WORKPACKAGE N 2 LEGAMI MANCANTI INTERMODALI DELOVNI SKLOP ŠT. 2 MANJKAJOČE MULTIMODALNE POVEZAVE

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1 WORKPACKAGE N 2 LEGAMI MANCANTI INTERMODALI DELOVNI SKLOP ŠT. 2 MANJKAJOČE MULTIMODALNE POVEZAVE Descrizione work package: Il perimetro dell'area metropolitana transfrontaliera sarà inizialmente determinato sulla base della accessibilità attuale e potenziale al sistema dei servizi da parte della popolazione residente: tale perimetro andrà valutato in modo dinamico sulla base degli effetti prodotti dal miglioramento delle infrastrutture e dei servizi di trasporto. Come tutte le aree metropolitane è la dimensione della popolazione servita che determina la estensione del perimetro metropolitano, e questo dipende dalla qualità/quantità dei servizi offerti e dal tempo di accesso ad essi, la qual cosa è determinata dal tempo di accesso, cioè dalla qualità dell'offerta di trasporto, intesa come servizi e infrastrutture alla mobilità delle persone. Le attività che verranno svolte comprendono l analisi e la sintesi della letteratura esistente, l adozione di un approccio condiviso per la formalizzazione del concetto di area metropolitana transfrontaliera e l analisi dei risultati del modello integrato del trasporto (WP6) al fine di identificare le sezioni di traffico principali e i collegamenti infrastrutturali mancanti Opis delovnega sklopa: Obseg sistema čezmejne lahke železnice bo v prvi fazi določen na podlagi trenutne in potencialne dostopnosti do sistema storitev, ki jo ima populacija na danem območju. Obseg bo ažurno vrednoten ob vsakokratnem merjenju učinkov, ki ga bo doprinesla nadgradnja oziroma izboljšava infrastrukture in prometnih storitev. Kot v vseh sistemih lahke železnice, bo tudi v danem primeru obseg železnice odvisen od obsega prebivalstva, ki se takšnega sistema poslužuje, kar je vse odvisno od 1

2 kvalitete in kvantitete ponujenih storitev ter časa dostopa do le-teh. Dostopnost je namreč odvisna od kakovosti prometne ponudbe, t.j. storitev in infrastrukture, ki omogočajo mobilnost posameznikov. Izvedene aktivnosti bodo obsegale analizo in sintezo obstoječe literature, skupni pristop k formalizaciji koncepta čezmejne lahke železnice ter analizo rezultatov celovitega transportnega modela (Delovni sklop 6), vse z namenom določitve glavnih prometnih odsekov ter manjkajoče infrastrukturne povezave Work Package WP2 Legami mancanti intermodali/ manjkajoče multimodalne povezave Attività/ Aktivnost WP leader PP coinvolti / zainteresirani PP 2.1 Definire l'area metropolitana transfronataliera e valutazioni strategiche / Definicija območja čezmejne lahke železnice in strateška vrednotenja PP11 REGIONE AUTONOMA FRIULI VENEZIA GIULIA/ AVTONOMNA DEŽELA FURLANIJA-JULIJSKA KRAJINA LP-PP1-PP2-PP3-PP4-PP5-PP6-PP7-PP8-PP9-PP11-PP13-PP16-PP18- PP23-PP26 2

3 Tipo di Output / Vrsta učinka 2.1. Definizione dell area metropolitana e valutazioni strategiche / Definicija območja čezmejne lahke železnice in strateška vrednotenja Nome e numero output / Številka in vrsta učinkov Rapporto sull'identificazione degli assi intermodali di riferimento e sul tracciato degli assi nelle sezioni considerate / Priprava poročila o določitvi intermodalnih osi na proučevanem območju ter poteku osi na upoštevanih odcepih Descrizione quantitativa / Količinski opis 1 report / 1 poročilo 3

4 Rapporto sull'identificazione degli assi Intermodali di riferimento e sul tracciato degli assi nelle sezioni considerate Indice 1.0 Rapporto sull'identificazione degli assi Intermodali di riferimento e sul tracciato degli assi nelle sezioni considerate Indicatori di performance dell Offerta intermodale Numero di collegamenti a base comunale Distanze e tempi Isocrone

