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1 ASSOPORTI La riforma in Senato L associazione vuole che si acceleri l iter segue a pagina 4 TRAGHETTI Corsica-Italia, è agitazione Sindacati critici sulla continuità Confusione anche per Tirrenia segue a pagina 2 ASSOLOGISTICA Un approccio globale per il tema security nei porti della Penisola segue a pagina 4 Prezzo Euro 3, Anno LIII 1 Marzo 2010 Numero SETTIMANALE INDIPENDENTE D INFORMAZIONE Direttore F. Paolo Li Donni Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale post. D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1, comma 1, AUT. CNS/CBPA/CENTRO1 valida da La settimana horribilis dei trasporti d Europa Fermi, proteste, scioperi e forti disagi in mezzo continente: caos negli aeroporti della Francia, la Grecia paralizzata GIOVANNI GRILLI a settimana scorsa è stata particolar- calda per Lmente la Francia e la Grecia, che si sono trovate paralizzate da una serie di scioperi che hanno coinvolto diverse categorie. In Francia lo sciopero ha coinvolto diverse modalità di trasporto. La più colpita è stata quella aerea, che ha visto l astensione dal lavoro dei controllori di volo per tutta la settimana. I voli sull aeroporto parigino di Orly, e di Charles de Gaulle hanno registrato una cancellazione del 25%. Disagi anche a Bordeaux, Nizza e Lione. Alcuni scali minori hanno chiuso, come è avvenuto a Pau, Biarritz, Grenoble,... SEGUE A PAGINA 2 SAILING LIST ANCONA... 7 CAGLIARI... 7 GENOVA... 8 GIOIA TAURO... 9 LA SPEZIA... 9 LIVORNO...10 MARINA DI CARRARA...12 NAPOLI...12 RAVENNA...13 SALERNO...14 TRIESTE...14 VENEZIA...15 andato perduto un quarto dell orderbook. Probabilmente ci sarà un drastico ridimensionamento del settore, con la perdita di metà dei 20 mila posti di lavoro del comparto. Pressioni sul governo tedesco. L associazione... Editoriale Il clima nei trasporti europei si fa sempre più rovente e la valvola di sfogo degli scioperi e dei fermi è messa a dura prova. Dalle strade, con i fermi dell autotrasporto di qualche mese fa in Francia, siamo passati adesso al settore aereo e comincia a fibrillare anche il marittimo con la cantieristica navale. In quest ultimo caso la situazione è allarmante per tutti i paesi europei in particolarmodo per Germania, Finlandia e Italia. Da noi c è da dire che l insieme delle tensioni generate dalla crisi economica è stato gestito con capacità dal Governo che ha, fin qui, saputo affrontare le emergenze con incontri e provvedimenti concertati con le parti segue a pag. 6 I cantieri tra crisi, speranze e sussìdi DANILA OLIMPIERI a cantieristica europea continua a Lpassare un momento particolarmente difficile, le aziende non hanno molte commesse e sperano negli aiuti di Stato per poter andare avanti. In Germania, in particolare, il quadro attuale è drammatico: l associazione dei cantieri navali tedeschi Vsm (Verband für shiffbau und meerestechnik) ha passato un 2009 negativo con una drastica riduzione degli ordini. Osservando il portafoglio ordini nel 2008 e nel 2009 sono state cancellate 60 commesse, in pratica è segue a pagina 3 Fermo dei Tir. Pericolosa tentazione elettorale di F. PAOLO LI DONNI

2 2 PRIMO PIANO Corriere dei Trasporti n.9-1 Marzo 2010 Una settimana da dimenticare Europa travolta da un ondata di scioperi: il trasporto aereo il più colpito in Francia, la Grecia paralizzata GIOVANNI GRILLI a settimana scorsa è stata particolar- calda per Lmente la Francia e la Grecia, che si sono trovate paralizzate da una serie di scioperi che hanno coinvolto diverse categorie. In Francia lo sciopero ha coinvolto diverse modalità di trasporto. La più colpita è stata quella aerea, che ha visto l astensione dal lavoro dei controllori di volo per tutta la settimana. I voli sull aeroporto parigino di Orly, e di Charles de Gaulle hanno registrato una cancellazione del 25%. Disagi anche a Bordeaux, Nizza e Lione. Alcuni scali minori hanno chiuso, come è avvenuto a Pau, Biarritz, Grenoble, La Rochelle e Chambery. Inoltre la necessità di aggirare lo spazio aereo francese nei collegamenti europei ha creato disagi anche in altri scali, come Bruxelles e Amsterdam. I controllori di volo hanno protestato contro il progetto di fondere i sistemi di controllo