Titanium Rapid Casting. Progetti dal 1996 al 2008 sviluppati da CRP con modelli a perdere in polistirene ideati con tecnologia SLS

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1 Titanium Rapid Casting Progetti dal 1996 al 2008 sviluppati da CRP con modelli a perdere in polistirene ideati con tecnologia SLS INTRODUZIONE CRP ha avuto un ruolo importante nel successo di molte squadre di F1, Moto GP, Rally Raid, ALMS e del Campionato Mondiale di Rally Essa offre un alto livello di supporto garantito durante l intero svolgimento del progetto, processo di costruzione compreso A rendere quest azienda diversa dalle altre sono le collaborazioni che si creano con le varie squadre CRP viene coinvolta sin dalle prime fasi del disegno e dello sviluppo, e il nostro approccio innovativo nell uso di materiali e tecnologie inedite è ampiamente riconosciuto dall industria delle macchine da corsa CRP Technology in un unico service point supporta quindi il disegno, l ingegnerizzazione e le tecnologie di processo ai costruttori di vetture da competizione CRP Technology oggi può contare su diverse attività: HQ & HSM CNC Machining (lavorazioni meccaniche di precisione in alta velocità e alta qualità a 5 assi) Rapid Casting (fusione a perdere con modelli in RP) in leghe di Titanio, Alluminio, Acciaio o superleghe Ultrarapid Casting, per ora ottimizzato per l Alluminio Servizi di Rapid Manufacturing e Rapid Prototyping; Produzione e vendita di materiali compositi per il Rapid Manufacturing e Rapid Prototyping: Windform Gestione e Controllo della Qualità Totale (Total Quality Management) R&D: attenzione continua alla ricerca su materiali quali le leghe di metallo e materiali plastici e sviluppo di nuovi processi di fabbricazione Reverse Engineering CRP RP Department Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

2 In particolare, CRP Technology porta a termine progetti innovativi, dalle fusioni ad alta precisione in lega di titanio alle lavorazioni di materiali complessi avanzati, tipo MMC di Alluminio I materiali Windform sviluppati dal dipartimento R&D di CRP Technology, vengono commercializzati in tutto il mondo, con applicazioni di brevetto e marchi registrati In particolare, Windform PRO e PRO B da quest anno, sono coperti da brevetto e marchi registrati in US Il procedimento Il dipartimento R&D di CRP è coinvolto nella tecnologia del Rapid Casting fin dal 1997 Nel 1998 CRP ha cominciato la sua collaborazione con il Team Minardi F1, allo scopo di ottimizzare la progettazione e lo sviluppo del processo di fabbricazione dei portamozzi anteriori e posteriori, partendo dallo studio del processo di Rapid Casting del titanio Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

3 F1 Upright Titanium Rapid Casting Il Rapid Casting è basato sulla combinazione della tecnologia della Prototipazione Rapida, per fabbricare il modello a perdere, e la tecnologia di Investment Casting Disposable pattern: laser sintering and red wax infiltration Il campione a perdere viene creato dalla sovrapposizione consecutiva di strati di materiale polimerico, utilizzando la tecnologia del Selective Laser Sintering (SLS) Il sistema non richiede nessun supporto perché il pezzo è sostenuto dalle polveri non sinterizzate, dando perciò completa liberà di concezione funzionale del prodotto (al contrario di ciò che accadeva per il CNC) A schematic drawing of an SLS process La prassi operativa del Rapid Casting si compone di alcuni step: Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

4 il modello a perdere è realizzato attraverso tecniche RP e utilizzando un materiale polistirene; il modello è sottoposto ad infiltrazioni con cera (immersione e capillarità) per renderlo meno fragile e per aumentare la sua evacuabilità; il modello è rivestito da successivi bagni di ceramica; immersioni in bagni di leganti, aspersioni con materiale refrattario, e successiva essiccazione; evacuazione del modello a perdere;deceramento con flash firing o in autoclave e cottura del guscio ceramico; fusione della lega con induttore o ad arco voltaico; colata, raffreddamento, riduzione del guscio, pallinatura, taglio primario dell alimentazione, trattamenti termici Example of disposable pattern, ceramic shell and casting La struttura del getto di precisione è formata da un aggregato di grani o cristalliti poliedriche che, mentre nelle piastre e barre da lavorazione sono anisotrope, in una fusione danno isotropia per compensazione: è chiaro che l isotropia ha grandi vantaggi, per esempio, i calcoli FEM risultano essere molto vicini al reale comportamento del pezzo, grazie all isotropia del pezzo Micrography in which it's possible to see the alpha-beta structure in the grain center and the typical annealed alpha structure at the grain border Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