5 1.0 Rapporto sull'identificazione degli assi Intermodali di riferimento e sul tracciato degli assi nelle sezioni considerate Il tema dei nodi intermodali e dell accessibilità territoriale, emerge centrale per lo sviluppo e la competitività dell area vasta transfrontaliera, che necessita di connettere aree produttive e poli urbani con rilevanza strategica. L area metropolitana ospita sistemi di relazioni con frequenza giornaliera o plurisettimanale che utilizzano le direttrici di penetrazione stradali e ferroviarie verso i nuclei metropolitani: il progetto trasportistico ha il compito di rendere i collegamenti frequenti e rapidi nella misura del possibile, ricorrendo anche a forme di intermodalità che sfruttino al meglio le potenzialità dei due sistemi principali. Il compito cui assolve è quello di intervenire per la integrazione dei sistemi di trasporto locale, (gomma e ferro, pubblico e privato) operando preliminarmente sulla organizzazione degli orari e sull'adeguamento dei nodi intermodali. A seguito della definizione del modello di Offerta per lo stato attuale sono stati calcolati alcuni indicatori di massima ed elaborazioni relativi ai servizi di trasporto pubblico su gomma implementati nel modello di offerta VISUM (descritto nel dettaglio negli output relativi all'attività 6.1). Questi, descritti e commentati nel dettaglio al paragrafo "Indicatori di Offerta" del documento "Un modello multimodale di trasporto", costituiscono la base per alcune considerazioni sull accessibilità territoriale nell area transfrontaliera che tuttavia, alla luce della revisione della procedura per la stima della domanda giornaliera del trasporto pubblico (ferro e gomma) e privato (cfr. paragrafo "Matrici di domanda allo stato attuale" del documento "Un modello multimodale di trasporto" e documento di consegna del 7 ottobre 2013 relativo alle attività integrative dall art. 1 dell atto di sottomissione 5

6 del 12/6/2013), potranno essere eventualmente rivisti o integrati a seguito di confronto con gli Uffici Regionali. A seguire si riportano alcuni indicatori di sintesi sull offerta intermodale di trasporto, e nel dettaglio numero di collegamenti intermodali (ferrogomma), tempi di percorrenza sulla rete di trasporto collettivo (ferro-gomma) e isocrone, rappresentative del tempo di percorrenza sulla rete intermodale (ferrogomma) 1.1 Indicatori di performance dell Offerta intermodale A partire dal modello di offerta del caricamento dei servizi di trasporto pubblico su gomma e ferro previsti per una giornata feriale tipo, si riportano alcuni indicatori di offerta ottenuti a seguito di specifiche elaborazioni che permettono di comprendere le performance di principali dei servizi di offerta disponibili nell area oggetto di studio NUMERO DI COLLEGAMENTI A BASE COMUNALE Dall analisi del numero di corse previsto per ciascun percorso di linea, si è calcolato il numero di collegamenti che giornalmente interessano le zone comunali del territorio italiano; i dati riportati di seguito rappresentano i collegamenti diretti relativi ad una giornata invernale feriale tipo (non sono considerati collegamenti con trasbordo). Tabella 1: Numero di collegamenti giornalieri fra i comuni italiani giorno feriale invernale tipo Da A Numero di collegamenti (giorno feriale invernale tipo) Gorizia Gorizia 480 Gorizia Monfalcone 51 Gorizia Ronchi dei Legionari 57 Monfalcone Gorizia 50 Monfalcone Monfalcone 780 Monfalcone Ronchi dei Legionari 181 Monfalcone Trieste 82 Ronchi dei Legionari Gorizia 51 Ronchi dei Legionari Monfalcone 186 Ronchi dei Legionari Ronchi dei Legionari 413 Ronchi dei Legionari Trieste 68 Trieste Monfalcone 82 Trieste Ronchi dei Legionari 72 6

7 Da A Numero di collegamenti (giorno feriale invernale tipo) Trieste Trieste 5558 Le stesse elaborazioni sono state ripetute per le principali località slovene. I risultati sono riportati di seguito: Tabella 2: Numero di collegamenti giornalieri fra i località slovene giorno feriale invernale tipo Da A Numero di collegamenti (giorno feriale invernale tipo) Piran Piran 21 Piran Izola 16 Piran Koper 38 Piran Hrpelje-Kozina 20 Piran Divaca 24 Piran Postojna 60 Piran Ljubljana 16 Izola Izola 21 Izola Koper 38 Izola Hrpelje-Kozina 20 Izola Divaca 24 Izola Postojna 60 Izola Ljubljana 16 Koper Koper 176 Koper Hrpelje-Kozina 48 Koper Divaca 56 Koper Postojna 136 Koper Ljubljana 36 Hrpelje-Kozina Hrpelje-Kozina 35 Hrpelje-Kozina Divaca 32 Hrpelje-Kozina Postojna 60 Hrpelje-Kozina Ljubljana 16 Divaca Divaca 47 Divaca Postojna 82 Divaca Ljubljana 22 Postojna Postojna 1221 Postojna Ljubljana 310 Ljubljan Ljubljana 114 Ljubljan Postojna 279 Ljubljan Divaca 18 Ljubljan Hrpelje-Kozina 12 Ljubljan Koper 42 7

