c è sempre il metano nel nostro futuro opinioni intervista a Livio Marziani eni il metano anche su due ruote

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1 numero 2 ottobre 2010 Euro 6,00 c è sempre il metano nel nostro futuro intervista a Livio Marziani eni su la rivista online e molto di più prove Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel Opel Zafira 1.6 ecom Turbo Fiat Doblò 1.4 T Natural Power Mercedes-Benz Sprinter NGT il metano anche su due ruote km solo a metano Video e testi in inglese sul tuo cellulare dalla rivista (pag. 3) opinioni Mariano Costamagna (BRC), Paolo Vettori (Assogasmetano)

2 MENO SCHIAVI DEI CONSUMI, PIÙ LIBERI DI MUOVERSI. P Nuovo Fiat Doblò Cargo metano. Perfetto per qualunque lavoro, ma non per un lavoro qualunque. Per Fiat Professional ogni lavoro è unico: per questo Doblò Cargo oggi è disponibile nella nuova versione 1.4 T-Jet da 120 CV a doppia alimentazione metano e benzina. Unico nella categoria, è perfetto per ridurre i costi di gestione, le emissioni e circolare anche in caso di limitazioni del traffico. Fino a 750 km di autonomia complessiva Fino a 4,6 m 3 di volume e 980 Kg di portata Meno di 4,5 per percorrere 100 km* *dato riferito a consumo di metano, prezzo di vendita 0,861 /kg

3 ottobre 2010 sommario 5 C è sempre il metano nel nostro futuro Le aziende che hanno scelto il metano Incentivi: le ultime novità 6 Intervista a Livio Marziani (eni) Prova: Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel Prova: Mercedes-Benz Sprinter NGT km solo a metano Opinioni: Mariano Costamagna (BRC) Metano liquido 14 Scooter a metano Prova: Opel Zafira 1.6 ecom Turbo L esperienza di un distributore 18 Rifornimento a domicilio 35 Opinioni: Paolo Vettori (Assogasmetano) 46 News 20 Navigando tra i distributori 36 Prova: Fiat Doblò 1.4 T Natural Power 48 Listino: l offerta delle Case auto Traduzioni e video disponibili su e con il cellulare Le traduzioni in inglese dei principali articoli e i video delle auto provate sono disponibili online su e sono raggiungibili anche con cellulari con fotocamera e connessione web, inquadrando con la fotocamera il codice QR (facsimile qui a sinistra). Se il cellulare utilizzato non dispone già del software di lettura dei QR, è possibile scaricarlo gratuitamente da collegandosi con il cellulare stesso. English version QR ECONOMETRICA Studi di economia e comunicazione Metauto Magazine, periodico trimestrale Direttore responsabile: Gian Primo Quagliano Editore, redazione, impaginazione e pubblicità: Econometrica Spa Via della Zecca, Bologna Tel Fax info@econometrica.it Hanno collaborato a questo numero: Lodovico Basalù, Cinzia Bortolotti, Veronica Carletti, Vincenzo Conte, Mino De Rigo, Piero Evangelisti, Gian Primo Quagliano Progetto grafico: Dino Buffagni Prove: a cura di Luca Roberti e Roberto Mazzanti Segreteria di redazione: Cinzia Bortolotti e Daniela Gaetano Registrazione Tribunale di Bologna n. 8053/2010 Sede legale: Via della Zecca, Bologna Sede operativa: Via Ugo Bassi, Bologna Telefono: Fax: info@econometrica.it

4 Un marchio Daimler. P Sprinter a metano. Per respirare, non solo alla fine del mese. Guadagnare vuol dire anche consumare meno. Sprinter a metano ne è la prova: emissioni inquinanti ridotte si coniugano con un risparmio sui costi di carburante rispetto alla versione Diesel. Inoltre, Sprinter a metano offre l accesso alle zone a traffico limitato, l opportunità di scegliere fra numerose varianti e un alimentazione mono-valente o bi-valente, per un autonomia massima di 1200 km

