Anno 10 Numero 39 GENNAIO - APRILE Periodico di informazione di Arco Spedizioni Spa

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1 Anno 10 Numero 39 GENNAIO - APRILE 2010 Periodico di informazione di Arco Spedizioni Spa SOMMARIO Trend. La scommessa dell Ultimo miglio Servizi. I plus dei Servizi Espresso Rete. Tra logistica e spedizioni ADR. L Accordo ADR 2009 è obbligatorio Rete. 60 Filiali in tutta Italia

2 TREND La scommessa dell Ultimo miglio 2 La circolazione delle merci è da tempo oggetto di numerose analisi e attenti studi che coinvolgono le diverse modalità. In tutte le indagini la strada è considerata la soluzione ottimale per coprire l Ultimo miglio. Cos è l Ultimo miglio? Per chi ancora non lo sapesse è il tratto finale di un trasporto, i pochi chilometri che devono per forza essere personalizzati sulle esigenze della singola consegna. Tutta l organizzazione precedente, sia che si tratti di un trasporto intercontinentale o regionale, si sviluppa su tratte comuni che, a seconda delle infrastrutture presenti o dell organizzazione del singolo spedizioniere, possono fare ricorso anche a diverse modalità. Ma per l ultimo tratto, l Ultimo miglio per l appunto, non si può prescindere dalla strada e dal trasporto su gomma. Ma questo non è suffi- ciente a garantire un servizio efficiente e soprattutto puntuale, a monte deve esserci una struttura e un organizzazione tale da prevedere tutto e pianificare ogni fase del trasporto. La ricerca continua dell ottimizzazione dei costi e delle risorse, l esigenza di contenere il più possibile l impatto ambientale, sia in termini di emissioni ma anche del numero di veicoli circolanti, ha sviluppato un processo virtuoso volto a studiare al meglio ogni singola fase del trasporto. Su questo fronte, soprattutto sulle lunghe tratte, sono state prese in considerazione diverse modalità alternative al tra-

3 sporto su strada. Il treno in primis, ma anche nave e aereo, possono essere delle valide soluzioni, ma mai delle alternative totali. In Italia questa considerazione è ulteriormente svuotata di ogni reale possibilità di concretizzare qualsiasi progetto dalla atavica carenza delle infrastrutture nazionali. Se infatti le strade sono al limite del tracollo come capacità, e su molte tratte sono proprio insufficienti, la realtà è ancora più grave se si analizzano le infrastrutture ferroviarie, per non parlare di quelle portuali e aeroportuali. Soprattutto per queste ultime due è proprio la mancanza di collegamenti con la rotaia e la strada a condannarle a un ruolo del tutto marginale nella scelta della soluzione di trasporto. La gomma resta il vettore privilegiato anche sulle lunghe tratte, in Italia con una piccola percentuale in più rispetto alla media europea, ma solo di pochi punti. La conferma che il camion è anche la modalità di gran lunga più efficiente. È chiaro che un processo virtuoso dovrebbe puntare a un riequilibrio fra le diverse modalità, ma questo non può prescindere da ingenti investimenti infrastrutturali che al momento non sembrano molto prossimi. Da qui la scelta di Arco Spedizioni di puntare sulla modalità strada, attualmente la più efficiente, dotandola di una struttura di Filiali che possano garantire un capillare presidio del territorio e, soprattutto, una pianificazione in grado di ottimizzare ogni singola spedizione. È proprio partendo dalla complessa organizzazione che il concetto di Ultimo miglio deve essere tenuto in grande considerazione, sono infatti i pochi chilometri che ogni consegna (ma anche ogni presa) richiede specificamente per le sue esigenze che devono essere studiati e pianificati nei minimi particolari, perché le variabili sono veramente tante. Accesso ai centri storici o a zone a traffico limitato, orari di consegna o di ritiro rigidi, recapiti lontani dalle grandi arterie di traffico o in località disagiate, sono solo alcune delle variabili che si devono affrontare per garantire che l Ultimo miglio sia coperto senza problemi e la consegna sia portata a termine con successo. L esempio è sempre lo stesso, ma non per questo ha perso la sua validità: se tutte le mattine siamo abituati al cappuccino e alla brioche, magari al bar in pieno centro storico, è perché qualcuno ha portata per tempo il latte fresco e la pasticceria la mattina prima dell apertura. Lo stesso vale per la verdura fresca al supermercato o per i vini nei ristoranti, ma anche per i particolari meccanici che si lavorano in fabbrica, gli utensili, le materie prime. Non sempre siamo abituati a pensare quanto lavoro c è dietro a tutto questo, mentre in Arco è uno degli aspetti più curati. Proprio per questo sono stati predisposti una serie di servizi che consentono di determinare all atto della richiesta specifici orari di ritiro e di consegna, per esempio per i ristoranti che non sono aperti tutto il giorno e hanno la necessità di ricevere la merce in tempo, prima dell arrivo dei clienti. È solo un esempio, ma sottolinea la volontà di Arco Spedizioni di rispondere a tutte le singole esigenze dei suoi clienti. Del resto è proprio nell Ultimo miglio che avviene l unico contatto personale tra il personale Arco e il committente o il destinatario, il resto è affidato alle interfaccia elettroniche di comunicazione, siano queste Internet, telefono o fax. Quindi curare in modo particolare questo aspetto non è solo un elemento di efficienza e di rigore del servizio, ma anche un atto di rispetto nei confronti del cliente. Da sempre, e non solo nell Ultimo miglio, al centro delle attenzioni di Arco Spedizioni. 3

