Motore diesel OM 660/1. Descrizione del motore. Motore diesel turbocompresso

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Placido Roberto
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1 Motore diesel turbocompresso Con l'introduzione sul mercato del tipo 451 è disponibile una variante con motore diesel turbocompresso (OM660/1). Il motore OM660/1 rappresenta l'evoluzione dell'om660 della serie precedente tipo 450. Gli interventi di ottimizzazione adottati miravano in particolare all'incremento della potenza e della coppia e al rispetto dei criteri antinquinamento della norma EU 4. Gli obiettivi postulati sono stati raggiunti tra l'altro grazie ad un aumento della pressione di iniezione da max 1300 bar a max 1650 bar. Descrizione del motore Tutte le funzioni di gestione del motore per il motore OM660/1 sono raggruppate nella centralina di comando CDI la quale è integrata, tramite il bus dati CAN, nella rete dei bus dati della vettura. Il tipo 451 può essere ordinato con il filtro per il particolato diesel per il post-trattamento dei gas di scarico come equipaggiamento speciale. In Germania, Italia e in Svizzera il filtro per il particolato diesel fa parte dell'equipaggiamento di serie. Motore diesel a 3 cilindri turbocompresso P

2 Dati motore OM 660/1 Unità Motore diesel turbocompresso Modello motore M Potenza nominale kw a 1/min Coppia nominale Nm a 1/min Compressione e 18,0:1 Disposizione/numero cilindri in linea/3 Disposizione/numero alberi a camme in testa/1 Cilindrata cm Alesaggio mm 65,5 Corsa mm 79 Angolo tra i cilindri 45 Carburante Diesel Norma antinquinamento EU 4 44

3 Principio di funzionamento La pompa di alimentazione del carburante convoglia il carburante dal serbatoio carburante alla pompa di alta pressione. La pompa di alta pressione azionata dal motore provvede a generare la necessaria pressione di iniezione nel rail in funzione delle condizioni di esercizio del motore. Gli iniettori di carburante collegati al rail tramite tubazioni corte di alta pressione iniettano il carburante direttamente nella camera di combustione. Sistema d'iniezione diesel Attraverso il sensore di pressione del rail la centralina di comando CDI rileva la pressione del rail. La relativa regolazione ha luogo tramite la valvola di regolazione della pressione e la valvola di regolazione della portata. La centralina di comando CDI determina inoltre il punto e la durata di apertura degli iniettori. Il sistema consente una combustione a bassi consumi, silenziosa e a bassa emissione di sostanze nocive. Sistema d'iniezione motore diesel P Tubazione di recupero gasolio 2 Tubazioni di alta pressione 3 Pompa di alta pressione 4 Tubazione di alta pressione 5 Rail 6 Tubazione di mandata carburante 7 Tubazione di ritorno carburante 8 Tubazione di ritorno carburante (rail) B4/6 Sensore di pressione del rail B50 Sonda termica carburante Y74 Valvola di regolazione pressione Y76/1 Iniettore di carburante cilindro 1 Y76/2 Iniettore di carburante cilindro 2 Y76/3 Iniettore di carburante cilindro 3 Y94 Valvola di regolazione portata 45

4 Sistema d'iniezione diesel Controllo dell'iniezione Il motore OM660/1 rappresenta l'evoluzione del precedente motore OM660. L'unità di comando centrale del motore è la centralina di comando CDI la quale è collegata tramite il CAN ai seguenti componenti: strumento combinato centralina di comando del cambio meccanico automatizzato apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore centralina di comando ESP centralina di comando servosterzo presa di test per la diagnosi La centralina di comando CDI invia le proprie informazioni al CAN rendendole in questo modo accessibili a tutti i restanti componenti collegati al CAN. Segnali in ingresso diretti provengono ad es. da: misuratore massa aria a film caldo sensore di pressione del rail trasduttore pressione di sovralimentazione sonda termica liquido di raffreddamento sonda termica aria di aspirazione trasduttore pedale dell'acceleratore sonda termica carburante sonda O2 a monte del KAT trasduttore posizione albero motore interruttore pressione olio iniettore di carburante cilindro 1 iniettore di carburante cilindro 2 iniettore di carburante cilindro 3 Segnali in uscita diretti vengono inviati ad es. a: pompa d'alimentazione con trasduttore serbatoio valvola di commutazione ARF valvola di regolazione pressione centralina di comando SAM iniettore di carburante cilindro 1 iniettore di carburante cilindro 2 iniettore di carburante cilindro 3 valvola di regolazione portata Sono presenti inoltre i seguenti ingressi sulla centralina di comando ME: mors. 15 mors. 30 mors. 31 Funzionamento In base ai segnali che arrivano direttamente oppure tramite il CAN, il motore viene comandato in funzione del carico da una mappatura predefinita. A seconda dei valori calcolati dalla centralina di comando CDI, gli attuatori vengono attivati tramite cavi diretti. Le informazioni destinate ad altri componenti vengono inviate al CAN. La centralina di comando CDI dispone di una memoria guasti integrata ed è in grado di scambiare informazioni con il sistema STAR DIAGNOSIS attraverso la presa di test per la diagnosi collegata al CAN. 46

