Convegno Code24 Milano Hupac Intermodal SA

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Concetta Fantoni
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1 Convegno Code24 Milano Hupac Intermodal SA Alessandro Valenti Direttore Sales & Operations Shuttle Net

2 HUPAC - Facts & Figures Capitale azionario: CHF 20 mln. Struttura del capitale: - 72% aziende di logistica e trasporto - 28% società ferroviarie Traffico 2014 > 100 treni al giorno > spedizioni stradali (+ 0.5% ) Risorse > moduli carro > 10 locomotive di linea e/o manovra > 9 terminal di proprietà > Sistemi IT per il trasporto intermodale

3 Risorse di proprietà, concetto industriale Materiale rotabile moduli carro 13 locomotive di linea e/o manovra Gestione terminal Busto Arsizio-Gallarate, Novara RAlpin, Piacenza, Aarau, Basilea, Chiasso, Lugano Vedeggio, Singen, Anversa Tecnologie informatiche Goal, software integrato per il trasporto Cesar, sistema informativo per i clienti Traffic Viewer, overview sul traffico Ediges, sistema di scambio dati XML Attività ECM Officine di Manutenzione Centro rilavorazione sale

4 Traffico combinato: il sistema del futuro Politica UE: Trasporti > 300 km sulla rotaia; 30% entro 2030, 50% entro 2050 TCNA sistema standardizzato Vantaggi per tutti Centinaia di migliaia di unità di carico standardizzate (container, casse mobili, semirimorchi) 400 terminal vagoni locomotive cargo Elevata fedeltà al sistema 5,3 mia. EUR di fatturato annuo posti di lavoro 6,7 mio. tonnellate di CO 2 risparmiate 2,2 mia. EUR di riduzione di costi esterni Fonte: UIC Report on Combined Transport 2012

5 Traffico combinato sulla corsia di sorpasso Prestazioni di traffico transito alpino CH in mio. t CH : 2013 modal split in % Strada 34% TC 48% TCC 18% CEFIC Study: Main total transport flows of the chemical industry '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 Traffico combinato- TC Traffico a carri convenzionali - TCC Strada

6 Fattori chiave / potenziali ostacoli per il successo del Trasporto Combinato Qualità Produttività Efficienza Apertura del Mercato e Liberalizzazione Infrastrutture ferroviarie moderne Condizioni Quadro eque

7 European Freight railway undertakings: Effetti della Liberalizzazione / Concentrazione FNC ITL R4C Veolia PCC EWS ECR Med-Trans ERS MAV TX DLC

8 Infrastrutture ferroviarie moderne infrastrutture portano sviluppo e benessere / costi d esercizio 13 secolo

9 Competitività: importante per il trasferimento strada-rotaia GBT : promozione di treni più pesanti nel sistema sui prezzi delle tracce Prezzo traccia CHF/km Cambio 1 CHF = 1 EUR Train weight (bto) Il sistema di definizione dei prezzi delle tracce orarie (SPT) D, I & NL incentiva i treni pesanti, poiché il prezzo della traccia dipende solo in piccola parte dal peso Il totale delle componenti di tale sistema in CH, al km, è ben al di sopra del prezzo della traccia al km in D, I e NL Quanto più pesa il treno, tanto più grande è la differenza Obiettivo Hupac: Un corridoio semplice e standardizzato per il sistema dei prezzi delle tracce in NL, CH e IT che promuova la produttività e consenta la crescita del traffico combinato transalpino, senza contributi d esercizio

10 Condizioni Quadro eque / potenziali ostacoli Da 25 Agenzie Nazionali per la sicurezza ad 1 singola Agenzia Europea Ferroviaria Enorme potenziale di risparmio die costi EU fissi orizzonti temporali per introdurre le misure concordate Definire penalità o minori commissioni d accesso per i paesi che non si adeguano Progetti pilota sui corridoi merci EU Riindirizzare i fondi Marco Polo verso i passi della liberalizzazione Free access nei raccordi ferroviari Sconti equi per il sistema di costo della energia Minori barriere amministrative Accelerare accordi transfrontaliera, accettanza fra paesi, e.g.: ECTS Chiara attenzione sulla liberalizzazione come maggiore forza trainante Precondizioni per il carico di vagoni singoli Equilibrio di condizioni per gli incumbents vs. newcomers NO a nuovi codici doganali attraverso CH Regolatore con influenza Tasse di accesso eque ed armonizzate Operazioni nell infrastruttura non vincolanti Risolvere il conflitto fra treni passeggeri e merci

11 Alptransit: strategia condivisa Svizzera-Italia : Memorandum of Understanding FS Logistica/ Cemat/Hupac a Lugano : Memorandum of Understanding Svizzera/Italia a Berna : Visita a Roma : Accordo Svizzera-Italia Infrastrutture ferroviarie a Berna

12 Progetto AlpTransit: cronologia 2016: Galleria di Base del Gottardo Riduzione dei costi: distanze più brevi, necessario un minor numero di locomotive Aumento della produttività con nuovi concetti di trazione 2019: Galleria di Base del Ceneri Completamento delle opere infrastrutturali Forte riduzione dei contributi 2020: Corridoio di 4 metri Profilo P400 e treni lunghi 750 m da/per il Nord-Italia 2024: Abolizione dei contributi

13 Treni più lunghi e più pesanti: iniziative per una maggiore produttività

14 Aumentare capacità, qualità e interoperabilità dei corridoi per il traffico merci! Alptransit: > 2016: tunnel di base del Gottardo > 2020: tunnel di base del Ceneri I corridoi per il traffico merci devono essere potenziati, tenendo conto dei seguenti parametri: > lunghezza del treno pari a 750 m > peso del treno di 2000 t con 1 locomotiva > profilo P400 per i semirimorchi alti 4 metri

15 Corridoio di 4 metri e collegamenti a sud Domodossola Luino Chiasso Gallarate Busto Gronda Est 2030/2035 Brescia Sacconago Segrate Certosa Novara Rho Melzo Smistamento Mortara Porto Genova Piacenza

16 Infrastrutture moderne invece di sovvenzioni Progressivo abbattimento dei contributi d esercizio concessi dalla Svizzera per il traffico combinato transalpino Sovvenzioni p.a. in mln. CHF Quale strategia? Aumentare la produttività per compensare le sovvenzioni Treni più lunghi e più alti (750 m, P400) > Più payload 550 m 200 m Meno pendenza = meno locomotive > Costi di produzione più bassi

17 Traffico combinato internazionale: forte pressione della concorrenza stradale Costo medio autista ovest Europa : 3500 Costo medio autista est Europa: 1500

18 La ferrovia deve rimanere concorrenziale Cluster intermodale Novara/Gallarate: posti di lavoro Traffico combinato: Mantenimento del trucking in loco Assicurare la competitività delle ferrovie: Semplificazione procedure di omologazione? Certificati di sicurezza? Criteri comuni di manutenzione? Procedure doganali semplificate? Macchinista unico? Costante aumento dei costi di infrastruttura ed energia

19 Intermodalità per il nostro ambiente e per la qualità della vita

20 Grazie per la vostra attenzione!

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