aereo di alcuni Paesi europei dell Europa centrale, che interessa anche Germania, Benelux e Svizzera. Anche la settimana prossima il settore aereo potrebbe subire altri disagi, infatti tre sigle sindacali minori dei piloti hanno annunciato uno sciopero del personale Air France da venerdì prossimo. Tra le cause, anche la ristrutturazione della divisione merci della compagnia. Anche il settore marittimo si trovato in difficoltà a causa di uno sciopero a tempo indeterminato del personale delle compagnie Sncm e Cmn che opera sulle navi che collegamento la costa francese con la Corsica. La protesta ha già causato l annullamento di oltre cento corse dal 21 febbraio. I marittimi francesi manifestano contro l ingresso nei collegamenti tra costa francese e Corsica dell italiana Moby lines, che dal prossimo aprile aprirà una rotta da Tolone all isola. Inoltre, i marittimi ritengono che sia in atto un forte ridimensionamento del servizio pubblico. I disagi non sono mancati neppure sulle strade francesi a causa di uno sciopero del personale della raffineria Total di Dunkerque. Il fermo è iniziato il 16 febbraio e prosegue a tempo indeterminato. Il motivo è la possibile chiusura dell impianto, che lavora annualmente 6,7 milioni di tonnellate di greggio su un totale di 98 milioni in tutta la Francia. Inizialmente, lo sciopero aveva coinvolto anche altre raffinerie del gruppo, che poi hanno progressivamente ripreso il lavoro. L agitazione provoca problemi nel rifornimento di alcune stazioni di servizio. La Grecia ha subito un blocco generale di 24 ore che ha coinvolto tutti i comparti produttivi e amministrativi del Paese, compresi il trasporto e i dipendenti pubblici. Il settore aereo è stato quello più colpito a causa della sospensione dal lavoro dei controllori di volo, che ha impedito decolli ed atterraggi. Forti disagi si sono registrati anche nei porti, soprattutto per i flussi extracomunitari (a causa dell agitazione del personale delle dogane) e nei collegamenti ferry tra isole e continente. I lavoratori hanno manifestato contro il piano di austerità del governo per riportare il deficit nei livelli richiesti e salvare l economia. Si tratta del primo sciopero dichiarato congiuntamente da sindacati dei settori pubblico e privato che rappresentano metà dei cinque milioni di lavoratori greci da quando il governo socialista ha vinto le elezioni nell ottobre scorso. Traghetti in agitazione. I sindacati critici A.D. ull onda degli scioperi che hanno Scolpito il settore trasporti francese, si è acceso nei giorni scorsi lo scontro sindacale nei porti della Corsica in difesa del servizio pubblico di continuità territoriale, gestito da Sncm (Société national Corse-Mediterranée) e Cmn (Compagnie Méridionale de Navigation), e contro gli aiuti alle compagnie private italiane Corsica ferries e Moby line. La protesta guidata dalla Cgt e dal sindacato autonomo dei marittimi ha portato lo scorso 24 febbraio al blocco degli scali di Ajaccio e Bastia. Due navi della Corsica ferries sono state respinte: la prima, diretta a Bastia, è dovuta tornare a Livorno, mentre alla seconda, proveniente da Tolone, è stato impedito di entrare a Ajaccio. In un comunicato Corsica ferries ha parlato di una situazione gravissima, che impedisce la libera circolazione nonché il libero accesso a navi passeggeri italiane in porti francesi. Caos anche per Tirrenia, le tre sigle sindacali, Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti hanno dichiarato lo stato d agitazione dei lavoratori coinvolti nella privatizzazione del gruppo chiedendo ancora e con insistenza di essere convocati dal governo, alla presidenza del Consiglio dei ministri. Per i sindacati quanto si temeva sulla disomogeneità di condizioni che si sarebbe verificata dalla mancanza di una regia del governo sulla privatizzazione di Tirrenia si sta puntualmente verificando. Infatti, mentre Fintecna ha già avviato il processo attraverso la pubblicazione del bando per la manifestazione di interesse per l acquisizione di Tirrenia e Siremar, le tre Regioni Campania, Sardegna e Toscana che hanno ricevuto a titolo gratuito rispettivamente Caremar, Saremar e Toremar, non hanno ancora attivato o completato il confronto con il sindacato.

