Piano della Mobilità Sostenibile per i Comuni dell Area di AGENDA 21 LAGHI

Transcript

1 Con il contributo di COMUNE DI CADREZZATE (Capofila) Provincia di Varese Angera, Brebbia, Bregano, Cadrezzate, Comabbio, Ispra, Laveno Mombello, Leggiuno, Mercallo, Monvalle, Osmate, Ranco, Taino, Varano Borghi. Piano della Mobilità Sostenibile per i Comuni dell Area di AGENDA 21 Studio per un sistema di Car Pooling Gruppo di progettazione: Progettisti: S.I.P.E.T. Arch. Nicola D Errico (Capogruppo) Arch. Giusy Zaccheo Arch. Enrico Eugenio D Errico SISTeMA Ing. Lorenzo Meschini Prof. Ing. Guido Gentile S.I.P.E.T. Architettura Urbanistica Mobilità Trasporti Studio Interprofessionale per la Progettazione e la Programmazione Economico-Territoriale Via Gabriele Pepe, Termoli(CB) Tel Fax Collaboratori: Ing. Domingo Lunardon studio associato SISTeMA Servizi per l Ingegneria dei Sistemi di Trasporto e della Mobilità Lungotevere Portuense, Roma (RM) Tel Fax

2 Indice Introduzione Lo stato dell arte per i sistemi di Car Pooling Analisi del contesto di inserimento del servizio di Car Pooling La domanda di mobilità con mezzo privato nei Comuni dell Area di Studio Questionario della mobilità sostenibile per il Car Pooling La stima della domanda potenziale del servizio di Car Pooling Considerazioni sull offerta di mobilità nell Area di studio Progettazione del Sistema di Car Pooling Screening sui servizi di Car Pooling esistenti Esempio di campagna informativa e pubblicitaria nell ambito del Piano della Mobilità sostenibile per la provincia di Teramo - AZIONE 6 : Car - Pooling Considerazioni e prospettive future Gli incentivi ed i benefici del servizio di Car Pooling Gli incentivi I benefici Pag. 2 di 24

3 INTRODUZIONE La presente documentazione si compone di una fase di analisi trasportistica e di una fase progettuale preliminare per la definizione di un servizio di Car Pooling sui Comuni di Agenda 21 Laghi. Questa fase si inserisce nel piano d intervento per lo sviluppo dei sistemi di mobilità sostenibile nell area dei Comuni di Agenda 21 Laghi. Le analisi effettuate e le considerazioni progettuali dedotte vertono sui dati raccolti nella precedente fase di analisi conoscitiva ( Quaderno 1: Quadro conoscitivo ; Quaderno 3: Analisi documentazione e piani vigenti ) e sui questionari somministrati nella campagna d indagine ( Questionario ON-LINE sulla mobilità sostenibile ). Nei successivi paragrafi si procederà alla definizione dello stato dell arte dei servizi di Car Pooling, all analisi di contesto dell attuale domanda ed offerta di mobilità locale e alla progettazione preliminare del servizio. La linea d intervento prevede l istituzione di un servizio di Car Pooling usufruibile dai residenti dell Area di Studio, al fine di individuare una soluzione alternativa e conveniente alla mobilità tradizionale con mezzo privato, consentendo di utilizzare una sola autovettura con più persone a bordo per compiere un medesimo tragitto. L analisi e la progettazione del servizio saranno incentrate al soddisfacimento degli spostamenti pendolari casa-lavoro, soprattutto per le relazioni originate nell Area di Studio e con destinazione presso i principali poli d attrazione provinciali e regionali (es: Varese, Milano, ). La scelta di incentivare tale tipo di mobilità si rende ormai necessaria in tutte quelle aree colpite da insostenibili livelli di traffico che quotidianamente affliggono i nostri spostamenti e la nostra vita. Si pensi solo allo stress dovuto agli interminabili tempi trascorsi per strada, senza tralasciare i fenomeni indotti dovuti all inquinamento atmosferico ed acustico. La soluzione prevista da questo tipo di modalità è finalizzata ad una drastica riduzione dei mezzi ad uso privato che due volte su tre viaggiano con un solo occupante a bordo e la necessità di trovare soluzioni alternative. Il concetto di car pooling va in questa direzione. Rappresenta una valida alternativa al traffico pendolare per i viaggi giornalieri ma può essere utilizzato anche in modo occasionale. Con il car pooling si riduce la congestione del traffico, lo stress e le emissioni di gas nocivi, nel contempo si migliora la qualità dell aria e i singoli utenti possono conseguire un certo risparmio monetario riducendo notevolmente il numero di km/annui di una vettura con ovvio risparmio di benzina, di manutenzione, di pedaggi e di pagamento sosta. Il sistema è oltremodo flessibile e con un minimo di organizzazione può portare ad un forte risparmio di costi di trasporto e di tempo. Sicuramente per diffondere tale modalità di trasporto la comunicazione, l informazione e gli incentivi vanno studiati accuratamente. Pag. 3 di 24

