Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 1

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1 Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 1

2 LB834 /Aventador applicazione KMA INDICE 1 Premessa 2 Scopo / Vincoli di progetto 3 Strumentazione utilizzata / Sistemi 4 Allestimento 5 Prove 6 Conclusioni Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 2

3 PREMESSA «In un futuro prossimo le misure emissioni e consumo saranno richieste su veicolo in test stradali (PEMS), questo comporterà la necessità di installare strumentazioni complesse derivate dai laboratori» «L integrazione di queste strumentazioni senza alterare in modo significativo le caratteristiche del veicolo è la sfida affrontata» «L applicazione KMA mobile come primo passo, si inserisce in un progetto Lamborghini di utilizzo di tutte le strumentazioni disponibili» Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 3

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5 Misura consumo benzina su strada in applicazione vettura sportiva Condizioni: Non alterare le prestazioni del veicolo Correlazione con il laboratorio / banchi di misura Allestimento in sicurezza Precisione della misura Integrazione dei dati con il sistema di acquisizione di veicolo Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 5

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7 AVL KMA Mobile type 300 Lamborghini Aventador Unità ETAS serie ES completa di impianto per ritorno carburante allestimento stradale sistema centralizzato acquisizione dati segnali digitali segnali CAN segnali analogici segnali analogici Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 7

8 Le tipologie di prove scelte per la misura il rilievo consumo carburante sono : simulazione di cicli inquinamento NEDC e HWY su pista cicli inquinamento NEDC in laboratorio percorso urbano + extra urbano La valutazione dell applicabilità sarà definita all interno del limite di velocità massima, fissata a 120Km/h. La sfida : dove alloggiare la KMA mobile? Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 8

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10 L unico spazio disponibile in sicurezza, risulta essere nel vano motore. Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 10

11 Risulta necessario modificare l impianto esistente, nel seguente modo : Schema impianto originale Schema impianto modificato Motore V12 Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 11

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13 Affidabilità alle prove di guida Attendibilità dei dati Affidabilità a 50 / 90 / 120 Km/h Test coastdown Aventador + KMA Test simulazione cicli su pista Ripetibilità dei test su pista Correlazione KMA mobile vs CVS in analisi modale Test circuito cittadino Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 13

14 PROVE SU PISTA Verifica trattamento segnali Attendibilità 50 / 90 / 120 Kmh Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 14

15 PROVE SU PISTA Coastdown Aventador + KMA / simulazione cicli ( NEDC ) Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 15

16 PROVE SU PISTA Ripetibilità dei test I test sono stati eseguiti con l ausilio di un indicatore di traccia seguito dal pilota L aumento del 10% del coefficiente aerodinamico F2 ( C ), non pregiudica la misura del consumo a basse velocita'. Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 16

17 PROVE IN LABORATORIO Correlazione KMA mobile vs CVS con analisi modale I consumi rilevati con la KMA e il CVS risultano correlabili, sia nei transitori che nel consumo medio l/100 km. Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 17

18 PROVE SU STRADA Test circuito cittadino Sant Agata/S.Giovanni in Persiceto Lunghezza 14 Km extraurbana + urbana ( simulazione NEDC ) Le 4 prove in circuito cittadino aperto composti da tratto urbano + extra urbano, mostrano un errore sulla ripetibilità del consumo medio l/100 Km inferiore al 2% Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 18

19 LB834 /Aventador applicazione KMA INDICE 1 Premessa 2 Scopo / Vincoli di progetto 3 Strumentazione utilizzata / Sistemi 4 Allestimento 5 Prove 6 Conclusioni Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 19

20 Misura consumo benzina su strada in applicazione vettura sportiva Tempi di risposta coerenti con i transitori di guida. KMA vs Segnale Lambda KMA vs TJEnd Allacciamenti impianto carburante e segnali Condizioni: elettrici fattibili fattibile Non alterare le prestazioni del Correlazione veicolo con il laboratorio / banchi di misura Allestimento in sicurezza Precisione della misura Integrazione con il sistema di acquisizione veicolo parzialmente raggiu raggiunto rispettata rispettata rispettata Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 20

21 Il peggioramento del 10% sulla componente aereodinamica, non ha invalidato i test su strada. Si ritiene accettabile per misure consumo in condizioni di basse velocità Test ciclo emissioni su pista realizzabili e ripetibili Test ciclo emissioni su rulli, coerente nei due CVS vs KMA metodi Test stradale coerente e ripetibile Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 21

22 Inconvenie nti La strategia Start & Stop porta lo strumento KMA e funzionare in assenza di carburante, portando le pompe interne a funzionare a vuoto. Aree di miglioramento Snellire o decentrare il modulo per impianto con ritorno carburante Strategia Start & Stop applicata ai sistemi KMA con Disponibilità ritorno carburante di comandi remoti delle funzioni Data principali logger ( interno I / O digit > 1Hz, ) per post analisi di transitori motore Scenari futuri Con un allestimento più compatto, l applicazione per test prestazionali è un obbiettivo raggiungibile. Possibilità dell utilizzo su strada per misure indipendenti dallo stile di guida o percorsi predefiniti. Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 22

23 Grazie per l attenzione Stefano Dalla Verde L/E-13 TB&L 23