3 Corriere dei Trasporti n.9-1 Marzo 2010 I cantieri tra crisi, commesse e aiuti Le aziende europee sperano nei sussidi statali Cantieristica mondiale - Crisi della domanda TSL = tonnellate di stazza lorda TSLC =tonnellate di stazza lorda compensata TPL =tonnellate di portata lorda ANDREA DRUDI a cantieristica europea continua a Lpassare un momento particolarmente difficile, le aziende non hanno molte commesse e sperano negli aiuti di Stato per poter andare avanti. In Germania, in particolare, il quadro attuale è drammatico: l associazione dei cantieri navali tedeschi Vsm (Verband für shiffbau und meerestechnik) ha passato un 2009 negativo con una drastica riduzione degli ordini. Osservando il portafoglio ordini nel 2008 e nel 2009 sono state cancellate 60 commesse, in pratica è andato perduto un quarto dell orderbook. Probabilmente ci sarà un drastico ridimensionamento del settore, con la perdita di metà dei 20 mila posti di lavoro del comparto. Pressioni sul governo tedesco. L associazione dei cantieri tedeschi per superare questo momento difficile sta facendo pressioni sul governo per avere misure a favore dell innovazione che promuovano la ricerca e lo sviluppo, un Pressioni anche sul governo tedesco Fincantieri vede spiragli di luce miglioramento complessivo del quadro fiscale ed economico adattando le attuali misure di sostegno finanziario al nuovo scenario di mercato, che è radicalmente mutato, e iniziative per rinnovare la flotta nazionale ed europea. Secondo Vsm, inoltre, la produzione deve essere indirizzata verso le navi specializzate, le unità per l industria offshore e le navi passeggeri. Tuttavia, la stessa associazione è conscia che anche questi settori non sono al riparo della concorrenza dei cantieri navali asiatici. Se per questi ultimi, infatti, è difficoltoso convertire la produzione di naviglio meno specializzato nella costruzione di unità a elevato contenuto tecnologico, altrettanto lo è per molti stabilimenti navalmeccanici tedeschi esperti, ad esempio, nel costruire portacontainer. L aiuto di Stato come rimedio. Per risolvere i problemi di bilancio dunque la soluzione principale dei cantieri è l aiuto dello Stato. Infatti i coreani di Stx Europe, che hanno rilevato da Aker stabilimenti in Francia e Finlandia, e Meyer werft, in Germania, hanno ricevuto dal governo della Finlandia lo stanziamento di 500 milioni di euro a sostegno del cantiere navale Stx Europe di Turku, attualmente impegnato nella costruzione della sola nave da crociera Allure of the seas, che sarà consegnata il prossimo novembre. L impegno del governo si concretizzerà con l ordinativo di nuove PRIMO PIANO navi e con contributi per l innovazione tecnologica a sostegno della produzione destinata all esportazione e alla produzione di navi con ridotto impatto ambientale. Dal canto loro, anche i cantieri coreani Hanjin heavy industries non navigano in buone acque: hanno cancellato anche la terza di una serie di quattro portacontainer da teus ordinate dalla compagnia francese Cma-Cgm nel Il valore dell ordine era di 101,6 milioni di dollari. Un mese fa il cantiere aveva cancellato la seconda e la terza unità della serie, a causa del mancato pagamento del saldo. La prima unità della serie, la Cma- Cgm Corneille, era invece stata ritirata regolarmente dall acquirente, così come dovrebbe essere regolarmente accettata la quarta. Fincantieri. Spiragli di luce invece per il gruppo Fincantieri, che si è aggiudicato il contratto per la manutenzione di tutte le navi di Costa crociere sino al Una commessa che ridarà fiato soprattutto allo stabilimento di Palermo, uno degli impianti del gruppo che più sta soffrendo la crisi occupazionale. L accordo, firmato lo scorso 19 febbraio, riguarda il bacinamento e le soste programmate di manutenzioni di tutta la flotta per i prossimi tre anni, ma anche eventuali lavori di conversione e