LUBRIFICANTI TOTAL L'INNOVAZIONE AL SERVIZIO DELLE PRESTAZIONI

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1 LUBRIFICANTI TOTAL L'INNOVAZIONE AL SERVIZIO DELLE

2 OLI MOTORE L'INNOVAZIONE AL SERVIZIO DELLE QUARTZ INEO ECS 5W30 Lubrifi cante di nuova generazione Low SAPS concepito per i motori PEUGEOT e CITROEN. La sua elevata tecnologia consente di realizzare delle Economie di Carburante ed ottimizzare il funzionamento dei sistemi di post-trattamento come il Filtro del Particolato (FAP). TOTAL QUARTZ INEO ECS è un lubrificante speciale ad Economia di Carburante della seconda generazione: è adatto per tutti i motori Diesel, di vecchia come di nuova generazione. E adatto anche per la gran parte dei motori a benzina che accettano un olio SAE 5W30 TOTAL QUARTZ INEO ECS è essenziale per il buon funzionamento del FAP, come altri sistemi di post-trattamento. TOTAL QUARTZ INEO ECS soddisfa i cicli di manutenzione più severi e nelle condizioni più difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop and go, ecc. ), in ogni stagione. ACEA 2008 C2 QUARTZ INEO ECS è il solo olio low SAPS raccomandato da PEUGEOT e CITROEN. E stato testato e omologato da PSA Peugeot Citroën secondo i criteri ben più esigenti che le norme ACEA C2. PSA PEUGEOT & CITROEN: OmologazioneB Sodisfa le Norme Tecniche TOYOTA Conforme alla Norma FIAT /S1 Mid-SAPS QUARTZ W40 Lubrificante multigrado sintetico 100% per motori benzina e Diesel. TOTAL QUARTZ W-40 è stato sviluppato per tutti i motori benzina e Diesel. TOTAL QUARTZ W-40 è adatto particolarmente alle motorizzazioni turbo compresse e multi valvola ed iniezione diretta. TOTAL QUARTZ W-40 soddisfa le condizioni d utilizzo più difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop and go, ecc. ), in ogni stagione. TOTAL QUARTZ W-40 è perfettamente adatto ai motori equipaggiati di marmitte catalitiche. E adatto a tutti i motori a benzina o GPL. ACEA 2007 A3/B4 API SM/CF PSA PEUGEOT & CITROEN: B Benzina & Diesel VOLKSWAGEN: Liv / BMW: Longlife oil 01 MERCEDES BENZ pag PORSCHE QUARTZ W40 Lubrificante multigrado a base sintetica per motori benzina e Diesel. TOTAL QUARTZ W-40 è stato sviluppato per tutti i motori benzina e Diesel di vetture da turismo ed utilitarie leggere. TOTAL QUARTZ W-40 è adatto particolarmente alle motorizzazioni turbo compresse e multi valvola. TOTAL QUARTZ W-40 soddisfa le condizioni d utilizzo più difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop and go, ecc. ), in ogni stagione. TOTAL QUARTZ W-40 è perfettamente adatto ai motori equipaggiati di marmitte catalitiche. E adatto a tutti i motori a benzina o GPL. ACEA 2007 A3/B4 API SL/CF PSA PEUGEOT & CITROEN: B Benzina & Diesel VOLKSWAGEN: / MERCEDES BENZ: pag

3 TOTAL CLASSIC C2 5W30 Olio sintetico multigrado per motori benzina e Diesel, formulato utilizzando selezionati pacchetti di additivi in grado di soddisfare le richieste tecniche dell Associazione dei Costruttori Europei di Automobili ( ACEA). Tutti i motori benzina e Diesel: è un lubrificante specialmente «Economia di Carburante» dell ultima generazione : è raccomandato per tutte le vetture da turismo e veicoli commerciali leggeri equipaggiate di motori Diesel, sia di nuova che di non recente tecnologia. E adatto anche alla maggior parte di motori benzina consultando preventivamente il manuale di manutenzione. Iniezione diretta: è concepito per le vetture equipaggiate di sitemi di post-trattamento come il FAP. Severe condizioni di utilizzo: tutte le stagioni soddisfa tutte le condizioni di esercizio (città, percorsi extra-urbani, autostrada) anche quelle più severe in tutte le stagioni. Guida sportiva: adatto a tutti gli stili di guida, anche quelli più sportivi. ACEA 2008 C2 FIAT S1 TOYOTA TOTAL CLASSIC C2 5W-30 è un olio low SAPS che consente delle economie di carburante e riduce le emissioni inquinanti. TOTAL CLASSIC 5W40 Olio sintetico multigrado per motori benzina e diesel, formulato utilizzando selezionati pacchetti di additivi in grado di soddisfare le richieste tecniche dell Associazione dei Costruttori Europei di Automobili (ACEA). ACEA 2007 A3 / B4 API SL / CF Tutti i motori benzina e Diesel: raccomandato per tutte le vetture da turismo e veicoli commerciali leggeri equipaggiate di motori a benzina (multivalvole, turbocompresse, con e senza catalizzatore) e Diesel sovralimentati e non. Iniezione diretta: particolarmente indicato per motori Diesel ad iniezione diretta con sistema common-rail. Severe condizioni di utilizzo: tutte le stagioni Utilizzabile in tutte le condizioni (città, percorsi extra-urbani, autostrada) anche quelle più severe. Guida sportiva: adatto a tutti gli stili di guida, anche quelli più sportivi. GTS CLASSIC 10W40 Lubrificante multigrado a base sintetica per motori benzina e Diesel. Lubrificazione di tutti i motori a benzina, con e senza catalizzatore e di quelli Diesel, aspirati o turbocompressi, di vetture e veicoli commerciali leggeri utilizzati in tutte le stagioni e in tutte le condizioni di esercizio. ACEA A3/B API SL/CF

