LA PRIMA RIVISTA AL MONDO CHE PROVA LE MOTO DA CORSA

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1 LA PRIMA RIVISTA AL MONDO CHE PROVA LE MOTO DA CORSA DICEMBRE 2012 PROVA TROFEO KAWASAKI NINJA 250 TEAM BR CORSE - COPYRIGHT TUTTI I DIRITTI SONO RISERVATI

2 di Claudio CoRseTTi foto dps Bravi. Cinque giovanissimi appassionati si riuniscono, fondano un team e permettono ad un altrettanto giovane pilota di correre IL TEAM BR corse fonda le sue radici nel 2009, quando tutti i futuri membri della squadra si trovano a gareggiare l uno contro l altro in un campionato amatoriale. in seguito, dalla passione per i motori di andrea stefano Brambilla e dal talento del pilota edoardo Mazzuoli, nasce il, che esordisce nel 2010 nella Mototemporada Romagnola, schierando Mazzuoli alla guida di un aprilia Rs 125 sport, interamente preparata del team. Nel 2011 si decide di partecipare alla Coppa italia Velocità, classe 250 sp 4 tempi, con una Kawasaki Ninja 250 supersport, moto più adatta allo stile di guida di Mazzuoli, con la quale, a fine campionato, si laurea vice campione italiano. Nel 2012 il team si schiera di nuovo in Coppa italia, facendo correre oltre a Mazzuoli, anche Cecilia Masoni, classe 1997, per tre gare, su Kawasaki Ninja 250 supersport e simone esposto, classe 1994, su stock (quindi con motore non preparato). a fine campionato, Mazzuoli conquista la terza piazza ed esposto si classifica settimo. i progetti per il 2013, budget permettendo, vedranno Mazzuoli impegnato nel CiV, classe 600 stock ed un altro pilota in Coppa italia sempre su Kawasaki. ad oggi il team si compone di andrea stefano Brambilla (team principal, motorista e capotecnico), Gianluca Garofalo (team manager e meccanico), Tommaso Garbelli (meccanico), Matteo stroppa (aiuto meccanico) e davide Brambilla (aiuto meccanico). Tutti i membri hanno un età compresa tra i 25 ed i 22 anni, rendendo così il BR Corse con ogni probabilità il nei trofei nazionali con belle prospettive. Prossima tappa, il CIV! team più giovane del panorama motociclistico italiano. Ai ragazzi abbiamo chiesto di farci provare al Mugello la Ninjia 250 con cui Mazzuoli aveva appena conquistato il terzo gradino del podio della Coppa Italia, ed è stata una gioia vederli all opera nel box per preparare la moto, in attesa del nostro test. Sono giovanissimi, ma si muovono e operano già come un vero team professionale, spinti anche dal desiderio di permettere a Mazzuoli di progredire nella sua scalata al vertice del motociclismo. E anche se la moto che hanno preparato fino ad ora si può considerare abbastanza semplice come banco di prova, dobbiamo riconoscere, dopo averla provata, che il potenziale tecnico del team è tutt altro che da sottovalutare. Insomma, meriterebbero senza dubbio un bel supporto da parte degli sponsor per poter continuare la loro avventura... seguendo il regolamento Supersport, a livello motoristico il team ha lavorato tutto il blocco motore del bicilindrico in linea a 4 tempi Kawasaki alleggerendo l albero motore, sostituendo i pistoni originali con dei Pistal Racing, lavorando la testa, le sedi valvole, il cilindro, gli alberi a camme, e adottando le candele all iridio. Il rapporto di compressione è ora di 13,2:1 e il propulsore genera, stando alle dichiarazioni del team, 44 cavalli di potenza massima all albero. Nel cambio a 6 rapporti sono state modificate la prima e la sesta marcia e la frizione è una STM antisaltellamento in ergal, multidisco in bagno d olio con comando a cavo. Rimangono invariate l accensione elettronica digitale CDI La meglio gioventù 69