refurbishment. Fincantieri inoltre ha siglato un memorandum d intesa con il gruppo statunitense Carnival corporation per la costruzione di due navi da crociera da passeggeri. L accordo è soggetto alla definitiva messa a punto degli aspetti finanziari e tecnici. Le nuove navi di 139 mila tonnellate di stazza saranno le più grandi mai costruite per la flotta Princess cruises ed entreranno in servizio nella primavera del 2013 e del Nonostante la crisi, dunque, qualche gruppo riesce ad avere nuovi contratti: la ricetta vincente è sempre legata all innovazione e alla ricerca; bisogna trovare nuove soluzioni per battere la concorrenza. 3 Camion, il 30% fermo al palo GIOVANNI GRILLI MILANO rasportounito ha convocato i propri Tassociati a Milano, all hotel Holiday di Assago, per presentare gli ultimi dati sulla crisi dell autotrasporto italiano, ormai in una situazione di vero e proprio allarme rosso, e per sottolineare come tale situazione costituisca un grave rischio per l intero sistema-paese, dall approvvigionamento delle grandi industrie alla distribuzione. Secondo i dati diffusi da Trasportounito il 30 per cento della flotta italiana di camion è fermo nei piazzali spesso per manifesta impossibilità anche solo di pagare i rifornimenti di carburante; il 50 per cento delle imprese italiane di autotrasporto è in ritardo cronico nel pagamento dei contributi previdenziali e degli oneri sociali, con un monte arretrati che supera i trecento milioni di euro; il dieci per cento delle imprese italiane che nell ultimo anno sono state dichiarate fallite o, nella migliore delle ipotesi, sono entrate in una procedura di concordato preventivo; aziende di autotrasporto sono state chiuse nell ultimo decennio su una consistenza attuale che si attesta attorno alle 115 mila imprese. Inoltre, nella sola Lombardia, c è un tasso di mortalità delle imprese che in otto anni ha riguardato 10 mila aziende su un totale di 28 mila. Sul piano finanziario e strutturale - ha rilevato Trasportounito - il settore è in caduta libera. Alla crisi economica si somma la debolezza contrattuale con la committenza che spesso sfrutta la crisi, diminuisce i prezzi dei servizi, ben oltre i limiti di sicurezza, e allunga i pagamenti degli stessi servizi soffocando ogni possibile liquidità di cassa ed esponendo così gli autotrasportatori a pesanti indebitamenti. Lufthansa, lo sciopero dei record A.D. durato un solo giorno lo scio- dei piloti Epero di Lufthansa. Dopo un estremo tentativo, domenica sera, di scongiurare l astensione di oltre 4 mila comandanti e ufficiali per 4 giorni, domenica sera il 47% dei voli della compagnia di Lufthansa cargo e della low cost Germanwings è stato cancellato. La compagnia si è rivolta al Tribunale del lavoro di Francoforte per chiedere un ingiunzione a interim per bloccare l astensione dal lavoro, giudicata eccessiva. La compagnia - ha spiegato un rappresentante del vettore - deve fare quanto è possibile per limitare i danni alla stessa azienda, ai suoi dipendenti e ai suoi azionisti. Su semplice esortazione del giudice, le parti hanno trovato in serata un primo accordo: i piloti sono tornati al lavoro a mezzanotte e l agitazione resta sospesa fino all 8 marzo, per permettere di raggiungere un intesa su temi regolamentari e salariali. Secondo i dati dell azienda sono stati cancellati 800 voli contro i normalmente in programma ogni giorno, causando disagi ad oltre 10 mila passeggeri con un costo totale di 25 milioni di euro. Le motivazioni dello sciopero sono state di ordine salariale ma soprattutto contrattuale: i piloti hanno voluto difendere il lavoro e le normative made in Germany, dal rischio, reale in un grande gruppo internazionale, che assunzioni e regole vengano fatte altrove. L internazionalizzazione della Lufthansa è dunque ciò che fa paura ai piloti tedeschi che temono la delocalizzazione. In questi anni, infatti, il vettore