4 OLI TRASMISSIONI PER TRASMISSIONI AUTOMATICHE FLUIDE SYN FE Fluido sintetico per trasmissioni automatiche PROPRIETÀ: ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO. ECCELLENTE RESISTENZA ALL OSSIDAZIONE. INTERVALLI DI CAMBIO OLIO ALLUNGATI. ECONOMIA DI CARBURANTE Specifiche: DEXRON - IIE MAN 339 TYPE V-2 MAN 339 TYPE Z-2 MB pag VOITH ZF TE-ML 09X,14B, 16L. FLUIDEMATIC SYN Fluido sintetico per trasmissioni automatiche PROPRIETÀ: ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO. ECCELLENTE RESISTENZA ALL OSSIDAZIONE. INTERVALLI DI CAMBIO OLIO ALLUNGATI. ECONOMIA DI CARBURANTE. Specifiche: DEXRON - III-G ALLISON C-4 MAN 339 TYPE V-1 MAN 339 TYPE Z-2 MB pag, VOITH H ZF TE-ML 14B, 16L FLUIDE AT 42 Fluido per trasmissioni automatiche PROPRIETÀ: ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO. ECCELLENTE RESISTENZA ALL OSSIDAZIONE. INTERVALLI DI CAMBIO OLIO ALLUNGATI. ECONOMIA DI CARBURANTE. Specifiche: DEXRON III BMW Group FORD MERCON (n M970909) NISSAN PSA PEUGEOT-CITROEN (ZF 4HP14 / ZF 4HP18) MB pag e ALLISON C-4 MAN 339 TYPE V-1 MAN 339 TYPE Z-1 VOITH H ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 09, 11B, 14A, 17C. FLUIDE ATX Fluido per trasmissioni automatiche PROPRIETÀ: ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ ASSOCIATO AD UN ECCELLENTE STABILITÀ IN SERVIZIO. BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO. BUONA STABILITÀ TERMICA. Specifiche: DEXRON - IID BMW Group / FORD MERCON MAN 339 TYPE V-1 MAN 339 TYPE Z-1 MB pag PSA PEUGEOT CITROËN VOITH ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 11A, 14A, 17C PER TRASMISSIONI MANUALI TRANSMISSION SYN FE 75W-90 Olio multigrado sintetico 100% per ingranaggi e trasmissioni PROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W-90 OLIO SINTETICO DI ELEVATISSIME SVILUPPATO PER RISPONDERE AL CONCETTO T.D.L. (TOTAL DRIVE LINE) CONCEPITO PER LA LUBRIFICAZIONE DI CAMBI MECCANICI SINCRONIZZATI E NON, PONTI E RIDUTTORI. RACCOMANDATO QUALORA SIANO INTRODOTTI DEI FILTRI NEL SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE. Specifiche: API GL-4/GL 5/MT-1 MACK GO-J SAE J 2360 MAN 3343 TYPE S SCANIA STO 1:0 RENAULT TRUCKS (PONTE) ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C TRANSMISSION BV 75W-80 Olio multigrado per trasmissioni e cambi meccanici PROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80 È UN LUBRIFICANTE MULTIGRADO CONCEPITO PER LA LUBRIFICAZIONE DI CAMBI E TRASMISSIONI MECCANICHE DI VETTURE. Specifiche: API GL-4+ PSA PEUGEOT-CITROEN B TRANSMISSION X4 80W-90 Olio multigrado per differenzale autobloccante a slittamento limitato, ponti e prese di forza PROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSION X4 È UN LUBRIFICANTE MULTIGRADO CONCEPITO PER LA LUBRIFICAZIONE DI PONTI EQUIPAGGIATI CON DIFFERENZIALI A SLITTAMENTO LIMITATO. È RACCOMANDATO DA PSA PER LE VETTURE ED I VEICOLI COMMERCIALI CITROËN E PEUGEOT A 4 RUOTE MOTRICI Specifiche: API GL-5 LS PSA PEUGEOT-CITROEN B

