XT1200Z Super Ténéré COMUNICATO STAMPA

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1 XT1200Z Super Ténéré COMUNICATO STAMPA Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 1 of 12

2 Yamaha XT1200Z Super Ténéré. Prossima meta, il mondo. Nel 1979 Yamaha realizzò una moto creata per una delle competizioni più impegnative del mondo, la Parigi-Dakar XT 500 trionfò all'esordio ed anche l'anno successivo, guidata da Cyril Neveu. Era solo l'inizio di una storia straordinaria, una leggenda nel mondo delle due ruote. Dopo la nascita di XT600Z Ténéré, nel 1983, nel 1989 fu il momento di XT750Z Super Ténéré. Una concezione inedita di moto, capace di affrontare qualsiasi percorso. Leggera e potente, rigida e resistente, affidata a Stéphane Peterhansel stabilì un record tuttora imbattuto, con sei vittorie alla Parigi-Dakar. Nel tempo divenne il sinonimo stesso di viaggio senza frontiere, e generazioni intere di motociclisti la trasformarono in un'icona delle due ruote. Una passione che non si è mai interrotta, nemmeno quando la moto è uscita di produzione. E adesso, dopo oltre trent'anni, Yamaha Super Ténéré torna, con lo stesso carisma ed una dotazione tecnologica evoluta. Per diventare la Gran Turismo più avventurosa del ventunesimo secolo. Un nuovo progetto. Trent'anni non sono passati invano. I successi ottenuti nelle competizioni in pista e nell off-road hanno consentito di realizzare la sintesi più convincente tra moto da strada e fuoristrada, in un modello letteralmente senza confini. Solo Yamaha lo poteva fare, conservando lo spirito delle origini, ma esplorando nuovi orizzonti della progettazione. Il carattere duro e puro da enduro si arricchisce di un comfort superiore, la parentela con le Supersport a tre diapason emerge dal caratteristico disegno del faro anteriore ed il mito trova linee più moderne e filanti, in una moto compatta nonostante la cubatura elevata. Il cuore del progetto è il bicilindrico fronte marcia da cc, con una coppia corposa in tutto l arco di erogazione e un carattere dinamico, capace di adattarsi a ogni situazione. Una versatilità raggiunta anche grazie alla ciclistica perfettamente bilanciata, precisa e reattiva anche nei percorsi misti più impegnativi. Un capitolo a parte meritano gli standard di comfort e protezione, studiati per una moto che ha nel DNA le mete più lontane, con passeggero e bagagli a bordo. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 2 of 12

3 L'utilizzo dell'elettronica è intelligente, perché assiste il pilota solo quando serve, senza togliere ai più esperti il piacere della guida e del controllo del mezzo. Inarrestabile anche quando l'asfalto finisce, Yamaha Super Ténéré ha un'elevata luce libera da terra, robuste protezioni per il motore e cerchi a raggi, belli da vedere e resistenti. Il sistema di frenata integrato (UBS) e l ABS spostano più in là anche i margini di sicurezza, su qualsiasi terreno. In sintesi, il nuovo Yamaha Super Ténéré è il perfetto compagno di viaggio se si desidera una moto in grado di andare davvero lontano, anche estreme quando l asfalto finisce, sempre nel massimo comfort. Una moto totale. Ogni singola caratteristica del nuovo Super Ténéré è stata studiata per trasformare ogni percorso in un'esperienza gratificante. Eclettica per definizione, è una moto che si trova a proprio agio ovunque. In città sfrutta l'interasse corto, i fianchi stretti e le doti della ciclistica per dimostrare un'agilità sorprendente nel traffico, con la sicurezza dell'abs e del sistema di frenata integrato UBS, preziosi sull'asfalto bagnato e sul pavé. Uscita dai confini della metropoli, affronta le serpentine di una strada costiera o i tornanti di un passo dolomitico con una ciclistica perfettamente equilibrata, e una distribuzione dei pesi ideale. Se i chilometri aumentano, l'inesauribile propulsore offre un'elevata velocità di crociera, e l'ergonomia della moto rende il viaggio confortevole anche al passeggero. La sua vocazione per i percorsi più lunghi non si esaurisce insieme all'asfalto. I cerchi a raggi, l'eccellente lavoro delle sospensioni completamente regolabili e il controllo della trazione superano senza problemi i terreni più difficili. Il nuovo Super Ténéré è una moto totale, che definisce nuovi parametri nel mondo delle adventure-tourer. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 3 of 12

