SOGEMAR (MILANO) (MILANO) HANNIBAL (MILANO) (MILANO) RIJEKA RIJEKA TANGIER TANGIER INTERMODAL & RAIL HUBS MARITIME CONTAINER PORTS

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2 MARITIME CONTAINER PORTS SOGEMAR (MILANO) (MILANO) HANNIBAL (MILANO) (MILANO) INTERMODAL & RAIL HUBS MCT MCT (GIOIA TAURO) (GIOIA TAURO) LSCT LSCT TERMINAL TERMINAL RUBIERA RUBIERA (MODENA) (MODENA) TDT TDT (LIVORNO) (LIVORNO) TCR TCR (RAVENNA) (RAVENNA) SCT SCT (SALERNO) (SALERNO) CICT CICT (CAGLIARI) (CAGLIARI) Main 2006 group data Staff Turnover 336 mio TANGIER TANGIER RIJEKA RIJEKA CONTUG CONTUG (GIOIA TAURO) (GIOIA TAURO) OCEANOGATE OCEANOGATE (GIOIA TAURO) (GIOIA TAURO) CONTREPAIR CONTREPAIR SPETER SPETER SPEDEMAR SPEDEMAR TERRESTRE TERRESTRE MARITTIMA MARITTIMA CONTAINER RELATED ACTIVITIES

3 5,5 million TEUs handled RIJEKA ( consultancy contract ) (Adriatic Gate) TANGIER ( 2008 start up ) (Eurogate Tanger) LA SPEZIA (La Spezia Container terminal) LIVORNO (Terminal Darsena Toscana) RAVENNA (Terminal Contenitori Ravenna) CAGLIARI (Cagliari International Container terminal) SALERNO (Salerno Container terminal) GIOIA TAURO (Medcenter Container terminal) MARITIME CONTAINER PORTS

4 OUR SHAREHOLDER: CONTSHIP ITALIA spa CONTSHIP ITALIA MISSION IS TO MAINTAIN AND DEVELOP ITS LEADERSHIP POSITION IN THE CONTAINER TERMINAL LOGISTICS IN THE MEDITERRANEAN BY IMPROVING THE EFFICIENCY AND QUALITY OF MARITIME TERMINAL AND INTERMODAL TRANSPORT SERVICES And SOGEMAR value proposition WE BRING THE SHIP TO YOUR FACTORY MARITIME TERMINAL INTERMODAL TRANSPORT INLAND TMNL & VAS

5 Born in 1959 as a general warehouse company, Sogemar was a pioneer in intermodalism in Italy when the concept of integrated transport was still in its early days. In 1990 Sogemar S.p.A. was bought by Contship Italia S.p.A. In the years between 1992 and 1996, Sogemar got full control of same regional Competitors, achieving its goal of intensifying its network of daily block trains from La Spezia, Salerno, Gioia Tauro, Venice and Naples connected with The Italian Railways so called Quality Net system. In 2002, this network was widened by opening up a new branch in Frosinone which was reinforced by daily rail connections between all Contship Italia s maritime and inland terminals resulting in Italy being the only Italian logistic intermodal network offering complete territorial coverage.

6 Shareholders Sogemar S.p.A. is 100% controlled by Contship Italia S.p.A., a holding company Which is, together with Eurogate (Bremen) part of the Eurokai Group of Hamburg. Management SOGEMAR s executive management is the following: President, Thomas Eckelmann. Board Member, Cecilia Eckelmann - Battistello Managing Director, Sebastiano Grasso The organization structure is based on five departments: Sales and Business Development Operations Finance, Administration and Purchases Information Technology Safe Security and Quality. Branches Sogemar S.p.A. has branch offices in the following locations throughout Italy: Melzo (Milan east) and Rho (Milan west), La Spezia, Gioia Tauro, Ravenna, Bologna, Rubiera (MO), Padua, Livorno, Genoa and Frosinone. Personnel Our policy of continuously updating the staff with the latest know-how, is a must in our Company. All our highly motivated team show an enthusiastic dedication of their duties, ensuring all customers that a job carried out by Sogemar is always done with the greatest commitment towards satisfying the continuous growth in the market and the ever increasing standards of quality. Sogemar is certified ISO 9001:2000. IT system Advanced EDI techniques provide the necessary information on tracking and tracing (on line) and on documentation according to international standards.