4 1 LO STATO DELL ARTE PER I SISTEMI DI CAR POOLING Il Car Pooling è una modalità di trasporto che consiste nella condivisione di automobili private tra un gruppo di persone, con il fine principale di ridurre i costi del trasporto. Questa modalità di trasporto, pur utilizzando veicoli privati, è uno degli ambiti di intervento della mobilità sostenibile in quanto contribuisce alla diminuzione delle percorrenze e delle emissioni da veicoli. Il principio consiste nel supportare l utilizzo dell auto privata in modo sostenibile, ovvero aggregando diverse persone che devono effettuare lo stesso tragitto (anche solo in parte). Questo modo di organizzarsi, che da tempo è attuato semplicemente con il passaparola tra conoscenti, oggi (con il nome di Car-Pooling) assume un nuovo valore a fronte dei costi economici crescenti dello spostamento in auto (carburante, pedaggi, parcheggi) e delle sempre maggiori restrizioni della circolazione nei centri cittadini (ZTL, corsie riservate, ecc ). Inoltre, l utilizzo di piattaforme informatiche (aziendali o via web) consente ad oggi di potenziare enormemente l aggregazione di utenti interessati a condividere lo spostamento. Quanto siano realmente efficaci queste misure è tutt oggi questione aperta e oggetto di studi e valutazioni, tese a cercare di definire quali possano essere i metodi migliori per indurre automobilisti e cittadini a condividere uno spostamento in auto con altre persone. Il viaggio condiviso è da sempre stato un espressione spontanea che avviene generalmente tra colleghi di lavoro senza la necessità di sovrastrutture che ne organizzino le modalità. Negli ultimi anni tuttavia si è tentato in vari modi di incentivare il Car Pooling soprattutto attraverso la creazione di portali che alla fine non sono altro che delle bacheche virtuali che ospitano l offerta di passaggi su determinati tragitti. Di seguito, in Figura 1, si riporta un esempio. Figura 1:Esempio applicativo del portale Car Pooling di Autostrade per l'italia. Tuttavia l incentivo a combinare l offerta e la domanda di viaggi in auto condivisi tramite portali web, non è l unica leva efficace per promuovere il Car Pooling. Spesso il motivo per cui un automobilista è disposto a condividere il viaggio casa lavoro è soprattutto di tipo Pag. 4 di 24

5 economico, ossia la necessità di risparmiare sul carburante e/o sulla sosta. Infatti i casi di successo si registrano in realtà in cui un azienda, avendo pochi posti auto a disposizione dei propri dipendenti e trovandosi in una zona con la sosta tariffata, decide di garantire la sosta gratuita all interno del parcheggio aziendale proprio per gli equipaggi in Car Pooling. È analogo l esempio di Autostrade per l Italia Spa, che trovandosi nella necessità di diminuire le corsie a disposizione degli utenti a causa dei lavori di potenziamento tra Milano e l Autostrada dei Laghi, ha adottato la strategia di concedere un pedaggio agevolato agli equipaggi in Car Pooling che percorrono ogni giorno quella tratta, nonché un uscita riservata. In conclusione, il metodo migliore che induce il cittadino a fare Car Pooling è offrire delle agevolazioni a fronte di un sacrificio richiesto (come condividere l auto con degli sconosciuti e allungare le percorrenze) dovuto a restrizioni contingenti o necessarie. Pag. 5 di 24