tedesco ha conquistato il primato in Europa, superando Air France, grazie a un intensa opera di acquisizioni: Swiss, Austrian Airlines, la belga Brussels, la britannica British Midland; nel nostro Paese è stata creata Lufthansa Italia, compagnia basata a Malpensa. Il timore dei sindacati è quindi legato alla possibilità che le nuove assunzioni vengano fatte nelle varie controllate, piuttosto che nelle casa madre, per ottenere delle condizioni più vantaggiose, o che personale della capogruppo venga utilizzato altrove senza riconoscimenti economici. La compagnia comunque respinge queste tesi: Non sono stati spostati posti di lavoro - ha affermato il vicepresidente di Lufthansa Christofer Franz - non sono stati licenziati piloti e non sono previsti piani di tagli.

4 4 ATTUALITA Corriere dei Trasporti n.9-1 Marzo 2010 Per la security nei porti serve un approccio globale Assologistica riporta la preoccupazione (soprattutto) dei terminalisti GIOVANNI GRILLI pproccio al problema della secu- nei porti che Arity tenga conto delle opportunità di crescita degli scali e dell aspetto economico. Assologistica ricorda che il 16 dicembre 2009 il Comitato interministeriale per la sicurezza marittima (Cism) ha discusso il decreto 154/2009 che aveva sollevato molte preoccupazioni in quanto ridisegna le regole di security in ambito portuale. Nonostante la richiesta di sospensiva degli effetti del decreto avanzato da tutte le componenti del Cism a oggi risulta che si sia optato per elaborare una circolare interpretativa. Le preoccupazioni di Assologistica. Pur esprimendo apprezzamento per lo sforzo che si sta compiendo al fine di ridurre i potenziali effetti deflagranti che l applicazione del decreto ministeriale 154/2009 potrebbe avere sulla security portuale, Assologistica evidenzia alcuni elementi di preoccupazione sottolineati dai propri associati e, in particolare, dai terminalisti portuali. Innanzitutto le imprese portuali di Assologistica ritengono che la circolare interpretativa rappresenti uno strumento potente e flessibile, che tuttavia potrebbe non essere idoneo per garantire un applicazione coerente del decreto ministeriale in concorrenza con altra normativa previgente, anche di carattere internazionale ; inoltre ritengono necessario che la circolare, oltre a chiarire i ruoli e le responsabilità delle diverse autorità che operano nel settore della security portuale, definisca in maniera precisa quando sia indispensabile l uso di Strategie e priorità di rilancio della portualità italiana Assoporti ha approvato un documento: riflettori sulla riforma ferma in Senato Periodo nero per l auto: su tutti il caso Toyota FRANCESCO REA nero per l auto. O meglio Pperiodo nero per l immagine delle case produttrici. A cominciare dalla Toyota. Il colosso mondiale dell auto richiama otto milioni di vetture in tutto il mondo e il suo presidente si presenta in pubblico e si scusa. Sono giapponesi, hanno il senso del rispetto del A. D. ilanciare i porti. Il consiglio direttivo Rdi Assoporti (Associazione porti italiani) ha approvato all unanimità un documento che focalizza le priorità e le strategie necessarie a dare nuova energia ai porti, per garantirne la competitività nel contesto dell attuale crisi che ha avuto notevoli riflessi sul sistema portuale e logistico del Paese. cliente. Ciò non toglie che la brutta figura della più grande impresa automobilistica del pianeta non si limiti alla scarsa affidabilità delle vetture: si aggiungerebbero, infatti, anche le trame e le frodi da parte di rappresentanti della Toyota, negli Usa, per evitare di dover ritirare dal mercato troppe autovetture. Richiama cinquantamila vetture anche la coreana Hunday, a causa di un difetto nella chiusura del portello, che in alcuni casi guardie particolari giurate, in modo da impedire interpretazioni diverse sul territorio che possono determinare anche situazioni