IL MONDO DEI VELISTI

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2 Anche e-book IL MONDO DEI VELISTI attraverso lo sguardo ironico e dissacrante delle vignette. In un volume, il meglio dei disegni di Enea Riboldi pubblicati sulla rivista BOLINA. 12,00 EDITRICE INCONTRI NAUTICI Largo Angelicum, Roma Ordini: Tel Fax

3 SERVIZIO ABBONATI BOLINA CAPITA A TUTTI I VELISTI DI FARE ACQUISTI IN NEGOZI DI ARTICOLI NAUTICI: UN BOZZELLO, UN CAVO, VERNICI, UNA CERATA, SCARPE, VITI, ETC. PICCOLE SPESE SULLE QUALI, GRAZIE ALLA BOLINA-CARD, IN OMAGGIO A TUTTI GLI ABBONATI, È POSSIBILE RISPARMIARE FINO AL 10 PER CENTO! UN OTTIMO MOTIVO IN PIÙ PER ABBONARSI SUBITO (vedi Pag. 13) ELBA YACHTING POINT Via Carducci, 31a Portoferraio - Isola d Elba Tel. 0565/ Negozio di nautica e attrezzature veliche Via Traversagna Sud, 7 - Vecchiano (Pisa) Tel/Fax CARTE MAPPE LIBRI via S. Martino e Solferino, Padova tel. 049/ accessori - abbigliamento Lung.re Sirena, Tortoreto Lido (Te) - tel. 0861/ N A U T I C A MERIGGI ATTREZZATURE ACCESSORI Trieste - Via Torricelli, 10 Tel. 040/ ARNOVECCHIO rimessaggio - transito alaggi e vari V.le G. D Annunzio, 224 MARINA DI PISA tel. 050/34182 META MARE PORTO S. MARGHERITA CAORLE Viale Venezia, 32 - Tel. 0421/ Libri, carte e attrezzature MARE DI CARTA per la nautica libreria - punto d incontro S. Croce, VENEZIA ARTIGIANO MARINARO OTTONI LAMPADE QUADRI MODELLISMO Massimo Bilancini via Norma Pratelli, Follonica Tel. 0566/ CANTIERE NAVALE ARTIGIANO Calata Gerolamo Boccardo - GENOVA Tel. 335/ TUTTO PER LA VELA Via S. Croce 3, MILANO Tel. 02/ Fax emporio della nautica Via Mantegna, Milano Tel. 02/ Fax 02/ Forniture nautiche Elettronica - Libri Carte nautiche Via O. Serena, Bari - tel/fax 080/ DA SOLO SU UN ISOLA DESERTA La storia di sei anni vissuti in solitudine nell atollo di Suwarrow di Tom Neale. 224 PAGINE 15,00 Una spinta interiore spinse un giorno un uomo a farsi lasciare da solo su un atollo sperduto nel Pacifico. Questo libro è la cronaca di sei anni vissuti da Tom Neale sull atollo Souwarrow, distante 250 miglia da altre terre abitate. Era una mattinata meravigliosa, perciò m incamminai verso la costa che dava sulla laguna per raggiungere l estremità Nord della mia nuova casa, percorrendo una spiaggia così bianca e accecante da sentire quasi male agli occhi... EDITRICE INCONTRI NAUTICI - Largo Angelicum, Roma Tel Fax Anche e-book

4 CARD PUNTI VENDITA CONVENZIONATI CON BOLINA info: Accessori nautici RIMINI (FO) Destra del Porto, 109 tel. 0541/23815 PROVVEDITORIA MARITTIMA S. GIORGIO Via Filippo Turati, 42/r - GENOVA Tel. 010/ IL PORTICCIOLO LAGO MAGGIORE YACHTING CENTER Via Sempione, 86 Castelletto Ticino Vendita - Installazione - Accessori Rimessaggio - Gru -Tel. 0331/ LUCKY NAUTICA SPORT di MATTI MARINO V. & C. snc ATTREZZATURE PER LA VELA Calata Doria, 38 Portovenere (SP) Tel. 0187/ ACCESSORI NAUTICI - FORNITURE YACHT Piazza Conti, R - GENOVA Tel. 010/ Via Monte Cadria 9, Fiumicino (RM) Tel./Fax Cell FORNITURE NAUTICHE CORSI SUB - NOLEGGIO CABINATI Pescate (LC) - Via Roma, 41/A - tel. 0341/ PER LO SPORT DELLA VELA Via Diaz, BRESCIA Tel. 030/ LIBRERIA NAUTICA CLYPPER LIBRI E SERVIZI NAUTICI Via M. Bragadin, Roma tel./fax ARS NAVIGANDI Abbigliamento tecnico, accessori nautici, carte e portolani, patenti nautiche, oggettistica navale Via G. Orsi, Napoli Tel./fax 081/ COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE Ship Chandler SAN NICOLA (LE) V. DE GASPERI, 142 TEL vela - nautica - abbigliamento tecnico Abbigliamento, libri e carte nautiche Via Portenari, 9/ Marghera (VE) - Tel. 041/ PAGINE 12,50 LIBRO DI BORDO Un volume dove annotare il resoconto delle proprie navigazioni (velocità, rotta, meteo) ma anche la traccia degli avvenimenti più importanti Nel giornale di bordo sono descritti gli attrezzi e gli altri oggetti di corredo e di armamento della barca. Sono annotate le entrate e le spese riguardanti la barca e l equipaggio, gli adempimenti prescritti dalle leggi e dai regolamenti per la sicurezza della navigazione, i contratti, le fatture, i fatti accaduti a bordo, gli interventi effettuati e in genere gli avvenimenti straordinari verificatisi durante il viaggio... EDITRICE INCONTRI NAUTICI - Largo Angelicum, Roma Tel Fax

