Istruzioni di montaggio supplementari per la DH-SO a doppia ripiegatura

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1 Istruzioni di montaggio supplementari per la DH-SO a doppia ripiegatura Le sponde retrattili con pianali a doppia ripiegatura (DH-SMO, DH-SO5, DH-S07 e DH-SO8,...) sono montate in modo simile alle sponde retrattili a ripiegatura singola descritte nelle istruzioni generali di montaggio, con alcune importanti differenze Le sponde a doppia ripiegatura devono fuoriuscire oltre la posizione di lavoro, al fine di poter aprire il pianale in una posizione di lavoro funzionale. Pertanto, non c è alcun fermo di sicurezza nella posizione di lavoro all estremità del tubo di scorrimento. Ma un fermo dovrà essere installato da qualche parte a metà strada del tubo di scorrimento in modo che fermi la sponda durante il movimento di chiusura, al punto preciso in cui il pianale giunge al livello del pianale di carico del veicolo quando si usano i comandi della sponda. 1) POSIZIONAMENTO DEI TUBI DI SCORRIMENTO SUL TELAIO Al fine di permettere l apertura della sponda a doppio ripiegamento senza che questa urti la carrozzeria o il telaio del veicolo, i tubi di scorrimento sono montati il più vicino possibile alla parte posteriore del veicolo. L indicazione di questa grandezza si trova nel disegno di conferma di montaggio e non deve oltrepassare i 50 mm. di lunghezza. Vedere figure 1 e 2. Figura 1 Posizione dei tubi di scorrimento nella parte posteriore del veicolo Max 50 mm Figura 2 Aprire il pianale ripiegato su se stesso A seconda della posizione in cui si vuole effettuare il montaggio, potrebbe rendersi necessario smussare lo spigolo posteriore del telaio per permettere al pianale di aprirsi. Rispettare rigorosamente l altezza di montaggio C indicata sul disegno di conferma di montaggio.

2 2) COLLOCAZIONE DEL FERMO NELLA POSIZIONE DI FUNZIONAMENTO - INTRODUZIONE Sollevare il pianale all altezza del pianale di carico del veicolo e usare la funzione elettrica richiudere per ritrarre la sponda fino a che il pianale in posizione alzata venga a contatto con la traversa posteriore del pianale di carico del veicolo. Vedere figura 3. Questa posizione forma la posizione di funzionamento per la traversa sui tubi di scorrimento. Vedere figura 4. Installare i fermi forniti con la sponda al tubo di scorrimento, nella posizione coincidente con questa posizione di funzionamento. Quando si richiude la sponda con il pianale aperto, questo meccanismo deve fermare la traversa della sponda alla posizione di lavoro. Quando si richiude con il pianale ripiegato su sè stesso, la traversa della sponda deve ritrarsi oltre il fermo fino alla posizione di viaggio completamente richiusa. In funzione del tipo di sponda, il meccanismo può essere un interruttore elettrico (DH-SO5) o un dispositivo meccanico (DH-SMO, SO7 e SO8). Vedere paragrafi sottostanti. Figura 3 Figura 4 Stabilire la posizione di funzionamento della sponda Meccanismo di fermo meccanico 3) FERMO A MEZZO DI INTERRUTTORE ELETTRICO Per certi tipi di sponde (DH-SO5), il fermo consiste in un interruttore elettrico con un braccio rotante che deve essere montato sulle piastre di scorrimento della sponda (vedere rif. 9 alla figura 5) ed in una camma dell interruttore (rif. 12 alla figura 5) che segna la posizione di lavoro per la sponda. Posizionare la traversa della sponda nella posizione di funzionamento e montare la camma dell interruttore al tubo di scorrimento, tenendo in considerazione il punto esatto in cui i contatti dell interruttore producono effettivamente il cambio di movimento Montare i bulloni nel centro dei manicotti di regolazione, di modo da lasciare una corsa sufficiente per regolazioni successive (ad es. dopo un collaudo finale per il peso). Figura 5 Interruttore di fine corsa (solo sulla parte destra)

