Evoluzione dell illuminazione stradale tradizionale

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1 Evoluzione dell illuminazione stradale tradizionale Esperienze e case history in Europa Incontro Tecnico AIDI Verona, 22 ottobre 2015

2 L azienda in numeri Nel 1957 W.J. Gröninger fonda l'azienda a Düsseldorf in Germania L azienda fa parte del gruppo internazionale GIFAS (Germania, Italia, Francia, Austria, Svizzera) GIFAS nasce come azienda produttrice e fornitrice di prodotti in gomma per la distribuzione dell energia elettrica in qualsiasi ambito professionale. Il fatturato del gruppo supera nel 2014 i 45 milioni di euro, 6 milioni circa in Italia. Più di 250 dipendenti a livello di gruppo 2

3 La gamma Gifas QUADRI DI DISTRIBUZIONE ENERGIA ELETTRICA Quadri sia fissi che mobili in solida gomma dura POZZETTI E COLONNINE DI DISTRIBUZIONE La potenza elettrica direttamente dal sottosuolo ILLUMINAZIONE TECNICA Lampade portatili, da lavoro e illuminazione a LED SISTEMI DI GUIDA LUMINOSA PER TUNNEL lluminazione a LED per gallerie stradali e ferroviarie 3

4 Quadri di distribuzione energia elettrica Caratteristiche e vantaggi della gomma Resistente agli urti Indistruttibile Elastica anche a bassissime temeperature (-45 C) Resistente fino a 80 C Resistente agli agenti chimici Alta resistenza all invecchiamento Prodotti personalizzati 4

5 Quadri di distribuzione energia elettrica 5

6 Pozzetti e colonnine di distribuzione elettrica Caratteristiche e vantaggi Energia elettrica disponibile in pochi secondi Niente più installazioni precarie Nessun inciampo a causa dei cavi liberi sul terreno Sicurezza per operatori, pedoni e veicoli Alta qualità dei prodotti Personalizzazione in base alle esigenze 6

7 Pozzetti e colonnine di distribuzione elettrica 7

8 Pozzetti e colonnine di distribuzione 8

9 Sistemi di guida luminosa a LED 9

10 Sistemi di guida luminosa a LED 10

11 Sistemi di guida luminosa a LED 11

12 Segnaletica stradale attiva: origine e motivazioni I primi progetti Gifas nascono all inizio degli anni 2000 nell ambito della progettazione e ristrutturazione di tunnel, soprattutto stradali. La motivazione principale e decisiva è rappresentata dalla necessità di aumentare la sicurezza della circolazione in galleria Non adeguato livello di sicurezza delle gallerie dovuto in principal modo allo sviluppo del trasporto pesante negli anni. Fattori critici sono: la lunghezza delle gallerie il volume di traffico complessivo sempre in aumento la distanza mantenuta tra i veicoli e la loro velocità Incidenti di portata catastrofica: 24 ottobre 2001, Galleria del San Gottardo, 11 vittime (sono circa 900 le vittime di incidenti dal 1980 a 2006 in questo sito) 24 marzo 1999, Galleria del Monte Bianco, 35 vittime 12

13 Segnaletica stradale attiva: origine e motivazioni Attivazione da parte degli enti preposti nei vari paesi per studiare e definire norme e regolamenti che andassero in tale direzione Obiettivo è stato quello di individuare prodotti che potessero aumentare la sicurezza stradale possibilmente a costi ridotti Avvento del led: bassi consumi e prestazioni elevate Know-how già presente in Gifas: Profonda conoscenza del settore elettrico Capacità di sviluppare soluzioni personalizzate I progetti in ambito «Tunnel» hanno in Gifas a tutt oggi il peso di gran lunga maggiore in rapporto al totale dei lavori 13

14 Segnaletica stradale attiva: Contributi normativi Austria ASFINAG, Società delle Autostrade e superstrade austriaca, ha incaricato nel 2002 la società KfV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) Osservatorio per la sicurezza del traffico - di effettuare uno studio con l obiettivo di analizzare l efficacia delle linee guida luminose a led in galleria in relazione ad alcuni parametri: Variazioni di velocità Distanza di sicurezza Distanza dal bordo della carreggiata Risultati La velocità media del traffico aumenta leggermente, mentre le velocità eccessive si riducono Le distanze di sicurezza, in presenza di code, vengono rispettate maggiormente Leggero aumento della distanza dal bordo della carreggiata 14

15 Segnaletica stradale attiva: Contributi normativi Germania La BAST Compartimento per la gestione strade - ha incaricato nel 2003 l Università di Bochum di effettuare uno studio relativamente alle linee guida luminose in tre gallerie autostradali tedesche. Le ricerche effettuate hanno preso in esame due aspetti: L efficacia dei moduli luminosi a led prima e dopo l installazione. L impatto psicologico delle linee guida sull automobilista attraverso interviste effettuate dopo il passaggio in galleria. 15

