3 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM

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1 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti RETI DI TRASPORTO SU FERRO BASATE SU VEICOLI INTEROPERABILI: ANALISI DI SIGNIFICATIVI CASI EUROPEI E POSSIBILI APPLICAZIONI IN ITALIA Phd. Cristina Carnevali Phd. Ing. Riccardo Genova Centro Interuniversitario di Ricerca Trasporti

2 Sistemi tradizionali Tranvia Metropolitana (Underground, U-Bahn) Ferrovia suburbana (S-Bahn, RER) Ferrovia Regionale 2

3 Tranvia Prag 3

4 Metropolitana Genova 4

5 Ferrovia suburbana Berlin Wien Bern Milano 5

6 Ferrovia Regionale Bologna 6

7 Il contesto di sviluppo Aumento esponenziale della mobilità nelle aree vaste Riorganizzazione urbanistica delle grandi e medie città L integrazione modale assume un ruolo determinante Nice 7

8 Quale soluzione? Minori tempi di spostamento Maggiore comfort di marcia Maggiore capacità di trasporto Riduzione-eliminazione dei cambi Fusione delle finalità dell offerta Nordhausen 8

9 Il settore del TPL in Italia (I) Settore gomma, riferito ai servizi urbani, suburbani ed extraurbani veicoli di cui per servizi urbani posti offerti per chilometro passeggeri trasportati per chilometro Fonti Conto Nazionale Trasporti, pubblicato dal Ministero dei Trasporti nel 2007, ASSTRA 9

10 Il settore del TPL in Italia (II) Se riferiti ai veicoli urbani, la percentuale, in Italia, di mezzi a propulsione elettrica è bassa 2,5% elettrici a batteria 1,5% a trazione ibrida 3% filobus Il materiale rotabile tranviario ammonta a circa 1000 unità, comprese quelli in fornitura per Firenze e Bergamo e considerando le vetture di Padova con rotaia centrale; i convogli per le reti metropolitane (Catania, Genova, Milano, Napoli, Roma e Torino) sono 1010 Fonte CIRT ibridi elettrici filobus termici 10

11 Sistemi a confronto (I) Veicoli Bus/Filobus 12 m Bus/Filobus 18 m Bus/Filobus 24 m Tram Metropolitana Capacità di trasporto (pass/ora per direzione) Genève Sistema Costi infrastruttura (k /km) Busvia Filovia Tranvia Metropolitana Imperia Imperia 11

12 Sistemi a confronto (II) Metropolitana Metropolitana leggera Tranvia veloce (metrotranvia) Tranvia Portata potenziale [pass/h-dir] Distanziamento [min] Capacità convoglio [pass] Distanza media tra stazioni [m] Incarrozzamento a livello sì sì eventuale eventuale Velocità commerciale [km/h] Lunghezza max convoglio [m]

13 Sistemi interoperabili Tram-treno Tranvie extraurbane con parziale esercizio in sede propria Stadt-Bahn o ferrovia cittadina Veicoli Capacità di trasporto (pass/ora per direzione) Sistema Costi infrastruttura (k /km) Tram Tranvia Stadt-Bahn Stadt-Bahn Metropolitana Metropolitana

14 Caratteristiche dei veicoli Bidirezionalità Gradini mobili da utilizzarsi per banchine più basse (tipicamente stradali) Ampio volume dei veicoli, nel rispetto delle sagome limite Cabine di guida divise dai vani per i passeggeri Particolare cura del design interno ed esterno Migliori caratteristiche di trazione e frenatura Concezione ferroviaria della parti meccaniche 14

15 Nihil sub sole novum Tale filosofia è, entro certi limiti gestionali, la riproposizione delle ferrovie economiche vicinali e delle tranvie extraurbane che collegarono un tempo le città-pilota e gli attuali capoluoghi di area metropolitana ad altri centri delle conurbazioni Padova (Guidovie( Centrali Venete) Padova (Guidovie( Centrali Venete) Per gentile concessione Dott. Urb. Alberto Routher-Rutter 15

16 Problematiche e specificità Tranvia Sistema Interoperabile Ferrovia Un S. I. deve garantire compatibilità Scartamento Geometria profilo ruota-rotaia Sistemi di alimentazione elettrica Sagoma del veicolo Resistenza strutturale Infrastruttura Sistemi di segnalamento 16

