Istruzioni di montaggio degli accessori

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1 Istruzioni di montaggio degli accessori La ringraziamo per aver scelto un kit accessorio originale Triumph. Il presente kit accessorio è stato progettato e costruito da Triumph avvalendosi di una comprovata esperienza tecnica, di un rigoroso programma di prove e di una continua politica all'insegna dell'affidabilità, sicurezza e prestazioni superiori. Preghiamo di leggere a fondo tutte le istruzioni prima di iniziare il montaggio del kit accessorio in modo da familiarizzarsi con tutte le caratteristiche del kit e con la procedura di montaggio. Queste istruzioni fanno parte integrale del kit accessorio con il quale devono restare anche se la motocicletta dotata di accessorio viene in seguito venduta. Ricambi forniti per A Kit componenti regolabili parte posteriore Numero kit Modelli interessati A Daytona 675 dal VIN e Daytona 675R dal VIN A Street Triple RX, Street Triple dal VIN e Street Triple R dal VIN Attacco pedana, lato sinistro 8. Dado con filettatura destrorsa. Attacco pedana, lato destro 9. Dado con filettatura sinistrorsa. Paratacco, lato sinistro 0. Copiglia 4. Paratacco, lato destro. in curva A / 9 mm 5. Asta selettore cambio. in curva B / 6 mm 6. Vite M8 x 0 mm 4. in curva C / 4 mm 7. Vite M6 x 6 mm 0 N. di catalogo pubblicazione A edizione 4, DC 7806 Triumph Designs Ltd. 05 di 7 Italiano

2 Ricambi forniti per A Attacco pedana, lato sinistro 9. Dado con filettatura sinistrorsa. Attacco pedana, lato destro 0. Copiglia. Paratacco, lato sinistro. in curva A / 9 mm 4. Paratacco, lato destro. in curva B / 6 mm 5. Asta selettore cambio. in curva C / 4 mm 6. Vite M8 x 0 mm 4 4. in curva D / mm 7. Vite M6 x 6 mm 5. in curva E / 8 mm 8. Dado con filettatura destrorsa 6. Distanziale, paratacco sinistro di 7

3 Questo kit accessorio è stato progettato per impiego solo sulle motociclette Triumph Daytona 675 dal VIN , Daytona 675R dal VIN , Street Triple RX, Street Triple dal VIN e Street Triple R dal VIN e non deve essere montato su nessun altro modello Triumph, né su motociclette di altra marca. Questo kit accessorio, se montato su qualsiasi altro modello Triumph o su motociclette di altra marca, potrebbe intralciare il conducente e compromettere la manovrabilità, stabilità o altri aspetti del funzionamento della motocicletta con conseguente perdita di controllo e un incidente. Attacco pedana sinistra Solo Street Triple, Street Triple RX, e Street Triple R. Svitare le viti e smontare il paratacco. Conservare le viti e il paratacco se la motocicletta deve essere ripristinata allo stato originale. Far sempre montare ricambi, accessori e conversioni originali Triumph da parte di un meccanico opportunamente addestrato appartenente a un Concessionario Triumph autorizzato. Il montaggio di ricambi, accessori e conversioni da parte di un meccanico che non appartiene a un Concessionario Triumph autorizzato, può compromettere la manovrabilità, la stabilità o altri aspetti del funzionamento della motocicletta con conseguente perdita di controllo e un incidente.. Paratacco. Viti Tutti i modelli. Svitare le due viti e l'attacco della pedana sinistra. Durante l'esecuzione di questa procedura, accertarsi che la motocicletta sia ben stabilizzata e sorretta in modo adeguato su un cavalletto d'officina, per evitare il rischio di lesioni causate da un'eventuale caduta. Per il montaggio di questo kit accessorio è necessario usare una chiave torsiometrica opportunamente calibrata. Il mancato serraggio alla coppia corretta di qualsiasi elemento della bulloneria, potrebbe influire su prestazioni, manovrabilità e stabilità della motocicletta, In tali casi si potrebbe causare la perdita di controllo e un incidente. Se il motore era in moto, l'impianto di scarico è caldo. Prima di lavorare sull'impianto di scarico o nelle sue vicinanze, lasciare che si raffreddi, dato che l'eventuale contatto con qualsiasi parte di uno scarico caldo può causare ustioni. cfes. Viti. Attacco pedana (Daytona 675 in figura) di 7