4 SERVIZI I plus dei Servizi Espresso 4 Le spedizioni espresso costituiscono uno dei punti di forza dell offerta Arco. La loro gestione impone una pianificazione mirata che esalta la qualità del servizio. La prassi è semplice a raccontarsi quanto complessa a gestirsi. «Per ordinare una presa che dovrà essere consegnata il giorno seguente - spiega Sergio Abbiati, Responsabile Servizio Espresso Arco -, tutto parte dal mandato del cliente che può essere telefonico, via mail o fax. Da lì si attiva la procedura che porterà nel 95% dei casi al ritiro in giornata e alla consegna al destinatario il giorno seguente. Detto così può sembrare molto semplice, ma in realtà a garantire che tutto questo venga rispettato concorrono una serie di azioni che coinvolgono diversi uffici e gli autisti e che devono svolgersi in un perfetto coordinamento, per non rischiare che tutto possa incepparsi. La consegna è garantita in 24 ore per la quasi totalità del territorio nazionale, con l unica eccezione di alcune zone disagiate e delle isole dove garantiamo la consegna in 72 ore, anche se spesso riusciamo a portarla a termine in 48. Tempi un po superiori sono anche richiesti nel caso di debba predisporre un trasporto specifico come, per esempio, nel caso di macchinari a vista che non possono essere caricati nei cassoni telonati ma richiedono un veicolo specifico che va predisposto; questo solitamente richiede un giorno in più per valutare la tipologia della spedizione e approntare le soluzioni migliori. Stesso discorso per alcune zone disagiate come, per esempio, alcuni paesi dell Appennino o delle Alpi, difficili da raggiungere soprattutto nella stagione invernale. A parte queste eccezioni, però Arco è sempre in grado di mantenere i tempi di consegna promessi, oltre il 70% delle consegne è portato a termine entro le ore e la percentuale delle consegne andate a buon fine nelle 24 ore è di oltre il 95%, un dato che si commenta da solo». Per meglio comprendere il lavoro e l organizzazione che garantisce tempi di consegna così rapidi proviamo a raccontare tutto quanto si muove alle spalle di una spedizione espressa. «La richiesta del committente citata precedentemente - prosegue Abbiati -, genera, oltre alla defini-