5 editoriale C è sempre il metano nel nostro futuro la rivista online: video, incentivi, testi in inglese e molto altro Le stime degli esperti prevedono che se il settore continuerà a crescere nei prossimi anni allo stesso ritmo di quasi il 20% annuale del decennio trascorso nel 2020 nel mondo saranno in circolazione 60 milioni di veicoli a metano. Finiti gli incentivi, il mercato dell auto sta subendo un duro contraccolpo e naturalmente anche le vendite di modelli a metano sono in calo. I più colpiti dalla nuova situazione creatasi da aprile sono i concessionari che continuano a chiedere con grande determinazione una nuova stagione di bonus statali. In effetti in tutta Europa le incentivazioni alla domanda di auto sono finite o stanno finendo. In tutta Europa, però si sta profilando il pericolo di un evoluzione a W del profilo congiunturale, cioè si sta assistendo a un rallentamento della ripresa, che potrebbe anche avere il carattere di una nuova fase recessiva con esiti potenzialmente disastrosi. L Europa ha varato politiche per rassicurare i mercati finanziari sulla tenuta dei debiti sovrani dei paesi che ne fanno parte. L obiettivo appare raggiunto ed ora molti affermano che sarebbe il momento di varare nuove misure di sostegno della domanda per impedire una nuova evoluzione negativa della congiuntura. Gli incentivi, dunque, anche in Italia potrebbero ricomparire prima di quanto si pensi. Nel nostro Paese per la verità sono finiti i bonus statali, ma non mancano certo incentivi al metano da parte delle amministrazioni locali, come si può constatare consultando il nostro sito che offre un quadro completo delle incentivazioni in vigore, mentre a pagina 39 di questo numero di Metauto Magazine diamo un quadro degli ultimi aggiornamenti. Nuovi incentivi sarebbero certamente opportuni, ma per evitare al settore uno sviluppo a strappi occorrerebbe l approvazione della proposta di legge Saglia già da tempo all esame della Camera dei Deputati. Al di là del sostegno pubblico l impiego del metano nell autotrazione prosegue la sua strada di crescita, con vetture nuove sempre più interessanti (si vedano le nostre prove) e con soluzioni innovative anche per le trasformazioni di auto già immatricolate. Ma anche per la distribuzione vi sono importanti novità. Il Governo ha approvato una norma per favorire lo sviluppo degli erogatori domestici (servizio a pagina 18). È nato il primo distributore di metano da metano liquido e quindi svincolato dal collegamento al metanodotto (servizio a pagina 44). Una iniezione di fiducia viene poi dall intervista a Livio Marziani, nuovo capo del metano per autotrazione in Eni, con cui apriamo questo numero. Tra le molte affermazioni di grande interesse di Marziani, sottolineiamo la previsione di una rete di distribuzione nazionale che potrà contare su mille punti di vendita entro qualche anno e dunque nel nostro presente e nel nostro futuro c è sempre il metano, considerando anche che le altre alternative ecologiche, anche quelle su cui molto si è investito negli ultimi anni, non saranno certo a portata di mano per tutti gli automobilisti per molti anni ancora, se mai lo saranno. E dunque, c è sempre il metano nel nostro futuro. Gian Primo Quagliano metauto - ottobre

6 intervista Livio Marziani, Vice President Grandi Clienti eni Gas & Power Metano: è già oggi l alternativa Oggi possiamo dire che la macchina dello sviluppo del settore del metano per auto è ormai ben avviata in tutto il mondo. Inizia così il nostro colloquio con Livio Marziani, vice president grandi clienti terziario e metano per autotrazione di eni Gas & Power. Il settore continua Marziani cresce anche in Europa, dove l Italia vanta tuttora una posizione di preminenza. Il ritmo di crescita di questo mercato in Europa è tuttavia meno intenso rispetto ad altre aree geo-politiche, come il Sud America, l Asia e il Medio Oriente, dove una forte volontà politica e una crescente esigenza di mobilità ecologica, con un occhio attento agli aspetti di economicità, stanno dando nel decennio in corso un robusto impulso al settore, con percentuali di crescita annuale a due cifre. Quali sono gli obiettivi a breve e medio termine per la diffusione del metano? Con quali strategie possono essere raggiunti? I punti sui quali, in Italia ed Europa, occorre concentrare gli sforzi per un ulteriore e più marcato sviluppo del settore sono in particolare le strategie concrete e durature nel tempo, lo sviluppo territorialmente più omogeneo della rete distributiva, la legislazione più adatta ai tempi e l offerta di modelli. Tra i principali obiettivi da consolidare vi sono, infatti, la rete distributiva più capillare possibile e la disponibilità sul mercato di modelli di veicoli a gas naturale in grado di incontrare sempre meglio la domanda dei clienti potenziali dell auto. Un aspetto migliorabile del quadro riguarda il fatto che oggi in Italia eni e le associazioni Il settore del metano per autotrazione ha compiuto grandi passi fino ad ora conseguendo risultati importanti. Per il futuro gli obiettivi sono ambiziosi ma le strategie per raggiungerli sono delineate chiaramente. Un quadro della situazione e le prospettive per il futuro in questa intervista con Livio Marziani, Vice President Grandi Clienti Terziario e Metano per Autotrazione di eni Gas & Power del settore (NGV System Italia, Federmetano e Assogasmetano) sono sostanzialmente i principali attori impegnati nel promuovere e tracciare strategie di sviluppo ed azioni di marketing in tale segmento. La partecipazione a questo sforzo anche delle altre società petrolifere e del gas, che ora 6 metauto - ottobre 2010