5 L isotropia offre diversi vantaggi, come ad esempio la resistenza del pezzo, l affidabilità e calcoli FEM molto vicini a riprodurre la realtà Per questa ragione, Il Rapid Casting (essendo un processo di fusione) permette di produrre parti con qualità e proprietà (durata ed affidabilità) molto simili a quelle di un pezzo lavorato dal pieno, ma con tutti i vantaggi tipici di una fusione, dati dalla struttura isotropica, come ad esempio la maggiore resistenza del pezzo, una riduzione delle limitazioni nel disegno e la possibilità di alleggerire il pezzo durante il corso della stagione agonistica Inoltre, il Rapid Casting con modelli a perdere prodotti con tecniche RP permette una maggiore libertà di forma e permette di ridurre alcuni problemi durante la fase di lavorazione meccanica E quindi possibile creare il prodotto lungo le sue direttrici di sollecitazione meccanica, ed ottenere una riproduzione perfetta di tutti i dettagli del modello RP, con tolleranze e superficie simile a quelle dei pezzi lavorati completamente dal pieno É ciò che noi chiamiamo DFFF: Design For Functionality & Fun, permettendo di pensare soltanto a ciò di cui si ha bisogno, curandosi quindi minimamente di come doverlo fare (Design for Functionality instead of Design for Manufacturing) I Materiali Nel 1997, CRP ha iniziato a studiare la tecnologia del Laser Sintering per produrre modelli a perdere complessi utilizzando materiali come il Polycarbonate e il Trueform Sebbene questi materiali non fossero adatti per la creazione di modelli a perdere in lega di titanio, essi tuttavia risultavano essere perfetti per la creazione di modelli con leghe quali l alluminio e l acciaio Il problema principale per le leghe di titanio è dato dall alto contenuto di ceneri, le quali, rimanendo all interno della forma ceramica, a contatto con il titanio darebbero luogo a reazioni chimiche che danneggerebbero il getto finito, producendo porosità e quindi pezzi scarti CRP, perciò, decise di sviluppare nuovi materiali per la creazione di modelli a perdere anche per materiali altamente reattivi come il titanio, e iniziò la collaborazione con la DTM Corp nel 1998, così da divenire i primi ad utilizzare la tecnologia del Rapid Casting per forme difficili da fondere, come ad esempio i portamozzi in F1 e le scatole del cambio, con leghe come il Titanio Lo staff CRP fu il primo ad ottimizzare il polistirene per realizzare modelli a perdere realizzati in SLS, il CastForm CRP ha utilizzato Castform sviluppato con DTM Corp per diversi anni Il dipartimento R&D di CRP Technology, accrescendo la propria conoscenza ed esperienza nel Rapid Prototyping, nel Casting, e nella lavorazione da pieno, divenne un esperto nel processo del Rapid Casting Questo impegno ha portato CRP ad essere riconosciuta come leader indiscusso nell uso del Rapid Casting per applicazioni del Motorsport nel mondo Questi sforzi hanno aperto una breccia in questo campo, il nuovo Windform PS Windform PS è un nuovo polistirene, ideale per produrre modelli a perdere complessi per fusioni a cera persa I modelli sinterizzati sono sufficientemente porosi per permettere una infiltrazione con cera basso-fondente che li rende di facile manipolazione, permettendo anche una eccellente finitura Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