5 Sistema d'iniezione diesel Schema di flusso dei dati del sistema d'iniezione motore diesel P A1 Strumento combinato B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo B4/6 Sensore di pressione del rail B5/1 Trasduttore pressione di sovralimentazione B11/4 Sonda termica liquido di raffreddamento B17 Sonda termica aria di aspirazione B37 Trasduttore pedale acceleratore B50 Sonda termica carburante G2 Alternatore G3/2 Sonda O2 a monte del KAT L5 Trasduttore di posizione albero motore M3/3 Pompa di alimentazione del carburante con trasduttore di livello N3/9 Centralina di comando CDI N10/10 Centralina di comando SAM N14/2 Stadio finale di incandescenza N15/6 Centralina di comando cambio meccanico automatizzato N23 Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore N47-5 Centralina di comando ESP N68 Centralina di comando servosterzo R9 Candelette ad incandescenza S41/1 Interruttore pressione olio X11/4 Presa di test per la diagnosi Y27 Valvola di commutazione ARF Y74 Valvola di regolazione pressione Y76/1 Iniettore di carburante cilindro 1 Y76/2 Iniettore di carburante cilindro 2 Y76/3 Iniettore di carburante cilindro 3 Y94 Valvola di regolazione portata CAN LIN A Control Area Network (bus dati/bus CAN) Local Interconnect Network cdi 47

6 Raffreddamento motore Sfiato del circuito del liquido di raffreddamento Generalità Se viene scaricato del liquido di raffreddamento dal motore diesel, successivamente è necessario rifornire l'impianto di raffreddamento utilizzando l'apparecchio di riempimento sottovuoto. Rifornimento Svitare il coperchio di chiusura dell'impianto di raffreddamento. Assemblare l'apparecchio di riempimento sottovuoto seguendo le istruzioni del costruttore e collegarlo con l'apposito adattatore (attrezzo speciale) al serbatoio di compensazione. i Avvertenza Effettuare le operazioni di rifornimento e di sfiato dell'impianto di raffreddamento esclusivamente a motore freddo. Evacuare l'impianto di raffreddamento con l'apparecchio di riempimento sottovuoto fino a raggiungere la depressione prescritta. Successivamente far fluire il liquido di raffreddamento nel circuito del liquido di raffreddamento aprendo la leva di afflusso dell'apparecchio di riempimento sottovuoto. Smontare l'apparecchio di riempimento sottovuoto dal serbatoio di compensazione, rabboccare il serbatoio di compensazione fino al riferimento "MAX" ed avvitare il coperchio di chiusura dell'impianto di raffreddamento. Far riscaldare il motore finché il termostato apre il circuito. Spegnere il motore e controllare il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione. Sfiato dell'impianto di raffreddamento P Apparecchio di riempimento sottovuoto 2 Serbatoio di compensazione 3 Adattatore 48

7 Cuscinetto motore/braccio di reazione Per il motore diesel sono stati sviluppati nuovi cuscinetti motore, concepiti in modo tale da smorzare le oscillazioni del motore dovute alle caratteristiche costruttive. Anche l'inclinazione del gruppo motore in presenza di variazioni del carico ora è molto più contenuta. Il risultato di questa riduzione delle oscillazioni e della tendenza al ribaltamento è un notevole incremento della sicurezza e del comfort di marcia. Cuscinetti motore Braccio di reazione P Telaietto integrale 2 Cuscinetto motore 3 Cuscinetto cambio 4 Braccio di reazione 49

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