7 Servono strategie opportune, che dovrebbero concretizzarsi anche in un incentivazione mirata ai veicoli ecologici e alla realizzazione dei distributori di metano per autotrazione, soprattutto nelle aree meno servite del territorio nazionale. Un ruolo importante andrebbe riservato ad una più responsabile pianificazione della sostituzione delle flotte per auto ha risposto positivamente con uno sviluppo più intenso. In particolare quali ritiene possano essere i provvedimenti più urgenti? È importante che rimanga stabile nel tempo il regime attuale di fiscalità favorevole per il metano, in considerazione dei vantaggi da Tra i principali obiettivi da consolidare vi sono la rete distributiva più capillare possibile e la disponibilità sul mercato di modelli di veicoli a gas naturale in grado di incontrare sempre meglio la domanda dei clienti potenziali dell auto sono attive in questo mercato solo sul piano commerciale, nonché la partecipazione degli operatori responsabili del vettoriamento del gas, produrrebbe più sinergie e più massa critica. A livello legislativo con quali strumenti si dovrebbe intervenire per sostenere lo sviluppo del metano per autotrazione? pubbliche, anche per l esempio concreto e per il messaggio che questo può veicolare verso il vasto pubblico. E possono poi risultare determinanti le misure più incisive di indirizzo relativamente alle normative adottate a livello centrale e locale. Si è constatato che nelle regioni italiane in cui le direttive sono state più costanti e tempestive, ad esempio Piemonte e Lombardia, il mercato del metano esso offerti in termini di minori emissioni inquinanti e di maggiore diversificazione delle fonti di energia. In sostanza è opportuno uno svecchiamento dello schema normativo, che ci porti a livello nazionale più in linea con l assetto normativo in vigore in tutti gli altri paesi europei che hanno un mercato del metano per autotrazione, le cui norme sono più favorevoli ad un armonico sviluppo del settore. Mi riferisco in particolare alla normativa riguardante la distribuzione del gas naturale per autotrazione secondo la modalità selfservice e tramite l erogatore multi-prodotto; due aspetti nei quali la normativa italiana del gas per autotrazione risulta in pratica ancora penalizzante per il settore, e necessita di alcune modifiche nel senso di un aggiornamento dei requisiti. Gli altri paesi europei hanno in questo merito norme più razionali, che pur essendo meno restrittive, garantiscono un livello di sicurezza ottimale. Altri ambiti nei quali le normative nazionali possono influire positivamente sullo sviluppo del settore riguardano la modifica di alcuni aspetti contrattuali che penalizzano il metano per auto, come ad esempio le penali di superamento della capacità di trasporto e la possibilità di snellire il processo burocratico, dal quale è metauto - ottobre

8 intervista tuttora oberata la realizzazione degli allacciamenti dei distributori alla rete del gas. Quale ruolo gioca eni in questo quadro? Eni è tradizionalmente uno degli operatori più sensibili alle esigenze di mobilità sostenibile, che sono ormai impellenti nel nostro sistema dei trasporti. La nostra società possiede al suo interno una unità con risorse e competenze specifiche che sono espressamente dedicate allo sviluppo tecnico e tecnologico, commerciale e normativo del settore del gas naturale per autotrazione. Siamo impegnati con un assidua e dinamica azione di marketing e d informazione. La nostra attività in questi ambiti si sviluppa anche attraverso la partecipazione attiva e propositiva ad associazioni che si occupano dello sviluppo e della promozione di questo settore, sia a livello nazionale (la NGV System Italia, con sede a Milano), che a livello europeo (la NGVA Europe, con sede a Madrid) e internazionale (la NGV Global, ex IANGV, con È importante che rimanga stabile nel tempo il regime attuale di fiscalità favorevole per il metano, in considerazione dei vantaggi da esso offerti in termini di minori emissioni inquinanti e di maggiore diversificazione delle fonti di energia sede ad Auckland, Nuova Zelanda). Eni partecipa fin dall inizio, attraverso le associazioni o in via autonoma, alle attività normative in corso, che a partire dalla metà degli anni 80 del secolo scorso hanno contribuito in misura determinante allo sviluppo tecnologico del settore. Col risultato, fortemente ricercato, di conferire al gas naturale per autotrazione la connotazione di carburante a pieno titolo, anziché di carburante alternativo com era nel passato. Un motto ricorrente in questo ambiente suona così: il metano per auto adesso è una nuova alternativa tra i carburanti, non più un carburante alternativo ; apparentemente si tratta di una sfumatura, ma in realtà la differenza è sostanziale. E ha riflessi concreti sul piano pratico. Ad esempio a livello internazionale, la segnaletica armonizzata per i distributori di metano per auto, la disponibilità di componentistica più standardizzata; a livello europeo, l adozione dello stesso attacco di rifornimento armonizzato per tutti i paesi (per qualche tempo serviranno ancora gli adattatori, finché non saranno sostituiti tutti quelli vecchi presenti sul territorio); a livello nazionale la possibilità di creare le condizioni contrattuali specifiche per l impiego come carburante (senza penali) con pieno diritto e la maggiore attenzione da parte dei costruttori di veicoli che offrono una gamma sempre più ampia di modelli studiati appositamente per il gas naturale. Quali sono, a Suo modo di vedere, le prospettive per questo carburante nei prossimi anni nel nostro Paese? Le prospettive di questo settore dipendono grandemente dalla determinazione di politici ed operatori nel perseguire le strategie che abbiamo delineato più sopra, e dall azione sinergica tra di esse. Questo richiede anche risorse finanziarie e fiducia nella possibilità di raggiungere gli obiettivi ragionevolmente ottimistici che il settore si è posto. Come ad esempio una copertura fino al 10% dei consumi del settore dei trasporti su gomma al 2020 in Europa. Oggi siamo a meno dell 1% in Europa, e meno del 2% in Italia. In Italia il mercato del gas naturale per auto 8 metauto - ottobre 2010