6 2 ANALISI DEL CONTESTO DI INSERIMENTO DEL SERVIZIO DI CAR POOLING 2.1 La domanda di mobilità con mezzo privato nei Comuni dell Area di Studio Un analisi completa della domanda di mobilità per gli spostamenti sistematici (casa-lavoro, casa studio) nei Comuni dell Area di Studio è stata effettuata nell analisi conoscitiva ( Quaderno 1: Quadro conoscitivo ) a partire dai dati censuari ISTAT sul pendolarismo. In Figura 1, si riporta la matrice origine-destinazione rilevata dall ISTAT che sintetizza gli spostamenti giornalieri in andata rilevati a partire dai Comuni dell Area di Studio con mezzo privato. Dall analisi della distribuzione degli spostamenti sistematici con mezzo privato che si originano dai comuni dell Area di Studio si evince che il mezzo privato è utilizzato in larga parte per spostamenti interni all Area di Studio, in particolare con destinazione il Comune di Ispra (1050 spostamenti/giorno), il Comune di Laveno Mombello (932 spostamenti/giorno) ed il Comune di Sesto Calende (1533 spostamenti/giorno). Esternamente all Area di Studio i principali comuni attrattori di spostamenti generati dai comuni di Agenda 21 Laghi sono i comuni a Sud di Varese (1088 spostamenti/giorno) ed i comuni a Nord di Varese (843 spostamenti/giorno). E interessante notare come, a causa minore accessibilità alle zone urbane con auto privata (traffico, difficoltà di parcheggio, ZTL), siano moderati gli spostamenti con mezzo privato verso la Provincia di Milano (574 spostamenti/giorno) e verso il Comune di Varese (656 spostamenti/giorno). Sono inoltre rilevanti gli spostamenti con auto verso gli altri comuni della provincia di Varese: 1088 spostamenti/giorno verso i comuni a sud della Provincia, 798 spostamenti/giorno verso i comuni al centro, 843 spostamenti/giorno verso i comuni al centronord e 247 verso i comuni del nord. Da questa analisi preliminare dei flussi di domanda rilevati dall ISTAT si deduce che: L auto è abbondantemente la soluzione privilegiata per gli spostamenti casa-lavoro interni all Area di Studio. L offerta di trasporto pubblico debole e la scarsità di ostacoli che normalmente contrastano l utilizzo dell auto (traffico, problemi di parcheggio, ZTL) contribuiscono ad aumentare la percentuale di utilizzo dell autovettura ben al disopra della media provinciale. Gli spostamenti con veicolo privato originati dall Area di Studio non si concentrano su specifiche direttrici, ma evidenziano una diffusione uniforme sia a livello locale sia a livello provinciale. A partire da queste considerazioni risulta evidente che l Area di Studio è favorevole all introduzione e allo sviluppo della pratica del Car Pooling. Infatti, questa alternativa si presta, per sua natura, come soluzione efficace e conveniente in quei casi dove il trasporto pubblico non riesce ad essere competitivo e capillare. La condivisione dell automobile si inserisce positivamente in questo contesto, garantendo una maggiore flessibilità di percorso e capillarità nel servire i numerosi e dispersi poli d attrazione sparsi sul territorio. Da questo punto di vista il Car Pooling rappresenta la naturale evoluzione del trasporto individuale verso soluzioni di maggiore economia e minore impatto ambientale. Pag. 6 di 24

7 ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO - MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO SESTO CALENDE MERCALLO TAINO VARANO BORGHI TOTALE Spostamenti con veicolo privato Origine\Destinazione ANGERA BREBBIA BREGANO CADREZZATE COMABBIO ISPRA LAVENO MOMBELLO LEGGIUNO MONVALLE OSMATE RANCO SESTO CALENDE MERCALLO TAINO VARANO BORGHI Prov Como Prov Milano Prov Novara Prov Verbania (OVEST) Prov Verbania (NORD) Comu Verbania Comu Stresa Comu Belgirate Comu Lesa Comu Meina Comu Arona Comu Dormelletto Comu Castelletto Sopra Ticino Comu Golasecca Comu Versiate Comu Travedona- Monate Comu Malgesso Comu Besozzo Comu Sangiano Comu Cittiglio VA (SUD) VA (CENTRO) VA (Varese) VA (CENTRO- NORD) VA (NORD) SVIZZERA TOTALE Figura 2: Matrice origine-destinazione degli spostamenti sistematici con mezzo di trasporto privato (ISTAT). 2.2 Questionario della mobilità sostenibile per il Car Pooling In questo paragrafo, ad integrazione della fase di analisi conoscitiva del contesto d inserimento del servizio di Car Pooling, si riporta un estratto dei risultati dei questionari on-line somministrati ai residenti dei Comuni di Agenda 21 Laghi nell ambito del Piano della Mobilità Sostenibile. Per un analisi completa dei questionari si rimanda allo specifico report. Pag. 7 di 24

