INCIDENTI STRADALI. Rapporto sugli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella ANNO 2013.

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1 Settore Pianificazione territoriale, infrastrutture, mobilità, trasporti, sicurezza e protezione civile Rapporto sugli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella ANNO 2013 INCIDENTI STRADALI Pioggia Nebbia Neve Pioggia Nebbia Neve Sereno Sereno Ottobre 2014

2 Incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella Anno 2013 Dal primo gennaio 2009 è operativo un nuovo sistema di raccolta e trasmissione dei dati degli incidenti stradali in Piemonte attraverso un software predisposto da CSI Piemonte per la rilevazione e la gestione dei dati chiamato TWIST Trasmissione Web Incidenti Stradali. Gli incidenti stradali sono raccolti dalle Forze dell Ordine e dalle Polizie Locali; a questi vengono sommati gli incidenti rilevati dalla Polizia Stradale e da Polizie municipali che utilizzano altri software; attraverso questa nuova procedura disponiamo di una banca dati unica, aggiornata e di qualità SULL INCIDENTALITÀ PROVINCIALE. Per l analisi dei dati vengono riportati i valori relativi ai 5 anni precedenti. Incidenti relativi al 2008 Incidenti relativi al 2009 Incidenti relativi al 2010 Incidenti relativi al 2011 Incidenti relativi al 2012 Incidenti relativi al (raccolta cartacea di schede ISTAT CTT.INC) 190 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 215 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 226 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 162 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 154 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) Il 2013 è l anno in cui si sono verificati meno incidenti; in netto calo rispetto il 2011 Incidenti in cui è coinvolto un solo veicolo (auto singola, solo moto, solo mezzo pesante, e solo bicicletta): 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 35 22, , , , , ,05 1

3 Incidenti in cui sono coinvolte solo auto (auto singola e tra 2 o più auto): 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 84 54, , , , , ,19 ogni anno circa il 50% degli incidenti avviene tra auto NUMERO DI INCIDENTI PER TIPOLOGIA DI VEICOLO Definizione 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Auto-Auto 49 31, , , , , ,32 Auto singola 26 16, , , , , ,29 Auto-Moto 28 18, , , , , ,45 Auto-Auto-Auto 9 5,84 6 3, , , ,84 7 3,14 Auto-Mezzo pesante 4 2,60 3 1,85 9 3,98 2 0,93 5 2,63 4 1,79 Mezzo pesante-auto 2 1,30 2 1,23 9 3,98 7 3,25 6 3, Moto 7 4,55 6 3, , , , ,87 Auto-Pedone 5 3, ,41 5 2,21 8 3,72 4 2,11 4 1,79 Auto-Bicicletta 8 5,19 6 3, ,31 4 1,86 8 4,21 5 2,24 Mezzo pesante 2 1,30 1 0,62 2 0,88 4 1, ,45 La percentuale più alta di incidenti avviene tra due auto (31%) e auto singole (17%); aumenta la percentuale di incidenti in cui sono coinvolte i motocicli. Un utile approfondimento è il confronto sulla tipologia di incidente con il coinvolgimento di utenze deboli. Si può notare, infatti, come tra tutti i sinistri il 12% ha coinvolto pedoni e ciclisti contro il 20% del Tipologia incidente senza coinvolgimento utenze deboli con ciclisti coinvolti con pedoni coinvolti Totale

4 INCIDENTI PER TIPOLOGIA DELLA STRADA Tipologia della Strada 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % Provinciale extraurbana 65 42, , , ,77 Provinciale urbana 89 57, , , ,23 Regionale extraurbana Regionale urbana Altro Sono sempre superiori gli incidenti sulle strade provinciali urbane INCIDENTI PER STRUTTURA DELLA STRADA Struttura della Strada 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Incrocio 34 22, , , , , ,39 Rotatoria 18 11, , , , ,42 9 4,04 Rettilineo 78 50, , , , , ,43 Curva 21 13, , , , , ,59 Svincolo ,45 La percentuale maggiore di incidenti avviene in rettilineo; in aumento quelli in rotatoria Incidenti per struttura della strada (%) Svincolo Curva Rettilineo Rotatoria Incrocio