5 zione delle modalità della presa, l istituzione della pratica e quindi il suo passaggio all Ufficio operativo e all autista. Contemporaneamente sono allertati gli uffici della filiale interessata alla presa e di quella coinvolta dalla consegna. Grazie alla struttura della rete Arco, con hub operativi in varie regioni, non necessariamente la spedizione deve transitare dalla sede di Monza e questo velocizza notevolmente le operazioni. Dalla fase di registrazione tutte le varie realtà che cooperano per l esecuzione della spedizione sono collegate attraverso la linea informatica che diventa fondamentale perché tutti siano a conoscenza di ogni particolare: tipologia della merce, eventuali problematiche di consegna o di ritiro. Contemporaneamente questo consente, attraverso il tracking online, al committente di seguire le diverse fasi della spedizione e di sapere quando la consegna è avvenuta. «È importante ricordare - conclude Abbiati - che i servizi espresso sono utilizzati anche per quelle occasioni nelle quali, anche se la consegna non è urgentissima, questa deve però essere effettuata a orari molto precisi che impongono un organizzazione specifica. Per quanto riguarda il grado di apprezzamento di questo servizio, sono ancora i numeri a parlare per noi. Se nel 2005 erano un centinaio le consegne espresso effettuate in una giornata, adesso siamo sistematicamente a quota 400 e il trend è in continua crescita». I Servizi Espresso in breve Le fasi - mandato del cliente ( o fax di richiesta servizio) - battitura del ritiro (inserimento a terminale della presa contraddistinta da nota prioritaria) - assegnazione all autista (uso di mezzi che facilitano la gestione del servizio espresso) - registrazione ddt (inserimento bolle) da questo preciso istante attraverso la linea informatica che diventa fondamentale per la corretta esecuzione del trasporto, si riesce a dare alla clientela informazioni in tempo reale nonché informazioni su eventuali problematiche della spedizione. - carico sulle linee di partenza (posizionamento vantaggioso della merce sugli automezzi, in modo da snellire le operazioni di scarico e reperimento merci a destino) - scarico e consegna (la lista espressi in arrivo aiuta tutte le filiali a preparare e gestire al meglio le richieste dei clienti) Altri servizi particolari dell Ufficio Espressi - consegne in orari precisi - ausilio di particolari mezzi - consegne in giorni festivi - servizi special e/o dedicati (ritiro e consegna nello stesso giorno)

6 RETE Tra Logistica e Spedizioni 6 Non conosce soste l intenso programma di sviluppo in tutta Italia della rete di filiali Arco che si articola su due fronti: i servizi di distribuzione e i magazzini. La logistica integrata è ormai inscindibile dai servizi di trasporto. Il futuro vede sempre più uno stretto connubio tra queste due fondamentali anime del mondo della movimentazione e gestione delle merci. Arco se ne è accorta da tempo e infatti gli oltre 117 mila mq di magazzini, tra la sede centrale di Monza e quelli delle filiali, sparsi su tutto il territorio nazionale sono un dato che meglio di ogni altro sottolinea questa scelta strategica. «Oggi lo sviluppo della nostra rete non può prescindere da questa doppia valenza - spiega Mauro Uboldi, Responsabile Arco Relazioni istituzionali e patrimonio -, non è più pensabile offrire un servizio di trasporto senza dotarlo di un offerta logistica, che molto spesso ne costituisce il naturale completamento e può essere un elemento determinante per avviare nuovi e costruttivi rapporti di collaborazione con i clienti. Per questo in tutti i più recenti insediamenti l area dedicata ai magazzini ha assunto delle dimensioni di tutto rispetto e non solo per la gestione delle merci in transito. Anche nelle due più recenti filiali che stiamo attivando, Roma 2 e Ferrara, abbiamo rispettato questa impostazione e una delle motivazioni principali che ha portato alla loro nascita è stato proprio questo virtuoso connubio».