9 è andato crescendo nell ultimo quinquennio ad un ritmo medio del 5-10% annuo, costituito in prevalenza da auto trasformate in officina, ma con una quota crescente di auto prodotte direttamente in versione a metano dai loro costruttori. Nel 2009 abbiamo assistito poi ad un forte incremento di vendite di veicoli a gas naturale nuovi di fabbrica (OEM). Le nuove immatricolazioni di modelli a metano di fabbrica hanno superato il 6% del totale immatricolato. A queste si è aggiunto un certo numero di veicoli già circolanti, trasformati a metano in officina. Questo era in larga parte dovuto ad un periodo particolarmente favorevole, con l offerta di incentivi sia da parte delle amministrazioni pubbliche che da parte degli stessi costruttori. La maggior parte degli incentivi non sono stati confermati nel In questo momento l andamento del mercato italiano dei veicoli a gas naturale è decisamente meno florido ma è pur sempre in crescita, anche se a ritmi meno sostenuti. Abbiamo stime di un parco circolante di auto e veicoli pesanti a gas naturale che supera le unità. Sono serviti da circa 750 distributori pubblici stradali, a cui si aggiungono oltre 40 distributori privati al servizio di flotte di mezzi pubblici e commerciali. Le nostre previsioni, basate su presupposti del tutto verosimili, sono per una rete distributiva Un motto ricorrente in questo ambiente suona così: il metano per auto adesso è una nuova alternativa tra i carburanti, non più un carburante alternativo ; apparentemente si tratta di una sfumatura, ma in realtà la differenza è sostanziale In particolare la Germania vanta il primato europeo per quanto riguarda la rete di distribuzione, composta da oltre 860 punti vendita, che servono un parco circolante di circa veicoli a gas naturale. Altri paesi europei come Austria, Svezia, e Svizzera hanno ciascuno una rete di vendita che ha superato abbondantemente i 100 distributori di metano per auto. A livello internazionale, sono oggi in circolazione più di 11 milioni di veicoli a gas naturale. Vi sono paesi come Pakistan, Argentina, Iran, e Brasile, nei quali i mezzi a metano sono ormai tra il 15 e il 20% del totale nazionale. I futuri giganti dell economia, come Cina e India, si stanno affacciando con decisione sul mercato del metano per auto, che ha già raggiunto in tali paesi una copertura intorno al 5%, del totale dei veicoli su gomma. Le stime degli esperti prevedono che se il settore continuerà a crescere nei prossimi anni allo stesso ritmo di quasi il 20% annuale del decennio trascorso nel 2020 nel mondo saranno in circolazione 60 milioni di veicoli a metano. Ci aspettiamo che le autorità anche a livello europeo favoriscano il varo di strategie di sviluppo e promozione dei veicoli a gas naturale, quanto meno per tre ottime ragioni. La prima è che essi mitigano l impatto del traffico sull ambiente, perché danno emissioni più contenute, o in alcuni casi addirittura nulle, di sostanze nocive (come ossidi d azoto, monossido di carbonio, idrocarburi incombusti tossici, articolato) e riducono le emissioni di gas a effetto serra (come l anidride carbonica e il biossido di azoto). Sul piano strategico, poi, consentono all Europa un auspicabile maggiore diversificazione di fonti energetiche, e quindi anche di paesi fornitori dell energia. I veicoli a metano, infine, favoriscono l avvio di un processo graduale di transizione verso i carburanti del futuro, che sono altrettanto ecologici, ed in più sono anche rinnovabili. Mi riferisco prima di tutto al bio-metano (biogas depurato fino a divenire identico al gas naturale), che potrà in futuro trarre profitto dalle stesse infrastrutture che oggi stiamo allestendo per il gas naturale. E penso anche all idrogeno, che oggi viene prodotto con vari sistemi, tra cui il processo di steam-reforming dal gas naturale. In futuro potrebbe essere prodotto in prevalenza per via elettrolitica con energia elettrica ricavata da fonti rinnovabili. Anch esso potrà avvantaggiarsi di almeno una parte delle nostre infrastrutture. E soprattutto potrà trarre giovamento dalla cultura del carburante ecologico gassoso, che noi oggi stiamo diffondendo. a cura di Gian Primo Quagliano nazionale che possa contare su circa punti vendita entro qualche anno. Come vede la situazione del metano a livello mondiale? In sostanza perché si dovrebbe puntare sul metano per autotrazione? Se volgiamo lo sguardo oltre i confini nazionali, in Europa aumenta il numero di paesi che hanno un mercato di un certo rilievo. Abbiamo stime di un parco circolante di auto e veicoli pesanti a gas naturale che supera le unità. Sono serviti da circa 750 distributori pubblici stradali, a cui si aggiungono oltre 40 distributori privati al servizio di flotte di mezzi pubblici e commerciali. Le nostre previsioni, basate su presupposti del tutto verosimili, sono per una rete distributiva nazionale che possa contare su circa punti vendita entro qualche anno metauto - ottobre