5 INCIDENTI PER EVENTO METEREOLOGICO Tempo 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Sereno , , , , , ,02 Pioggia 23 14, , , , , ,59 Nebbia 2 1,30 1 0,62 2 0,88 4 1,86 2 1,05 1 0,45 Neve 2 1,30 3 1, ,33 7 3,68 2 0,90 la maggioranza dei sinistri avvengono con tempo sereno Pioggia Nebbia Neve Sereno INCIDENTI SUDDIVISI PER FASCIA ORARIA, GIORNO DELLA SETTIMANA E MESE Luce 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Giorno , , , , , ,92 Notte 20 12, , , , , ,18 Notte Giorno Circa l 90% degli incidenti avviene durante le ore di luce 4

6 Incidenti per fascie orarie (%) Ora 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % , , ,29 8 3, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,35 Aumentano gli incidenti nella fascia oraria diurna 6.00/12.00, diminuiscono notevolmente della fascia notturna 24.00/6.00 5

7 Giorno 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Lunedì 25 16, , , , ,21 Martedì 14 9, , , , , ,94 Mercoledì 22 14, , , , , ,70 Giovedì 28 18, , , , , ,87 Venerdì 29 18, , , , , ,56 Sabato 24 15, , , , , ,28 Domenica 12 7, , , , , ,00 Risulta alto il numero di incidenti che avvengono il venerdì ed il giovedì Incidenti per giorno della settimana (%) Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica

8 Incidenti suddivisi per mese Mese 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Gennaio 11 7, , , , , ,62 Febbraio 12 7, , ,73 9 4, , ,62 Marzo 13 8,44 6 3, , , , ,17 Aprile 5 3,24 9 5, , , ,73 Maggio 17 11, , , , , ,97 Giugno 18 11, , , , ,97 Luglio 13 8, , , , ,76 Agosto 12 7,79 8 4, , , , ,66 Settembre 17 11, , , , , ,48 Ottobre 13 8, , , , , ,56 Novembre 10 6, , , , ,93 Dicembre 13 8,44 9 5, , , , ,07 gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno luglio agosto settembre ottobre novembre dicembre Maggio, Giugno e Settembre si confermano i mesi con maggior incidenti 7

9 INCIDENTI SUDDIVISI PER ETA DELLE PERSONE COINVOLTE Età 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % <18 7 4,55 8 2, , ,24 4 1, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,49 > , , , , , ,58 I maggiori incidenti avvengono nella fascia di età 35/45 NUMERO INCIDENTI CON FERITI O MORTI 2013 % 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % Incidenti con feriti , , , , , ,68 Incidenti con morti e feriti Incidenti senza feriti e morti 3 1,95 4 2,47 9 3,98 3 1,40 9 4, ,48 8 5, , , , , ,83 Incidenti con feriti Incidenti con morti e feriti Incidenti senza feriti e morti 8

10 NUMERO DI FERITI PER ANNO NUMERO DI MORTI PER ANNO PRINCIPALI COMUNI COINVOLTI Località Biella SP 230, SP 142var, SP400/a Gaglianico SP 230 Trivero SP 200, SP 232 Cossato SP 142, SP 232 Vallemosso SP 232 Sandigliano SP 143, SP 400 Vigliano Biellese SP 142, SP 300 Masserano SP 230, SP 142 Cerrione SP 400 Andorno Micca SP 100 Verrone SP 230 Candelo SP 302 Mongrando SP 338, SP 402, SP 419 Mottalciata SP 232 Roppolo SP 228 Occhieppo Superiore SP 500 Salussola SP 143, SP 322 Pray SP 200, SP 235 Ponderano SP 400, SP 143 Occhieppo Inferiore SP 401, SP 338 Valdengo SP 142 Massazza SP 230 Strona SP 232 Quaregna SP 232, SP 300 Cavaglià SP 143 INCIDENTI IN AUMENTO INCIDENTI IN DIMINUZIONE Diminuzione di incidenti nei comuni di Biella, Cossato (dati sempre relativi alle strade extraurbane), Trivero, Vallemosso, Sandigliano, Andorno Micca, Roppolo, Occhieppo Sup. ecc.; in aumento a Candelo, Occhieppo Inf., Valdengo, Cavaglià. 9