4 Motore bicilindrico fronte marcia da cc con fasatura a 270 È il motore a definire il carattere di una moto. E una moto con la vocazione per l avventura e per i viaggi a lungo raggio, come Super Ténéré, non può che avere un propulsore pronto a raccogliere tutte le sfide della strada. Il cuore di Super Ténéré è un nuovo bicilindrico fronte marcia a 4 tempi DOHC, con iniezione elettronica, 4 valvole e 2 candele per cilindro. I suoi cc gli assicurano una potenza massima di 110 CV a g/min per pronte accelerazioni, mentre la coppia corposa in tutti i regimi è una garanzia di sorpassi rapidi e sicuri. L alesaggio di 98 mm e la corsa di 79,5 mm consentono di contenere le dimensioni del motore e il peso delle masse rotanti, rendendo la moto più reattiva. La fasatura è di 270, con intervalli di scoppio di 270 e 450. L angolo di 90 tra i piedi di biella permette di neutralizzare l effetto della coppia inerziale dei due pistoni forgiati. Tecnicamente, questo significa che la coppia erogata dal motore è virtualmente uguale alla coppia di combustione. Il pilota invece noterà semplicemente che il rapporto tra l acceleratore e la ruota posteriore è più diretto e lineare, per una precisione e una sensazione di controllo superiori. I due alberi di bilanciamento riducono al minimo le vibrazioni, e quello frontale aziona anche le pompe dell acqua e dell olio. La lubrificazione è a secco, e il serbatoio dell olio è nel carter motore, una soluzione che permette di ridurre l altezza del motore, e di collocarlo più in basso. Di conseguenza anche il baricentro e l asse di rotazione dell albero motore si abbassano migliorando la guidabilità, pur mantenendo un altezza da terra di 205 mm. Lo scarico 2 in 1 con espansione a 2 stadi termina con una corta marmitta a sezione ovale. Un catalizzatore a nido d ape, posizionato nel punto d intersezione dei due collettori, abbatte le emissioni di monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto. Due sensori analizzano la quantità di ossigeno incombusto per ogni cilindro, trasmettendo i dati a una centralina che ottimizza i parametri di alimentazione del motore. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 4 of 12

5 YCC-T con controllo della trazione Super Ténéré, come molti altri modelli Yamaha di ultima generazione, adotta il sistema YCC-T, Yamaha Chip Controlled Throttle. L apertura farfalla viene gestita e misurata elettronicamente, circa ogni millesimo di secondo. Il sistema elabora poi una serie di calcoli ad altissima velocità, per stabilire l apertura ideale dei corpi farfallati e per controllare il volume d aria in aspirazione. La risposta all apertura del gas è immediata e precisa, e sono garantite anche l efficienza della combustione e il rispetto delle normative antinquinamento. Essendo una moto progettata per affrontare una varietà di terreni diversi, è la prima Yamaha stradale dotata anche di controllo della trazione, una tecnologia sviluppata sulle YZF-M1 che hanno trionfato in MotoGP. Il sistema misura le velocità della ruota anteriore e di quella posteriore, utilizzando i dati per stabilire se il retrotreno sta perdendo aderenza. In questo caso agisce e sulla fasatura d accensione, sull iniezione elettronica e sul sistema YCC-T per recuperare la trazione. Il controllo della trazione agisce in tre modalità diverse: TCS1 è quella standard e interviene quando la ruota posteriore comincia a slittare. TCS2 riduce l effetto del controllo di trazione, consentendo uno slittamento limitato nella guida offroad. Infine, è possibile disinserire il controllo e guidare senza l assistenza elettronica, in modalità OFF. Anche la centralina offre la possibilità di mappature distinte, facilmente commutabili. S (Sport) rende immediata la risposta e incrementa le prestazioni, T (Touring) assicura un erogazione più lineare e gestibile. E questo è solo uno dei tanti modi in cui Super Ténéré si adatta ai percorsi e ai diversi stili di guida. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 5 of 12

6 Sistema di frenata integrato UBS con ABS Super Ténéré adotta, di serie, un impianto frenante integrato (Unified Braking System), uno dei sistemi tecnologicamente più avanzati mai realizzati da Yamaha. Il primo vantaggio dell ABS è quello di ridurre e in qualche caso eliminare la perdita di aderenza, analizzando con sensori dedicati la velocità di rotazione delle due ruote. Ma il sistema di Super Ténéré è ancora più intelligente, perché monitora continuamente anche la velocità della moto, il livello di decelerazione e lo slittamento, prevenendo il bloccaggio delle ruote. Quando l ABS rileva che le ruote stanno per bloccarsi, aziona una pompa idraulica con portata variabile in continuo, che modula con estrema gradualità la pressione nei freni, impedendo il bloccaggio delle ruote. Un sistema di prevenzione che garantisce una guida sicura e controllata, mai brusca. Il sistema di fermata integrato UBS è progettato per distribuire la forza frenante tra le pinze delle ruote anteriore e posteriore, azionando solo la leva del freno al manubrio. L utilità del sistema è evidente, se si pensa ai percorsi fuoristrada in cui si guida spesso in piedi sulle pedane, senza la possibilità di agire sul pedale del freno posteriore. La centralina di controllo determina la pressione da trasmettere al freno posteriore attraverso la pompa idraulica, tenendo in considerazione la velocità e la pressione sulla leva del freno. Il sistema non interferisce con la precisione del controllo del freno posteriore, necessaria nella guida con passeggero o nelle inversioni a U a bassa velocità. Se si aziona il freno posteriore prima di quello anteriore, la gestione elettronica si disinserisce automaticamente, e il pilota ha il controllo totale della moto. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 6 of 12