3 appoggio il pilota titolare è alto, non ha bisogno di un grosso cuscino a supporto. arancio La colorazione base scelta dal team è una visibilissima accoppiata di nero/arancio. e l avviamento elettrico. Gli iniettori Keihin sono montati su corpi farfallati alesati e raccordati con tutto l impianto di aspirazione, visto che anche la cassa filtro è modificata e il filtro è un BMC. La centralina elettronica è prodotta dalla Microtec ed è programmabile tramite PC e dialoga con l acquisizione dati (sempre Microtec) e con il cambio elettronico Dynojet. Lo scarico è interamente prodotto da Arrow. La ciclistica basata sul telaio a diamante con tubi in acciaio ha subito numerose modifiche per rendere la Ninja competitiva con le Aprilia 125 due tempi e soprattutto per farla calare di peso: i cerchi sono Marchesini in alluminio forgiato, entrambi da 17 pollici, sui quali sono montate delle Pirelli Diablo Supercorsa nelle mescole SC1 o SC2 nelle misure 120/70 all anteriore e 150/60 al posteriore. I dischi freno anteriore e posteriore sono della Alth con l anteriore che gode di un supporto in ergal. Per entrambi le pastiglie sono Carbon Lorraine e sono alloggiate nelle pinze originali a due pistoncini, servite da tubi freno Goodridge in treccia. La catena è una Regina da 250 GP (non in commercio) con passo 520 e le corone sono in ergal, prodotte dalla Reikon. Per le pedane sono stati scelti componenti Valter Moto in ergal, così come per i semimanubri regolabili. La forcella ospita un Kit Matris (sviluppato in collaborazione con l azienda veneta e in uso esclusivo del team) mentre il monoammortizzatore è un classico Ohlins TTX 36. I leveraggi del monoammortizzatore sono in ergal, e ne vengono montati di misure diverse a seconda di gara su pista asciutta o bagnata. Il comando frizione, snodato e regolabile è della Accossato, così come la leva del freno snodata ed il comando del gas. La strumentazione è una Cyclope. L impianto elettrico è stato semplificato e riordinato interamente dal team, rimuovendo il blocchetto La Yamaha R6 del team SASA81 corre nei trofei Nazionali vetroresina Le carene sono plastic Bike con rinforzi in carbonio. sezione ridotta La piccola ninja ha una sezione frontale e posteriore decisamente ridotta

4 chiave ed altre parti superflue. Il cronometro montato sulla piastra superiore dello sterzo è uno Starlane GPS Stealth 2. I telaietti sono entrambi in alluminio e l anteriore è stato modificato dal team per poter ospitare una piccola batteria al gel in modo da liberare lo spazio dietro l airbox per immettere più aria. Il serbatoio ha una capienza di 17 litri e sui suoi fianchi sono stati adottati due adesivi Stomp Grip. Il tappo del serbatoio è un Valter Moto in ergal a sgancio rapido. Come carburante il team usa la benzina Panta MTV 4T 102. Le carene sono della Plastic Bike in vetroresina con rinforzi in carbonio. La moto, a fine gara (cioè con circa un litro di benzina nel serbatoio), pesa 131 kg. antirottura le leve al manubrio di tipo snodato, sono fornite dalla accossato. REGISTRO Nel dettaglio, il particolare del registro della leva della frizione. IN ERGAL Le pedane Valter Moto adottate dal team sono in Ergal, per contribuire all alleggerimento generale. RApIdO Anche il comando del gas rapido è fornito dalla Accossato. che la ninja sia leggerissima te ne rendi conto appena te la consegnano pronta a scendere in pista. La seduta è molto particolare. Il pilota titolare è molto alto per la sua età, ma nella struttura della piccola bicilindrica ha dovuto esclusiva le modifiche ai componenti interni Matris della forcella sono in esclusiva per il team BR La parte elettronica è affidata ad una centralina Microtec con quadro strumenti della Cyclope 72 ricavarsi un posto guida che gli permettesse di guidare secondo le sue caratteristiche. Il problema principale è la posizione della leva del cambio, molto in alto rispetto alla pedana. Mazzuoli vi è obbligato a causa della lunghezza del suo piede, ma noi, con un normalissimo 41, facciamo veramente fatica a guidarla. Così alla prima sosta chiediamo subito che ci venga abbassata, per evitare strani affaticamenti della gamba e qualche indesiderato folle in accelerazione che non sarebbe affatto gradito dal motore della Ninja. Detto questo, la posizione di guida risulta comunque un po strana, per la vicinanza fra sella e pedane, che costringe le gambe ad una elevata angolazione, e per l avantreno piuttosto lontano, caratteristica questa che accomuna molte Kawasaki e che fa parte del DNA delle sportive di Akashi. Proprio a causa di questa struttura ciclistica il team ha deciso di sviluppare in proprio le modifiche alla forcella, nel tentativo di rendere più comunicativo l avantreno nella guida al limite. La pista del Mugello, con il suo asfalto praticamente perfetto non è SUppLEMENTO Sulla piastra di sterzo è montato un cronometro GpS della Starlane 73