11 Disaggregazioni territoriali significative ANALISI DEGLI INCIDENTI RIFERITI ALL ANNO 2013 I dati relativi agli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella nel 2013 raccolti in collaborazione con le Forze dell Ordine sono stati disaggregati in funzione della strada su cui gli incidenti stessi sono avvenuti: si riportano i dati più significativi: CODICE STRADA N. INCIDENTI 2013 N. FERITI 2013 N. MORTI 2013 SP 142 (var) SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP 232 var SP SP SP SP SP 400/a A conferma di quanto riportato nell analisi per strada, si può verificare come gran parte degli incidenti si collochi sulle principali vie di accesso alla città di Biella (SP 142 var, SP 230, SP 143, SP 300, SP 232 ecc). 10

12 Rappresentazione cartografica dei sinistri sulle STRADE PROVINCIALI - Anno 2013: Fonte: SISTEMA INFORMATIVO DELLA MOBILITA della PROVINCIA DI BIELLA elaborazione: Provincia di Biella 11

13 In questa parte vengono presi in esame gli incidenti relativi all intervallo e si valutano gli andamenti delle problematiche rispetto al totale degli incidenti nel periodo di riferimento Evoluzione dell incidentalità sulla rete stradale di competenza della Provincia di Biella Periodo numero anno incidenti Il numero complessivo di incidenti occorsi sulle strade di competenza della Provincia di Biella presenta una netta tendenza alla diminuzione (dai 347 incidenti del 2000 fino ai 154 del 2013) per una riduzione pari al 56% feriti morti anno numero numero feriti morti Anche il numero delle persone ferite nello stesso periodo, presenta una diminuzione del 58%. Maggiore la riduzione in % per quanto il numero delle persone decedute pari al 79%. 12

14 L incidentalità rispetto alle infrastrutture (fattori naturali) L incidentalità per condizione metereologica L incidentalità per condizioni del manto stradale Condizioni meteorologiche numero degli incidenti incidenza % sul totale sereno ,1% pioggia ,7% nebbia 28 0,9% neve 36 1,1% grandine 2 0,1% vento forte 4 0,1% altro ,4% non disponibile 120 3,7% Condizioni del manto stradale Numero degli incidenti Incidenza % sul totale Asciutto ,9 Bagnato ,7 Sdrucciolevole 57 1,8 Ghiacciato 50 1,5 Innevato 21 0,6 Altro 9 0,3 Non disponibile 101 3,1 Da questi dati emerge che il 69% degli incidenti siano avvenuti in condizioni di tempo sereno, ma anche come condizioni difficili abbiano contribuito ad un aumento del rischio incidentale: in condizioni di pioggia è avvenuto circa il 14% degli incidenti. Per quanto riguarda le condizioni del manto stradale in occasione del sinistro, si conferma il maggior rischio in presenza di manto bagnato (20%), anche se la maggioranza dei sinistri si siano verificati in condizioni di manto stradale completamente asciutto (73%). Incidenti per condizioni di luminosità solare Incidenti per condizioni di luminosità solare Giorno/Notte Numero degli incidenti Incidenza % sul totale Notte Giorno Non disponibile 31 1 Altra analisi è relativa alla distinzione fra gli incidenti in ore diurne e notturne, per la quale i dati mostrano un certo interesse, poiché durante le ore notturne si è verificato circa un terzo degli incidenti, a fronte di un traffico in generale notevolmente inferiore. 13

15 L incidentalità per posizione del sinistro sulla viabilità Veicolo pesante 4% Pedone 2% Altro 4% (manca dato) 1% Motociclo 12% Bicicletta 3% Automobile 74% Posizione anno incidente totale compless. Intersezione Rotatoria Rettilineo Curva Altro Totale Dall'analisi della base dati a disposizione riguardo la geometria stradale emerge che la maggior parte degli incidenti avviene in rettilineo (45%); il 28% degli incidenti sia avvenuto in corrispondenza di incroci, che si configurano pertanto come sede di rischio elevato seguiti dal 20% degli incidenti avvenuti in curva. 14