5 METEO LE INDICAZIONI SULLE TEMPESTE LONTANE LE PORTA IL MARE LUNGO Un attenta osservazione della superficie del mare può aiutare a capire l evoluzione del tempo I MESSAGGI DELLE ONDE di GIAN CARLO RUGGERI CON IL TERMINE STATO DEL mare si vogliono indicare tre condizioni della superficie marina: le onde lunghe, le onde e le increspature. Da ciascuno di questi comportamenti della superficie si possono dedurre molte informazioni sul tempo meteorologico, tenendo anche conto che, spesso, lo stato del mare è il risultato di una loro combinazione. Consideriamo in questo articolo le onde lunghe (onde di mare lungo, o di mare morto), scientificamente denominate anche onde di gravità: sono una serie di onde non prodotte Le onde lunghe si suddividono in base all altezza, alla lunghezza e al periodo, riuscire a riconoscerle e classificarle può rivelarsi utile per decifrare la situazione meteorologica e capire se una perturbazione si sta avvicinando o se si sta navigando incontro a questa. dal vento locale, ma generate da un vento che ha cessato di soffiare o da un fenomeno lontano dal punto dove ci troviamo. Generalmente hanno una estesa lunghezza d onda che Le onde lunghe possono rivelare l attività di una tempesta lontana. varia sia in funzione del bacino, per esempio più di 150 metri nel Mediterraneo, sia da evento a evento. Occasionalmente si trovano lunghezze d onda maggiori di 700 metri lontano da forti burrasche. Queste possiedono anche una gamma di frequenza più stretta rispetto alle onde di vento, poiché sono state disperse dalla loro area di nascita e hanno subito un processo di dissipazione. Inoltre possono dirci molto di una depressione lontana, visto che si muovono a una velocità maggiore rispetto a quella del- BOLINA Luglio-Agosto

6 IL CIELO L INFINITÀ DI CORPI CELESTI OLTRE IL NOSTRO SISTEMA SOLARE Vaste galassie nebulose indistinte e ammassi stellari popolano il nostro universo fino ai suoi illimitati confini OGGETTI DEL PROFONDO CIELO di AUGUSTO GUIDOBALDI GLI ASTRI CHE RIUSCIAMO A vedere a occhio nudo o con un comune binocolo sono una piccola parte della miriade di corpi più o meno luminosi che affollano gli spazi siderali. Solo dopo il 1609, quando Galileo Galilei perfezionò il cannocchiale, realizzato l anno prima dall olandese Hans Lippershey, è stato possibile approfondire le conoscenze astronomiche, basate fino ad allora solo sull osservazione diretta, sulla supposizione, sulla deduzione e sulla geometria. Oltre la portata della nostra vista, agli astronomi è apparso un Nei primi anni del 1900, con l avvento dei moderni telescopi gli astronomi hanno potuto allungare il loro sguardo oltre la nostra Via Lattea, scoprendo l esistenza di molti altri mondi e provando teorie enunciate dagli studiosi fin dall antichità. nuovo firmamento, dove bagliori diffusi e deboli luminescenze hanno rivelato l esistenza di corpi celesti diversi da quelli conosciuti: sono gli oggetti del profondo cielo, descritti ed enumerati in vari cataloghi, di cui l antesignano è sta- FINO A METÀ MESE SI NAVIGA CON LA LUNA Questa estate chi va per mare di notte beneficia della luce della Luna per la prima parte di luglio e agosto, quando rispettivamente è piena il 3 e il 2 e 31, e nuova il 19 e il 17. Mercurio transita troppo vicino al Sole, che sorge alle 05,28-06,25 (gli orari sono quelli d inizio luglio-fine agosto) e tramonta alle 20,39-19,35, per essere visibile. Marte si può osservare fino alle 00,22-21,42; Saturno fino alle 01,26-21,33; Nettuno dalle 23,16-19,13; Urano dalle 00,38-20,36; Giove dalle 03,11-23,44; Venere prima dell alba dalle 03,39-02,42. A luglio la Luna è al perigeo l 1 ( km) e il 29 ( km), all apogeo il 13 ( km); ad agosto, è all apogeo il 10 ( km), al perigeo il 23 ( km). A luglio si perdono 45 minuti di luce diurna, ad agosto 1ora e 14 minuti. A.G. BOLINA Luglio-Agosto

7 Cimeli Il viaggio negli Stati Uniti portò agli occhi dello scrittore inglese tutti i pregi e le contraddizioni della società d oltreoceano QUANDO NEL 1842 CHARLES Dickens, d accordo con l editore Chapman and Hall si decise per una vacanza-studio di alcuni mesi in America dove tenere conferenze, scriverne un resoconto e magari ambientarvi un futuro romanzo, aveva già pubblicato diversi tra i suoi capolavori: Il circolo Pickwick, Olivier Twist, Nicholas Nickleby e La bottega dell antiquario. Di pari passo era cresciuta la curiosità, l attenzione verso l America da parte degli ex colonizzatori inglesi e quella di Dickens che la immaginava una nazione libera e indipendente, amante della giustizia e dell uguaglianza. I sogni dello scrittore cominciarono a essere infranti già nel porto di Liverpool la livida mattina del 3 gennaio 1842, di fronte (visto che per l angustia non può quasi Dopo una traversata di quindici giorni la nave con a bordo lo scrittore inglese Charles Dickens fece scalo nel porto di Halifax in Nuova Scozia, prima di proseguire per Boston. DICKENS E L ALTRA AMERICA di PAOLO GIORGI Charles Dickens e la moglie Catherine affrontarono nel 1842 la traversata atlantica a bordo del piroscafo Britannia. entrarvi) alla cabina lusso del piroscafo postale a carbone Britannia, 3 alberi, 2 ponti, 70 metri tutto in legno di quercia, 115 cabine, che si vantava di aver raggiunto in 11 giorni Halifax e Boston segnando un record. Lui e la moglie Catherine (per non dire della governante Anne Brown) non avevano sognato altro per quattro mesi ed eccoli costretti a salutare gli amici in corridoio e a considerare che in cabina, solo a strisciare come serpenti ci si poteva stare e utilizzare anche la doccia o utilizzare le due cuccette sovrapposte (di più stretto per dormire c è solo la bara). E dopo poche giornate di relativa calma, ottime prime colazioni con il latte fresco proveniente dalle mucche, appositamente imbarcate nella stiva, o certe sere passate sul ponte a contemplare la nera massa della nave in cammino e udire l Oceano, proprio la minu- BOLINA Luglio-Agosto