8 Nel presente rapporto si riportano i risultati della domanda relativa sia alla disponibilità dichiarata a servirsi di un servizio di Car Pooling, sia alle condizioni e motivazioni di tale scelta. Il 63% del campione ha dichiarato il proprio interesse per il servizio, esprimendo tuttavia in alcuni casi delle specifiche condizioni di utilizzo, tra cui la conoscenza degli altri utenti (9% sul totale) e l esigenza di non viaggiare con fumatori (16% sul totale). Il 37% del campione ha dichiarato di non essere interessato al servizio di Car Pooling; tra le motivazioni compaiono le seguenti criticità: timore di scarsa puntualità, eccessivo aumento delle percorrenze, disagio a viaggiare con sconosciuti. Di seguito, in Figura 3, si riportano i risultati completi del quesito sul Car Pooling. Figura 3: Esito dell intervista sulla disponibilità a servirsi del Car Pooling A valle di tale risultati, è stata inoltre studiata la distribuzione geografica delle residenze degli interessati e dei non interessati, distribuzione rappresentata nella mappa riportata in Figura 4. Pag. 8 di 24

9 Residenza dell interessato al Car Pooling Residenza del non interessato al Car Pooling Figura 4: Distribuzione dei punti di origine dei residenti che hanno risposto al questionario. Dall analisi della mappa non si evince una diretta correlazione tra la residenza geografica e l interesse espresso per il servizio di Car Pooling. Le persone che hanno dichiarato interesse e quelle che hanno dichiarato disinteresse sono omogeneamente distribuite nei Comuni dell Area di Studio. Di seguito si riporta la distribuzione geografica dei luoghi di lavoro degli interessati e dei non interessati al servizio di Car Pooling. Pag. 9 di 24

10 Sede di lavoro dell interessato al Car Pooling Sede di lavoro del non interessato al Car Pooling Figura 5: Distribuzione dei punti di destinazione dei residenti che hanno risposto al questionario. In questo caso appare una leggera prevalenza degli interessati al Car Pooling tra coloro che lavorano nei centri urbani maggiori (in particolare nell area Malnate-Induno Olona e nell area lacuale intorno ad Ispra) e tra coloro i quali lavorano negli hinterland dei capoluoghi provinciali. Pag. 10 di 24

11 Quantunque tale correlazione sia piuttosto debole e non consenta facili deduzioni, è comunque plausibile che la maggiore adesione dichiarata in questi casi sia dovuta tanto alla percezione di vantaggi in termini di economia di consumi (rilevanti nelle lunghe distanze e nel traffico congestionato) che di migliore accessibilità e parcheggio una volta giunti a destinazione alle aree urbanizzate. Nel grafico riportato in Figura 6 è rappresentato il legame evidenziato tra le adesioni dichiarate e distanza dello spostamento casa-lavoro. Figura 6: Distribuzione delle percentuali di risposte in funzione della distanza Gli utenti il cui spostamento casa-lavoro è risultata inferiore ai 30 km si sono dichiarati interessati al Car Pooling in percentuali variabili dal 50% all 80%. Gli utenti altresì il cui spostamento casa-lavoro è risultata superiore ai 30 km si sono dichiarati interessati al Car Pooling nella quasi totalità dei casi, con percentuali variabili tra l 80% ed il 100%. In conclusione, è evidente un interesse crescente per l utilizzo del Car Pooling al crescere delle distanze di spostamento casa-lavoro. 2.3 La stima della domanda potenziale del servizio di Car Pooling Dallo studio in oggetto e dall esperienza derivata da altre applicazioni di sistemi per il Car Pooling è possibile verificare che gli utenti iniziano a prendere in considerazione questa modalità di spostamento tendenzialmente per distanze di percorrenza superiori ai 5 km. Nell Area di Studio è pertanto ammissibile considerare nell analisi i soli spostamenti intercomunali, trascurando tutti gli spostamenti intracomunali. Inoltre, dall analisi dei questionari della mobilità, è emerso che mediamente la distanza casa-lavoro degli utenti che hanno espresso interesse nell utilizzo del Car Pooling è di circa 22 km. Pag. 11 di 24