distorsive del mercato fra porti nazionali. Infine, la conferma degli esistenti piani di security degli impianti portuali, approvati dal 2004 a oggi, non sarebbe sufficiente a superare le attuali preoccupazioni se i controlli dovessero essere affidati a guardie particolari giurate, aggravando il gap di costo con gli altri porti comunitari ed extracomunitari, e determinando ulteriori esuberi nell ordine di molte centinaia di addetti tra il personale impiegato nei controlli. Il documento. Il documento prevede, in sintesi, la riattivazione dell iter di approvazione della legge di riforma per i porti, ferma al Senato, l istituzione di una cabina di regia nazionale per i progetti integrati, l immediata modifica dell emendamento al decreto Milleproroghe sulle tasse portuali e l accoglimento delle proposte che nei mesi scorsi il cluster marittimoportuale ha sottoposto al ministro delle Infrastrutture Altero Matteoli. Sono richieste che Assoporti chiede che siano accolte con urgenza per scongiurare l involuzione della portualità, che da qualche tempo accusa risultati negativi sia in termini economici puri che in termini occupazionali, mettendo a rischio un settore strategico per l intero Paese. Secondo Assoporti, in primo luogo non è più procrastinabile l attivazione di una cabina di regia per avviare progetti logistici integrati, che si può si bloccava imprigionando l occupante. Ma se questi sono errori di produzione ha un diverso valore quanto emerso da un inchiesta del settimanale tedesco Auto motor und sport che riguarda le metodologie per misurare le emissioni di Co2. In sostanza un metodo non dissimile da quello usato per calcolare il valore della nicotina nelle sigarette, ovvero immaginando che un fumatore posso fare ciascuna boccata a un minuto l uno dall altra. Nello specifico il calcolo delle emissioni avviene su un percorso su rulli della durata complessiva di circa 20 minuti, che simula prima il traffico cittadino (13 minuti), poi un giro per le campagne (6 minuti e mezzo circa) e infine a 120 orari per 10 secondi. Il tutto in condizioni difficilmente ripetibili nella realtà. Insomma un test ingannevole che però vale per 50 Paesi, dove è in uso. Il confronto con gli operatori. A questo punto, l associazione delle imprese della logistica ritiene, quindi, che ogni intervento di revisione della security portuale, di nuovi controlli doganali finalizzati alla tutela del made in Italy fino al progetto Megaports, che dovrebbe consentire la verifica di tutti i container realizzare mediante accordi di programma con il coinvolgimento di tutti gli enti interessati, partenariati con privati e senza sovrapposizioni di ruoli. Nel dettaglio. Questi progetti - spiega Assoporti - riguardano la portualità, le connessioni ferroviarie, stradali e anche (ove possibile) di navigazione D altro canto, siccome sono due i fattori inquinanti che stanno incidendo sul nostro clima (consumi e sprechi nelle abitazioni, ed emissioni di carburante delle automobili) intervenire sulle industrie, dicono gli esperti, ha un incidenza assai meno rilevante, ma forse è l unico settore dove qualcosa si muove. C è allora da augurarsi che l immagine delle case automobilistiche torni quanto prima a risplendere. per accertare l assenza al loro interno di materiale radioattivo, debba partire da un confronto anche con gli operatori che tenga conto di quanto questi aspetti siano fondamentali per la credibilità e la crescita del settore, ma anche della loro sostenibilità economica, particolarmente, nell attuale congiuntura. interna e possono essere riferiti alle Multiport gateway region (archi dell Alto Tirreno e Alto Adriatico) all insieme dei porti che trattano principalmente traffici di transhipment, ai porti capolinea e situati lungo i corridoi transeuropei (Corridoi tirrenico, adriatico e Corridoio VIII) e alle interconnessioni tra quei corridoi.