4 Tutti i modelli Il giunto sferico e il controdado sulla tiranteria del cambio hanno una filettatura sinistrorsa. Indicata da una gola lavorata a macchina sul giunto sferico.. Allentare il controdado sul giunto sferico della tiranteria del cambio. 5. Rimuovere il fermaglio di ritenuta del giunto sferico sulla leva del cambio (posteriore) e staccare il giunto sferico dalla leva stessa. Conservare il giunto sferico e il fermaglio se la motocicletta deve essere ripristinata allo stato originale.. Controdado (filetto sinistrorso). Gola lavorata a macchina per indicare la filettatura sinistrorsa. Leva cambio 4. Rimuovere il fermaglio di ritenuta del giunto sferico sulla tiranteria di selezione marce e staccare il giunto sferico dalla leva del cambio. Conservare il fermaglio per il riutilizzo.. Fermaglio. Giunto sferico Attenzione Il distacco del giunto sferico originale dall'asta del selettore del cambio potrebbe risultare difficile. Non esercitare una forza eccessiva. Se necessario, applicare dell'olio svitante sui filetti del giunto sferico per facilitare il distacco. L'impiego di una forza eccessiva causerà danni al giunto sferico o all'asta del selettore del cambio. 6. Montare il paratacco sinistro preso dal kit sull'attacco della pedana di sinistra usando le due viti M6 x 6 mm. Serrare le viti a 8 Nm.. Fermaglio. Giunto sferico anteriore. Anello lavorato a macchina (Street Triple in figura). Paratacco. Viti 4 di 7

5 Per i modelli con normale tiranteria di selezione marce, continuare a pag. 5. Per i modelli dotati di cambio Quickshifter, andare a pag. 7. Modelli dotati di leva cambio di serie Per i modelli con normale tiranteria di selezione marce, prendere nota della posizione dell'anello lavorato a macchina sul giunto sferico anteriore o sulla tiranteria di selezione marce per il montaggio. Il giunto sferico anteriore sulla tiranteria del cambio ha una filettatura sinistrorsa.. Svitare il giunto sferico (anteriore) della tiranteria del cambio dall'asta del selettore del cambio. Conservare il giunto sferico per il riutilizzo.. Verificare che il dado con filettatura sinistrorsa e quello con filettatura destrorsa siano avvitati completamente sulla nuova asta del selettore del cambio. Avvitare completamente il giunto sferico, svitato al punto, sulla filettatura sinistrorsa della nuova asta del selettore del cambio Asta selettore cambio. Gola lavorata a macchina. Dado con filettatura sinistrorsa 4. Dado con filettatura destrorsa 5. Giunto sferico 4. Avvitare completamente l'asta del selettore del cambio nel pedale del cambio. Non serrare ancora il controdado.. Giunto sferico con tiranteria sinistrorsa. Asta selettore cambio. Conservare l'asta del selettore del cambio, il dado con filettatura sinistrorsa e l'attacco della pedana se la motocicletta deve essere ripristinata allo stato originale. La nuova asta del selettore del cambio ha una filettatura destrorsa su di un'estremità e una sinistrorsa sull'altra. L'estremità dell'asta con filettatura sinistrorsa può essere identificata da una gola lavorata a macchina nell'asta del selettore.. Asta selettore. Giunto sferico. Dado 5 di 7

6 5. Posizionare l'asta del selettore del cambio attraverso il telaio della motocicletta. 7. Spingere il giunto sferico sulla leva del cambio.. Asta selettore cambio. Telaio 6. Montare il nuovo attacco della pedana e fissarlo con le due viti M8 x 0 mm fornite. Serrare le viti a 4 Nm.. Giunto sferico. Leva cambio 8. Rimontare il fermaglio rimosso al punto 4 a pag Ruotare l'asta del selettore del cambio fino a ottenere 7 mm tra il giunto sferico e il dado con filettatura sinistrorsa completamente avvitato.. Attacco pedana. Viti M8 x 0 mm 7 mm. Giunto sferico. Dado con filettatura sinistrorsa 0. Serrare i controdadi su entrambe le estremità dell'asta del selettore a 6Nm.. Azionare il pedale del cambio lungo l'intera gamma di marce per accertarsi che vi sia un gioco di almeno mm tra il pedale stesso e l'attacco della pedana. Se necessario, ripetere i punti 9 e 0 per ottenere il gioco richiesto.. Montare la pedana sinistra, andare a pag di 7

