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1 Indice Abstract Evoluzione Stilistica e tecnologica Messerschimitt KR175 Isetta e BMW Isetta Messerschmitt KR200 Bond 875 Bond bug Fiat 126 Smart Aixam City Normativa vigente sui quadricicli leggeri Inquinamento Requisiti Sicurezza Targhe e passeggeri Quadricicli pesanti Circolazione all interno di ZTL Parcheggio Trasporto di bambini Omologazione Uso dei proiettori Uso del casco Offerta attuale Modelli ad oggi in vendita Aixam JDM Microcar Ligier Townlife Marche minori Prove su strada Evoluzioni stilistiche e tecnologiche future Microcar M.go Electric Ligier Elettrica Little TR Enea Phylla Nuova Isetta Gordon Murray Pininfarina Bolloré 1

2 Mini E Tata Nano Gem Peapod Volkswagen UP Mitsubishi Fiat Topolino Mycar Audi,Seat,Skoda Minicar Toyota Toyota FT-EV Concept Toyota IQ Classificazione Prezzo Stile Motorizzazione,consumi,capacità di carico e di bagagliaio Analisi del settore e 5 forze di Porter Potere contrattuale dei fornitori Potere contrattuale dei clienti Rivalità interna Minacce di nuove imprese entranti Le minacce di prodotti sostitutivi Analisi della domanda e segmentazione Analisi della domanda attuale Analisi dei profili dei clienti Previsione domanda futura Cubo di Abel Questionario Gerarchia dei bisogni Specifiche di prodotto Definizione dei concept Concept scoring Modelli di costi Sitografia e bibliografia 2

3 Abstract [1] Piccole, economiche e con i consumi ridotti al minimo. È la crisi di questi mesi che sta ridisegnando l auto dei prossimi mesi. In molti, infatti, vorrebbero un automobile sotto i tre metri di lunghezza con quattro posti a disposizioni. Essenziale ma carina, innovativa e anche sicura. Il successo della Smart (due posti e due metri e settanta di lunghezza) la dice lunga sulla strada da seguire. L attesa che c è stata per la Toyota iq (quattro posti e due metri e 98) che è in vendita dall inizio del 2009 mostra meglio di ogni altra cosa che la riduzione delle misure e dei consumi è molto più di una tendenza. Una consolidata scelta industriale che era stata perseguita anche negli anni Cinquanta(e ripresa in seria considerazione a partire dalla fine degli anni 80), quando i segni della guerra cominciavano a lasciare il passo alla voglia di motorizzazione di massa e quando la Fiat 600 prima e la 500 poi tracciarono le linee di questa rivoluzione che ha origini dalla cosiddette «Bubblecars», micro gioielli a quattro ruote,le vere antenate delle nostre «macchinette» di oggi. Le Bubblecars erano piccole, tondeggianti,semplici nelle linee ma allo stesso tempo futuristiche nell impatto,spesso al limite della fantasia. Erano le preferite di personaggi come Cary Grant, Elvis Presley, Macario.Erano buffe trasgressive ma mai banali. Sempre rigorosamente pensate per offrire maneggevolezza, bassi consumi e facilità di parcheggio. Concetti vincenti ancora oggi. La più famosa, sicuramente la più conosciuta, di queste bubblecars resta l Isetta (aprile 1953): lunga due metri e 28, larga 1,38, la macchinetta aveva una linea a uovo e un unica portiera frontale per l accesso dei passeggeri. Due anni più tardi la Iso la vendetta alla Bmw con cui l Isetta riuscì a ottenere anche un discreto successo commerciale. Il fine di questa tesina è quello di percorrere il ciclo di sviluppo di un prodotto a partire dalla scoperta dei bisogni dei potenziali clienti fino allo sviluppo del concept di prodotto. Prima di partire 3

4 con lo sviluppo del prodotto, però, si effettuerà un analisi di mercato, in particolare si effettuerà una ricerca e una descrizione dei modelli di vetturette più importanti del passato e del presente,una descrizione dei concept di vetturette future, si effettuerà un analisi della domanda e l analisi del settore delle microcar. 4