8 Olimpiadi 2012 Il 27 luglio prendono il via le regate in Inghilterra. In gara anche la squadra italiana a caccia di medaglie in otto classi ONDON CALLING, OSSIA LLondra chiama, come recita la celebre canzone dei Clash scelta come inno delle Olimpiadi 2012 in scena dal 27 luglio al 12 agosto nella capitale britannica, e la vela risponde. Una disciplina, quella velica, che mai forse come in questi Giochi di Londra viene esaltata e suscita aspettative tra gli appassionati. Non fosse altro perché l Inghilterra è la patria dello yachting, della Coppa America e della vela intesa come sport. È proprio quella britannica la nazionale di vela con più medaglie olimpiche (25 ori, 14 argenti e 11 bronzi) e non è un caso che gli organizzatori di Londra 2012 hanno designato il velista Ben Aislie (tre ori e un argento) come primo tedoforo incaricato di accendere la torcia olimpica. La novità di questa edizione per la Sono 400 i velisti di oltre sessanta nazioni a contendersi le regate dei Giochi londinesi, tra cui anche la compagine azzurra che vede schierati 11 atleti, di cui quattro donne e sette uomini. LONDRA: PRONTI, SI GIOCA di DAVID INGIOSI vela è la riduzione delle classi in gara a dieci. Eliminato infatti il Tornado, in ballo rimangono: il 470 maschile e femminile, il 49er maschile, il Finn maschile, l RS:X maschile e femminile, la Star maschile, il Laser maschile, il Laser Radial femminile e il Match Racing femminile con la classe Elliot 6m che sostituisce l Yngling. Ridotto di uno anche il numero di giorni di regate che ammontano a 14 complessivi, È sfumata la qualifica olimpica per Diego Negri ed Enrico Voltolini tra le Star. dal 29 luglio all 11 agosto, con un programma di 116 eventi suddivisi tra prove di qualifica e finali, dette medal race. Le gare si svolgono su tre campi di regata allestiti nelle acque della baia di Weymouth, un luogo di grande cultura marinaresca nel Sud dell Inghilterra che dovrebbe garantire condizioni meteomarine ideali (vedi riquadro a pag. 49). Sono 400 i velisti di oltre 60 nazioni a giocarsi il podio. Tra questi anche gli italiani, uno stuolo di atleti e atlete più e meno giovani che si presentano a questo importante evento dopo una preparazione intensa e meticolosa e che hanno potuto godere negli ultimi tre anni di una base nautica allestita proprio a Weymouth per prendere confidenza con i campi di regata. Una squadra che ha sfruttato in pieno il ricambio dei vertici della Federazione nell ultimo qua- BOLINA Luglio-Agosto

9 Itinerari Dieci approdi dove sostare con la barca scelti in alcune delle più suggestive aree marine protette In diverse riserve marine si accede liberamente nelle zone consentite, in altre occorre l autorizzazione; a Montecristo (Gr) gli sbarchi sono contingentati e bisogna prenotarsi. NAVIGARE NELLE RISERVE di FABRIZIO COCCIA MOLTE DELLE COSTE PIÙ BELLE DEL NOSTRO PAEse e quasi tutte le isole minori sono ormai delle zone protette. Riserve marine, parchi nazionali o zone di tutela regionale dove la navigazione, l ormeggio, l ancoraggio e in alcuni casi anche la semplice balneazione sono vietati. Una rete di salvaguardia ambientale che comprende oltre 30 aree, si estende su circa ettari di mare e occupa oltre il 12 per cento del litorale. Un record internazionale di cui andare fieri, ma che pone non pochi problemi di fruizione, soprattutto ai diportisti. Regole d accesso complesse, regolamenti astrusi, frammentazione delle zone di tutela, assenza di informazioni e mancanza di strutture, ne rendono infatti ancora complicato l accesso con la barca. Districarsi tra le varie zone di tutela, per esempio, è spesso un e- sercizio da provetti cartografi e solo un attento controllo del gps consente di non incorrere in salate multe. Per evitare di trasformare il settore delle riserve marine nel solito ginepraio indecifrabile di norme, nel 2007 il ministero dell Ambiente con alcune associazioni ambientaliste e di categoria pensò a un protocollo tecnico con regole comuni. Quello che ne uscì, però, furono disposizioni ancora più astruse, con complicati meccanismi premianti e punitivi, in base al tipo di barca, di motore, di emissioni acustiche, di dotazioni di bordo, al possesso o meno di sistemi di produzione di energia da fonti rinnovabili, al tipo di antivegetativa usata e così via. Il tutto da certificare con il rilascio di un bollino blu. Molto è rimasto incompiuto. Per accedere nelle riserve marine occorre quindi armarsi di molta pazienza, scovare norme e regole all interno di siti internet farraginosi, poco aggiornati e molto burocratici, scaricare, stampare e studiare la documentazione e poi telefonare al gestore per sapere se è quella aggiornata. Ne vale la pena? Naturalmente sì. In questi luoghi blindati dalla burocrazia ci sono infatti le zone più belle del litorale, spiagge incontaminate, calette solitarie, grotte e anfratti davanti ai quali continuare a stupirsi del nostro territorio. Nelle pagine che seguono ne abbiamo scelti alcuni, tra i tanti, dove sostare in barca. BOLINA Luglio-Agosto