6 I modelli in Windform PS si adattano perfettamente alla procedura tipica di Rapid Casting, incluse le fasi di de-waxing in autoclave e con flash firing, e i forni a bassa temperatura con forme in gesso sotto vuoto Le caratteristiche migliorate, se comparate con i polistireni già presenti sul mercato, e che fanno la differenza, sono: Migliore qualità superficiale e di riproduzione dei dettagli Meno effetto curling nei primi strati Contenuto di cenere molto basso, quindi perfettamente idoneo per leghe altamente reattive, come le leghe di titanio, oltre ad alluminio, magnesio, acciaio e le leghe a base nichel È un materiale perfettamente adatto per le fonderie e il mercato RP dal momento che le principali applicazioni sono: Modelli a perdere estremamente complessi Fusioni di leghe altamente reattive, oltre alle classiche leghe da fusione a cera persa Complex investment casting patterns made by Windform PS Leghe di titanio erano già sfruttate anche in F1 con lavorazioni dal pieno ma mai in processi fusori con modelli a perdere in RP La novità di CRP è quindi l introduzione nel mondo del Motorsport del Titanium Rapid Casting Il nostro obiettivo era quello di utilizzare il Rapid Casting per produrre particolari altamente performanti con un occhio particolare per la F1, quindi con forme e geometrie complicate, il tutto utilizzando la migliore lega disponibile per il processo di fusione: Ti-6Al4V Grazie al metodo CRP e al continuo processo R&D sui materiali di polistirene, la creazione di ceneri durante l evacuazione del modello dalla forma ceramica è stata ridotta: le ceneri, infatti, a contatto col titanio, darebbero luogo a reazioni chimiche che danneggerebbero il getto finito, e vanno quindi eliminate completamente prima di versare il metallo fuso nella forma ceramica Questo ha permesso a CRP di divenire i primi ad utilizzare la tecnologia del Rapid Casting per forme difficili da fondere, come ad esempio i portamozzi in F1 e le scatole del cambio, con leghe come il Titanio Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

7 Upright disposable model made with Windform PS and Titanium Upright Il Ti-6Al-4V è la lega più utilizzata nel mercato del motorsport e dell aerospaziale e quella sfruttata da CRP in particolare Essa contiene il 6% di alluminio e il 4% di vanadio ed è un eccellente combinazione di resistenza agli sforzi e tenacità, con ottima resistenza alla corrosione Minardi Titanium Rapid Casting gearbox 2000 F1 Upright Titanium Rapid Casting Tra gli aspetti positivi del titanio (Ti6Al4V): Leggerezza (densità 4,43g/cm3) Elevato carico di rottura specifico (225,73 MPa/(g/cm3) per unità di densità) (carico di rottura 1000 Mpa) Biocompatibilità Bassa conducibilità termica ed elettrica Resistenza alla corrosione e alla tensocorrosione In caso di Titanium Rapid Casting, sui getti così prodotti vengono eseguiti trattamenti termici che comportano diversi vantaggi: Riduzione degli stress residui Duttilità Lavorabilità Stabilità dimensionale e strutturale Alle fusioni in lega di Titanio, data la loro grande difficoltà intrinseca, dovuta all alta reattività del Titanio, si applicano, in aggiunta, i seguenti trattamenti: Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

8 Fresatura chimica: per rimuovere l alpha case (microstruttura particolare delle leghe di titanio) che si genera quando il metallo si trova a contatto con la forma ceramica HIP (Hot Isostatic Pressure), in atmosfera inerte (argon) per eliminare le porosità e le micro-porosità dall interno del materiale Weld repair: saldatura TIG in atmosfera inerte per rimuovere le porosità o gli avallamenti dovuti all HIP, controllata da ispezioni continue ai raggi X Pallinatura controllata per ridurre lo stress ed aumentare la resistenza alla fatica Questa tecnologia è stata subito molto apprezzata dai clienti, proprio in virtù dei vantaggi significativi che ha introdotto: il Rapid Casting fornisce, infatti, durata e affidabilità (una fusione è naturalmente isotropica per compensazione), meno limitazioni nel disegno e possibilità di alleggerire il pezzo, con tasche, o renderlo più rigido, aggiungendo nervature, durante la stagione agonistica L ESPERIENZA MINARDI I primi particolari in Titanio realizzati per Minardi sono stati i Portamozzi anteriori e posteriori con la tecnologia del Rapid Casting Il portamozzo è il componente critico e portante del cuore sospensivo: esso infatti è il collegamento tra il gruppo ruota (Pneumatico, cerchione, disco freno, Hub), da una parte, e il gruppo sospensione (wishbone inferiore e superiore, pushrod arm, steering arm o toe-in arm), dall'altra Inoltre ad esso è connessa la pinza freno La criticità del pezzo risiede proprio nel fatto che viene considerato una massa non sospesa che raccoglie una notevole quantità di sollecitazioni, da quelle dovute alla dinamica di marcia dell'automezzo, a quelle derivate dalle frenate e agli scostamenti delle sospensioni, generando continui trasferimenti di carico Le proprietà necessarie sono le seguenti: leggerezza (essendo una massa non-sospesa), rigidezza (una deformazione comprometterebbe la cinetica della sospensione e della frenata) ed affidabilità, essendo uno dei componenti di sicurezza Minardi M02 front upright (2000 season) Rear suspension, in which the torsion bars are hinged in the higher part I portamozzi tradizionalmente erano realizzati attraverso un lungo e complicato ciclo di formatura e taglio di lamiere di acciaio, saldatura, trattamento termico, lavorazione meccanica e verniciatura finale per protezione contro la corrosione Questo processo, oltre ad essere particolarmente laborioso, non consentiva la realizzazione di geometrie complesse rivolte Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