7 INTERMODAL ACTIVITIES: SOGEMAR Melzo (MI) sqm Rho (MI) - Headquarter sqm Frosinone sqm (in partnership) Rubiera (MO) sqm (in partnership) Largest private intermodal company (truck/rail/intermodal services) in Italy Transported TEUs: in 2007, TEU Trains: : in 2007, forecast 2008: (intermodal+rail+truck( intermodal+rail+truck) forecast 2008: employees on December 2007 Network offices: : Melzo, La Spezia, Leghorn, Rubiera (Mo), Bologna, Padua, Ravenna, na, Frosinone and Gioia Tauro.

8 SERVICES: NETWORK SOGEMAR (MELZO (MI) PADOVA MILANO VERONA TORINO RUBIERA PORT LA SPEZIA INLAND TERMINAL RHO (MILAN WEST) MELZO (MILAN EAST) BOLOGNA INTERPORTO PADUA INTERPORTO RUBIERA (MODENA) BOLOGNA GENOVA LA SPEZIA LIVORNO RAVENNA ANCONA GENOA MELZO (MILAN WEST) RUBIERA (MODENA) PADUA TORINO VERONA FROSINONE NAPOLI BARI GIOIA TAURO MELZO (MILAN EAST) FROSINONE PADUA INTERPORTO BOLOGNA ANCONA NAPLES BARI Owned depots GIOIA TAURO LEGHORN BOLOGNA INTEPORTO RUBIERA (MODENA) MELZO (MILAN WEST) Main Intermodal connections RAVENNA MELZO (MILAN EAST)

9 SOGEMAR ACTIVITIES SENDER LOGISTIC PLATFORM MARITIME TRANSPORT LOGISTIC PLATFORM ADDRESSEE SOGEMAR CONTSHIP ITALIA PORT SERVICES SOGEMAR INTEGRATED LOGISTIC SOLUTIONS CUSTOMS SERVICES CUSTOM OPERATIONS FISCAL DEPOTS VAT DEPOTS TRANSPORT SERVICES INLAND TERMINAL AND CONTAINER M&R DIVISION FULL& EMPTY CONTAINER DEPOT INTERCHANGE CONTAINER M&R INTERMODAL SERVICES DOCUMENT MANAGEMENT WAY BILL, B/L MANAGEMENT

10 L intermodalità rispetta l ambiente In 4 anni con la ferrovia abbiamo fatto RAIL Anno Nr. totale treni km ferroviari Units/cntr CO2 prodotta (kg) TRUCK Anno km strada equivalenti CO2 prodotta (kg.) con il camion sarebbe stato Tot Tot Pertanto, grazie all intermodalità, tonnellate di CO2 risparmiate con l uso del treno nel periodo

11 2007 Traffico stradale containers tra la Lombardia e i porti di La Spezia e Genova Milano Genova / Lombardia / Genova unità Genova La Spezia / Lombardia / La Spezia unità La Spezia

12 2007 Traffico stradale containers sul nodo di Milano da/per i porti di La Spezia e Genova Genova / Milano tang. / Genova unità La Spezia / Milano tang. / La Spezia unità

13 Intermodalità indispensabile per il futuro!!! Nel 2007 Nel 2007 Nel autoarticolati (quasi 900 al giorno) sono entrati nella cintura viaria delle tangenziali milanesi e da esse sono poi rifluiti verso i porti di Genova e La Spezia treni andata e ritorno avrebbero consentito un risparmio di tonnellate di CO2. CON SOLI 22 TRENI AL GIORNO la maggior fluidità del traffico sulle tangenziali avrebbe diminuito i costi di sistema e migliorato la qualità della nostra vita...quindi tra 5 anni, il traffico containers aumenterà del 50/60%!!!

14 Non serve molto ma serve subito!!! L obiettivo è spostare traffico dalla strada alla rotaia. lo sappiamo e lo diciamo tutti da anni!!! Noi lavoriamo quotidianamente per questo scopo, contro ostacoli vecchi e nuovi che impediscono lo sfruttamento rapido della crescita del trasporto containerizzato. Gli impegni del futuro di breve periodo saranno assolti con successo solo grazie ad una maggiore capacità della vezione ferroviaria e a nodi intermodali più grandi e il più vicini possibile alle aree di produzione e consumo. Un eccessiva decentralizzazione porterebbe, inevitabilmente, ad un ulteriore crescita del traffico stradale.

15 THANK YOU VERY MUCH FOR YOUR KIND ATTENTION

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