12 A partire dai dati raccolti è possibile incrociare i dati ISTAT con i risultati del questionario online per definire un bacino d utenza potenziale del servizio di Car Pooling nell Area di Studio. Di seguito si riassumono i passaggi logici che hanno condotto alla stima del bacino d utenza: Spostamenti sistematici (casa lavoro) originati nell area di studio e con destinazione extracomunale (distanza di spostamento compatibile con il Car Pooling) (fonte ISTAT): 8991 spostamenti/giorno Quota parte potenzialmente interessata al il Car Pooling (dato ricavato dal precedente mediante coefficiente derivato dall indagine di mercato già illustrata): 5574 spostamenti/giorno Dal bacino potenziale di utenza del servizio va estratta la quota parte che effettivamente utilizzerà il Car Pooling. Questa percentuale dipende sia dall efficienza del servizio sia dall oggettiva possibilità di reperire altri utenti di Car Pooling idonei alla formazione di equipaggi. In questa fase di studio preliminare, in via del tutto arbitraria, si può stimare che non più del 20% degli utenti potenziali del Car Pooling utilizzino poi effettivamente il servizio (la percentuale può sembrare ottimistica ma si ricorda che fa riferimento ai soli utenti che abitano ad una distanza dalla sede di lavoro compatibile con il servizio di Car Pooling e ai soli utenti che hanno dichiarato la propria disponibilità ad aderire al nuovo sistema di trasporto). Quota parte del bacino d utenza potenziale che effettivamente accede al servizio di Car Pooling (dato ricavato dal precedente mediante coefficiente di adesione arbitrario): 1115 spostamenti/giorno A seguito di questa previsione è possibile stimare che l introduzione di un servizio di Car Pooling possa interessare circa 1115 cittadini dell Area di Studio (20% del bacino d utenza potenziale stimato in 5574 spostamenti/giorno). A questo punto è possibile valutare i benefici dell attivazione di un servizio di Car Pooling in termini di diminuzione di veicoli-km del trasporto individuale. Come detto in precedenza, gli utenti potenziali del Car Pooling percorrono almeno 5 km per recarsi in sede. Dalle interviste risulta che mediamente questa classe di utenti percorre 44 km al giorno per gli spostamenti casa-lavoro e ritorno. Si ricorda che gli spostamenti con Car Pooling sono mediamente più lunghi, perché prevedono delle fasi di percorrenza atte alla raccolta dell equipaggio, per cui per questi si calcola un incremento di percorrenza del 10%. Assumendo come già esposto che il Car Pooling coinvolga 1115 utenti/giorno dell Area di Studio ed assumendo (in sostanziale accordo con l esito dell indagine) che questi provengano tutti dal trasporto privato, ed ipotizzando, in base allo studio di altre applicazioni di sistemi per il Car Pooling, che il coefficiente di riempimento di queste auto sia di 2,5 passeggeri/auto, si stima una riduzione di percorrenza giornaliera di veicoli-km, pari a circa veicoli-km all anno (270 giorni effettivi). Nella Tabella 1 sono esplicitate le suddette operazioni di calcolo dei veicoli-km risparmiati. Pag. 12 di 24

13 Stato Attuale Stato di Progetto Metodo di Trasporto N utenti Coef. riempi mento N veicoli Percorrenza giornaliera casa-lavoro [km] Veh-km [km] Trasporto Individuale Car Pooling 0 2, Trasporto Individuale Car Pooling Risparmio Veh/km Risparmio Veh/km annuo Tabella 1: Calcolo del risparmio di veicoli-km introdotto dall'utilizzo del Car Pooling. 2.4 Considerazioni sull offerta di mobilità nell Area di studio Le caratteristiche geografiche/antropiche del territorio considerato, in particolare modo la non elevata densità abitativa, l insediamento sparso e la capillarità della rete stradale, non pongono particolari vincoli all affermazione del Car Pooling, al contrario suggeriscono che in questa situazione esistano condizioni che possano favorirne l affermazione e lo sviluppo. Tale forma di mobilità sostenibile infatti non necessita di particolari infrastrutture, potendo sfruttare la rete stradale esistente al pari del traffico privato individuale, comportando la riduzione delle percorrenze ed un aumento dei coefficienti di riempimento, e quindi un miglioramento nello sfruttamento della capacità viaria già esistente, non richiedendo in nessun caso alcun adeguamento infrastrutturale rispetto allo stato di fatto. Va comunque detto che alcuni interventi di adeguamento infrastrutturale sono possibili, come ad esempio l istituzione di ZTL con esclusioni per le auto che fanno Car Pooling, o il consentire a quest ultime la libera percorrenza di corsie preferenziali, potrebbero favorire il Car Pooling. Per completezza si riporta di seguito, in Figura 7, l attuale configurazione funzionale della rete di trasporto viario dell Area di Studio. Pag. 13 di 24