16 Segnaletica stradale attiva: Contributi normativi Dal punto di vista dei rilievi emerge che: In presenza delle linee guida luminose i veicoli, ed in particolar modo i mezzi pesanti, tendono a viaggiare in maggior prossimità del lato destro della strada La velocità media dei mezzi pesanti è aumentata solamente di pochi km/h. Aumento del livello di servizio della strada grazie alla diminuzione dei rallentamenti all interno delle gallerie. Il rallentamento tipico dei veicoli in galleria si è molto ridotto di fatto avvicinando la velocità media in galleria alla velocità media in tratto aperto Il risultato psicologico della ricerca rileva come le linee guida luminose permettano di: Aumentare in modo considerevole la sensazione di sicurezza Sensazione di maggior larghezza della carreggiata evidenziata dalle linee luminose E stato anche verificato però che questo aumentato senso di sicurezza non ha causato un aumento complessivo della velocità in galleria. 16

17 Segnaletica stradale attiva: Contributi normativi Uscite d emergenza Le analisi seguite ai catastrofici incidenti avvenuti in galleria negli anni hanno evidenziato le carenze dei sistemi di segnalazione per vie di fuga ed uscite di emergenza. Lo scopo di tali sistemi di segnalazione è consentire e segnalare le uscite dalla galleria in caso di incidenti. Oltre alla segnalazione delle uscite di emergenza stesse, risulta essenziale segnalare anche le vie di fuga per raggiungere le uscite stesse. Norme: UNI EN Illuminazione di evacuazione nelle gallerie stradali 17

18 Segnaletica stradale attiva: Contributi normativi Svizzera Le ricerche effettuate in Svizzera in un ottica di aumento della sicurezza stradale ed ottimizzazione delle risorse per la gestione delle gallerie hanno dato risultati similari agli studi effettuati in Germania e Austria. 18

19 Il mondo del «non tunnel» Svizzera I lavori in questo settore sono più recenti rispetto a quelli in galleria ASTRA - Ufficio federale delle strade che ha in gestione le autostrade e la rete di strade statali non cantonali Una norma certa è il colore dei dispositivi all interno dei tunnel stradali nazionali che deve essere bianco Per quanto riguarda le rotatorie o gli indicatori di carreggiata in punti pericolosi o nevralgici - anche su strade comunali - i colori prescritti sono il blu oppure il bianco Il passaggio pedonale non è ancora disciplinato e non vi è alcuna previsione al riguardo poiché chi ha l autorità in questo ambito è direttamente l organo di Polizia 19

20 Caso 1 Rotatoria Wirtshüsli Zurigo Committente: Elektrizität Werk Oftringen Anno di realizzazione: 2011 Sistemazione rotatoria con 32 CircLED Inox 20

21 Caso 1 Rotatoria Wirtshüsli Zurigo 21

22 Caso 2 Rotatoria Bachenbülach - Zurigo Committente: Comune Anno di realizzazione: 2012 Sistemazione rotatoria con 22 CircLED Inox blu 22

23 Caso 2 Rotatoria Bachenbülach - Zurigo 23

24 Caso 3 Rotatoria Thal Buriet San Gallo Committente: Comune Anno di realizzazione: 2009 Sistemazione rotatoria con 23 CircLED Inox 24

25 Caso 3 Rotatoria Thal Buriet San Gallo 25

26 Caso 4 Rotatoria Döttingen Canton Soletta Committente: AEW Lenzburg Anno di realizzazione: 2013 Sistemazione rotatoria con 30 TrafficLED Inox 26

27 Caso 4 Rotatoria Döttingen Canton Soletta 27

28 Caso 4 Rotatoria Döttingen Canton Soletta 28

29 GIFAS - Il mercato italiano In Italia si è seguito l esempio degli altri paesi del gruppo Presentazione e lancio sul mercato di prodotti idonei all utilizzo soprattutto in galleria I dispositivi GIFAS MarkLED e FlatLED detengono l approvazione del Ministero dei Trasporti ai sensi del D.P.R. del 1992 «Nuovo codice della strada e successive modificazioni» rispettivamente in qualità di: Delineatore di margine luminoso per carreggiata nei colori bianco, giallo e rosso Rafforzativo della segnaletica orizzontale nei colori bianco e giallo e come rafforzativo dei delineatori di margine nel colore rosso I prodotti Gifas sono approvati e inseriti nel Capitolato e prezziario ANAS 29

30 Galleria Gorleri - 30

31 Galleria Gorleri 31

32 Conclusioni A livello europeo il panorama normativo è diversificato e «nebuloso» almeno quanto in Italia Dalle interviste effettuate emerge certamente un altissimo grado di attenzione alle problematiche legate alla sicurezza sulla strada Un numero maggiore di normative e regolamenti è presente per disciplinare l illuminazione stradale attraverso guide ottiche a LED all interno di tunnel Ad esclusione del «mondo tunnel», le normative hanno carattere locale e comunque non sono omogenee. Emerge dunque che anche a livello europeo non si è ancora disciplinato in modo chiaro la sostituzione, anche parziale, dell illuminazione tradizionale con guide luminose a LED. Le guide luminose a LED sono attualmente degli strumenti validi e utilizzati per aumentare il grado di sicurezza sulla strada Grazie alla tecnologia a LED i costi legati ai consumi sono ridottissimi 32