10 Volvo Ocean Race Il trimmer di Puma racconta la quotidianità a bordo di un Vor 70 impegnato nel giro del mondo a tappe Partita da Alicante in ottobre la Volvo Ocean Race si conclude a Galway, in Irlanda, dopo scali a Città del Capo, Abu Dhabi, Sanya, Auckland, Atajai, Miami, Lisbona e Lorient. VIVERE SUL FILO DEI 25 NODI di IDA CASTIGLIONI SHANNON FALCONE HA COMpiuto 31 anni il 28 giugno, lo stesso giorno in cui è nato James Spithill, che di anni ne ha due di più. Oltre a far parte del Team Oracle, li accomuna un avvio molto precoce alla vela. Nel 1984 Jimmy a cinque anni attraversava da solo su una deriva l Elvina Bay nella baia di Sidney per andare a scuola, tutti i giorni. Shannon aveva allora tre anni e partecipava alla sua prima regata transatlantica sul 44 Caccia alla Volpe, la barca di famiglia. E l amore per la vela fu tale che alla fine i suoi genitori decisero di trasferirsi da Livorno ad Antigua, trasformando una passione sportiva in attività professionale. Oltre a centinaia di regate, a traversate oceaniche e due Volvo Ocean Race, nel suo curriculum di Coppa America ci sono Mascalzone Latino, Luna Rossa e Oracle. Shannon era a Venezia con il suo team Oracle: si sta occupando della definizione dei ruoli e delle manovre a bordo dell AC72. È appena arrivato da Miami (Usa) dopo la vittoria con Puma nella 6 tappa del giro del mondo Volvo Ocean Race, dal Brasile alla Florida. A bordo era all albero e regolava le vele. Avevamo parlato a lungo tre anni fa, Shannon Falcone, 31 anni, ha all attivo due Volvo Ocean Race su Puma e tre campagne di Coppa America. a San Diego. Io a cercare di capire come funzionasse il 1 mostro Oracle, il trimarano, lui reduce dalla 4 tappa della Volvo Ocean Race , dove sempre con Puma erano arrivati secondi. Il percorso da Singapore a Qingdao era stato considerato il più impegnativo nella storia di questa regata. Tappa di una durezza non immaginabile, con due tempeste tra i nodi, con le barche che si erano trovate ad affrontare una rotta di bolina nell avvicinamento allo Stretto di Formosa. Con il passaggio dello Stretto di Luzon, tra Filippine e Taiwan, pieno di isole, di secche spesso non segnalate sulle carte, di reti da pesca; caratterizzato da correnti contrarie molto forti, il cui risultato erano onde alte, ripide e frangenti. La situazione era stata difficile per i Vor 70, con danni BOLINA Luglio-Agosto

11 Emergenze da GUIDE PRATIQUE DE MANOEUVRE, Editions du Pen Duick In caso di avaria è oggi impossibile condurre una barca se non disponendo di un sistema di governo di rispetto Oggi sempre meno in uso il tangone si è rivelato nella storia della vela moderna ideale per la costruzione di un lungo e robusto remo da vincolare a poppa estrema TANGONE, TIMONE DI FORTUNA di GIANCARLO BASILE L agghiaccio trasmette il movimento dalla ruota del timone alla pala. UNA DELLE EMERGENZE CHE possono capitare navigando, non solo a vela, è l avaria dell agghiaccio, il meccanismo o il sistema idraulico del timone che trasmette il movimento dalla ruota alla pala o, peggio, la perdita della stessa pala. Nel primo caso si rimedia subito abbastanza bene con la barra d emergenza prevista per legge dalle imbarcazioni. Occorre solo consigliare che questa venga saltuariamente provata per sincerarsi di essere in grado di poterla installare celermente senza problemi e per acquisire un minimo di familiarità nel manovrarla visto che in genere, per evitare l interferenza con la colonnina della ruota, la barra d emergenza è alquanto scomoda da maneggiare, quando non è addirittura capovolta, richiedendo una manovra anti istintiva. Le barche dotate di barra piuttosto che di ruota del timone non hanno questo problema, tuttavia una barra di rispetto per ogni evenienza non è male averla in un gavone a poppa: è molto raro che la barra o il suo attacco alla testa dell asse del timone si rompa, ma non è del tutto escluso. La perdita della pala, o la rottura dell asse che in pratica produce gli stessi effetti, è invece un emergenza grave, per la quale sarebbe bene avere un minimo di preparazione, specialmente se ci si vuole cimentare in navigazioni impegnative in mari lontani. Tra l altro, i timoni sospesi delle barche odierne sono molto più vulnerabili che nel passato, quando erano sempre protetti dalla chiglia o dallo skeg a cui erano incernierati. E i mari erano quasi sgombri di oggetti semisommersi, oggi spesso responsabili della loro perdita per collisione con gli stessi, a velocità ben più elevate di quelle conosciute dai vecchi marinai. Infatti le attuali imbarcazioni da regata oceanica hanno sempre qualche pala di riserva per poterla sostituire anche per mare a quella andata perduta, delle due ormai generalizzate su quel tipo di imbarcazioni. È bene tenere presente che, se nel passato un BOLINA Luglio-Agosto

12 Cucina ENEA RIBOLDI Suggerimenti per la scelta degli alimenti e delle stoviglie da imbarcare e indicazioni per la preparazione di piatti da gustare a bordo AI FORNELLI... BASCULANTI! CUCINARE A BORDO DI UN IMbarcazione, soprattutto se di ultima generazione, non è diverso che a casa. Certo, l ambiente domestico non è soggetto a beccheggio e rollio e i volumi sono quasi sempre più generosi. Ma anche l angolo cottura di bordo offre dignitosi fornelli, forno, frigorifero, ripiani e armadietti in cui riporre stoviglie e alimenti. Quel che cambia drasticamente sono i kilowatt e i litri d acqua dolce di cui si può disporre, salvo non essere perennemente allacciati alle utenze di banchina. Ma la barca è fatta per navigare e non per restare in porto ed è illogico pretendere che un mezzo nato per percorrere miglia tra le onde, possa essere attrezzato di tutte le comodità di una comune abitazione. Sono pochi i velisti a essere provvisti di generatori eolici o pannelli solari, ancora meno quelli che non vanno in crociera senza mini-freezer, frullatore, macchina per il ghiaccio, microonde e desalinizzatore. Per utilizzarli infatti occorre tenere il motore in moto e disporre di inverter o ancora meglio un potente generatore a benzina. Tutto, per qualche giorno di crociera. Ne vale davvero la pena? L esigenza di centellinare i consumi, aggiunta agli spazi ridotti, obbliga il cuoco velista a una gestione ottimizzata di spazi e strumenti, ma l arte culinaria non ne deve necessariamente risentire. Nelle pagine che seguono riepiloghiamo alcuni suggerimenti base per la gestione ottimale di questo importante ambiente di bordo, aggiungendo qualche trucco del mestiere e ricette di rapida esecuzione. Buon vento! METTI UN GERMOGLIO NELL INSALATA Con germogli di frumento, soia, miglio, alfa-alfa, crescione, ceci, fagioli, lenticchie, avena, girasole, etc., si può contribuire al fabbisogno giornaliero di preziose vitamine e proteine. È sufficiente conservare una vaschetta di plastica, tra le tante che abbondano nei supermercati e bucherellarne il fondo. Ottenuto così il germogliatore vi si dispone un cucchiaio raso di semi che andranno passati sotto il rubinetto un paio di volte al giorno e lasciati scolare adeguatamente. Per i primi due giorni i semi dovranno restare al riparo della luce con un panno. Secondo il tipo i germogli saranno pronti in 3-7 giorni. BOLINA Luglio-Agosto