16 L incidentalità per natura dell incidente Posizione incidente - Tra veicoli in... marcia.. Tra veicolo e pedoni... Veicolo in marcia che urta... veicolo fermo o altro... Veicolo in marcia. senza urto (uscita di. strada).. anno TOTALE Totale Analizzando i dati relativi la dinamica dell incidente si confermano con una percentuale maggiore gli incidenti che avvengono tra veicoli in marcia. Risulta comunque alta la percentuale, circa il 4%, relativa agli incidenti con investimenti di pedoni. 15

17 L incidentalità rispetto all uomo (fattori antropici) Piramide di età e sesso delle persone coinvolte MASCHI FEMMINE Dal punto di vista del sesso, circa i tre quarti (74%) delle persone interessate dagli incidenti sono maschi. La differenza di percentuale si abbassa nella fascia di età sotto i 18 anni e sopra i 65 anni. 16

18 L incidentalità per fascia d età e mezzo coinvolto Fascia di età Auto Biciclette Motocicli Pedoni Mezzi pesanti Altri veicoli Totale Meno di 18 anni 0,2% 9,5% 17,9% 8,7% 0,0% 0,9% 2,9% Dai 18 ai 24 anni 17,4% 3,6% 14,3% 7,7% 6,5% 8,9% 15,6% Dai 25 ai 34 anni 22,6% 10,2% 24,6% 8,7% 18,5% 24,4% 22,2% Dai 35 ai 44 anni 19,6% 20,4% 17,1% 6,7% 30,6% 25,4% 19,7% Dai 45 ai 54 anni 15,4% 16,1% 14,3% 6,7% 22,7% 23,0% 15,7% Dai 55 ai 64 anni 10,6% 17,5% 6,0% 14,4% 15,3% 11,3% 10,5% Dai 65 ai 74 anni 7,8% 13,9% 3,5% 23,1% 3,7% 3,3% 7,3% Sopra i 74 anni 6,5% 8,8% 2,4% 24,0% 2,8% 2,8% 6,1% Analizzando l'età delle persone ed il tipo di veicolo condotto, si assiste a notevoli mutamenti nella distribuzione anagrafica: per i mezzi pesanti, l'età media del conducente si alza e si sposta anche il picco di concentrazione (30,6% nella fascia anni); per i conducenti di motocicli, l'età media al contrario si abbassa notevolmente, con una considerevole concentrazione nella fascia della minore età. I minori di 18 anni sono coinvolti anche alla guida di biciclette; nel caso dei pedoni invece, il 47% di quanti sono stati coinvolti in un incidente ha dai 65 anni in su. L incidentalità per fasce orarie e giorni della settimana giorno Fascia oraria Lun Mar Mer Gio Ven Sab Dom non disp. Totale complessivo Incidenza % sul totale dalle 0.00 alle ,0 dalle 6.00 alle ,6 dalle 9.00 alle ,5 dalle alle ,9 dalle alle ,2 dalle alle ,4 dalle alle ,3 non disponibile ,1 Totale ,0 Incrociando i dati relativi al giorno della settimana e all'ora dell'accadimento, si scopre come la seconda metà della giornata sia quella più a rischio di incidenti (fascia oraria 17.00/20.00). Solamente il sabato e la domenica presentano un notevole incremento di incidenti anche nelle prime ore del giorno (0.00/6.00). 17

19 L incidentalità per numero di veicoli coinvolti Ripartizione incidenti e veicoli per numero di veicoli coinvolti n. veicoli Incidenti % Veicoli % 1 veicolo 37,6 21,9 2 veicoli 54,1 63,1 3 veicoli 7,8 13,6 4 veicoli 0,6 1,4 Il complesso dei veicoli coinvolti nei 3241 incidenti rilevati dal 2000 assomma a 5555, con una media di 1,71 veicoli ogni sinistro. Il 63% degli incidenti interessa due veicoli, mentre il 22% riguarda un solo veicolo. L incidentalità per fascia d età e giorni della settimana GIORNO Meno di 18 anni Dai 18 ai 24 anni Dai 25 ai 34 anni Dai 35 ai 44 anni Dai 45 ai 54 anni Dai 55 ai 64 anni Dai 65 ai 74 anni Sopra i 74 anni Totale complessivo Lunedi martedi mercoledi giovedi venerdi Sabato domenica manca dato Totale complessivo