17 Soluzioni sviluppate (I) Sull armamento 17

18 Soluzioni sviluppate (II) Sui profili ruota 18

19 Soluzioni sviluppate (III) Adeguamento all infrastruttura Karlsruhe 19

20 Tram treno (I) Sistemi heavy Sede propria, casse maggiorate e larghezza fino a 2,65 metri, scartamento ordinario (ad es. GT8 Karlsruhe, Regio Citadis Kassel ) Sistemi bi-tensione (ad es. 750 Vcc 15 kv 16 2/3 Hz) Karlsruhe 20

21 Tram treno (II) Karlsruhe Bietigheim - Bissingen Apertura linee tipo S per 468 km 36 ABB GT8-100C/2SY 79 Adtranz (Bombardier) GT8-100D/SY-M 21

22 Tram treno (III) Saarbrücken Apertura ,5 km 23 fermate/stazioni 28 Bombardier Flexity Link 22

23 Tram treno (IV) Bidirezionale Apertura km (Altchemnitz Stollberg) 10 Variobahn Stadler (lic. Bombardier) Tram-treno Chemnitz Monodirezionale Chemnitz Tram-treno Chemnitz 23

24 Tram treno (V) Apertura linee (RT1-RT2-RT3-RT4) per 122 km 18 Alstom RegioCitadis versione E/E (750 cc - 15kV 16 2/3 Hz) 10 Alstom RegioCitadis versione E/D (750 cc diesel) Kassel Immagini: atti Città Elettriche 4 a edizione, Bologna 29 e 30 ottobre 2007 Fonte Alstom 24

25 Tranvie interoperabili (I) Sistemi light Scartamento ordinario o ridotto, ampi tratti in sede tranviaria, raggi curvatura e larghezza stradale pari a 2,30 2,40 metri (ad es. Nordhausen, WLB-Vienna ) Wien (Wiener Localbahnen [Wien Baden]) Wien (Wiener Localbahnen [Wien Baden]) 25

26 Tranvie interoperabili (II) I sistemi light sono spesso riconducibili all impiego di veicoli tranviari su tratte extraurbane dedicate e caratterizzate da un sistema di esercizio di tipo ferroviario Bern (Bern Worb Dorf) Siloah (Bern Worb Dorf) 26

27 Tranvie interoperabili (III) Basel Basel Rodersdorf ( Flüh [CH] Leymen [F] ) Basel 27

28 Tranvie interoperabili (IV) Zürich (S18 Zürich Esslingen [Forchbahn]) Zürich Dietikon (S17 Dietikon Wohlen) Zürich (S18 Zürich Esslingen [Forchbahn]) 28

29 Tranvie interoperabili (V) Viernheim Viernheim Mannheim Il bacino Rhein-Neckar 29

30 Il modello Stadt-Bahn Si tratta di una modalità trasportistica che si pone in complemento al tram e alla metropolitana con alti livelli di efficienza e ridotti costi di investimento Larghezza dei veicoli fino un massimo di 2,65 m Fanaleria stradale Incarrozzamento a livello o da marciapiede stradale Sede riservata e tratte con marcia promiscua (comprese intersezioni stradali) Numerose applicazioni in Europa (in esercizio o in fase di realizzazione) 30

31 Il modello Stadt-Bahn (Stuttgart) Stuttgart Stuttgart (Zuffenhausen) Stuttgart Stuttgart 31

32 La situazione in Italia Metrotranvie di Milano e Torino (linea 3) Tranvia di Sassari, inaugurata nel 2006, a scartamento 950 mm integrata con la rete FdS Riqualificazione tranvia Milano Desio con riestensione fino a Seregno (214 M finanziati al 60% dal CIPE) Utilizzo di Tram-treno sulla Torino Torre Pellice (20 M per l adeguamento dell infrastruttura e l acquisto di tre convogli) Desio (tranvia Milano - Desio) 32

33 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Grazie per la cortese attenzione Phd. Cristina Carnevali Phd. Ing. Riccardo Genova Centro Interuniversitario di Ricerca Trasporti