13 Modellismo Dopo anni di crociere in tutto il mondo uno skipper scopre che la passione per la vela può essere pure statica Il Barbara Junior è il fedele modello in scala 1/10 del Barbara Nova, cutter di 17,80 metri del navigatore Pepe Caglini; tra l altro ha il motore, il salpancore e le luci che funzionano. ANCHE QUESTO È NAVIGARE di PEPE CAGLINI HO COMINCIATO A COSTRUIRE IL modello in scala del Barbara Nova (che ho subito battezzato Barbara Junior) nel Il suo scopo era preciso: servire da progetto esecutivo per i fratelli Jurini, Fausto, Aldo e Luigi, che a Numana avevano iniziato la realizzazione degli interni dello scafo originale, un cutter oceanico di 17 metri. Ciò che avrei consegnato loro, dunque, non sarebbero stati disegni tecnici, ma solo schizzi a mano fatti da me più il modello degli interni in scala 1/10 realizzato in compensato nel modo più preciso che mi sarebbe stato possibile, date le mie modeste abilità manuali. Per fare tutto ciò mantenendo una certa verosimiglianza di spazi e di ingombri (stiamo parlando del volume interno di una barca che non ha andamenti regolari come quello di una casa) sono dovuto partire necessariamente dalla realizzazione delle costole, in numero di 12, che ho ricavato dal progetto originale dell ingegnere Giulio Cesare Carcano, rivisitato da Valerio Mariotti e infine ampiamente rimaneggiato (all insaputa di tutti) da me. Non ho competenze Il Barbara Nova costruito con lo scafo in acciaio è stato varato nel ingegneristiche e ciò che mi guida sono la passione e l istinto, che generalmente non godono di buona fama, soprattutto presso i progettisti di barche, aerei e oggetti simili. Però le mie barche sono sempre andate bene, sicuramente perché sono stato fortunato. Ho quindi montato le costole su uno scalo in legno costituito da un travetto di iroko avanzato dal pavimento dello studio di Fabriano, poi ho diviso il tutto in tre pezzi per renderli trasportabili (l ingombro totale superava i due metri) e ho invitato Fausto Jurini a cominciare il lavoro sulla barca vera concentrandosi sul pezzo (prua, centro barca o poppa) che aveva al momento sottomano. Poiché le costole sono state realizzate utilizzando compensato marino proveniente dagli BOLINA Luglio-Agosto

14 Grande Altura In barca si è lontani da ospedali o farmacie alcuni esempi su come cavarsela in caso di emergenza con quello che si ha a bordo Carlo Auriemma ed Elisabetta Eördegh viaggiano da oltre undici anni su Barca Pulita (13,41 m). Conoscere nei dettagli la propria barca diminuisce il rischio di incidenti. S.O.S. MEDICO IN ALTO MARE di CARLO AURIEMMA ed ELISABETTA EÖRDEGH Prima di partire è bene verificare che la cassetta di pronto soccorso sia in ordine, magari con qualche medicina in più. UNA BARCA A VELA CHE NAVIga in oceano deve essere un entità autosufficiente. Deve avere acqua, cibo, carburanti, deve essere in grado di generare energia elettrica, deve avere pezzi di ricambio e a bordo si deve poter riparare qualsiasi avaria, alla barca e...ai suoi occupanti. Contrariamente a quanto si possa immaginare, vivendo a bordo le occasioni di infortunio e di malattia, non sono superiori a quelle che ci sono vivendo a terra, ma se succede qualcosa non si può contare su pronto soccorso e ospedali e bisogna essere preparati per affrontare le emergenze quando arrivano. Se succede qualcosa in mezzo al mare, il massimo dell aiuto esterno a cui si può aspirare sono consigli tecnico-teorici. Quelli che possono essere elargiti da libri o video specializzati che si hanno a bordo o che si possono ricevere entrando in contatto via radio o telefono satellitare con qualche medico o altro esperto in materia. Quello che non può arrivare da fuori sono i medicinali e ci si deve basare sulle scorte che sono state imbarcate al momento della partenza, scorte che il più delle volte non possono neppure essere integrate lungo il percorso, neanche quando a terra si ha la fortuna di imbattersi in un ospedale. Per questo prima di partire bisogna essere sicuri di avere tutto quello che potrebbe essere necessario e anche qualcosa di più. Le occasioni per usare questi materiali prima o poi arriveranno, magari dopo anni di giacenza nei gavoni e se alla fine non serviranno all equipaggio, magari saranno utili a qualcuno a terra. Anche se si è pensato di imbarcare tutto quello che serve, capiterà certamente che manchi qualcosa e allora bisogna fare ricorso alla fantasia e al senso pratico, per riciclare in campo medico, attrezzi e materiali imbarcati per altri usi. Qui di se- BOLINA Luglio-Agosto