10 metano e avventura Sulle strade del con un Caddy Ben chilometri, percorsi esclusivamente a metano: è questo il record ottenuto da un equipaggio tedesco, che ha attraversato prima l intero continente europeo e poi quello asiatico. Da Lisbona a Tokyo, e poi l intero continente americano, dall Argentina all Alaska, su un Volkswagen Caddy alimentato a metano, quindi senza utilizzare una singola goccia di benzina. Dopo una maratona iniziata in Portogallo il 4 ottobre 2009 per concludersi in Giappone esattamente un mese dopo, ripartenza il 2 gennaio di quest anno a Rio Grande, in Argentina (che ha la stazione di rifornimento a metano più a sud del mondo) e conclusione il 29 marzo in Alaska, dove invece si trova la postazione di rifornimento a metano più a nord del mondo. Scenari suggestivi L impresa è di assoluto rilievo, e non solo per il tipo di alimentazione utilizzata. Basti pensare che, tra le strade attraversate, c è anche la Amur Transcontinental che, con i suoi chilometri, taglia in due il continente europeo e quello asiatico, da Mosca a Vladivostok. E non è finita qui. Per oltre km, infatti, il fondo è di ghiaia. Alle doti di affidabilità del Volkswagen Caddy si è aggiunta l esperienza del pilota, Rainer Zietlow, tedesco di Mannheim. Un tipo già capace di circumnavigare il globo terrestre, sempre su un auto a metano, cosa che lo fatto entrare a pieno diritto nel Libro dei Guinness. È stato sempre lui che ha guidato, in un recente passato, anche una Volkswagen Passat TSI Ecofuel, facendo tappa in tutti gli 800 distributori di metano presenti in Germania. Quasi i chilometri compiuti da un Volkswagen Caddy alimentato a metano guidato da Rainer Zietlow, non nuovo a simili imprese. Per compiere il viaggio attraverso Europa, Asia e America l auto avrebbe emesso, a benzina, 9.590,92 chilogrammi di CO 2. Dal momento che il carburante utilizzato è stato esclusivamente il metano, i chilogrammi di CO 2 sono stati 7.604,61, con un risparmio di quasi 2 tonnellate 10 metauto - ottobre 2010

11 mondo a metano I protagonisti Il Caddy Maxi EcoFuel alimentato a metano protagonista di questa impresa è stato allestito con serbatoi da 36 kg, quantitativo che gli ha garantito un autonomia di quasi 600 chilometri. Per compiere il viaggio che ha fatto attraverso Europa, Asia e America, un analogo veicolo alimentato a benzina avrebbe emesso 9.590,92 chilogrammi di CO 2. Dal momento che il carburante utilizzato è stato esclusivamente il metano, i chilogrammi di CO 2 diffusi nell atmosfera sono stati 7.604,61, con un risparmio di quasi 2 tonnellate, esattamente 1.985,92 chilogrammi. Se vogliamo citare un impresa simile a quella compiuta da Zietlow (che tra l altro si è reso protagonista di una donazione di 5 centesimi di euro per ogni chilometro percorso, a favore dei Children Village di Vladivostok e Bogotà), è certamente rappresentata dalla Pechino- Parigi del 1907, con la mitica Itala, recentemente restaurata, per un replay che ha fatto scorrere fiumi di inchiostro. Allora l auto era ai primordi, per non parlare delle strade. Eravamo ancora alle prime lettere dell alfabeto dell autotrazione. Molto distanti dai discorsi che coinvolgono l ecosostenibilità, fortemente legata all alimentazione a metano dell Itala dei nostri giorni, ovvero il Volkswagen Caddy. Che, tra l altro, si appresta a ricevere il restyling di metà carriera. La gamma dei modelli disponibili rimarrà uguale, con le versioni Van, Maxi e Life. Quello che cambierà saranno le motorizzazioni, ferma restando, ovviamente, quella alimentata a metano, e cioè la Ecofuel, che ha fatto parlare di sé anche grazie alla traversata compiuta da Rainer Zietlow. La Panamericana Tornando al viaggio attraverso il continente americano, battezzato Transamerica Tour 2010, va detto che è avvenuto prevalentemente seguendo la rotta della Panamericana, probabilmente la strada più lunga ( chilometri) del pianeta Terra, resa famosa (chi ha compiuto gli anta lo ricorda), anche da un viaggio in motocicletta di Che Guevara, immortalato nel libro Latinoamericana. Attraversa, come noto, moltissimi stati (Alaska, California, Canada, Messico, Guatemala, Panama) e quindi anche moltissimi climi e sistemi ecologici. In più alcuni tratti, a volte, non sono percorribili, a causa delle piogge. Si passa dal clima freddo del sud, a un clima caldo-umido tropicale. Non c è insomma percorso migliore per chi vuole fare un viaggio on the road, lungo l autostrada più lunga del mondo. metauto - ottobre

12 metano e avventura L impresa Quest impresa ha certamente attirato l attenzione dei media. Per la cronaca, come si è accennato sopra, già nel 2007 un team, sempre guidato da Rainer Zietlow, con Franz Janusiewicz (fotografo), Falk Gunold (riprese video) e Florian Hilpert (tecnico) concluse il primo giro del mondo con un veicolo alimentato a gas naturale, dopo sei mesi e km percorsi attraverso cinque continenti e 26 paesi. Parliamo dell Eco-Fuel World Tour, sempre teso a dimostrare le potenzialità di utilizzo del gas naturale come carburante alternativo e di tipo ecologico in tutto il mondo. In quell occasione ci fu anche un record nel record, rappresentato dalla tappa più lunga effettuata con un veicolo a gas naturale, senza soste per il rifornimento, vale a dire il percorso di km tra Il Cairo e Teheran. Anche se furono utilizzati nove serbatoi supplementari di gas ad alta pressione, il percorso pianificato fu rispettato persino nelle regioni con scarse stazioni di rifornimento. Durante l intero viaggio, il Caddy si è fermò 33 volte per fare il pieno di metano a pressioni diverse, dai 160 bar in India fino ai 250 bar in Germania e Austria, e con gas di qualità variabile, all 80% di metano in India, sino al 98% nella Germania meridionale. Non resta che attendere la prossima impresa di Zietlow, un uomo che non ha certamente finito di stupire. Nessuno è in grado di stabilire fino a dove potrà spingersi. Ogni ipotesi è decisamente azzardata. Lodovico Basalù 12 metauto - ottobre 2010