14 Figura 7: Rete viaria dell'area di Studio. Pag. 14 di 24

15 3 PROGETTAZIONE DEL SISTEMA DI CAR POOLING 3.1 Screening sui servizi di Car Pooling esistenti In questo paragrafo verrà esposta una breve digressione sulle piattaforme web già esistenti per il Car Pooling, e rilevanti per l Area di Studio. Tutti questi servizi sono attualmente usufruibile anche dai residenti dei Comuni di Agenda 21 Laghi Portali internazionali Il portale, filiazione italiana di rappresenta il principale punto d accesso ad una delle maggiori reti internazionali consentendo ai cittadini italiani di cercare partners per la condivisione della vettura, in qualsiasi posto si trovino. Figura 8: Il portale carpooling.com All interno del sito gli utenti registrati che intendono effettuare uno spostamento e si rendono disponibili alla condivisione possono inserire il loro spostamento desiderato con tutti i dettagli del caso, compresi giorni, orari e punti intermedi che potrebbero essere di interesse per altri utenti. Gli utenti che altresì cercano un passaggio possono effettuare una semplice ricerca in funzione delle località di origine e destinazione, e selezionare tra i risultati quelli più consoni alle loro esigenze. Il risultato della ricerca riporta, oltre ai punti intermedi dello spostamento programmato dall offerente, anche alcune variabili aggiuntive, come ad esempio la presenza o meno di fumatori a bordo, etc. Gli utenti alla ricerca di un passaggio possono in ogni caso contattare preventivamente gli offerenti per ottenere maggiori dettagli oppure, al limite, proporre lievi modifiche al percorso. Pag. 15 di 24

16 3.1.2 Portali Nazionali Il portale italiano offre servizio di piattaforma web per il Car Pooling a livello nazionale Portali Locali Figura 9: Il portale Inoltre alcune realtà locali hanno implementato piattaforme web per il Car Pooling nel loro territorio di pertinenza, come ad esempio la provincia di Teramo, con il portale nell ambito del Piano della Mobilità sostenibile della Provincia di Teramo, redatto dal nostro gruppo di progettazione. Pag. 16 di 24

17 Figura 10: Il portale Car Pooling in Lombardia. Il portale offre un servizio analogo a quello dei portali nazionali e internazionali, ma limitato all area della regione lombarda. Pag. 17 di 24

18 Figura 11: Il portale Car Pooling Autostrade per l Italia A8-A9 (Lombardia). Autostrade per l Italia si è resa promotrice di una nuova iniziativa di Car Pooling che interessa l Autostrada dei Laghi (A8-A9) a beneficio di tutti i clienti che giornalmente percorrono l Autostrada da Como e Varese verso Milano e viceversa. L'iniziativa, mai sperimentata prima in Italia, prevede oltre ad una piattaforma internet per l organizzazione del viaggio, delle piste di uscita ai caselli dedicate al Car Pooling, con uno sconto sul pedaggio destinato a chi in generale viaggia con almeno 4 passeggeri a bordo. L'iniziativa, realizzata con l'approvazione della Concedente Anas, risponde anche a specifiche richieste, in tema di mobilità sostenibile, nonché alle esigenze di contenimento del traffico sulle tratte in questione, dovute ai lavori di ampliamento della sezione stradale. Pag. 18 di 24

19 Car Pooling in provincia di Varese. Figura 12: Il portale Car Pooling di Autostrade per l Italia Quello che viene proposto da Autostrade per L Italia non è il primo esperimento di incentivo del Car Pooling della Provincia di Varese: è dal 2005 (è uno dei primi provvedimenti italiani) che un'ordinanza del Comune di Varese infatti consente a chi percorre la città in auto con quattro persone a bordo di utilizzare le corsie preferenziali normalmente dedicate ai bus e ai taxi, che consentono di attraversare il centro per via diretta, senza dover ricorrere al cosiddetto "ring". Tale provvedimento, attualmente in vigore, non è però completato né da alcun servizio specifico di piattaforma per consentire l incontro e l accordo dei diversi utenti, né soprattutto da una adeguata pubblicizzazione. Pag. 19 di 24