7 Roma 2 Raddoppia la presenza Arco Spedizione nella capitale con un nuovo insediamento che si affianca a quello già esistente. La sede di via Pieve Torina, in zona Tiburtina all interno del Grande raccordo anulare, sarà destinata alle attività di distribuzione e raccolta sulla città, grazie alla sua posizione privilegiata che garantisce un acceso più rapido al centro. La nuova struttura si trova invece all esterno del Raccordo anulare e quindi è stata individuata come ottimale per svolgere l importante funzione di hub per tutto il Centro-Sud. Sarà infatti facilmente raggiungibile dalle autostrade e i camion potranno riprendere più rapidamente il loro tragitto rispetto alla precedente soluzione, quando dovevano superare la congestionata circonvallazione di Roma. Il nuovo stabile è sempre situato nella zona della via Tiburtina e si presenta con una ribalta doppio fronte. Il capannone propriamente detto è costituito da un magazzino di circa mq, a cui si aggiungono oltre 200 mq per uffici e servizi. All esterno, protetti da una tettoia, ci sono altri 970 mq coperti e l area scoperta è costituita da altri 6 mila mq. Il tutto è completato da 18 portoni singoli per ciascun lato, dei quali 30 utilizzabili per le operazioni di carico e scarico. Quando l hub sarà a pieno regime diventerà strategico nella gestione e organizzazione delle linee in partenza per il Centro e Sud Italia e per le isole, mentre gli oltre 4 mila mq di magazzino consentiranno di dedicare uno spazio importante anche alle attività logistiche. Ferrara Molto specialistico e caratterizzato da alti standard qualitativi è l insediamento che è in via di realizzazione a Ferrara, in località Casaglia, a pochi chilometri dal casello di Ferrara Nord. Si tratta di un fabbricato che risponderà alla restrittive norme richieste dalla legge 334/99, comunemente conosciuta come Legge Seveso, quindi dotato di alta resistenza al fuoco delle strutture, vasche con contenimento ed elevato standard dei presidi antincendio. Tutte caratteristiche che consentiranno a questa struttura di affiancarsi a quella simile già operativa al Blocco 4.4 presso l interporto di Bologna e che si propone come la soluzione ideale e nel pieno rispetto delle normative per lo stoccaggio di merci pericolose, in particolare fitofarmaci. La vocazione logistica è infatti quella preponderante in questa struttura di 10 mila mq dei quali circa mille saranno comunque destinati alle attività di corrieristiche. Infatti la Filiale di Ferrara avrà anche il compito di rendere ancora più fitta la rete Arco in un area che finora era gestita dalla filiale di Bologna. L obiettivo è quindi duplice: da un lato avere una presenza diretta in un area ricca di attività industriali e agricole, dall altro dotarsi di una struttura logistica estremamente specializzata per dare ulteriore impulso alla specializzazione di Arco Spedizioni nel trasporto e nello stoccaggio di merci pericolose. 7

8 ADR L accordo ADR 2009 è L Accordo ADR edizione 2009 è obbligatorio anche in Italia. FlashPoint illustra le ultime novità. È stata recepita la Direttiva 2008/68/CE, con la pubblicazione in Gazzetta ufficiale del Decreto Legislativo 27 gennaio 2010, n. 35, a partire dal 12 marzo 2010 le disposizioni previste dall Accordo ADR edizione 2009 sono diventate cogenti anche per i trasporti nazionali, oltre che internazionali. Ciò ha consentito di uniformare le prassi e procedure utilizzate per la spedizione di merci pericolose, di agevolare le verifiche da parte degli organi di controllo nonché di mettersi al passo con quanto previsto dalle Direttive europee. Vediamo in sintesi quali sono le principali novità concernenti la documentazione di trasporto, da osservare adesso anche per spedizioni su tratte nazionali, in virtù dell entrata in vigore del decreto suddetto. Paragrafo Documento di trasporto Nella nuova edizione dell ADR sono state modificate alcune disposizioni previste per il Documento di trasporto: Deve essere inserito il codice di

9 obbligatorio restrizione in galleria in lettere maiuscole e tra parentesi subito dopo l indicazione del gruppo di imballaggio; Esempio: UN 1098 Alcol Allilico, 6.1(3), I (C/D) A tal proposito si segnala però che è possibile non indicare il codice di restrizione in galleria qualora si conosca in anticipo che il trasporto non passerà per una galleria alla quale si applicano restrizioni al passaggio di veicoli trasportanti merci pericolose. Per quanto riguarda l obbligo di classificazione delle gallerie, ciascuna Parte Contraente avrebbe dovuto provvedere a classificare le gallerie sul proprio territorio secondo le disposizioni riportate al Paragrafo entro il 31 dicembre Purtroppo al momento tale classificazione in Italia non è stata ancora effettuata, mentre in altri Paesi europei è stata effettuata soltanto per alcuni tunnel. Nel caso di spedizioni in esenzione secondo l non è più obbligatorio riportare nel documento di trasporto la frase Quantità non superiori ai limiti di esenzione prescritti al Paragrafo Istruzioni Scritte Sono state modificate le Istruzioni Scritte (Tremcards) che adesso prevedono un modello unico disponibile nell ADR, che può essere utilizzato per tutte le merci pericolose. Tale documento deve essere consegnato dal trasportatore all equipaggio del veicolo prima della partenza, in una lingua o lingue che ogni membro possa leggere o comprendere. Non è più necessario consegnare le Istruzioni Scritte in tutte le lingue dei paesi attraversati e in quella del paese di destinazione. Si sottolinea che, mentre nell edizione 2007 dell Accordo ADR la responsabilità della consegna delle Istruzioni Scrit- te era in capo allo speditore, con l edizione attuale tale responsabilità grava in capo al trasportatore, mentre lo speditore deve continuare a svolgere un azione di verifica ed eventualmente di segnalazione al trasportatore sullo stato di conformità del veicolo/equipaggio a cui affida le proprie merci pericolose. Fermi alla circolazione Riportiamo le limitazioni alla circolazione dei veicoli industriali fissate dalla Autorità competenti, così da consentire ai clienti di organizzare al meglio le proprie spedizioni. Maggio: tutte le domeniche dalle 8.00 alle 22.00; sabato 1 e sabato 29 dalle 8.00 alle Giugno: tutte le domeniche dalle 7.00 alle 24.00; mercoledì 2 e sabato 26 dalle 7.00 alle Luglio: tutte le domeniche dalle 7.00 alle 24.00; tutti i sabati dalle 7.00 alle 23.00; venerdì 30 dalle alle Agosto: tutte le domeniche dalle 7.00 alle 24.00; tutti i sabati dalle 7.00 alle 23.00; venerdì 6 e venerdì 13 dalle alle

