Completamento dell Autostrada Torino-Pinerolo e nuova barriera di esazione di Beinasco

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1 ompletamento dell utostrada Torino-Pinerolo e nuova barriera di esazione di einasco T Studio ssociato Obiettivo dello studio: Valutare l'impatto del progetto di completamento dell'autostrada 55 da None a Pinerolo, la concomitante istituzione della barriera di esazione e la riorganizzazione generale dell'assetto viario della direttrice in esame sullo schema generale della viabilità dell'area, in termini di variazioni dei volumi di traffico sull'autostrada e sulla viabilità ordinaria e del conseguente impatto ambientale. Inquadramento della zona di intervento

2 ommittente: T Studio ssociato Modalità di analisi: Lo studio ha affrontato nel dettaglio il tema della previsione della differente ripartizione degli attuali flussi di traffico, relativa alla diversione del traffico in funzione della radicale modificazione della struttura della viabilità e della conseguente modifica dei costi generalizzati degli spostamenti sulle varie alternative di percorso. llo stato attuale, infatti, la tratta autostradale da Torino a None - già esistente - risulta esente da pedaggio, ed è prevalentemente utilizzata per i collegamenti sistematici a medio raggio tra Torino e la sua area metropolitana. ttività svolte: / analisi dell assetto attuale della viabilità e valutazione degli interventi previsti

3 T Studio ssociato analisi ed attualizzazione dei dati di traffico sulle postazioni di rilievo disponibili ndamento delle probabilità nel modello Near Logit al variare di delta 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0,70 0,73 0,76 0,79 0,82 0,85 0,88 0,91 0,94 0,97 1,00 1,03 1,06 1,09 1,12 1,15 1,18 1,21 1,24 1,27 1,30 P[] Va=Vb Va/Vb Soglia = 50% Soglia = 65% Soglia = 80% calibrazione delle funzioni comportamentali

4 T Studio ssociato ndamento medio giornaliero dei flussi di traffico 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Ore di punta % Flusso andamento giornaliero medio dei flussi di traffico None Torino Volvera Gerbole andiolo Orbassano valutazione dei volumi di traffico, della distribuzione giornaliera e dei corrispondenti livelli di servizio urva di deflusso Strade Provinciali Velocità [km/h] urva di deflusso Strade Statali urva di deflusso utostradale Velocità [km/h] Velocità [km /h] 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Flusso/apacità 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110 Flusso/apacità 100 urva di deflusso Strade omunali Velocità [km/h] % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% 15 Flusso/apacità % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% Flusso/apacità rilevazione dei tempi medi di percorrenza sugli archi stradali e determinazione delle corrispondenti curve di deflusso