7 Modelli dotati di cambio Quickshifter Per i modelli dotati di cambio Quickshifter, prendere nota della posizione del relativo sensore per il successivo montaggio.. Smontare il sedile, consultando il Manuale di assistenza.. Scollegare la batteria iniziando dal cavo negativo (nero).. Smontare il serbatoio del carburante, consultando il Manuale di assistenza. 6. Avvitare il controdado sulla parte posteriore del cambio Quickshifter (filettatura destrorsa) lasciando visibili 8 mm di filettatura. Prendere nota del percorso del cavo del cambio Quickshifter per il montaggio. 4. Scollegare il connettore del cambio Quickshifter dal cablaggio principale.. Cambio Quickshifter. Controdado 8 mm Accertarsi che il cambio Quickshifter sia posizionato con il cavo elettrico in alto. 7. Avvitare la parte posteriore del cambio Quickshifter sul giunto sferico posteriore (filettatura destrorsa) fino a quando fa contatto con il controdado. Svitare il cambio Quickshifter solo quanto basta a ottenere il corretto orientamento rispetto al cavo del sensore, come illustrato qui sotto.. Connettore Quickshifter 5. Svitare il giunto sferico posteriore (filettatura destrorsa) dal cambio Quickshifter. Conservare il giunto sferico per il riutilizzo se la motocicletta deve essere ripristinata allo stato originale. 4. Cambio Quickshifter. Giunto sferico. Controdado 4. Cavo sensore 7 di 7

8 8. Stendere il cavo del sensore del cambio Quickshifter nell'apertura dell'asta del selettore del cambio nel telaio, come illustrato. 0. Montare il nuovo attacco della pedana e fissarlo con le due viti M8 x 0 mm fornite. Serrare le viti a 4 Nm.. Cavo cambio Quickshifter. Apertura asta selettore cambio Accertarsi che il cambio Quickshifter sia posizionato con il cavo del sensore in alto. 9. Posizionare il cambio Quickshifter attraverso il telaio con il sensore sul retro e il cavo del sensore in alto.. Attacco pedana. Viti M8 x 0 mm Accertarsi che il cambio Quickshifter sia posizionato con il cavo del sensore in alto.. Spingere il giunto sferico sulla leva del cambio.. Cambio Quickshifter. Cavo sensore. Giunto sferico. Leva cambio. Rimontare il fermaglio, rimosso a pag. 4, per fissare il giunto sferico nella leva del cambio. 8 di 7

9 . Ruotare l'asta del selettore del cambio fino a quando sono visibili mm circa di filettatura tra il giunto sferico e il controdado con filettatura sinistrorsa completamente avvitato. Posizionamento della pedana sinistra. La posizione della pedana può essere regolata in base alle preferenze del pilota. Per regolare la posizione della pedana, svitare le due viti e la piastra della pedana. mm. Giunto sferico. Dado con filettatura sinistrorsa 4. Serrare i controdadi su entrambe le estremità dell'asta del selettore a 4Nm. 5. Azionare il pedale del cambio lungo l'intera gamma di marce per accertarsi che vi sia un gioco di almeno mm tra il pedale stesso e l'attacco della pedana. Se necessario, ripetere i punti e 4 per ottenere il gioco richiesto. 6. Collegare il connettore del cambio Quickshifter al cablaggio principale. Stendere il cavo come annotato in fase di smontaggio.. Viti. Piastra pedana. La figura qui sotto indica le nove possibili posizioni della vite inferiore di fissaggio della piastra della pedana. I fori rimanenti sono quelli per la vite superiore. ABC. Connettore Quickshifter 7. Rimontare il serbatoio del carburante, consultando il Manuale di assistenza. 8. Ricollegare la batteria iniziando dal cavo positivo (rosso). Serrare i morsetti della batteria a 4,5 Nm. 9. Rimontare la sella, consultare il Manuale di assistenza. Posizioni a disposizione per la vite inferiore Per garantire che la piastra della pedana destra sia posizionata alla medesima altezza di quella della pedana sinistra, prendere nota del foro usato per la vite inferiore, ad esempio C. 9 di 7