5 Corriere dei Trasporti n.9-1 Marzo 2010 ATTUALITA 5 La Campana del Propeller Spedizioniere, attore fondamentale del processo logistico di MARIANO MARESCA Presidente nazionale Propeller Clubs Porto di Civitavecchia e Centro Agroalimentare Roma insieme con Iside Un nuovo sistema logistico-distributivo dell ortofrutta tra l Egitto e l Europa dell Est I. L. side, figura mitologica originaria del Delta Ie dea della maternità e della fertilità nell antico Egitto, è il nome scelto per il progetto dell Autorità Portuale di Civitavecchia e il CAR (Centro Agroalimentare Roma) presentato nei giorni scorsi in occasione del salone Fruit Logistica di Berlino. L iniziativa prevede la cooperazione tra lo scalo portuale e l agromercato con l obiettivo di ampliare l offerta nei confronti del settore del trasporto, della logistica e della distribuzione ortofrutticola. Un intesa per contrastare la concorrenza di agguerriti competitors Hupac incrementa i servizi in Italia esteri e dei nuovi players mediterranei. Una concorrenza che bisogna contrastare con progetti innovativi e per questo è stata prevista la creazione in Egitto di un impianto di stoccaggio, trattamento e valorizzazione dell ortofrutta da collegare ad un sistema logisticodistributivo che importi in Italia via Civitavecchia (su traghetti ro-ro) derrate non concorrenziali con quelle italiane per riesportarle in Europa dell Est. «L Italia - ha confermato Arturo Carpignoli, responsabile dell apposita equipe di lavoro del CAR - viene aggirata e spesso colonizzata dalle direttrici egemoniche delle importazioni dai Paesi esteri, che stanno erodendo il F. D. a società intermodale svizzera incre- i suoi servizi Lmenta e annuncia due importanti novità nei servizi intermodali internazionali che fanno capo all Italia. La prima è il nuovo treno shuttle che collega il Quadrante Europa di Verona ed il porto di Rotterdam, che transita già dal primo marzo attraverso il Brennero. Nell interporto veronese, le unità di carico trovano coincidenza con il treno diretto all Interporto Campano di Nola. Per quanto riguarda i convogli sono stati scelti profili P/ C che possono caricare anche semirimorchi con altezza laterale fino a quattro metri e merci pericolose (con l esclusione della Classe 7). Il treno ha frequenza di cinque viaggi la settimana in entrambe le direzioni. La seconda novità riguarda primato italiano delle esportazioni del settore. Il Progetto Iside tutela interessi nazionali vitali. Entro il 2011 il progetto sarà gestito da una società di scopo guidata dal CAR e costituita con azionisti selezionati d intesa con SIMEST Spa (Società Italiana per le Imprese all Estero), che nelle vesti di advisor pubblico sta curando un piano di impresa per concretizzare le ambizioni internazionali del CAR e dei suoi grossisti ortofrutticoli più competitivi. «L agroalimentare - ha sottolineato il presidente della Autorità Portuale, Fabio Ciani - è tra i settori che negli ultimi anni ha visto il maggior incremento di traffici nel porto, dove un apposito terminal possiede il potenziamento di un servizio già esistente: il treno shuttle che collega l Interporto di Novara con lo scalo tedesco Duisburg Ruhrort Hafen. Dal 27 febbraio scorso, la frequenza è aumentata da due a tre partenze settimanali per ciascuna direzione ed il convoglio si ferma anche nel terminal di Colonia Niehl Hafen. Anche per questo convoglio il profilo scelto è il P/C che può trasportare semirimorchi stradali. già spazi, strutture, tecnologie necessarie. La crescita già registrata specie nei traffici di banane, stabili pure in un anno difficile come il 2009, andrà sostenuta nel 2010 con volumi di traffico ulteriori. In tal senso, l accordo con il CAR è utile per fare del porto di Civitavecchia la porta del mercato romano anche per l ortofrutta. Tra i principali obiettivi del progetto è la riattivazione del Green Corridor, il trattato italo-egiziano siglato nel 