15 Manovre Il verricello è il principale aiutante del velista non sempre però viene manovrato con le dovute maniere WINCH, AMICO FORZUTO IL WINCH È UNO DEGLI ACCESSOri indispensabili per manovrare la barca a vela. Diretto discendente dell argano, solo alla fine nell Ottocento ha assunto le fattezze attuali, quelle di un cilindro di ridotte dimensioni ad asse verticale. Nonostante la sua importanza strategica, però, non sempre a questo accessorio è dedicata sufficiente attenzione. Da qui derivano una serie di errori frequenti da chi è addetto all uso di questo accessorio, un ruolo che sulle barche da regata è svolto dal grinder in collaborazione col tailer, che regola le scotte, anche se spesso le due figure coincidono. Cerchiamo allora di ricapitolare i principi base di questo forzuto amico del velista. Il verricello è un argano, una leva semplice che ha la capacità di demoltiplicare lo sforzo La maniglia è una componente basilare del winch, anche dalla sua lunghezza dipende infatti la potenza del verricello; per i winch primari sono consigliabili da 20 o 25 centimetri. nella trazione di un carico. Teoricamente la potenza di un winch senza ingranaggi si può calcolare dividendo la lunghezza della maniglia per il raggio della campana. Ma gli attuali verricelli per ottenere un vantaggioso guadagno meccanico utilizzano ormai un sistema di demoltiplica con ingranaggi interni. Questo consente di avere tamburi a due o più velocità, la prima diretta (un giro di tamburo per ogni giro di manovella), Per evitare l intreccio dei colli, la scotta deve arrivare al winch con un inclinazione tra i 2 e i 10 gradi. le altre ridotte e più potenti. La potenza è in ogni caso un parametro che va scelto in funzione dell attrezzatura ed è sempre indicato dal costruttore; nota la potenza, un sistema empirico per stimare la forza massima esercitata dal verricello, consiste nel moltplicarne il valore per 20. Quindi da un modello con potenza 40 si otterrà all incirca una forza massima di 800 chilogrammi. Il winch va usato effettuando dei colli con la cima intorno al tamburo in senso orario. Normalmente con poco vento sono sufficienti uno o due colli per avere una presa adeguata, tre è il numero standard, quattro il massimo da eseguire con molto vento se le dimensioni del tamburo lo consentono, e non si rischia di accavallare le spire. Girando la cima intorno al tamburo bisogna sempre con- BOLINA Luglio-Agosto

16 78 BOLINA Luglio-Agosto 2012 I giri della cima intorno al tamburo devono essere in numero sufficiente a non farla slittare, ma non troppi. trollare che sia sufficientemente tesa e che i colli si dispongano uno sopra l altro senza incrociarsi. La scotta deve arrivare al winch con una corretta angolazione, circa gradi con l asse del winch e con un inclinazione tra i 2 e i 10 gradi rispetto alla base, altrimenti i colli tendono a sovrapporsi. Se la manovra non arriva al verricello nel giusto angolo si può ricorrere a bozzelli o organizer per ottimizzarne il rinvio. Attualmente la maggior parte dei winch sono self tailing, ovvero con una doppia ganascia, dentata, superiore, mobile, che trattiene la cima e permette di cazzarla da soli e bloccarla come fosse una galloccia. Fanno eccezione i modelli più vecchi o alcuni da regata detti plain top dove è necessario avere un controllo continuo, manuale, sulla scotta. Il self tailing è molto comodo, ma soprattutto con molto vento è meglio non farlo lavorare con alti carichi, tre colli sul tamburo diminuiranno la tensione sulle ganasce. La staffa del self tailing da cui esce la scotta deve essere orientata in modo che quest ultima cada nel pozzetto. Il winch va maneggiato con attenzione, le tensioni in gioco sulle scotte (o sulle drizze) sono infatti molte elevate; un genoa di 51 metri quadrati, per esempio, con 25 nodi di vento sviluppa sul punto di scotta un carico di oltre 650 chilogrammi. Si effettua ogni manovra tenendo sempre sotto controllo sia quello che accade sul tamburo, sia gli effetti provocati sulla vela o altre parti dell attrezzatura. Mai quindi cazzare con la schiena rivolta alla prua. Durante la manovra le ginocchia devono essere protette, la schiena dritta e se c è vento occorre indossare i guanti. La tecnica cambia secondo la manovra. Nella prima fase della virata, per esempio, per recuperare l imbando della scotta occorre grande velocità e poca potenza. Il winch può quindi essere usato senza la maniglia, che sarebbe di intralcio, e con uno o due colli sul tamburo per diminuire l attrito. La scotta si può recuperare a bracciate con entrambe le mani, quindi si esegue un ulteriore collo attorno al tamburo, si infila la maniglia e si cazza l ultimo tratto usando la prima velocità. La regolazione finale avviene poi con la scotta inserita nel self tailing, usando la seconda velocità ed entrambe le mani. Naturalmente la manovra cambia molto se si esegue con 5 o con 25 nodi di vento. Nel secondo caso sarà meglio iniziare il recupero con 3 colli sul tamburo per avere una maggiore tenuta della cima, quindi bloccare subito sul self tailing la scotta e cazzare a ferro con entrambe le mani. Anche lascare la scotta richiede attenzione. Se ci si prepara a una virata, per esempio, la maniglia deve essere tolta in tempo per facilitare il rapido svolgimento della cima ed evitare appigli. Se si effettuano piccole regolazioni, invece, bisogna avere cura che ci siano sufficienti colli per trattenere la scotta con una mano, mentre l altra appoggiata con il palmo intorno al tamburo accompagna lo scorrimento dei colli. In questo caso la maniglia deve essere al suo posto per potere cazzare di nuovo se occorre. Il vantaggio meccanico, o il rapporto di potenza di un verricello, oltre che negli ingranaggi è in funzione anche della grandezza della maniglia. Maggiore è la sua lunghezza più elevato sarà il rendimento meccanico, a scapito però della velocità d azione perché si impiega più tempo per effettuare un giro completo. Una maniglia da 30 centimetri consente di esercitare il 20 per cento di potenza in più rispetto a una di 25 centimetri, considerata una lunghezza standard. Un incremento di prestazione che può essere utile per i winch primari dedicati alle scotte. Se è necessaria invece maggiore velocità e minore potenza, come per i winch delle drizze (secondari), meglio una maniglia più corta, per esempio da 20 centimetri. Le maniglie sono in genere di bronzo cromato, alluminio o carbonio. Possono avere una o due impugnature, in quest ultimo caso si manovra con più potenza, però la maggiore altezza rende più probabile che si impigli qualcosa (vestiti, cime, etc.). Un buon compromesso è la maniglia con un pomolo rotante sopra l impugnatura che consente di esercitare forza anche in pressione e occupa poco spazio. Le maniglie possono avere un sistema di blocco (un quadrato mobile di metallo all estremità dell innesto) o essere libere. In quest ultimo caso è più rapido inserirle e toglierle dal winch, ma anche perderle fuoribordo. Meglio quindi la versione che si blocca, avendo comunque l accortezza quando non si usano di riporle nelle custodie e non lasciarle sulle sedute in pozzetto. Hanno una strana attrazione per l acqua. F.C.