10 RETE Alessandria-Solero, S.S. 10 km 83,5, Z.I., 15029, tel , fax , Ancona-Osimo, Via A. Merloni, Z.I. G. Agnelli, Lotto 7, Fraz. Osimo Stazione, 60027, tel , fax , Arezzo-Castelfranco di Sopra, Loc. Botriolo Snc, 52020, tel , fax , Arezzo-Sansepolcro, Via Casa Prato, Z.I. Santa Fiora, 52037, tel , fax , Ascoli Piceno-Monteprandone, CLO Marconi, Loc. Sant Anna, pad. 7, 63033, tel , fax , Bari-Modugno, S.S. 98 km 79, 385, 70026, tel fax Bergamo-Verdellino, Via Berlino 26, Loc. Zingonia, 24049, tel , fax , Biella-Verrone, S.S. Trossi 31, Reg. Borrianina, 13871, tel , fax , Bologna-Bentivoglio, Interporto blocco 2.2, unità A-B-C, 40010, tel , fax , Bologna-Bentivoglio, Interporto blocco 3.2, unità A-B-C, 40010, tel , fax , Bologna Bentivoglio Arco Logistica Srl, Interporto blocco 4.4, 40010, tel , fax , Bolzano-Laives, Via Nobel 2, 39055, tel , fax , Brescia-Roncadelle, Via Mattei 21/23, 25030, tel , fax , Como-Montano Lucino, Via Manzoni 19, 22070, tel , fax , Cuneo-Bra, Via Tetti Milanesi 1/B, Fraz. Bandito, 12042, tel , fax , 10 Firenze-Calenzano, Via del Pratignone, 38/40, 50041, tel , fax , Forlì, via Antico Aquedotto 19, int. 4.5, 47122, tel , fax , Frosinone, Via Vado La Lena 30, 03100, tel , fax , Genova-Bolzaneto, Via Bruzzo 20, 16162, tel , fax , Imperia, Via M. Caprile s.n., 18100, tel , fax , La Spezia-S. Stefano di Magra, Via Casale, Loc. Vincinella, 19037, tel , fax , Livorno, Via Padre Nicola Magri 41/D, Z.I. Picchianti, 57121, tel , fax , Lucca-Capannori, Via Pesciatina 165, Fraz. Lunata, 55012, tel , fax , Macerata-Civitanova Marche, Z.I. A Interporto, via Gobetti - Ed. 2 int. A, 62012, tel , fax , arcomacerata@arco.it Milano, Via Pedroni 15, 20100, tel , fax , arcospedizioni@arco.it Modena, Via Mare Adriatico 195, 41100, tel , fax , arcomodena@arco.it Monza, Via Buonarroti 203, 20052, tel , fax , arcospedizioni@arco.it Monza Depositi, Via Lorenzetti 15, 20052, tel , fax , arcodepositi@arco.it Napoli-Casoria, Via Capri s.n., Loc. Cittadella, 80026, tel , fax , arconapoli@arco.it Novara, Centro interportuale Merci, via C. Panseri 100, 28100, tel , fax , arconovara@arco.it Padova, Via Inghilterra 16, Cittadella della Logistica, box B1, 35127, tel , fax , arcopadova@arco.it Parma-Fontevivo, Via Vienna 9, Loc. Interporto Cepim, 43010, tel , fax , arcoparma@arco.it