13 P b o l o g n a d i c e m b r e m o t o r s h o w. i t

14 sperimentazione A metano anche su due ruote La ricchezza della Motor Valley emilianoromagnola non è fatta soltanto di marchi storici, di aziende leader nell automobilismo e nel motociclismo, di supercar che portano blasoni carichi di storia come Ferrari, Maserati, Lamborghini, ma anche di piccole ma preziose realtà legate alla componentistica che non raggiungono gli onori della cronaca e di scuole superiori, istituti tecnici di eccellenza che da decenni riforniscono di talenti l industria meccanica della regione. Fra questi c è sicuramente l Istituto Professionale Statale per l Industria e l Artigianato Leon Battista Alberti di Rimini, una scuola aperta all innovazione e alla formazione di giovani pronti a passare direttamente dai banchi alle aziende. È qui che nel 2001 è iniziata la ricerca e la progettazione per uno scooter alimentato a metano. La data deve far riflettere, perché siamo ben lontani dalle emergenze ambientali degli ultimi anni e dai conseguenti ecoincentivi che hanno portato al boom delle immatricolazioni di autovetture a metano. In tempi non sospetti, dunque, un team di studenti dell Alberti, guidato dai professori Roberto Rossi, ingegnere, e Paolo Massari, insegnante tecnico pratico, comincia a lavorare su alcuni scooter collaborando con la ditta Lovato di Vicenza alla costruzione di un kit di trasformazione a gpl che ottiene l omologazione dalla motorizzazione in classe Euro 1. I primi prototipi A quel tempo gli scooter monocilindrici non erano dotati di iniezione elettronica ed era impensabile, per una scuola, affrontare i costi per la realizzazione di una centralina ad hoc. Per questo il team riminese ha iniziato a lavorare su uno scooter già presente sul mercato, e cioè un Adiva della Benelli equipaggiato di un motore monocilindrico a 4 tempi di 150 cc, passando ben presto al metano, che prometteva prospettive di successo maggiori rispetto al gpl. Il primo prototipo realizzato, unico nel suo genere, comincia a girare le fiere e i saloni dedicati alla mobilità sostenibile di mezzo mondo, incontrando ovunque positivi commenti, poiché l uso del metano abbatte ulteriormente le emissioni di mezzi che vengono ritenuti (e in buona parte, se non curati o addirittura taroccati, lo sono) fra i massimi responsabili dell emissione di anidride carbonica nel traffico cittadino. A Rimini un Istituto Professionale ha sviluppato una vera e propria flotta di scooter alimentati a metano. Si tratta di un eccellenza del Made in Italy che rischia di cadere nel dimenticatoio, mentre già all estero si affrettano a copiare l idea, ritenendola valida e dalle prospettive commerciali interessanti Sinergie decisive Decisiva per il progresso di questo progetto si rivela la collaborazione di aziende specializzate, soprattutto per quel che riguarda la costruzione di bombole con caratteristiche peculiari: innanzitutto un disegno molto particolare e poi la capacità di resistere alla pressione interna 14 metauto - ottobre 2010