8 Da A Numero di collegamenti (giorno feriale invernale tipo) Ljubljan Izola 12 Ljubljan Piran 12 Postojna Divaca 66 Postojna Hrpelje-Kozina 44 Postojna Koper 154 Postojna Izola 44 Postojna Piran 44 Divaca Hrpelje-Kozina 28 Divaca Koper 82 Divaca Izola 20 Divaca Piran 20 Hrpelje-Kozina Koper 68 Hrpelje-Kozina Izola 16 Hrpelje-Kozina Piran 16 Koper Izola 48 Koper Piran 48 Izola Piran 12 Piran Sežana 30 Piran Komen 4 Piran Nova Gorica 26 Izola Sežana 30 Izola Komen 4 Izola Nova Gorica 26 Koper Sežana 75 Koper Komen 10 Koper Nova Gorica 65 Hrpelje-Kozina Sežana 60 Hrpelje-Kozina Komen 8 Hrpelje-Kozina Nova Gorica 52 Divaca Sežana 60 Divaca Komen 8 Divaca Nova Gorica 52 Sežana Sežana 186 Sežana Komen 30 Sežana Nova Gorica 195 Komen Komen 6 Komen Nova Gorica 26 Nova Gorica Nova Gorica 813 Nova Gorica Komen 26 Nova Gorica Sežana 143 Nova Gorica Divaca 52 8

9 Da A Numero di collegamenti (giorno feriale invernale tipo) Nova Gorica Hrpelje-Kozina 52 Nova Gorica Koper 130 Nova Gorica Izola 26 Nova Gorica Piran 26 Komen Sežana 22 Komen Divaca 8 Komen Hrpelje-Kozina 8 Komen Koper 20 Komen Izola 4 Komen Piran 4 Sežana Divaca 44 Sežana Hrpelje-Kozina 44 Sežana Koper 110 Sežana Izola 22 Sežana Piran 22 Nova Gorica Postojna 684 Nova Gorica Ljubljana 189 Ljubljana Nova Gorica 207 Postojna Nova Gorica DISTANZE E TEMPI Per le principali località prese in considerazione in tale sede si riportano di seguito la distanza (in km) e i tempi di viaggio (in minuti) ottenuti per una giornata feriale invernale tipo. I dati sono stati calcolati come valore medio di tutti i collegamenti disponibili nella giornata feriale ordinaria. Tabella 3: Distanza di viaggio (km) Da A Distanza di viaggio (km) Gorizia Monfalcone 26,7 Gorizia Ronchi 26,1 Gorizia Trieste 53,5 Monfalcone Gorizia 23,8 Monfalcone Ronchi 6,7 Monfalcone Trieste 28,1 9

10 Da A Distanza di viaggio (km) Ronchi Gorizia 23,6 Ronchi Monfalcone 10,5 Ronchi Trieste 33,5 Trieste Gorizia 50,6 Trieste Monfalcone 28,1 Trieste Ronchi 33,4 Tabella 4: Tempo di viaggio (minuti) Da A Tempo di viaggio (minuti) Gorizia Monfalcone 37 Gorizia Ronchi 52 Gorizia Trieste 103 Monfalcone Gorizia 39 Monfalcone Ronchi 20 Monfalcone Trieste 63 Ronchi Gorizia 55 Ronchi Monfalcone 26 Ronchi Trieste 89 Trieste Gorizia 109 Trieste Monfalcone 63 Trieste Ronchi ISOCRONE Per la definizione dell'accessibilità ai poli di maggior rilevanza presenti nell'area di studio (Trieste, Monfalcone, Gorizia, Nova Gorica, FVG e Koper) si sono definite opportune isocrone per ciascun punto di fermata preso in considerazione. L'accessibilità è stata determinata sulla base di una ricerca del percorso basata sugli 10

11 orari; anche in tal caso si è scelto di rappresentare tutti i collegamenti che partono dai punti di fermata di interesse una giornata feriale invernale tipo. La visualizzazione delle isocrone vede l'utilizzo di differenti gradazioni di colore in funzione dei singoli intervalli di accessibilità visualizzati, come mostrato nelle immagini seguenti. Figura 1: Isocrone Trieste Centro - giorno feriale invernale tipo 11

12 Figura 2: Isocrone Monfalcone Centro - giorno feriale invernale tipo 12

13 Figura 3: Isocrone Gorizia Centro - giorno feriale invernale tipo 13

14 Figura 4: Isocrone Nova Gorica - giorno feriale invernale tipo 14

15 Figura 5: Isocrone FVG - giorno feriale invernale tipo 15

16 Figura 6: Isocrone Koper centro - giorno feriale invernale tipo 16