11 Pavia-Garlasco, Via Edison snc, 27026, tel , fax , Perugia, Via Piermarini 8/10, Z.I. S. Andrea delle Fratte, 06132, tel , fax , Pescara-Chieti Scalo, Via M. Turchi 20, 66100, tel , fax , Piacenza, Via Liguria 13, 29100, tel , fax , Pordenone, Interporto Centro Ingrosso, Settore G/5-4, 33170, tel , fax , Rapallo, loc. San Pietro di Novella, via San Pietro 103, 16035, tel , fax , Ravenna-Bagnacavallo, Via Cà del Vento 22, 48012, tel , fax , Reggio Emilia, Zona Industriale Mancasale, Via Napoli 38, 42124, tel , fax , Rimini-Sant'Arcangelo, Via Trasversale Marecchia 777, 47822, tel , fax , Roma, Via Pieve Torina 101, ang. Via Scorticabove, 00156, tel , fax , Roma-Pomezia, Via Pontina Km , 00040, tel , fax , Rovigo, Viale delle Industrie 55, Unità 5 interporto, 45100, tel , fax , arcorovigo@arco.it Savona-Quiliano, Via Privata Briano snc, 17040, tel , fax , arcosavona@arco.it Terni, Via Vanzetti 41, tel , fax , arcoterni@arco.it Torino-Rivoli, Interporto S.I.T.O., X Strada 56, Mag. Nord 30, 10098, tel , fax , arcotorino@arco.it Trento-Gardolo, Interporto Doganale di Trento, Loc. Roncafort, via Innsbruck 18, 38014, tel , fax , arcotrento@arco.it Treviso, Via dei Da Prata 1, 31100, tel , fax , arcotreviso@arco.it Treviso 2, Via Everardo 2, 31100, tel , fax , arcotreviso2@arco.it Trieste, Via Valmaura 14, 34100, tel , fax , arcotrieste@arco.it Udine-Campoformido, Via Cussignacco 150, 33030, tel , fax , arcoudine@arco.it Varese-Gallarate, Via Vaschi 15, 21013, tel , fax , arcogallarate@arco.it Venezia-Marghera, Via Malcontenta 26 int. 3, Loc. Marghera Malcontenta, 30175, tel , fax , arcovenezia@arco.it Verbania-Fondotoce, Via dell Informatica snc, 28924, artel , fax , arcoverbania@arco.it Verona-Lugagnano di Sona, Via dell Industria 30, 37060, tel , fax , arcoverona@arco.it Verona-Sommacampagna, Via Edison 23, Loc. Caselle, 37066, tel , fax , arcomantova@arco.it Vicenza, Via Btg Val Leogra 168, 36100, tel , fax , arcovicenza@arco.it 60 Filiali: una rete capillare PROSSIME APERTURE Ferrara-Casaglia, Strada d'accesso alla Lottizzazione Sipro, vic. Via Eridano, Roma 2, Via Leofreni 45, DISTRIBUTORI ESCLUSIVI Caserta-Marcianise, Via Consortile, Z.I. Asi Sud, 81025, tel , fax Catania, Contrada Bicocca S.P. 55 s.n., 95100, tel , fax Palermo-Carini, Via Don Milani 19/21, 90044, tel , fax Pesaro-Fano, Via dei Platani 2, 61032, 11 tel , fax Olbia, Via Si Scoglia Sett. 7, Z.I. Loc. Cabu Abbas, 07026, tel , fax

12 CONTATTI ACCREDITI CLIENTI per chiarimenti su fatture e accrediti ASSISTENZA CLIENTI per verificare lo stato delle vostre spedizioni COMMERCIALE Offerte e informazioni su servizi di trasporto ESPRESSI Per richiedere consegne urgenti o tassative FATTURAZIONE Per avere informazioni sugli estremi delle fatture LOGISTICA Offerte e informazioni sui servizi di deposito in sede e nelle filiali PRESE Per prenotare i ritiri delle spedizioni PROGETTI Per richieste di outsourcing di attività logistiche accrediti@arco.it clienti@arco.it commerciale@arco.it espressi@arco.it fatturazione@arco.it arcodepositi@arco.it ufficioritiri@arco.it progetti@arco.it Arco Spedizioni Spa - via Buonarroti 203, Monza (MB) tel fax arcospedizioni@arco.it -