7 Ciclistica Il nuovo Super Ténéré ha una guida estremamente precisa, e non è un caso. I tecnici Yamaha hanno lavorato a lungo per contenere il valore dell interasse, ridurre il peso, centralizzare le masse e abbassare il baricentro, per un agilità e una maneggevolezza eccezionali. Il robustissimo telaio è realizzato in acciaio ad alta resistenza. Si è preferito questo materiale all alluminio, perché è più adatto alle sollecitazioni a cui è sottoposta una moto di cilindrata elevata nella guida in fuoristrada. La sospensione anteriore è una forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm. Una scelta che aumenta la sensibilità all avantreno in frenata e in curva. La forcella è completamente regolabile in precarico, compressione ed estensione. La sospensione posteriore è un monoammortizzatore regolabile nel precarico ed in estensione. Le tarature possono essere effettuate senza utensili, per adattare velocemente l assetto al peso del passeggero o dei bagagli. Al monoammortizzatore è collegato un forcellone in alluminio stampato a bassa pressione, con una lunghezza maggiorata per migliorare la funzionalità della sospensione. La lunghezza del forcellone non compromette l agilità di Super Ténéré, perché il motore è compatto, anche se di cilindrata elevata, e il radiatore è montato sul fianco sinistro della moto, per risparmiare spazio nella zona dell avantreno. I dispositivi elettronici e la batteria sono sul lato destro, e il flusso d aria per il raffreddamento si distribuisce su entrambi i fianchi, grazie alla conformazione del cupolino. Il calore viene disperso lateralmente ed allontanato dal pilota, per il massimo comfort. La trasmissione a cardano è stata scelta perché richiede poca manutenzione, in tutte le situazioni: niente più catene da regolare, da oliare o da pulire. Gli ingranaggi della trasmissione sono a profilo ipoidale, cioè con un disegno particolare che consente di contenere dimensione e peso, contribuendo a ridurre le masse non sospese nella zona del retrotreno, pur mantenendo un eccellente stabilità. Il risultato è una qualità di guida superiore, su strada e fuoristrada. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 7 of 12

8 Nato per i lunghi viaggi Super Ténéré è una moto nata per affrontare i viaggi più lunghi. Il suo serbatoio da 23 litri offre l autonomia che serve, la sella è regolabile in altezza ( mm), così come il parabrezza, per una guida sempre confortevole. La presa da 12 volt nel cupolino consente di ricaricare cellulari e GPS. I due potenti fari anteriori non usano un filamento separato per abbaglianti e anabbaglianti. All accensione degli anabbaglianti, un dispositivo attivato da un solenoide oscura parte dei fari. Quando il pilota seleziona gli abbaglianti si ritrae, consentendo la completa proiezione del fascio luminoso. Attitudine off-road Per essere all altezza di un eredità prestigiosa, quella delle moto che hanno vinto la Parigi-Dakar, Super Ténéré doveva essere in grado di affrontare anche i percorsi off-road, pur mantenendo un comportamento impeccabile sull asfalto. Innanzitutto Super Ténéré è equipaggiato con robustissimi cerchi a raggi in alluminio, e calza uno pneumatico anteriore 110/80-19 e uno pneumatico posteriore 150/ La ruota anteriore presenta due guide a doppia T che alloggiano l estremità dei raggi, mentre il sistema di regolazione degli stessi si trova in corrispondenza del mozzo. Grazie a questo sistema, i raggi hanno l angolazione giusta per resistere alle sollecitazioni dell off-road, e mantengono la rigidità che serve per una guida precisa sull asfalto. La ruota posteriore, essendo più larga, ha una sola guida di fissaggio dei raggi. La posizione del manubrio è stata ottimizzata per mettere a suo agio il pilota, sia da seduto sia nella guida in piedi sulle pedane, tipica del fuoristrada. I paramani sono di serie. La pedane sono rivestite da inserti in gomma, per garantire il massimo comfort nella guida su strada, ma quando il peso del pilota si trasferisce sulle pedane nell off-road, gli inserti in gomma si appiattiscono e allargano, per assicurare la massima presa e migliorare il controllo. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 8 of 12