15 zie alla visibilità ottenuta con questi successi arriva anche il sostegno ufficiale di Regione e Provincia, i cui fondi vengono in gran parte utilizzati per costituire una piccola flotta mentre, però, cominciano a perdersi per la strada alcuni decisivi supporter: i fornitori, medie imprese ad alta specializzazione che vengono acquistate via via da società più grandi meno interessate alla sperimentazione svolta all Alberti. L interesse cresce Contemporaneamente l idea dello scooter a metano comincia a radicarsi in altri continenti e in Cina vengono realizzate le prime imitazioni, e, come sappiamo, se un idea viene copiata in Cina vuol dire che funziona e ha un valore commerciale. La corsa alla riduzione dei gas a effetto serra stimola il business del metano, e le stazioni di rifornimento aumentano rendendo più commercialmente appetibili anche gli scooter dell Alberti, che sono in grado di percorrere 150 km con una spesa di 2,30 euro (per le emergenze c è un piccolo serbatoio di benzina). Si tratta di percorrenze e costi verificati direttamente dal professor Paolo Massari che ha percorso 6mila chilometri alla guida di un Piaggio Mp3 trasformato, con una targa di prova, non essendo lo scooter omologato. Una flotta E arriviamo a oggi, con la flotta di dieci scooter, mantenuti in perfetto stato di funzionamento da studenti e professori, che giacciono inutilizzabili perché manca l omologazione, nonostante l indirizzo chiaro, a livello europeo, di incentivare tutto ciò che può aiutare la riduzione del CO 2. Gli stanziamenti sono finiti da tempo, comprese le ore di straordinario che i docenti, in questi anni, hanno interamente devoluto al progetto; la Provincia di Rimini è in standby e la Motorizzazione Italiana, di esercizio di 220 bar. L unico alloggiamento disponibile era il vano portacaschi e le bombole sono state disegnate per quello spazio, anche sugli scooter che si sono aggiunti al progetto strada facendo, ad esempio il Madison della Malaguti, l X8 e l Mp3 della Piaggio con motore di 250 cc. Per questi veicoli non sono mancati i successi nelle fiere in giro per il mondo, con partecipazioni e vittorie in gare internazionali dedicate ai veicoli a basso impatto, come l Ecorally S. Marino-Rimini-Città del Vaticano; gra- ente che su questi temi ha potere assoluto, fa leva sul vuoto legislativo per negare l omologazione degli scooter, scoraggiando così l interesse di qualsiasi costruttore per il progetto. Fortunatamente riportata sotto i riflettori da alcune recenti trasmissioni radiofoniche e televisive, fra cui Report, condotto dalla combattiva Milena Gabanelli, la vicenda dell Alberti di Rimini potrebbe oggi avere una svolta. Recentemente è infatti giunta in istituto la richiesta, da parte del JRC di Ispra (il Centro Ricerche gestito dalla Comunità Europea che si occupa, tra le altre cose, di monitorare le emissioni inquinanti dei veicoli) di alcuni scooter a metano perché la Direzione Generale Industria del Parlamento Europeo ha manifestato l intenzione di avviare l iter di realizzazione della norma che regoli l uso del gas su veicoli con meno di 4 ruote. Sembra quindi avviarsi ad una conclusione positiva una vicenda che ha senz altro messo in evidenza la creatività innata di noi italiani, confermata dall Istituto di Rimini che, forse non è un caso, porta il nome di dei più grandi geni innovatori del Rinascimento italiano. Piero Evangelisti metauto - ottobre

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18 rifornimento domestico Il pieno di metano anche a domicilio Una nuova normativa esenta i minicompressori di gas naturale dall autorizzazione di prevenzione incendi aprendo di fatto le porte al rifornimento domestico. Tra utenti residenziali e clienti flotte, il mercato italiano dovrebbe assorbire tra i 3 e i 5mila minicompressori ogni anno Già nel 2004, quando oltralpe l utility Gaz de France annunciava il noleggio di minicompressori per il rifornimento domestico delle auto a metano, in accordo con il gruppo Psa, nei forum nostrani si scatenava l interesse per la novità, con l auspicio che presto anche in Italia il mercato potesse offrire altrettanto. Ora che l articolo 51 del decreto legge n. 78 del 31 maggio scorso ha inserito nella manovra economica la semplificazione dell installazione di piccoli impianti di distribuzione di gas naturale, il via libera al pieno casalingo di metano è un fatto acquisito. A dire il vero puntualizza Massimiliano Fissore, general manager di Brc FuelMaker non è mai stato proibito, ma la richiesta del certificato di prevenzione incendi, autorizzazione da cui oggi la norma esenta gli impianti senza serbatoio di accumulo e con capacità di compressione fino a 3 mc/h, rappresentava un ostacolo pressoché invalicabile per l utente domestico. Sia per i tempi tecnici, in media un paio d anni, sia per gli oneri proibitivi, multipli del costo dell apparecchio. Il decreto attuativo del Ministro dell Interno detterà le regole tecniche e i requisiti di sicurezza per l installazione. Contiamo aggiunge Fissore - che sia data la possibilità di collocare i piccoli impianti non solo all esterno dei garage, ma anche al loro interno, al pari di quanto già si fa in Francia con il nostro prodotto Phill P30, che è progettato per questo. Il Politecnico di Torino ha eseguito un accurata valutazione dei rischi dimostrando che questi apparecchi, che portano il gas alla pressione di oltre 200 bar necessaria per le bombole dei veicoli, sono volte più sicuri di una caldaia; e finora non è mai giunta voce di incidenti. Incentivi alla diffusione Nel mondo il gruppo Brc (che nel 2006 ha acquisito la società canadese FuelMaker) vanta l installazione di circa 25mila minicompressori. E la gamma, che include oltre al Phill la serie FMQ destinata alle flotte, è attualmente commercializzata in 30 paesi. In campo europeo, la Germania e l Austria, oltre alla Svizzera e alla Francia, rappresentano altrettanti mercati dove i minicompressori domestici sono realtà già da tempo. Il loro è comunque uno sviluppo a ritmi ancora modesti, soprattutto perché il parco dei veicoli a metano ha da poco iniziato a crescere in modo significativo. Nondimeno la praticità del rifornimento casalingo sconta una certa lentezza, se è vero che per un pieno serve in genere una decina di ore; quanto al costo (il prezzo di un minicompressore supera i 4mila euro), sono diversi i mercati in cui sono previsti incentivi pubblici, come l installazione gratuita (da 300 a un migliaio di euro di sgravio) e dove è previsto un canone di noleggio agevolato. Nel caso degli utenti di Gaz de 18 metauto - ottobre 2010

