LE STI-TAF/TAP. Firenze, 9 giugno 2014

Transcript

1 LE STI-TAF/TAP Firenze, 9 giugno 2014

2 Telematics Applications for Freight Services (TAF TSI) e for Passangers Services (TAP TSI) Telematic applications Sottosistema funzionale del sistema ferroviario 1. le applicazioni per i passeggeri, compresi i sistemi di informazione dei viaggiatori prima e durante il viaggio, i sistemi di prenotazione, i sistemi di pagamento, la gestione dei bagagli, la gestione delle coincidenze tra treni e con altri modi di trasporto; 2. le applicazioni per il trasporto merci, compresi i sistemi di informazione (controllo in tempo reale delle merci e dei treni), i sistemi di smistamento e destinazione, i sistemi di prenotazione, pagamento e fatturazione, la gestione delle coincidenze con altri modi di trasporto, la produzione dei documenti elettronici di accompagnamento. 2

3 Telematics Applications for Freight and Passengers Services (TAF-TSI e TAP-TSI) REGOLAMENTO DELLA COMMISSIONE N. 62/2006 del TAF TSI (Telematics Applications for Freight Technical Specifications for Interoperability) modificato da Reg. n. 328/2012 e Reg. n. 280/2013 REGOLAMENTO (UE) N. 454/2011 DELLA COMMISSIONE del (Telematics Applications for Passengers - Technical Specifications for Interoperability) modificato da Reg. n. 665/2012 e Reg. n. 1273/2013 PREMESSA per l emanazione di una STI Telematics piano di attuazione per lo sviluppo armonioso di servizi d'informazione senza soluzione di continuità nell'intero sistema ferroviario europeo o = disposizioni rivolte ai soggetti attivi sul mercato e si applica ai servizi di trasporto delle IF o Meglio un REGOLAMENTO che una DECISIONE 3

4 TAF-TSI e TAP-TSI STI OPE (Esercizio e gestione del traffico) STI Esercizio e gestione del traffico che si applica, in particolare per quanto riguarda gli aspetti legati alla sicurezza, alle procedure e alle apparecchiature e attrezzature associate che permettono di garantire un funzionamento coerente dei diversi sottosistemi strutturali TAF/TAP -TSI aspetti legati alla sicurezza della circolazione solo nei casi in cui dall'esistenza di dati errati o non aggiornati possono scaturire conseguenze sulla sicurezza di un treno in circolazione. 4

5 Telematics Applications for Freight Services (TAF TSI) Databases Rolling stock reference Database carri e unità intermodali CONTENUTI DELLA STI-TAF Piano di viaggio per i carri e le unità intermodali References file (localizzazioni) Common interface (obbligatoria per tutte le IF e i GI) Architettura del sistema (rapporti tra gli attori: Gestore Infrastruttura, Imprese Ferroviarie, Interfaccia Uomo/Macchina, Dirigente Movimento) IF/GI Parametri base per la Comunicazione (pianificazione a lungo termine, richiesta delle tracce, preparazione del treno, previsioni di circolazione del treno, informazione su interruzioni di servizio e localizzazione del treno) Comunicazione delle imprese con detentori e clienti Scambio dati per il miglioramento della qualità 5

6 Evoluzione Regolamento TAF-TSI ANSF nominata dal Ministero National Contact Point Punto di contatto tra ERA, TAF/TAP Steering Committee (Commissione, ERA + Joint Sector Group) e operatori ferroviari (GI, IF) perché tutti siano informati degli sviluppi e delle decisioni a livello europeo (questionario ERA costi/benefici e diffusione info) Esprime le preoccupazioni degli operatori ferroviari Legame con il RISC e garanzia che le decisioni del RISC siano diffuse tra gli operatori NUOVO TESTO REGOLAMENTO CHE ABROGHERA IL REG Presentazione al RISC (gennaio 2014 per commenti) Sottomissione al voto del RISC (giugno 2014) Parte quantitativa della valutazione economica d impatto da migliorare attraverso un case-study (inverno 2014) Nuovo WP per Monitoraggio dell implementazione 6

7 Evoluzione Regolamento TAF-TSI Nuovo regolamento applicabile dal ERA controlla l implementazione delle funzionalità TAF e redige rapporto allo Steering Committee e alla Commissione. Gli Stati membri inviano alla Commissione un report sull implementazione entro il Confermato il ruolo del NCP anche per il Change Management Process Affidabilità dei dati Applicata a GI, IF e Leading IF. Attraverso un accordo contrattuale la LRU fornisce informazioni al cliente in particolare su: Tracce Circolazione del treno inclusi punti di partenza, tempo stimato di arrivo e destinazione finale, interruzioni linea ecc.. Infrastruttura Rotabile 7

8 Evoluzione Regolamento TAF-TSI Informazioni che devono essere scambiate tra diversi partners coinvolti nella catena di trasporto e permette che un processo di scambio dati obbligatorio e standard sia messo in piedi. I dati dell infrastruttura (PIR più notizie sulle restrizioni dell infrastruttura) e i dati relative al materiale rotabile (contenuti nei registri del materiale rotabile ed in quelli delle operazioni intermodali) sono i più importanti per la circolazione dei treni merci sulla rete europea. Essi permettono una valutazione della compatibilità del MR con l INFR, evitano l immissione duplice di dati (che li può distorcere) ed aumentano la qualità del dato dando una fotografia esaustiva delle installazioni disponibili e delle attrezzature necessarie per prendere le decisioni rapide durante l esercizio. IF, GI e detentori devono sviluppare ed implementare un sistema computerizzato. 8

9 Grazie per l attenzione Adriana Alberici Settore Monitoraggio, banche dati e rapporti istituzionali adriana.alberici@ansf.it Web: 9