20 3.2 Esempio di campagna informativa e pubblicitaria nell ambito del Piano della Mobilità sostenibile per la provincia di Teramo - AZIONE 6 : Car - Pooling. Il servizio di Car-Pooling, progettato ed implementato dall Ente Provincia di Teramo nell ambito dei progetti pilota del Piano della Mobilità sostenibile, da noi redatto, prevede la realizzazione di un sistema provinciale per l incentivo alla condivisione dell auto tramite un portale ed un sistema di prenotazioni on-line. Lo scopo del servizio è quello di attivare una rete di car-pooling tra pendolari (dipendenti pubblici, operai, studenti), organizzando l'incontro tra domanda e offerta di passaggio in auto, attraverso un apposito software utilizzabile via internet. L iniziativa è rivolta nello specifico ai cittadini teramani, che quotidianamente si spostano da casa al luogo di lavoro, offrendo l opportunità agli utenti di mettersi in contatto al fine di formare equipaggi per la condivisione dell auto su tragitti comuni. A questi fini la Provincia di Teramo, coadiuvata dal nostro gruppo di progettazione, ha predisposto una campagna informativa e pubblicitaria mediante : 1. Predisposizione manifesti con bozzetti e disegni per campagna informativa dedicata al CAR POOLING comprensiva di progettazione grafica, disegni e loghi; 2. Predisposizione banner con layout grafico per campagna informativa da inserire nel sito dedicato al car pooling; 3. Stampa di manifesti 70x100 cm. in carta patinata gr. 115 in quadricromia offset; stampa di manifesti 600 x 300 cm. in carta blue back gr. 115 in quadricromia digitale; stampa di pieghevoli ( dedicati sia al car-pooling che al Piano della Mobilità sostenibile: in formato A4, fronte retro in carta patinata gr. 150 con piega a 3 ante, chiusi 10 x21 cm.; ed infine stampa di cartoline 10 x 15 cm. in carta patinata con inserita la grafica del CAR POOLING ed i loghi della provincia di Teramo, di Agenda 21, della regione Abruzzo e di eventuali sponsor. I beneficiari dell intervento sono: tutti i residenti della Provincia di Teramo, sia con disponibilità sia senza disponibilità di auto privata, soprattutto per gli spostamenti sistematici di tipo pendolare. Riportiamo di seguito il manifesto predisposto per la campagna informativa dedicata al Car Pooling della Provincia di Teramo. Pag. 20 di 24

21 Figura 13: Manifesto per campagna informativa del Car Pooling della Provincia di Teramo Design S.I.P.E.T. 3.3 Considerazioni e prospettive future In conclusione si può affermare che l Area di Studio, dato l alto tasso di utilizzo dell auto per spostamenti caratterizzati da distanze medio lunghe, è un ambito ottimale per la promozione del Car Pooling. Tuttavia l elevata disponibilità di piattaforme web che offrono questo servizio renderebbe di fatto superflua, se non addirittura fuorviante, l istituzione di un ennesimo nuovo portale locale. Il rischio è che con un ulteriore dispersione di utenti sulle varie piattaforme disponibili causi una maggiore difficoltà nel reperimento di percorsi adatti alle proprie esigenze, producendo difatti un effetto di disaffezione e di giudizio negativo verso questa pratica. Altresì, risulterebbe opportuno avviare nell Area di Studio una campagna di informazione dettagliata dell esistenza di questi servizi e delle loro funzionalità, proprio perché in tale modo, oltre a pubblicizzare queste possibilità, si fornirebbero informazioni utili soprattutto agli utenti che per la prima volta accedono al servizio. In quest ottica sarebbe sicuramente opportuno che Agenda 21 Laghi, possibilmente con il supporto degli altri enti locali (Comuni, Provincia, ), aderiscano attivamente come sostenitori e promotori ad uno dei portali locali di Car Pooling. Il portale in considerazione del fatto che è attualmente patrocinato da importanti enti locali della Regione Lombardia (il Comune e la Provincia di Bergamo, la Provincie di Brescia, la Provincia di Milano e la fondazione Cariplo) rappresenta un ottimo esempio di applicazione di Car Pooling ad una realtà locale e per questo rappresenterebbe un buon canale per l estensione di questa pratica anche nella Provincia di Varese. Pag. 21 di 24