9 all ottimizzazione delle prestazioni meccaniche, a discapito del peso del particolare finale Inoltre essendo un particolare saldato, presentava una anisotropia strutturale che ne pregiudicava la durata e quindi l affidabilità nel tempo All inizio vennero testate le classiche leghe per fusione, come l alluminio, ma immediatamente CRP decise di fare il salto e di studiare il Titanium Rapid Casting Nel 1998 lo studio è iniziato dal Team della Minardi F1, con Marc Gené, e i primi portamozzi furono prodotti nel 1999 Il Titanium Rapid Casting fu per la prima volta introdotto nel mondo della F1 dalla CRP nel 1999 Nel 2000 e 2001, i portamozzi anteriori e posteriori fusi in Titanio furono prodotti per altri Team della F1 i cui nomi devono restare riservati Nel 2002 e 2003, Il portamozzo anteriore in Cast Titanium venne studiato e prodotto anche per Jaguar Racing F1 Team, guidata da Eddie Irvine Più tardi quasi tutti i team della F1 hanno optato per i portamozzi in Titanio con Tecnologia del Rapid Casting Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

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12 La scatola del cambio di Minardi Nel 2000 è stata sviluppata la scatola del cambio in titanio della Minardi Titanium gearbox: season 1999 (Magnesium), 2000 and 2001 (Titanium) Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

13 Dopo la scatola del cambio fabbricata in titanio (Ferrari 1997) e la scatola in fibra di carbonio (Arrows 1998/ Stewart 1998), la scatola del cambio in Titanio nata dal Rapid Casting era l ultima evoluzione in questo campo ed è tutt ora una delle poche a fornire prestazioni così elevate, come dimostrato dalle varie imitazioni dopo la sua introduzione nel 2000 su Minardi I requisiti sono gli stessi che per i portamozzi, anche se la complessità del disegno e le dimensioni sono molto più importanti Se viene fatto il confronto direttamente con una scatola del cambio in magnesio, si nota - un risparmio del peso del 20-25% - una riduzione delle dimensioni circa del 20% - la rigidezza torsionale è doppia, - gear wear è ridotto, la perdita di frizione è ridotta, con la possibilità di mantenere una temperatura dell olio più elevata e una viscosità più bassa I vantaggi del Rapid Casting Il Rapid Casting in leghe di titanio fu immediatamente apprezzato dai clienti, grazie ad alcune particolarità, ben comprese e sfruttate da CRP: la leggerezza delle leghe di titanio, rispetto per esempio all acciaio la possibilità di un controllo post stress del pezzo migliore, rispetto per esempio ai compositi i tempi relativamente brevi della tecnica fusoria la durata del particolare i minori limiti alla progettazione la riduzione dei costi Titanium Rapid Casting non solo per la F1 Nel 2002 CRP decise di estendere le proprie collaborazioni al di fuori della F1 Le intenzioni erano quelle di introdurre all interno di altre serie, nuove soluzioni altamente tecnologiche, allo scopo di aumentare le prestazioni meccaniche e l affidabilità dei particolari CRP ha dato il via a diverse collaborazioni in varie serie (ALMS, WRC, MotoGP) utilizzando prima il Titanium Rapid Casting, poi, da quando in alcune serie nel 2003 venne bandito il Titanio, proponendo la tecnologia del Rapid Casting anche per leghe speciali come l acciaio Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