5 Evoluzione Stilistica e tecnologica L'origine delle microvetture la si può far risalire al secondo dopoguerra (e alla crisi che all epoca tergiversava) con la nascita delle prime vetturette, soprattutto in Germania: tra le più note segnaliamo le Messerschmitt, le Henkel e la già citata Bmw Isetta. Le prime due fabbriche di venivano dal settore aeronautico, si trattava quindi di vetture molto originali sia per la forma esterna che per la tecnica costruttiva. I tre paesi principali produttori di questo tipo di vetturette sono stati dal dopoguerra la Germania, la Francia e il Giappone. Mentre in Giappone le minivetture spesso erano miniaturizzazioni di auto di serie, in Francia e Germania questo tipo di veicolo è stato spesso visto come occasione di creare di dar vita a idee e concezioni tecniche originali se non bizzarre. Molte di queste vetturette avevano 3 ruote, una soluzione tecnica che poi negli anni è diventata sempre più rara. In Italia negli anni dal dopoguerra agli anni '80 hanno avuto notorietà e successo mezzi come il Sulky o l'ape della Piaggio. Il fenomeno delle micro vetture diventa importante negli anni ottanta in Francia, per opera di un gruppo di lavoro composto da alcune società produttrici di veicoli e da amministrazioni locali. L'obiettivo è quello di risolvere un problema di mobilità che affliggeva le zone rurali del paese, dove la scolarità delle persone era molto poco sviluppata, e quindi anche la loro capacità di prendere la patente, e poco sviluppata era anche la rete dei trasporti pubblici, in grado di risolvere i problemi di mobilità di queste persone. Le prime vetture sono molto basiche, ma già automatiche, e ben presto vengono acquistate da tutti coloro che hanno la necessità di muoversi, anche se per brevi o medie distanze, ma non sono in grado o non vogliono approcciare il mondo delle auto tradizionali. 5

6 Queste vetture vengono anche apprezzate dalle persone portatrici da handicap, che trovano una soluzione semplice alle loro esigenze. Si riportano alcuni dei modelli che sono stati tra i più innovativi per l epoca in cui sono stati prodotti. L elencazione avviene in ordine cronologico in modo da sottolineare i miglioramenti tecnologici e stilistici che si sono avuti negli anni. Messerschmitt KR175 (Anno ) [ 2] La Messerschmitt KR175 bubblecar è il primo veicolo su ruote costruito dalla casa produttrice Messerschmitt. Di questo modello furono venduti circa pezzi prima che fosse rimpiazzato dal modello successivo (il modello KR200). Le caratteristiche più evidenti di questa microvettura sono la forma a fusoliera, l apertura del veicolo e i posti a sedere che ricordano quelli di un veivolo (infatti l azienda produttrice in origine produceva aerei mono/biposto). 6

7 Un altro particolare è il volante tipico dei motocicli. Caratteristiche tecniche: Motore 173cc raffreddato ad aria a singolo cilindro e a due tempi. Posizionato davanti alla ruota di dietro proprio dietro al sediolino del passeggero. Il motore veniva avviato a spinta oppure opzionalmente poteva essere aggiunto uno starter elettrico. La trasmissione era sequenziale a 4 marce. Alesaggio x Corsa : 62 x 58 mm. Potenza: 9 cavalli. Raffreddamento : ad aria. 3 ruote. Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza): m /1.220 m /1.200 m Peso a vuoto : 210 kg Consumo di benzina: 3.7 L/100 km Velocità massima: 80 km/h Capacità di carico di benzina : 12 L Posti a sedere : due in tandem 7

8 Isetta e BMW Isetta (BMW 250) (Anno ) [ 3] La filosofia costruttiva era quella di privilegiare prima di tutto la comodità ed il comfort dei passeggeri, nonché un'oculata sistemazione della meccanica all'interno del corpo vettura: la carrozzeria sarebbe stata modellata solo a quel punto, sulla base delle specifiche precedenti. All'epoca del suo debutto, la Isetta fece scalpore per la conformazione davvero inusuale del suo corpo vettura. In effetti, all'epoca, l'isetta era da considerarsi veramente all'avanguardia, sia per quanto riguarda il tipo di corpo vettura, ma soprattutto per la razionale ed intelligente scelta nella disposizione di tutto ciò che serviva a rendere questo piccolo mezzo di trasporto una vera e propria automobile a tutti gli effetti, vivibile e maneggevole. In molti oggigiorno l'hanno definita semplicemente geniale. All'interno del piccolo abitacolo si accedeva mediante il grosso portellone anteriore, che inglobava praticamente l'intera sezione frontale della vettura. Per facilitare ulteriormente l'ingresso, il piantone dello sterzo era solidale con il portellone stesso, vale a dire che aprendo quest'ultimo, il piantone si inclinava in avanti per lasciare ancor più spazio in modo da agevolare ulteriormente l'ingresso. I posti a sedere erano costituiti da una semplice panchetta che offriva spazio solo a due persone. Dietro tale panchetta vi era uno spazio occupato per metà dal piccolo monocilindrico a due tempi e per metà da un piccolo vano atto a sistemare piccoli bagagli. La vetratura era molto ampia ed offriva una visibilità in grado di reggere addirittura il confronto con una berlina di lusso. Il tetto era in tela, srotolabile, in maniera tale da trasformare la Isetta anche in 8