2002 per facilitare le importazioni di prodotti ortofrutticoli egiziani, ma in termini di compatibilità non concorrenziale con quella italiana per prezzi e stagioni, da riesportare in Europa in parallelo ad esportazioni italiane in Egitto. L argomento, trattato recentemente dal Propeller club di Milano, è certamente stimolante ed attuale, specialmente alla luce della recente situazione di crisi del mercato dei trasporti. Crisi che ci auguriamo sia ormai al termine. L aumento delle nuove costruzioni, il rientro in servizio di parecchie navi che l anno scorso furono messe precipitosamente in disarmo, i recenti aumenti dei noli sono tutti segnali da leggere in positivo. Altro aspetto importante è il continuo aumento della popolazione mondiale - siamo arrivati a oltre 6 miliardi e 700 milioni, con una crescita costante del 10% all anno!!!!! Nuovi porti stanno nascendo, specialmente nel nord Africa ed in Spagna, e quello che colpisce e che deve far pensare tutti gli operatori, è il fatto che questi nuovi porti nascono con ampi spazi dedicati non solo alla movimentazione delle merci ma anche alle industrie che vorranno trasferirsi a filo di banchina (e non solo quelle nazionali ma anche molte di altri paesi) per ricevere, lavorare assemblare e rispedire il prodotto finito, trasformando i porti in grossi centri industriali. Le merci di base arriveranno dai paesi di origine ma non saranno più dirette ai vari ricevitori dei diversi paesi che gravitano sul mediterraneo - i quali fino ad oggi si occupavano anche dell assemblaggio, etichettatura, etc, - ma saranno indirizzate direttamente agli utilizzatori finali. Questo può essere un campanello d allarme per chi fino ad ora si è occupato di logistica solamente all interno del nostro paese. L operatore logistico, e quindi anche lo Spedizioniere dovrà rapidamente allargare la sua zona di operatività anche e soprattutto verso quei porti in costruzione ( Tunisia - Marocco - Sud Spagna ) che a tempi brevi potrebbero assumere il controllo anche della logistica finale ( consegna a destino ) e non solo occuparsi del Trasbordo da nave maggiore a nave feeder, come fin qui fatto Il Mediterraneo, sul quale si affacciano oltre 20 Paesi, che assieme contano su oltre 500 milioni di abitanti sta veramente diventando un importante Continente che, piano piano, sta abituandosi a vivere in maniera più moderna, i suoi abitanti iniziano a pretendere di mangiare almeno una volta al giorno... e poter fruire delle varie diavolerie moderne (elettronica, computer, auto e moto, ecc ) Il trasporto, che è sempre stato internazionale, lo sta diventando sempre di più, sia servendo nuove zone del mondo che fino a ieri erano completamente trascurate, sia ampliando la gamma dei prodotti. Se lo spedizioniere italiano vuole crescere deve quindi aprirsi all estero, con nuovi soci e nuove filiali diventando un esperto di logistica internazionale e non solo nazionale o locale. Già alcuni lo hanno fatto, si tratta ora, per tutti gli altri di aprirsi, magari associandosi con vecchi corrispondenti in altri paesi. E chiaro che un prodotto assemblato in Marocco e quindi finito e pronto alla vendita, potrebbe avere tutta la convenienza a raggiungere il Nord Europa, via feeder e poi via ferrovia scendere in Italia, dati i tempi spesso tropo lunghi e le trafile burocratiche dei porti italiani. Un feeder Marocco/Rotterdam impiegherà forse un giorno in più di navigazione, rispetto a un Marocco/Genova, che verrà però riguadagnato ampiamente nella movimentazione portuale e ferroviaria. Il mio invito è quello di guardare al mondo, seguendo attentamente gli sviluppi e le evoluzioni, ed essere sempre pronti ad accoglierle e se possibile applicarle. E non solo voi, operatori, ma ovviamente tutta la struttura trasportistica (porti, interporti, ferrovie, ecc). Questo è il mio augurio! Grazie e buon lavoro a tutti.

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