14 Mitsubishi Dakar Proprio nel WRC e nel Rally Raid CRP è intervenuta pesantemente sin dalla fase di progetto iniziale collaborando nell ottimizzazione del disegno del pezzo con lo staff tecnico della casa costruttrice ed ha visto premiati i suoi sforzi 2002 Nel 2002 vennero studiati e prodotti per Peugeot i portamozzi anteriori e posteriori in fusione di Titanio Nel 2002 Peugeot e MARCUS GRONHOLM hanno vinto il Campionato Mondiale Rally con i portamozzi studiati e realizzati in collaborazione con CRP Nel 2002 CRP ha iniziato anche ad usare il 17-4 PH, un lega d acciaio con alte caratteristiche meccaniche CRP perciò realizzò lo sudio e la produzione dei portamozzi anteriori e posteriori in fusione con lega d acciaio 17-4 PH per la 3GR Cadillac team ufficiale ALMS 2004 Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

15 Nel 2004 CRP ha studiato gli stessi portamozzi per il team della Mitsubishi Rally Raid Team (Paris-Dakar) CRP ha inoltre ideato e prodotto prototipi di Cast Titanium anteriori e posteriori per la Citroen Official WRC Team 2005 Nel 2005, Mitsubishi Repsol Official Rally Raid Team e LUC ALPHAND hanno vinto il Lisbon- Dakar Rally Raid con I portamozzi 17-4PH Steel fatti da CRP 2006 Nel 2006 CRP Technology ha condotto lo studio e ha prodotto il Cast Titanium 17-4 PH anteriore e posteriore per la Mitsubishi Repsol Official Rally Raid Team e ha ideato e prodotto i porta mozzi in Cast Titanium anteriore e posteriore per il team ufficiale di Le Mans Nello stesso hanno ha ricevuto grandi soddisfazioni da Repsol-Mitsubishi nella Dakar La strategia vincente: l esperienza Mitsubishi, 2007 Paris-Dakar Le ultime applicazioni che CRP ha fatto per Mitsubishi è stato nel 2007 con Mitsubishi Pajero / Montero Evolutions Si tratta del portamozzo per l auto da Rally Raid Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

16 Dopo aver avuto l approvazione da parte degli ingegneri di Mitsubishi, CRP ha iniziato il ciclo produttivo coinvolgendo il suo dipartimento di Rapid Prototyping In seguito ad una ispezione questi modelli a perdere in PS sono stati usati per il processo di casting Il servizio CNC (Continuous Numerical Control) ha completato diversi test su alcune parti, incluso il NDT (Non Destructive Test) e i test 3D, permettendo ai porta mozzi di essere completati in breve tempo per la costruzione dell auto L opportunità di decidere tra diversi tipi di processi di produzione all interno della stessa azienda è fondamentale per garantire il migliore risultato La flessibilità di uno staff altamente specializzato assicura un elevato livello di affidabilità e di efficacia afferma Franco Cevolini questo è uno dei motive per cui Mitsubishi ha scelto CRP Technology Le condizioni estreme di un evento come il Dakar Rally sottolineano l eccellenza di questo lavoro, eliminando i margini d errore Esempio Attacco inferiore Il design dei porta mozzi Mitsubishi Pajero/Montero Evolutions (2007) Nuovo disegno della sua sede, in modo da uniformare gli spessori per migliorare la qualità del getto e diminuirne il peso, e nuovo orientamento delle nerve per meglio sopperire alle necessità meccaniche dovute alle sollecitazioni riscontrate La struttura a calotta è la diretta conseguenza dei calcoli strutturali effettuati sulla matematica e, grazie alla nuova morfologia, è stata resa possibile una distribuzione più uniforme delle tensioni ed una conseguente diminuzione del peso E stata risparmiata di conseguenza una grande quantità di materiale in una delle zone nevralgiche del portamozzo prima dopo Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