5 EMISSIONI INQUINANTI: EVOLUZIONE EUROPEA DEI LIMITI REGOLAMENTARI LIMITI ALLE EMISSIONI INQUINANTI HC g/km Euro 2 (1996) 0,7 La normativa Euro 5 entrerà in vigore a Settembre del 2009: a partire da questa data le case automobilistiche potranno omologare nuovi modelli di auto solo se rispettano questa normativa.dal 1 Gennaio 2011 gli automobilisti potranno immatricolare un auto nuova solo se risponderà agli standard Euro 5. Le automobili immatricolate Euro 5 dovranno ridurre dell'80% le emissioni delle polveri sottili e del 20% quelle di ossido di azoto. L'apporto tecnologico principale all'abbattimento delle PM10 arriverà dalla diffusione dei filtri anti-particolato per le automobili Diesel, principali responsabili dell'inquinamento veicolare urbano da polveri sottili. La Commissione Europea ha comunque previsto norme più restrittive anche per le auto con motore benzina: le Euro 5 dovranno ridurre del 25% le emissioni di ossido di azoto e idrocarburi. Euro 3 (2000) 0,56 Euro 4 (2005) 0,30 Euro 5 0,08 0,05 0,025 0,25 0,50 PM g/km 0,50 0,64 1,0 0,7 NOx g/km CO g/km IL FILTRO ANTIPARTICOLATO Il filtro antiparticolato è la sola soluzione attualmente disponibile che permette di ridurre efficacemente le emissioni di PM10. Questi si comporta come una trappola per il PM, essendo in grado di trattenere le particelle solide e di abbattere le emissioni con un efficienza molto alta, fino al 99% di tutte le polveri, anche quelle ultrafini (da 0,1 e 0,01 micron). Il funzionamento è molto semplice: in una prima fase il filtro, che al suo interno ha un substrato poroso composto di elementi ceramici, trattiene il particolato, che viene successivamente bruciato nella fase di rigenerazione. Questa avviene innalzando la temperatura all'interno del filtro ad oltre 600 C, tramite delle post-iniezioni di carburante nella camera di combustione durante la fase di scarico. A questa temperatura il particolato inizialmente trattenuto dal filtro brucia completamente liberando i pori. Tale rigenerazione avviene periodicamente ed è comandata dal sistema di diagnostica dell auto che rileva la differenza di pressione tra ingresso e uscita del filtro. Per poter garantire il corretto funzionamento di questi sistemi è indispensabile utilizzare gasoli a basso tenore di Zolfo e lubrificanti a basso tenore di ceneri (Low SAPS). L EVOLUZIONE DELLE SPECIFICHE ACEA 2008 SPECIFICHE V.L. Categorie standard A/B (A per benzina B per Diesel): A1/B1: oli a ed elevato Fuel Economy. Questi oli possono non essere adatti per l utilizzo in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione della vettura. A5/B5: oli a ed elevato Fuel Economy. Richiedono prestazioni più elevate rispetto ad A1/B1 e compatibilita con Diesel ad iniezione diretta (common rail). Questi oli possono non essere adatti per l utilizzo in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione della vettura. A3/B3 e A3/B4: oli ad alto HTHS (>3,5 mpa.s) per motori ad elevate prestazioni e/o lunghi intervalli di cambio. La B4 è la specifica di riferimento per i Diesel ad iniezione diretta (common rail). A/B categorie <<standard>> A per benzina - B per Diesel Fuel Eco categorie C per motori Euro IV con sistemi di post-trattamento Fuel Eco Categorie standard C per motori Euro 4/5 con sistemi di post-trattamento: Nota: Questi oli possono non essere adatti per l utilizzo in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione della vettura. C1: oli a e bassissimo tenore in ceneri (<0,5%). Elevate prestazioni Fuel Economy. Standard richiesto dalle vetture Ford. C2: oli a e medio tenore in ceneri (<0,8%). Standard richiesto dalle vetture del gruppo PSA. C3: oli ad alto HTHS (>3,5 mpa.s) e medio tenore in ceneri (<0,8%). Standard richiesto dalle vetture di costruzione tedesca (BMW, Mercedes-Benz, gruppo Volkswagen). C4: oli ad alto HTHS (>3,5 mpa.s) e bassissimo tenore in ceneri (<0,5%). Standard richiesto dalle vetture Renault. ACEA A1/B1 ACEA A3/B3 alto HTHS ACEA A5/B5 Detergenza & long drain ACEA A3/B4 alto HTHS ACEA C2 mid SAPS ACEA C3 mid SAPS TDI ACEA C1 Low SAPS Diminuzione ceneri ACEA C4 Low SAPS NUOVA 2007

6 05/ TotalErg S.p.A. - documento non contrattuale - ZAL BR06 Sede legale: TotalErg S.p.A. Viale dell Industria, Roma Direzione Specialità - Lubrificanti Via Tolmezzo, Milano Tel Fax Prodotto e distribuito in italia da S.p.A.

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