9 una piccolissima vettura aperta. Sulla BMW 250, la Isetta tedesca, ritroviamo tutte le geniali intuizioni della Iso (la casa produttrice), con in più un piccolo ma efficace impianto di riscaldamento e con i vetri laterali scorrevoli. Il successo ottenuto dalla BMW 250 di duplice natura: da una parte la 250 divenne la vettura ideale per chi poteva già permettersi una seconda auto, mentre dall'altra diveniva il veicolo ideale per le masse in procinto di motorizzarsi. La semplicità progettuale dell'isetta la si ritrova anche nella meccanica: la versione italiana, la prima ad essere commercializzata, proponeva soluzioni semplici ma anche inconsuete, come per esempio il piccolo motore a due tempi mutuato dalla Iso 200, una delle motociclette di maggior successo per la Iso, subito prima dell'arrivo dell'isetta. Tale motore, inizialmente aveva una cilindrata di 198 cc ed erogava circa 9 CV. Questa piccola unità motrice fu utilizzata solo fino alla presentazione al pubblico, dopodiché, prima di lanciarla ufficialmente sul mercato il piccolo monocilindrico fu rialesato e portato a 236 cc, con potenza massima di 9,5 CV a giri/min. Questo motore aveva una particolare struttura sdoppiata, come se avesse due pistoni all'interno di un unico cilindro, mossi da due bielle, una principale ed una secondaria, ma con accensione affidata ad una sola candela. La lubrificazione era separata ed era affidata ad una pompa meccanica, mentre il raffreddamento era ad aria. La trasmissione prevedeva una frizione a dischi multipli in bagno d'olio ed un cambio a 4 marce. La trazione era posteriore, ma non vi era bisogno del differenziale, reso superfluo dalla ridottissima carreggiata posteriore. Il telaio dell'isetta era di tipo tubolare e comprendeva sospensioni anteriori a ruote indipendenti con tamponi di gomma al posto delle normali molle ed ammortizzatori a frizione. Il retrotreno comprendeva invece molle a balestra ed ammortizzatori idraulici. L'impianto frenante era di tipo idraulico ed agiva sulle ruote anteriori e sulla ruota posteriore destra. Su entrambe le ruote posteriori agiva invece il freno a mano. Quanto detto valeva per la Iso Isetta. La BMW 250, invece, ovvero la Isetta con marchio BMW, montava il motore da 245 cc derivato da una delle sue moto, la R25. Tale motore, sempre un monocilindrico, era invece a quattro tempi, ed arrivava ad erogare una potenza massima di 12 CV a giri/min. In entrambe le versioni, le ridotte dimensioni e la conseguente massa ridotta influenzavano positivamente le prestazioni: la Isetta raggiungeva una velocità massima di 85 km/h, praticamente come una Fiat 500 nata durante il periodo di produzione della Isetta. L'unica situazione in cui la Isetta, per forza di cose, tendeva a peccare era la marcia in salita. 9

10 Messerschmitt KR200 (Anno ) [ 4] La KR200 rimpiazzò la KR175 nel 1955 migliorandone anche il design, soprattutto del tettuccio. Inoltre le sospensioni di dietro e il montaggio del motore furono rivisti e furono installati a tutte e tre le ruote degli assorbitori idraulici di vibrazioni. Furono aumentate anche le dimensioni delle ruote. Di seguito si riportano le caratteristiche tecniche in cui si possono vedere i principali miglioramenti. 10

11 Caratteristiche tecniche: Motore 191cc raffreddato ad aria a singolo cilindro e a due tempi. Posizionato davanti alla ruota di dietro proprio dietro al sediolino del passeggero Il motore veniva fatto partire elettricamente. La trasmissione era sequenziale a 4 marce + retromarcia. Per inserire la retromarcia si doveva prima spegnare il motore e poi farlo ripartire nella modalità apposita. Potenza: 10 cavalli Raffreddamento: ad aria 3 ruote Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza): m /1.219 m /1.199 m Peso a vuoto: 229 kg Consumo di benzina: 3.2 L/100 km Velocità massima: 105 km/h Capacità di carico di benzina : 13 L Posti a sedere : due in tandem 11