3 4) FERMI MECCANICI Figura 6 Fermi meccanici (sinistra + destra) Sui modelli più recenti, il fermo consiste in una leva meccanica (rif. 11 alla figura 6), attivata da un meccanismo a molla (rif ). Quando il pianale è ripiegato sui bracci di sollevamento, il meccanismo a molla (rif. 16) fa abbassare la leva meccanica (rif. 11), di modo che la sponda possa essere ritratta in entrambe le direzioni senza intralciare. Quando il pianale è aperto, il meccanismo a molla (rif. 13) fa scattare la leva meccanica. Quando poi la sponda viene richiusa, la leva meccanica raggiunge la camma (rif. 14 alla figura 7) montata sui tubi di scorrimento (in entrambi i lati). Per i tubi di scorrimento in alluminio, la camma (rif. 14) è avvitata sulla parte superiore del profilo e può essere regolata senza alcun incremento. Dopo che la camma è stata collocata nella posizione finale, serrare i bulloni fino alla coppia di torsione indicata. Figura 7 Fermo meccanico su tubi di scorrimento in alluminio (sinistra + destra) I tubi di scorrimento in acciaio contengono una piastra di montaggio nella parte laterale inferiore, come indicato alla figura 8, che permette di montare la camma (rif. 11 alla figura 8) e di regolare la sua posizione con movimenti aggiuntivi di 40 mm. La regolazione accurata della posizione di lavoro si realizza tramite la regolazione della lunghezza del bullone, rif. 8, che fuoriesce dall alloggiamento della camma. Una volta effettuata la collocazione finale della camma, serrare il contro-dado, rif. 9, con la rondella a molla, rif. 10, e serrare i bulloni alla coppia di torsione indicata Figura 8 Fermo meccanico su tubi di scorrimento in acciaio (sinstra + destra)

4 5) MONTAGGIO DEL CILINDRO DI RETRAZIONE Sulla maggior parte dei modelli di sponda, il cilindro di retrazione è premontato sulla traversa della sponda. La piastra di fissaggio per il tubo trasversale, che forma il punto fisso per il cilindro di ritrazione sul telaio del veicolo, può essere regolata avanti e indietro. Vedere rif. 13 alla figura 9. Quando si termina questa costruzione, controllare che le piastre di scorrimento non fuoriescano dalla parte posteriore dei tubi di scorrimento quando la sponda è completamente aperta. Vedere figura 10. Figura 9 Montaggio del tubo trasversale per il cilindro di retrazione su DH-SO7, SO8, SMO Figura 10 Controllare la posizione delle piastre di scorrimento quando la ritrazione è completamente protesa in fuori. A causa del particolare impiego di questa sponda, ladh-so5 è spesso fornita con il cilindro di retrazione a parte, e questo deve essere montato dall addetto all installazione della sponda. Prova di montaggio del cilindro di ritrazione alla traversa della sponda. Aprire il pianale ad un angolo compreso fra i 30 e i 45 e controllare che il cilindro di retrazione non causi alcuna ostruzione al movimento di apertura del pianale. Vedere figura 11. Se l esito è soddisfacente, montare il cilindro di ritrazione secondo le istruzioni generali di montaggio di questo manuale per le sponde retrattili. Figura 11 Controllare che non ci sia ostruzione tra il cilindro di retrazione ed il pianale in apertura. Controllare lo spazio libero Cil. di retrazione Tubo di scorrimento Pianale in apertura Traversa della sponda

5 Posizionare la traversa della sponda alla fine dei tubi di scorrimento come indicato alla figura 10. Usare i comandi per apertura per far uscire, a mezzo dell energia idraulica, le aste del pistone al massimo della loro corsa. Prova di montaggio del tubo trasversale per il fissaggio dell asta del pistone del cilindro di ritrazione al telaio del veicolo, secondo le indicazioni alla figura 12. Assicurarsi che il cilindro di retrazione non possa essere danneggiato durante il movimento di ritrazione da alcuna parte del telaio del veicolo, fissa o in movimento che sia, e ciò per qualunque possibile posizione della sospensione del veicolo Inoltre, controllare che durante il movimento di retrazione i tubi idraulici flessibili del cilindro non vengano schiacciati, tagliati o danneggiati da alcun componente del telaio o della sponda stessa. Figura 12 Montaggio del tubo trasversale per il cilindro di retrazione al telaio del veicolo. Tubo trasversale per il cil. di retrazione. Cilindro di retrazione Telaio del veicolo Tubo di scorrimento Max 15 Cil. di retrazione alla corsa massima