10 . Rimontare la piastra della pedana e fissarla con le due viti, verificando che la vite inferiore si trovi in uno dei nove fori indicati precedentemente. Attacco pedana destra Solo Daytona 675 dal VIN e Daytona 675R dal VIN Scollegare i due cavi della valvola a farfalla dello scarico dalla parte posteriore della staffa dell'abs, consultare il Manuale di assistenza. Vista frontale 4. Viti. Piastra pedana 4. Controllare per vedere che la pedana sia nella posizione prescelta dal pilota. Se il pilota desiderasse cambiare la posizione della pedana, ripetere i punti dall' al Ripetere i punti dal al 4 fino a quando la pedana si trova nella posizione preferita dal pilota. Serrare le viti a 4 Nm. 6. Per il corretto montaggio degli indicatori di inclinazione in curva, consultare il paragrafo sugli indicatori di inclinazione in curva a pag. 6. Vista posteriore. Staffa ABS. Cavi valvola a farfalla scarico. Cavo interruttore luce di arresto posteriore 4. Tubo flessibile serbatoio freno posteriore 0 di 7

11 Tutti i modelli. Svitare le due viti di ritenuta della pompa freni, della staffa dell'abs e del paratacco sull'attacco della pedana. Sulle motociclette dotate di ABS, spostare la staffa dell'abs dalla pedana come illustrato. Conservare le viti per un futuro riutilizzo. 4. Svitare le viti dello scarico sulla pedana. Conservare le viti per un futuro riutilizzo.. Staffa ABS (se pertinente). Viti. Rimuovere la copiglia e il perno con testa dall'asta di spinta della pompa freni. Ispezionare il perno con testa e sostituirlo se usurato. Smaltire la copiglia.. Attacco scarico. Pedana. Viti 5. Svitare le viti rimanenti di fissaggio dell'attacco della pedana sul telaio della motocicletta. Allontanare l'attacco della pedana dal telaio della motocicletta, come illustrato, per poter raggiungere la parte posteriore del gruppo. Sfilare la molla dell'interruttore della luce di arresto e quella di richiamo del pedale del freno. Conservare entrambe le molle per il riutilizzo.. Asta di spinta pompa freni. Perno con testa. Copiglia. Molla interruttore luce di arresto. Molla di richiamo pedale freno di 7

12 6. Sfilare i tre fermi e staccare l'interruttore della luce di arresto posteriore dall'attacco della pedana originale. Conservare l'interruttore della luce di arresto per il riutilizzo. 9. Montare l'interruttore della luce di arresto posteriore sulla staffa sulla parte posteriore dell'attacco della nuova pedana come illustrato qui sotto. 5 mm. Interruttore luce di arresto posteriore. Fermi 7. Staccare gli inserti dell'attacco dello scarico dall'attacco della pedana originale e montarli in quello della nuova pedana. T889. Interruttore luce di arresto posteriore. Staffa 0. Montare la molla dell'interruttore della luce di arresto e quella di richiamo del pedale del freno.. Attacco pedana. Inserti attacco scarico 8. Conservare i seguenti componenti se la motocicletta deve essere ripristinata allo stato originale: Attacco pedana Pedale freno Paratacco.. Molla di richiamo pedale freno. Molla interruttore luce di arresto di 7

13 . Fissare l'attacco della nuova pedana sulla motocicletta con due delle viti M8 x 0 mm fornite. Serrare le viti a 4 Nm.. Fissare il perno con testa dell'asta di spinta della pompa freni con la nuova copiglia fornita.. Attacco pedana. Viti M8 x 0 mm. Allineare il foro nel perno con testa all'asta di spinta della pompa freni. Montare il perno con testa.. Asta di spinta pompa freni. Perno con testa. Copiglia 4. Posizionare la pompa freni sulla nuova pedana e allineare i fori di fissaggio come illustrato. Sulle motociclette dotate di ABS, verificare che i fori nella staffa dell'abs siano anch'essi allineati.. Pedale freno. Asta di spinta pompa freni. Perno con testa. Staffa ABS (se pertinente). Attacco pedana. Pompa freni Verificare sempre che la copiglia del perno con testa della pompa freni sia montata in modo corretto. Se non si monta la copiglia oppure se la si monta in modo errato, si potrebbe avere la perdita di controllo della motocicletta con conseguente incidente. di 7