17 Classi veliche Una deriva apprezzata dalle scuole di vela che negli anni si è evoluta fino a diventare competitiva anche in regata AMETÀ DEGLI ANNI 70 IL CANtiere Centro Nautico Adriatico di San Mauro Pascoli (Fo) progetta e costruisce il Tridente. La barca, lunga 5,50 e realizzata in legno, ha un pozzetto spazioso, una superficie velica contenuta ed è facile da condurre. Questi elementi uniti a uno scafo solido, caratterizzato dalla carena a spigolo, la rendono adatta alle scuole di vela. Ed è proprio tra i neofiti che il Tridente conosce infatti una rapida diffusione, viene utilizzato sia nei corsi per i principianti che in quelli avanzati contribuendo ad avviare migliaia di ragazzi alle tecniche di regata. L impiego della nuova deriva non si limita però solo a circoli velici, la stabilità in acqua e la capacità di carico la fanno apprezzare anche tra gli appassionati del campeggio nautico, dove si dimostra particolarmente Realizzato a metà degli Anni 70 il Tridente è stato modificato nel 1996 dall ingegnere Paolo Cori che ha ridotto la lunghezza di cinquanta centimetri e disegnato una nuova carena. TRIDENTE 16: ITALIANO DOC Le manovre semplificate e le sedute disposte lungo le murate rendono più spazioso il pozzetto del Tridente 16. comoda anche grazie alla numerosa serie di accessori messi a disposizione dal cantiere, tra i quali per esempio la piastra di poppa per installare un piccolo fuoribordo. Presente in Europa, Nord Africa, Cuba e in alcuni Paesi del Medioriente, il Tridente subisce una profonda rivoluzione nel 1996, quando il cantiere decide di renderlo più moderno e veloce. In collaborazione con l ingegnere Paolo Cori lo scafo, che ormai è costruito in vetroresina, viene accorciato di 50 centimetri e portato a una lunghezza di cinque metri, ma soprattutto la carena perde lo spigolo per diventare piatta. Nasce così il Tridente 16 che sostituisce il modello originale, che da quel momento è chiamato Classic. Il Tridente 16 è costruito esclusivamente dal Centro Nautico Adriatico, scelta che ne garantisce la monotipia con regole di stazza rigide, verificate e certificate dal cantiere stesso. Lo scafo è realizzato in vetroresina monolitica con tessuti BOLINA Luglio-Agosto

18 biassali mentre la coperta è in sandwich contenente termanto. La barca è inaffondabile, grazie alla riserva di spinta garantita da 350 litri di polistirolo espanso collogati nei cassoni stagni. Le murate sono alte con lo specchio di poppa e il dritto di prua verticali e un baglio generoso, di 1,92 metri. Il Tridente è dotato di una pinna di deriva pivotante che rientra completamente all interno di una cassa e garantisce un pescaggio di 1,31 metri. Il pozzetto, autovuotante, ha due sedute strutturali sulle murate. A prua invece trova posto un capiente gavone accessibile dal pozzetto e uno più piccolo dove poter stivare anche un ancora. Muoversi a bordo è facile, anche per via delle poche manovre e regolazioni presenti. Il piano velico è formato da una randa e un fiocco con una superficie complessiva di 16 metri quadrati, al quale si può aggiungere uno spinnaker; le vele sono realizzate dalla veleria Challenger Sails di Senigallia (An) e nel corso degli anni hanno subito diverse modifiche; per esempio la superficie del fiocco è stata ridotta a vantaggio della randa. Il cantiere, tuttavia, non ha apportato grandi stravolgimenti per non penalizzare, in eventuali regate, le barche costruite in precedenza. L albero è di alluminio e ha un ordine di crocette. Il Tridente 16 è omologato per trasportare fino a 5 persone; in regata, invece, l equipaggio è 80 BOLINA Luglio-Agosto 2012 GLI INDIRIZZI UTILI Associazione Italiana L della classe Tridente 16 ha un sito internet all indirizzo <www.classetridente.it>. All interno si possono trovare informazioni sulla classe, i regolamenti e le attività organizzate dall associazione. Disponibile anche il calendario delle regate in programma e le classifiche dei risultati. formato da tre persone, timoniere, randista e prodiere per un peso minimo che non deve scendere sotto i 180 chilogrammi. Nel caso di competizioni tra velisti di giovane età sono ammessi a bordo fino a 5 elementi d equipaggio. Non è una deriva tecnica e la conduzione è semplice, anche per questo motivo è stato vietato l uso del trapezio in regata. Naviga bene nelle andature portanti ma il suo punto di forza è la manovrabilità, anche di bolina. Nel 2009 è stata fondata l Associazione Italiana Tridente presieduta da Curzio Marchiò, il segretario nazionale è Francesco Dal Bon. Sono iscritti circa 60 velisti con una flotta di 30 barche. Nel 2011 è stata anche riconosciuta come classe di interesse federale da parte della Federazione Italiana della Vela. Nonostante sia nata da poco tempo l associazione è molto attiva. Tra gli eventi più importanti che vengono organizzati c è il Campionato Nazionale, costituito da un circuito di sei tappe che si conclude con il Trofeo Francesco Morosini a Venezia. Nel 2011 il titolo nazionale è andato all equipaggio guidato da Enrico Zennaro che ha prevalso su quello di Pietro Corbucci. Altri appuntamenti nazionali sono The Fuxia Race al via il 7 e l 8 luglio a Pesaro e la Fitzcaraldo Cup in programma il 23 settembre a Brenzone sul lago di Garda. La classe è anche tra quelle che partecipano al Trofeo Accademia Navale di Livorno: quest anno erano in trenta gli equipaggi sul Tridente 16 in rappresentanza delle Marine Militari provenienti da tutto il mondo. Oltre a questa, l associazione di classe si è riproposta di organizzare altre manifestazioni internazionali, come un Campionato del Mondo, che raccolgano atleti stranieri e contribuiscano dati tecnici lunghezza m 5 larghezza m 1,92 peso kg 200 velatura mq 16 Il Tridente 16 ha un piano velico contenuto, con la randa semi steccata, facilmente gestibile dall equipaggio. alla diffusione di questa deriva in altri Paesi. A.S.