17 2008 La nuova sfida: l esperienza Epsilon Euskadi, 2008 Le Mans 24H La collaborazione tra Epsilon Euskadi e CRP Technology è cominciata alla fine del 2007 con l obiettivo di ottimizzare alcuni particolari di sicurezza cruciali della nuova Epsilon Euskadi ee1 per le Le Mans Series e la 24 Ore di Le Mans 2008: i portamozzi anteriori e posteriori in fusione di titanio con metodo Rapid Casting CRP L importanza del progetto e dunque la responsabilità degli stessi partner che vi hanno preso parte, tra i quali CRP Technology, si può capire ripercorrendo la storia della progettazione della ee1, dai disegni al CAD fino al primo prototipo in fase finale di costruzione Il progetto della ee1 è iniziato nel 2004, anno in cui fece l ingresso alla guida di Epsilon Euskadi (fino ad allora solo team della World Series di Renault) Joan Villadelprat con i suoi 30 anni di esperienza in F1 Nel 2005 è ufficialmente partito il progetto ee1, sotto la direzione tecnica di John Travis, in precedenza ingegnere alla Lola e poi alla Penske e in F1 Alla fine del 2007, il progetto è passato sotto la guida tecnica di Sergio Rinland, a sua volta con un pregresso in F1 La sinergia tra Epsilon Euskadi e CRP Technology ha trovato dunque piena realizzazione nello sviluppo di uno dei componenti chiave dell apparato sospensivo, nonché core business per CRP: i portamozzi in titanio In particolare, vista la lunghissima esperienza di CRP nello studio e nella produzione dei suddetti particolari maturata in Formula 1 e in WRC (World Rally Championship), i tecnici specializzati interni all azienda sono stati dedicati all engineering dei portamozzi Epsilon in un'ottica di microfusione, o fusione a cera persa ad alta precisione, in lega di titanio, con modelli realizzati in Rapid Prototyping Epsilon Euskadi upright s pattern Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu

18 Ma per realizzare un componente con questo metodo, il partner del team racing, in questo caso CRP, deve avere una approfondita conoscenza di svariati materiali e un eccellente padronanza dei diversi processi costruttivi impiegati in successione I passaggi del metodo CRP saranno pubblicati dopo Le Mans 2008, insieme alla descrizione dettagliata delle varie fasi, da cui si deduce la necessità di una conoscenza perfetta di materie plastiche e leghe di metallo, per realizzare i modelli a perdere e i particolari finiti, processi di Rapid Prototyping, Reverse Engineeering per controlli di qualità di fase, engineering e calcolo FEM, processi fusori, lavorazioni CNC, controlli non distruttivi di fase e finali, controlli dimensionali CMM e molto altro ancora, per garantire la totale e completa tracciabilità del particolare, dalla certificazione della lega metallica impiegata al certificato di collaudo finale, prima dell assemblaggio in vettura Questa è la ragione per la quale Sergio Rinland ha scelto CRP: CRP is one of the most experienced companies when it comes to Titanium castings, I have work with the Cevolini family since a long time They are professionally competent and they understand the Motorsport business like not many suppliers do Conclusione Tutto questo è possibile grazie all esperienza di CRP che ha potuto maturare negli ultimi 11 anni, il cosìdetto CRP METHOD Anni di studi in cui si sono apportati miglioramenti ci hanno permesso di raggiungere alti livelli nel panorama internazionale Un importante know-how nell ambito del Rapid Prototyping (creazione di modelli a perdere), della tecnologia casting, l ottimizzazione del design, i materiali, le leghe e così via Uno stadio elevato di applicazioni grazie alla profonda esperienza E molto importante capire la necessità dei clienti e delle parti (pesi, condizioni di lavoro delle parti ecc) pertanto la collaborazione tra cliente e fornitore (CRP) è fondamentale CRP continuerà a studiare nuovi materiali e a lavorare nell ambito del settore racing per ideare le migliori soluzioni per ogni partner, aiutando il team nello scegliere i materiali il design e il processo produttivo nel minor tempo possibile, dal momento che il moto sport ha tempistiche molto brevi e ha bisogno di aziende in grado di dare flessibilità Questo è senza dubbio una strategia vincente perchè i team sportive hanno bisogno di un prodotto chiavi in mano pronto per l utilizzo Tel/Phone /821135/ wwwcrpeu