14 5. Montare il paratacco di destra preso dal kit sull'attacco della pedana e fissarlo con le viti originali. Solo sui modelli Street Triple dal VIN e Street Triple R dal VIN montare il distanziale preso dal kit tra l'attacco della pedana e il paratacco nella posizione di montaggio superiore come illustrato. Serrare le viti a 4 Nm. Posizionamento della pedana destra Le piastre delle pedane di destra e di sinistra devono essere regolate nella medesima posizione. Verificare che le piastre delle pedane di sinistra e di destra siano regolate nella medesima posizione prendendo nota del foro usato per la vite inferiore, come descritto al punto. Se le piastre delle pedane non sono regolate nella medesima posizione si avranno degli angoli di inclinazione diversi sul lato sinistro rispetto al destro e cambierà anche la manovrabilità della motocicletta. In tali casi si potrebbe causare la perdita di controllo e un incidente.. La posizione della pedana può essere regolata in base alle preferenze del pilota. Per regolare la posizione della pedana, svitare le due viti e la piastra della pedana.. Paratacco. Viti originali. Distanziale Solo Daytona 675 dal VIN e Daytona 675R dal VIN Collegare i due cavi della valvola a farfalla dello scarico, rimossi al punto, alla parte posteriore della staffa dell'abs e regolare come descritto nel Manuale di assistenza. Tutti i modelli 7. Allineare la staffa dello scarico al punto di montaggio dello scarico sull'attacco della pedana e avvitare le viti originali. Serrare le viti a 8 Nm.. Viti. Piastra pedana. Staffa di montaggio scarico. Attacco pedana. Viti 4 di 7

15 . La figura qui sotto indica le nove posizioni utilizzabili per la vite inferiore della piastra della pedana. I fori rimanenti sono quelli per la vite superiore della piastra della pedana. 4. Verificare che vi sia una distanza di almeno 5 mm tra il tubo flessibile del serbatoio del freno e gli altri componenti. C BA Posizioni utilizzabili per la vite inferiore della piastra della pedana. Rimontare la piastra della pedana e fissarla con le due viti, controllando che la vite inferiore si avviti nel foro corrispondente a quello in cui si trova la piastra della pedana sinistra, ad esempio C. Serrare le viti a 4 Nm. Dopo aver montato l'attacco della nuova pedana destra è possibile che il tubo flessibile del serbatoio del freno posteriore venga a contatto di altri componenti. Accertarsi che il tubo flessibile del serbatoio del freno posteriore non tocchi altri componenti. Se il tubo flessibile del serbatoio del freno posteriore dovesse venire a contatto di altri componenti, potrebbe subire danni e causare la perdita di controllo della motocicletta e un incidente.. Percorso corretto. Percorso errato La guida della motocicletta con dei freni difettosi è pericolosa ed è necessario rivolgersi al Concessionario Triumph autorizzato che eseguirà i necessari interventi di riparazione prima di guidare nuovamente il mezzo. Se le necessarie riparazioni non vengono eseguite, si potrebbe avere una riduzione dell'efficacia dei freni e la perdita di controllo della motocicletta e un incidente. 5. Controllare che il freno e la luce di arresto funzionino correttamente. Riparare come richiesto. Se il pilota desiderasse cambiare la posizione della pedana, ripetere i punti dall' al Per il corretto montaggio degli indicatori di inclinazione in curva, consultare il paragrafo sugli indicatori di inclinazione in curva a pag di 7