12 BOND 875 ( ) [ 5] La Bond 875 è un auto inglese a tre ruote dotata di un motore a quattro cilindri 875 cc a quattro tempi montato nella parte posteriore della macchina(diversamente da tutte le altre minivetture inglesi dell epoca) Velocità massima raggiunta 129 km/h Numero di porte: due Trasmissione: 4 marce,cambio manuale+retro Dimensioni (Lunghezza/Larghezza): 2947/1397 Consumo 5.1 L/100 KM Peso: Inferiore ai 400 KG 12

13 Bond Bug ( ) [ 6] La Bond Bug è una microcar inglese a due posti e a tre ruote che succede alla BOND875. Diversamente dalla BOND875 questa microcar non prevede delle portiere,ma ci si può entrare tirando in su il tettuccio come riportato in figura Velocità massima raggiunta 126 km/h Motore 700cc Trasmissione: 4 marce,cambio manuale+retro Dimensioni (Lunghezza/Larghezza): 2794/1397 Consumo 5.1 L/100 KM Peso: 622 KG Freni idraulici 4 cilindri 13

14 FIAT 126 ( ) [ 7] La 126 è un'automobile prodotta dalla Fiat dal 1973 al La commercializzazione in Europa Occidentale terminò nel 1991, proseguendo la vendita sul mercato polacco, paese in cui la vettura veniva prodotta dal 1975 Realizzata da Pio Manzù nel 1968, la Fiat 126 venne presentata al Salone dell'automobile di Torino del 1972, con il compito di sostituire la "500", della quale riprendeva integralmente lo schema meccanico. Tre le novità tecniche più importanti: lo spostamento del serbatoio del carburante dal vano bagagli anteriore alla parte posteriore della vettura (precisamente sotto il sedile posteriore), il cambio (a 4 marce) sincronizzato (tranne la prima) e l'adozione dello sterzo a cremagliera, novità quest'ultima che verrà adottata a partire dal 1978, poiché inizialmente la 126 montava lo sterzo a vite e settore elicoidale come sulla 500. Anche il motore, il noto bicilindrico raffreddato ad aria montato posteriormente a sbalzo, era lo stesso. Come sulla contemporanea 500 R, tuttavia, la cilindrata era stata incrementata da 499,5 a 594cc. Totalmente nuovi, invece, gli interni, la strumentazione ed i comandi, non privi di un misurato livello di rifinitura. 14

15 Le migliorie della 126 erano costituite, essenzialmente, dalle aumentate dimensioni della carrozzeria squadrata che, pur mantenendo invariato il passo, consentiva una maggiore abitabilità, oltre che dalle prestazioni più elevate e dalle accresciute doti di sicurezza. La 126 era disponibile sia con carrozzeria completamente chiusa che con tetto apribile in tela. Nel novembre del 1976 videro la luce le 126 Personal (con divanetto posteriore asportabile e tasche laterali portaoggetti sui passaruota) e Personal 4 (dotata di divanetto posteriore fisso più largo senza le tasche portaoggetti), con paraurti in plastica, fascioni laterali nello stesso materiale, cerchi (sempre però di 12 pollici) di nuovo disegno, cofano motore leggermente rivisto (minor numero di feritoie e incavo porta targa di disegno diverso), interni completamente nuovi (con plancia ora rivestita anche in tessuto, come i sedili). Nel luglio del 1977 la cilindrata del motore viene maggiorata a 652cc (24cv). Le ultime novità apportate alla 126, prima di cedere il passo sui mercati occidentali alla Cinquecento, risalgono al 1987 quando debuttò la 126 Bis con motore a sogliola, portellone posteriore e raffreddamento ad acqua. L'idea di creare un vano bagagli posteriore risaliva al 1960, quando Dante Giacosa creò la "500 Giardiniera" ruotando di 90 (da verticale a orizzontale) il motore bicilindrico. La soluzione venne ripresa anche dalla 126 Bis e abbinata, per la prima volta, al raffreddamento ad acqua (anziché ad aria). Anche la cilindrata (704cc) e la potenza (26cv) vennero incrementate. Con l'occasione l'utilitaria italo-polacca si concesse qualche ritocco estetico: nuovi cerchi (da 13") con coperture in plastica, nuovo paraurti posteriore con spoiler e luci supplementari (retromarcia e retronebbia) integrate, nuovo specchietto e nuovi gruppi ottici posteriori. Gli pneumatici 135/70R13 diedero una migliore guidabilità alla vettura, le cui prestazioni erano migliorate (120 km/h). Questa nuova versione verrà esportata anche in Australia. L'esportazione terminò nel Le dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) delle varie versioni sono : di circa 3 metri/1,4 metri/1,3 metri 15