20 L incidentalità per fascia d età e natura incidente NATURA INCIDENTE Meno di 18 anni Dai 18 ai 24 anni Dai 25 ai 34 anni Dai 35 ai 44 anni Dai 45 ai 54 anni Dai 55 ai 64 anni Dai 65 ai 74 anni Sopra i 74 anni Totale complessivo fuoriuscita Infortunio per caduta da veicolo Infortunio per frenata improvvisa Investimento di pedone Scontro frontale Scontro frontalelaterale Scontro laterale Tamponamento Urto con ostacolo Urto con veicolo in fermata/arresto Urto con veicolo in sosta Totale complessivo Mentre dal confronto tra la tipologia di sinistro e l età dei coinvolti si ottiene: - lo scontro frontale-laterale è la tipologia più frequente in qualunque fascia di età; - l investimento di pedoni interessa la fascia di età e dai 65 anni in su; - alta la fuoriuscita nella fascia di età 18/24 anni. 19

21 Analisi degli INCIDENTI MORTALI sulla rete stradale di competenza della Provincia di Biella Periodo Si è ritenuto opportuno procedere ad una analisi dettagliata degli incidenti stradali MORTALI avvenuti negli anni 2000/2013 per analizzare e dare un quadro conoscitivo completo del fenomeno dell incidentalità. Numero INCIDENTI MORTALI Serie2 Poli. (Serie1) Numero MORTI Serie1 Poli. (Serie2)

22 Veicolo pesante 5% Altro 8% (manca dato) 2% Pedone 6% Automobile 59% Motociclo 15% Bicicletta 5% La principale tipologia di veicolo maggiormente coinvolta negli incidenti stradali mortali è l'autovettura, con un peso del 59% sul totale dei mezzi interessati. La maggior parte degli incidenti mortali avvengono tra veicoli in marcia (42 inc.), mentre più della metà avvengono in rettilineo (66 inc.) e più di un quinto (25 inc.) in prossimità di una curva. Gli utenti deboli della strada, intesi come ciclisti e pedoni, sono stati coinvolti in 21 incidenti su 115 circa il 18% sul totale. 21

23 fascia oraria giorno della settimana Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica manca dato Totale complessivo dalle 0.00 alle dalle 6.00 alle dalle 9.00 alle dalle alle dalle alle dalle alle dalle alle manca dato Totale complessivo Risulta elevata la percentuale di sinistri mortali avvenuti con fondo stradale bagnato (circa il 9%). Il 50% avviene tra due veicoli e il 34% di notte. Gli incidenti mortali analizzati hanno riportato alcuni dati sconcertanti: circa il 40% dei sinistri sono avvenuti durante il fine settimana; di questi il 28% sono avvenuti nelle prime ore del mattino. fascia di età automobile bicicletta motociclo pedone veicolo pesante altro manca dato Totale complessivo Meno di 18 anni 11,1% 3,7% 1% Dai 18 ai 24 anni 17,7% 11,1% 6,7% 13% Dai 25 ai 34 anni 20,4% 22,2% 37,5% 20,0% 66,7% 20% Dai 35 ai 44 anni 17,7% 11,1% 37,0% 9,1% 25,0% 13,3% 19% Dai 45 ai 54 anni 12,4% 11,1% 9,1% 12,5% 33,3% 33,3% 13% Dai 55 ai 64 anni 8,0% 22,2% 3,7% 9,1% 12,5% 6,7% 8% Dai 65 ai 74 anni 13,3% 33,3% 27,3% 12,5% 12% Sopra i 74 anni 10,6% 22,2% 11,1% 45,5% 20,0% 13% Totale complessivo 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Suddividendo gli incidenti mortali in fascia di età e tipologia di veicolo i dati più rilevanti sono che i minori sono stati coinvolti per l 11% sul totale degli incidenti con bicicletta e circa il 4% su motociclo; la percentuale più alta per quanto riguarda l investimento dei pedoni spetta agli anziani (73%). Si nota come la fascia di età coinvolta in incidenti con il motociclo sia quella tra i 35 e i 44 anni (37%). 22