19 Manutenzione In barca ci sono manovre che è necessario tenere sempre oliate ed efficienti una panoramica sui principali prodotti offerti dal mercato PER MANTENERE PULITA ED EFficiente una barca a vela serve tanto olio di gomito, dicono i marinai. Innegabile, ma fuori di metafora, oltre alla fatica le attrezzature di coperta richiedono ogni tanto anche una passata di olio vero, ossia di lubrificante per ridurre gli attriti e proteggere meccanismi e metalli dall aggressione della salsedine. Ebbene quali prodotti usare? In questi ultimi anni produttori e aziende nautiche hanno aggiornato i loro cataloghi con una miriade di oli e grassi per l utilizzo marino, una diversificazione certamente legata, come avviene ormai in tutti i settori merceologici, a esigenze di marketing che vorrebbero armatori sempre a caccia di bombolette e barattoli nuovi. Vero è in ogni caso che la tecnologia anche in questo campo ha segnato nuove frontiere e che le Salsedine, sporco e ossido sono i principali nemici delle attrezzature e degli impianti di coperta. Per proteggerli l armatore può ricorrere a prodotti specifici: asciutti, oleosi o grassi. OLIO, NON SOLO DI GOMITO attrezzature di coperta non sono tutte uguali, per cui qualche prodotto specifico forse è meglio imbarcarlo. Vediamo allora quali sono i principali lubrificanti nautici, le loro caratteristiche e il loro campo di applicazione. Lubrificanti a secco. Tra i lubrificanti più tecnologici ci sono quelli a secco, così chiamati perché, a differenza dei prodotti oleosi, sono sintetici e una volta Il WD-40 o il CRC 6-66 sono tra i più diffusi lubrificanti in ambito nautico. Sono anche antiossidanti e sbloccanti. applicati sulle superfici asciugano in pochi secondi lasciando un film sottile, scivoloso e totalmente idrorepellente che pur assicurando uno scorrimento ottimale, non attrae e non trattiene la polvere e lo sporco. Oltre a rimanere asciutti, i lubrificanti a secco hanno un basso grado di viscosità, non macchiano e sono disponibili in versione spray facile da applicare. A bordo vengono impiegati sui meccanismi a basso e medio attrito che si trovano a costante contatto con l aria e il salmastro e che sono di facile accesso, dunque le rotaie e i carrelli di randa e fiocco, i cursori, le torrette per gli strozzatori, le pulegge e i bozzelli con cuscinetti a sfera. Sono anche un ottimo prodotto da passare sulle vele in Dacron per renderle impermeabili e proteggerle dagli agenti atmosferici. In genere i lubrificanti a secco BOLINA Luglio-Agosto

20 Itinerari Thilevois Thalassa è un tratto del Mar Ionio caratterizzato da acque calme arcipelaghi e numerosi approdi Il Mare Interno è quella zona del mar Ionio delimitata tra la costa Ovest della Grecia e le isole di Lefkas, Itaca e Cefalonia; nei mesi estivi è ridossata da tutti i venti prevalenti. LEFKAS E IL MARE INTERNO di DONATO SALAMINA OGNI VELISTA HA SOGNATO, almeno una volta nella vita di navigare fra una miriade di isole vicine, circondato da maestosi paesaggi quasi montani, con la possibilità di scegliere innumerevoli ancoraggi per un favoloso bagno, in un mare azzurro e piatto ma con il vento giusto per mettere a riva tutta la tela e la sicurezza di trovare un sicuro ridosso per la sera, magari con una bella taverna dove approdare con soddisfazione. Questo luogo onirico esiste, anche se ormai è il sogno realizzato da moltitudini di diportisti, non solo quindi da navigatori, ma anche da normali velisti estivi, spesso con barche a nolo, nonché da gommonauti e piloti di ferri da stiro. Il risultato, nei periodi di alta stagione, è perciò tale da poter trasformare il sogno in una specie di incubo. Ma lontano da quei due mesi infernali, anche per il caldo, le immagini idilliache dei nostri sognatori rispecchiano la realtà del mare interno. Con questa espressione si identifica un tratto di mare protetto dalla costa della Grecia continentale e da quelle delle isole di Lefkas, Itaca e Cefalonia, terre che forniscono il naturale ridosso dai venti prevalenti del periodo estivo. In questo specchio acqueo si affacciano una quarantina di approdi, alcuni su Itaca e Cefalonia, già descritti (vedi Attorno a Cefalonia e Itaca, BOLINA n. 249, pag. 79), altri tutti da scoprire. Circa trenta miglia per venti, sino alla montuosa isola di Oxia, all estremità meridionale, è lo spazio occupato da que- L ingresso Nord del canale artificiale di Lefkada, per attraversarlo occorre prestare attenzione ai fondali e alle onde. BOLINA Luglio-Agosto

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