19 rifornimento domestico libertà di usare una vettura ecologica senza più vincoli legati ai luoghi e agli orari, può rappresentare una valida soluzione ponte. Costi e vantaggi Il ruolo dei compressori gli fa eco Fissore è complementare e non certo sostitutivo dei distributori: può fungere da volano, stimolando l aumento delle vendite di vetture a metano al punto da giustificare poi la costruzione di nuovi impianti stradali. E se Tartarini annuncia una politica commerciale aggressiva, Brc FuelMaker (che produce anche impianti a metano per le stazioni di servizio) sta valutando il modo migliore per distribuire i minicompressori, sfruttando accordi con le compagnie del gas o piuttosto tramite l automotive. Nel complesso dice Tartarini il mercato italiano potrà assorbire a regime qualche migliaio di pezzi all anno, da 3 a 5mila, con una prevalenza dei modelli destinati alle flotte e all utenza industriale rispetto a quelli domestici. Siamo comunque impegnati a rendere il prodotto più conveniente possibile, cosicché si possa rapidamente ammortizzare. Nel computo degli oneri di esercizio vanno ricompresi il consumo elettrico, pressoché analogo a quello di un climatizzatore, la manutenzione e il controllo periodico, oltre al costo del metano, anche considerando che le accise per l uso civile sono più alte di quelle per l autotrazione. Il costo del gas ribatte Fissore risulta in linea con quello alla pompa considerando il margine di guadagno del distributore. Chi percorre 30mila km può risparmiare ogni anno rispetto alla benzina fino a euro e dunque ripagarsi il minicompressore nell arco di un biennio. Mino De Rigo France, ad esempio, il noleggio costa 9 euro al mese. Tra i player del mercato italiano dei sistemi a gas per autotrazione, anche Tartarini Auto punta deciso sulla diffusione dei minicompressori, come dimostra il recente ampliamento di gamma: Abbiamo voluto diversificare l offerta dice l ad Michele Tartarini integrando ai kit per applicazioni automotive e industriali la linea Geco di compressori di metano destinati all utenza residenziale e alle flotte. Tre prodotti, presentati a giugno alla fiera NGV di Roma, in grado rispettivamente di rifornire un veicolo a 15 lt/h e, con una capacità di 40 e 75 lt/h, uno o più mezzi contemporaneamente. Il sistema domestico che abbiamo realizzato, il modello Geco 1.5 spiega l ad di Tartarini Auto - consente di riempire un serbatoio di 60 litri di metano in 4 ore. Oggi in Italia si contano circa 700mila veicoli a gas naturale e, dato che l ampliamento della rete distributiva non procede a un passo adeguato alla loro diffusione, il minicompressore, che offre a tutti la metauto - ottobre

20 tecnologia Navigando tra i distributori Oggi i navigatori satellitari non servono solo a non sbagliare strada. Sono molte le funzionalità aggiuntive che fanno di questi dispositivi dei veri e propri assistenti del conducente. In particolare questo è il caso di MyNav 441, che, fra le altre cose, segnala tutte le stazioni di rifornimento di metano presenti sul territorio, in Italia ed in Europa I navigatori per automobili sono entrati nella terza fase. Nati come gadget da esibire, dotati di poca memoria e piuttosto approssimativi, questi preziosi assistenti degli automobilisti sono poi divenuti sempre più ricchi e complessi, inseriti nelle plance e offerti come optional a prezzi decisamente alti anche a causa dell integrazione con altri sistemi come le telecamere per la visione esterna. Oggi, con la crescente tendenza a eliminare il superfluo, assistiamo al ritorno dei navigatori amovibili (che nel frattempo si sono profondamente evoluti sotto il profilo tecnico), scelti soprattutto per la loro funzionalità e per la relativa economicità. Si inserisce in questo solco il MyNav Guida Metano, uno strumento prezioso che non solo ha tutte le funzioni di un normale navigatore, ma può anche sostituire le guide cartacee finora offerte per la localizzazione delle stazioni di rifornimento del gas naturale. Caratteristiche tecniche Proposto sul sito a 199 euro, MyNav 441 si avvale di tecnologia Samsung, opera con il sistema Windows CE 5.0, ha una memoria da 124 Mb e consente espansioni MMC, /SD/SDHC/USB 1.1/Bluetooth. Agevolmente trasportabile grazie ad un peso di soli 194 grammi, il navigatore Guida Metano ha uno schermo 3D con display touchscreen da 4.3 di ultima generazione caratterizzato da una grafica di immediata comprensione. Al di là delle funzioni tradizionali, ciò che distingue il MyNav 441 è l inserimento di tutti i dati finora contenuti soltanto nelle guide su carta relative alla rete di distribuzione del metano in Italia e in Europa, informazioni di straordinaria utilità sia nei lunghi viaggi sia nell utilizzo quotidiano in una determinata area come appoggio alla memoria del guidatore. E tranquillizzante vedere sullo schermo i simboli che indicano i punti di rifornimento che ci circondano, in verde quelli che operano dal lunedì al sabato e in azzurro quelli aperti anche di domenica. Come impostarlo Con il navigatore è quindi facile programmare il proprio itinerario sulla base dei chilometri che dobbiamo percorrere, fissando le stazioni di rifornimento come tappe o come luogo di destinazione. Se le tappe sono obbligate, come, per esempio, nel caso di diverse consegne da effettuare, potremo impostare il percorso in modo razionale dopo aver calcolato l autonomia così da essere vicini a una stazione di ri- 20 metauto - ottobre 2010