9 Super Ténéré adotta di serie anche le protezioni laterali paramotore, oltre alla classica protezione frontale; il telaietto posteriore è rinforzato, per evitare danni negli impatti sui percorsi fuoristrada, specialmente quando si montano voluminose borse laterali. Super Ténéré le prenotazioni per la First edition a marzo 2010 Super Ténéré debutterà in Europa nel 2010 nella versione First Edition, che sarà in vendita solo per un anno, e sarà equipaggiata di serie con: Coppia borse laterali rigide in alluminio (incluso kit di montaggio); Griglia protettiva per il faro* Piastra paramotore in alluminio Sticker speciale First edition. Tutti accessori che saranno di serie sul modello First edition del 2010, ma che diventeranno optional dal La prenotazione per aggiudicarsi i primi esemplari sarà possibile a partire dall 8 marzo 2010, collegandosi al sito web *non omologata per uso su strada Accessori Oltre alle borse laterali rigide in alluminio, alla piastra paramotore e alla griglia protettiva per il faro, di serie sulla First edition, Yamaha ha realizzato anche una ricca gamma di accessori che esaltano e ampliano le caratteristiche di Super Ténéré. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 9 of 12

10 Accessori: Schermo Touring Kit fari antinebbia (può essere montato sotto i fari o sulla barra paramotore, opzionale) Protezioni laterali motore Kit Manopole riscaldate Deflettori aria Protezione serbatoio Super Ténéré Sella bassa (più bassa di 35 mm rispetto a quella standard) Borsa da serbatoio Super Téneré Bauletto in alluminio da 30 litri coordinato con le borse laterali Interni Ténéré per borse laterali e bauletto Eleganti frecce a LED, disponibili in 3 colorazioni Black, Chrome, Carbon. Abbigliamento: casco della collezione BYE dedicato a Ténéré** giacche, pantaloni e guanti protettivi enduro della linea off-road Yamaha Enduro. stivali, mascherine e capi tecnici della collezione off-road Yamaha MX Altri dettagli su accessori e linea di abbigliamento saranno disponibili alla pagina web: ** i caschi BYE sono venduti esclusivamente dai Concessionari Yamaha. Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 10 of 12

11 Yamaha XT1200Z Super Ténéré Dati tecnici MOTORE Tipo: Raffreddamento a liquido, 4 tempi, DOHC, bicilindrico fronte marcia, 4 valvole e 2 candele per cilindro, iniezione elettronica Cilindrata: cc Alesaggio x corsa: 98 x 79,5 mm Rapporto di compressione: 11,0 : 1 Intervalli di scoppio: 270 e 450 Potenza massima: 80,9 kw (110 CV) a g/min. Coppia massima: 114,1 Nm (11,6 kgf m) a g/min. Lubrificazione: Carter secco Alimentazione: Iniezione elettronica Accensione: Doppia candela Avviamento: Elettrico Trasmissione: 6 rapporti, con ingranaggi sempre in presa Acceleratore: Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T) Yamaha D-MODE: 2 modalità, Sport (S) e Touring (T) Controllo di trazione: 3 modalità, TCS1, TCS2 e OFF Scarico: 2 in 1 CICLISTICA Sospensione anteriore : forcella a steli rovesciati da 43mm, regolabile nel precarico, in compressione e in estensione Escursione ruota anteriore : 190 mm Sospensione posteriore: Monoshock, regolabile nel precarico e in estensione Escursione ruota posteriore: 190 mm Freno anteriore: Doppio freno idraulico a margherita da 310 mm, ABS e UBS (sistema di frenata integrato) Freno posteriore: Freno idraulico a margherita da 282 mm Pneumatico anteriore: 110/80-19 Pneumatico posteriore : 150/70-17 Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 11 of 12

12 DIMENSIONI Lunghezza: Larghezza: Altezza: Altezza sella: Interasse: Altezza minima dal suolo: Peso in ordine di marcia: Capacità serbatoio: mm 980 mm mm Regolabile ( mm) mm 205 mm 261 kg 23 litri Prezzo: on-line a partire dal 8 Marzo 2010 su Web: Per ulteriori informazioni: Ufficio Stampa Connexia: Mattia Airoldi Tel Cell Yamaha Motor Italia S.p.A. Ufficio Stampa: Elena Motta Tel Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicato Stampa Page 12 of 12

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