5 T Studio ssociato Pinerolo None Volvera Gerbole andiolo Orbassano Drosso Tang. Nord Stupinigi Debouchè Tang. Sud Totale Pinerolo None Volvera Gerbole andiolo Orbassano Drosso (Mirafiori) Tang. Nord Stupinigi Debouchè Tang. Sud Totale definizione delle matrici O/D degli spostamenti (sistematici, occasionali, commerciali) Percorso M2 Tang. Nord - Orbassano (Raccordo SP SP 6) a 7.14 NO 9 7 b SI 12 8 Percorso M21 Drosso - Volvera (SP 6 - SP 139) a 14.7 NO b SI 9 8 Percorso M22 Drosso - None (SP 6 - SP 139) a NO b SI Percorso M23 Drosso - Pinerolo (SS 589) SENRIO OTTIMISTIO a NO ELL DELLE RIPRTIZIONI DEI FLUSSI DI VEIOLI LEGGERI ONTISULLE LTERNTIVE b DI PERORSO NO PUN lternative Pinerolo None Volvera Gerbolec andiolo Orbassano SI M M22 34 M M40 Percorso M24 56 M41 238Drosso M24 - Orbassano 7 (SP 6) 1% 3 12% 4 4% 4 5% 3 1% 3 19% 1 Drosso a 6.05 NO % 39 88% 30 96% % b 52 99% % 5 SI % 260 Percorso M25 Tang. Sud - Orbassano ( 55) M7 483 M6 54 M5 187 M42 88 M M2 11 a 7.29 SI 7 5 Tang. Nord 16% 76 48% 26 48% 91 46% b 40 30% % 9 NO % % 28 52% 97 Percorso 54% M % 264 Tang. 16% Sud - Pinerolo 1 ( 55) 45% 216 a SI M M45 44 M M47 b 72 M M NO % % 30 74% % c 54 77% % 9 NO Tang. Sud Percorso M40 Drosso - Gerbole (SP 6 - SP 139) 8% 32 26% 11 24% 37 24% 17 23% 71 2% 24% 96 5% 2 2% 3 a NO Flussi totali b SI 8 6 MORID lternative Pinerolo None Volvera Gerbole andiolo Orbassano M M M M M M24 22 individuazione dei percorsi alternativi Drosso 2% 19 10% 10 2% 9 4% 6 1% 6 21% 4 15% % 94 98% % % % 17 83% 776 M M6 165 M5 577 M M M2 36 Tang. Nord 15% % 73 44% % % % 29 31% % 93 56% % % % 6 54% 809 M M M M M M25 29 Tang. Sud 64% % 91 75% % % % 28 18% % 32 22% % 43 17% 164 2% 18% 219 8% 11 2% 11 Flussi totali valutazione di più scenari (alto e basso, con e senza abbonamenti, differenti politiche di tariffazione, ecc.)

6 T Studio ssociato SHEM LOGIT GERRHIZZTO PSSO 1: Scelta del sistema Indice ( ) = Sistema di pedaggio aperto Valori indice di traffico e Introito (VL) Sistema di pedaggio chiuso Tariffe analisi di sensitività ai costi del trasporto e definizione e studio dei possibili futuri sistemi di pedaggio del raccordo Near Logit inomiale V P [ ] V V utostrada Strada ordinaria LEGEND O DELLE RNTIVE: ostrada da ordinaria migliore a strada ordinaria a strada ordinaria lternativa PSSO 2: Scelta alternativa ordinaria Logit Multinomiale lternativa P i lternativa D implementazione di un modello di previsione e simulazione del traffico V i V j j [,, D] Quota utenza autostrada 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% Valore del tempo [ /h] Sensibilità del modello Fattore di dispersione analisi di sensitività del modello stocastico e calibrazione dei parametri di simulazione

7 T Studio ssociato analisi dei percorsi alternativi su strada ordinaria per le principali relazioni

8 Risultati conseguiti: T Studio ssociato Lo studio ha fornito un quadro analitico completo della situazione attuale, specificando e dimensionando le quote di traffico sistematico, occasionale e commerciale sulle principali relazioni dell'area di studio. fronte degli interventi infrastrutturali previsti, lo studio ha inoltre evidenziato che il completamento dell'autostrada fino a Pinerolo ed il conseguente pedaggiamento modificherà radicalmente l'attuale composizione e distribuzione del traffico, incrementando in maniera sostanziale l'utilizzo della nuova arteria per gli spostamenti a più lunga distanza e disincentivando quelli sistematici a medio / corto raggio. Tale fenomeno potrebbe portare ad un pericoloso incremento di traffico sulla viabilità ordinaria alternativa, con un conseguente aumento delle emissioni acustiche ed atmosferiche in aree fortemente urbanizzate e sensibili; tutto ciò potrà essere tenuto sotto controllo ed opportunamente mitigato dall'adozione di opportune tariffe e di abbonamenti a prezzi adeguati. Lo studio fornisce previsioni su tali effetti legati alle politiche di tariffazione. Flussi attuali Flussi previsti Delta flussi previsti punta punta punta Delta % Viabilità ordinaria S % S S % S % S5 - asello % S % S % S % Flussi attuali Flussi previsti Delta flussi previsti punta punta Scenario medio Scenario ottimistico punta Delta % Viabilità ordinaria S % S S % S % S5 - asello % S % S % S %