16 Indicatori di inclinazione in curva È importante montare i corretti indicatori di inclinazione in curva in base alla posizione dell'attacco della pedana scelta dal pilota. Le informazioni fornite di seguito contengono i dettagli della misura corretta dell'angolo di inclinazione per ciascuna posizione alternativa dell'attacco della pedana. La guida della motocicletta con indicatori di inclinazione in curva montati in modo errato può causare la perdita di controllo della motocicletta e un incidente. Il kit di accessori originali Triumph A per la Daytona 675 dal VIN e la Daytona 675R dal VIN contiene paia di indicatori dell'inclinazione in curva di lunghezza diversa. Il kit di accessori originali Triumph A per la Street Triple dal VIN , Street Triple RX e la Street Triple R dal VIN contiene 5 paia di indicatori di inclinazione in curva di lunghezza diversa. Ciascun indicatore di inclinazione in curva corrisponde a una diversa posizione di montaggio della vite inferiore. Ciascun indicatore di inclinazione in curva è stampigliato con la lettera di identificazione o la misura della lunghezza. La tabella qui sotto mostra quali indicatori di inclinazione in curva devono essere montati quando viene usata una determinata posizione di montaggio della vite inferiore. Se la posizione di montaggio della vite inferiore viene modificata, è necessario montare il corretto indicatore di inclinazione in curva. Modello Daytona 675 dal VIN Daytona 675R dal VIN Street Triple dal VIN Street Triple RX, Street Triple R dal VIN Posizione vite inferiore A, B o C in curva A o 9 mm in curva A o 9 mm in curva C o 4 mm in curva A o 9 mm Posizione vite inferiore A, B o C in curva B o 6 mm in curva B o 6 mm in curva D o mm in curva B o 6 mm Posizione vite inferiore A, B o C in curva C o 4 mm in curva C o 4 mm in curva E o 8 mm in curva C o 4 mm La guida di una motocicletta con gli indicatori di inclinazione in curva usurati oltre il limite massimo consente alla motocicletta di raggiungere angoli di inclinazione pericolosi. L'inclinazione della motocicletta con un angolo pericoloso può provocare instabilità, perdita di controllo ed eventuale incidente, con conseguenti infortuni anche mortali. 6 di 7

17 La tabella che segue indica i limiti di usura accettabili per tutti gli indicatori di inclinazione in curva. Modello Daytona 675 dal VIN Daytona 675R dal VIN Street Triple dal VIN Street Triple RX, Street Triple R dal VIN L'indicatore di inclinazione in curva è usurato quando rimane la lunghezza indicata A/9mm B/6mm C/4mm D/mm E/8mm 5mm mm 0mm 5mm mm 0mm Non pertinente Non pertinente 5mm mm 0mm Non pertinente Non pertinente Non pertinente Non pertinente 4 mm mm 8 mm Non pertinente Non pertinente 7. Montare gli indicatori di inclinazione in curva corretti sul lato sinistro e su quello destro degli attacchi delle pedane. Serrare gli indicatori di inclinazione in curva a 9 Nm. Dopo aver montato il kit degli accessori, la motocicletta presenterà delle nuove caratteristiche di manovrabilità. Guidare la motocicletta in una zona sicura e priva di traffico per familiarizzarsi con le nuove caratteristiche. La guida della motocicletta senza essersi familiarizzati con le nuove caratteristiche di manovrabilità può causare la perdita di controllo e un incidente. Se dopo il montaggio del kit accessorio si nutrono dei dubbi su qualsiasi aspetto delle prestazioni della motocicletta, rivolgersi a un Concessionario Triumph autorizzato e non guidare la motocicletta fino a quando non è stata dichiarata idonea all'impiego dal Concessionario stesso. La guida della motocicletta quando si hanno dei dubbi su qualsiasi aspetto delle prestazioni può causare la perdita di controllo e un incidente. Questa motocicletta non deve essere guidata a velocità superiori al limite di velocità legale ad eccezione di quando si trovano in condizioni di gara su percorso autorizzato e delimitato. Guidare questa motocicletta Triumph ad alta velocità solo su percorsi di gara adeguatamente delimitati, per le gare su strada o su piste apposite. La guida ad alta velocità può essere effettuata solo dai piloti che sono stati opportunamente addestrati nelle tecniche necessarie per tale tipo di guida e che conoscono a fondo le caratteristiche tecniche della motocicletta in tutte le condizioni di guida. La guida ad alta velocità in qualsiasi altra circostanza è pericolosa e causa la perdita di controllo della motocicletta e un incidente. 7 di 7