5 MOTORE scheda tecnica MOTORE Bicilindrico in linea 4 tempi DOHC MODIFICATI Alesaggio e corsa 62,0 x 41,3 mm La squadra ha modificato sia il telaietto anteriore che quello posteriore Rapporto di compressione Raffreddamento Alimentazione Frizione Cambio 13,2:1 A liquido Iniezione elettronica Multidisco in bagno A 6 marce d olio antisaltellamento con cambio STM elettronico Potenza massima 44 CV all albero POSIZIONE Le pedane Valter Moto sono sistemate molto in alto Coppia Massima n.d. ORIgINALE Nessuna modifica al sistema di raffreddamento anche se il motore è più potente INIEZIONE Il gruppo farfallato è stato lavorato all interno. La maggior parte delle modifiche apportate alla ciclistica sono state dettate dal desiderio di alleggerire al massimo la moto 74 certo la pista ideale per mettere in crisi le sospensioni di una moto, ma da quel poco che abbiamo potuto capire, la forcella della Ninja del team BR risulta precisa ed affidabile, e non è difficile capire che ti puoi fidare a buttare la moto in piega confidando anche nell elevato grip dei Pirelli Supercorsa che garantiscono la dovuta tenuta anche ai massimi gradi di inclinazione. La cavalleria a disposizione non è elevatissima, e sulle prime è difficile abituarsi all idea che la piccola bicilindrica va guidata di cattiveria, facendo frullare sempre e comunque il motore Kawasaki ad oltre giri. Il tiro è discreto acnhe ai medi ( ), così sulle prime sei portato a cambiare marcia attorno agli , quando la rumorosità di scarico ti fa pensare che sei già vicino al limite e dove la spinta sembra avere una flessione. Invece il bello arriva proprio fra gli e i , ed è lì che la devi tenere costantemente, se vuoi sfruttare appieno il potenziale della moto. la cambiata ideale è appena oltre i indicati, quando si accendono le luci rosse dello strumento Cyclope. Ed infatti, quando impari ad uscire in quarta dalla San Donato, e a mettere di conseguenza la sesta proprio in vista del traguardo, vedi il contagiri salire fino al limite dei 13 proprio all inizio della salita, tenere quel regime sullo scollinamento, per andare poi a riaccendere le luci rosse in vista della staccata (che va ritardata all inverosimile vista la non elevata velocità in fondo al rettilineo) sfruttando così alla perfezione il rapporto montato per il test. Farla scendere in piega è un gioco da ragazzi, così come richiamarla all ordine nei cambi di direzione. La Ninja è precisa e rigorosa, e la ciclistica sembra proprio bene assettata per SEGUE A PAG. 78 TELAIO Avancorsa Interasse Sospensione anteriore A diamante in n.d. n.d. Forcella tubi d acciaio Matris Escursione ruota ant. OHLINS Sul posteriore lavora un classico TTX 36 Sospensione Escursione Freno Freno posteriore ruota post. anteriore posteriore Ruote Peso Capacità serbatoio A Disco, Cerchi Cerchi in magnesio in 131 kg 17 litri pastiglie SBS Alth magnesiomarchesini in scheda tecnica in alluminio forgiato da n.d. Mono Ohlins TTX 36 n.d. Disco Alth con

6 1 La moto è stata sviluppata seguendo i dettami del regolamento Supersport I CERCHI DA 17 SONO FORGIATI DELLA MARCHESINI 2 IL TEAM CAMBIA I LEVERAGGI A SECONDA DELLE CONDIZIONI DELL ASFALTO 3 LA SCATOLA FILTRO MODIFICATA PER MIGLIORARE LA RESPIRAZIONE 4 NEL TELAIETTO ANTERIORE AUTOPRODOTTO è ALLOGGIATA UNA BATTERIA RACING 5 L INTERO ImPIANTO DI scarico viene fornito DALLA ARROw 6LEGATURA DI sicurezza PER IL fermo DEL DADO DEL PERNO RUOTA

7 infondere confidenza al pilota. Non si riscontrano eccessivi trasferimenti di carico né in frenata, né in accelerazione, ed è un gioco da ragazzi metterla dove si vuole, visto il peso ridottissimo e la dolcezza di erogazione espressa dal motore. La frenata non è potentissima, ma è perfettamente bilanciata con la messa a punto della frizione antisaltellamento della STM. Sembra quasi di guidare una due tempi, da tanto è facile scalare violentemente più di una marcia, senza che il posteriore accenni al minimo scodinzolamento. Puoi entrare in curva concentrandoti essenzialmente sulla potenza della frenata che richiedi tramite la leva al singolo disco anteriore, e mollare senza problemi la leva sinistra al manubrio, confidando nel fatto che sarà la frizione in piena autonomia a riattaccare al momento giusto, quando il rappporto fra giri del motore e velocità della moto non creerà nessuno scompenso all assetto della moto. L unico problema è che prima di capirne il funzionamento, capita di scalare una marcia di troppo, perché nella prima fase della staccata si ha la sensazione di arrivare con una marcia troppo lunga, mentre quando poi riattacca è in realtà corta e frena lo scorrimento della moto in curva, che invece in questa categoria deve essere massimo se si vogliono ottenere tempi di rilievo. Ma bastano pochi giri per capirne il funzionamento e ritrovarsi con la marcia giusta quando è il momento di riprendere il mano il gas. Momento che, su questa moto, arriva presto. Già dal punto di corda si può spalancare senza remore, tanto è il grip delle Pirelli rispetto alla ridotta potenza in gioco. G LEGGERA E AGILE IN OGNI FRANGENTE, LA NINJA CONTA SU UN BUON ASSETTO CICLISTICO E SU UN MOTORE GENEROSO 78 79

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