16 SMART ( ) [ 8] L'automobile, semplicemente nominata SMART (vari anni dopo verrà rinominata ForTwo), è una macchina di appena due metri e mezzo, senza cofano anteriore, con pannelli di plastica facilmente removibili e sostituibili, cosìcché si può cambiare facilmente colore alla propria auto. La cellula di protezione Tridion è a vista. All'interno sono presenti due grandi sedili, molti elementi di forma rotonda (come le bocchette dell'aria condizionata),una plancia di ottima qualità e un bagagliaio discreto a dispetto di ciò che si penserebbe. Il motore (al lancio, un 600cc tricilindrico turbo a benzina) è alloggiato sotto il bagagliaio, la trazione è affidata alle ruote posteriori. La dotazione è da auto di categoria superiore, con ABS, climatizzatore, cambio automatico, vetri elettrici. Optional, il servosterzo elettrico, la vernice metallizzata, la ruota di scorta. Per problemi di stabilità del veicolo, nel 1998 la Smart viene fornita di un controllo della stabilità simile all'esp ma meno sofisticato e nel 1999 viene fornita di un motore turbodiesel common rail di 800cc da 41 cavalli. Viene presentata la versione cabriolet e i prezzi vengono ridotti per far fronte ad un sensibile calo di vendite. Nel 2000 vengono annunciate delle novità : una Smart con quattro posti e una roadster. Il 2002 prevede per la piccola due posti l'utilizzo di un nuovo motore a benzina, sempre tricilindrico, di 698cc con turbocompressore, più affidabile del precedente motore da 600cc. 16

17 L'anno successivo, arriva l'agognata Smart Roadster, un auto con vocazione sportiva che condivide della due posti buona parte della meccanica. È declinata in due versioni, Roadster e Coupé. 17

18 Aixam City ( 2008) [ 9] E una delle vetture che appartengono al settore delle microcar ( secondo normative). Tra le novità piu importanti: fari di nuova generazione associati a fendinebbia per migliorare la visibilità; nuova mascherina e modanature cofano cromate; gusci retrovisori con calandre cromate; nuovo riparo motore per eliminare le vibrazioni e migliorare il confort acustico; nuovi fari posteriori e retronebbia per migliorare la visibilità; sensore di parcheggio posteriore per facilitare le manovre; nuovi cerchi in lega da 14 con pneumatici 155/65 R14 per la versione Super Lusso (pneumatici per la versione Pack: 145/70 R13); associazione di contatori digitali ed analogici per migliorare l affidabilità delle informazioni date; nuovo autoradio Cd-RDS 4 50 Watt con porta di connessione MP3 sul frontalino Sedili entrambi reclinabili; plancia goffrata e pannelli porta in tessuto soft-touch; nuovo variatore associato al motore diesel Kubota Kdi di ultima generazione, che permette un accelerazione più decisa e freno motore ottimale in tutte le situazioni; nuova armonia interna color nero: plancia, pannelli porte e cuffia leva del cambio e nuovo rivestimento completo bagagliaio e passaruote (per una descrizione più dettagliata si rimanda al capitolo riguardante l offerta attuale). 18

19 Normativa vigente sui quadricicli leggeri [ 10] Dopo aver effettuato nel paragrafo precedente un analisi di alcune delle caratteristiche principali delle vetturette dagli anni 50 ad oggi,in questo paragrafo si analizza la normativa vigente riguardante (e delimitante) il settore delle microcar (quadricicli leggeri) in cui ci si vuole introdurre. Il quadriciclo leggero è un ciclomotore a 4 ruote, che può raggiungere una velocità massima di 45 km/h e potenza massima di 4 kw (oppure 50cc di cilindrata per i motori benzina). INQUINAMENTO I quadricicli di nuova produzione sono tutti omologati EURO 2. I motori dei quadricicli leggeri rispettano rigorosamente la Direttiva europea 97/24/CE capitolo 5 (da ultimo emendata dalla Direttiva 2003/77/CE) in materia di emissioni inquinanti, che fissa in 3,5 g/km i limiti per il CO (monossido di carbonio) e in 2,4 g/km i limiti per HC + NOx (idrocarburi incombusti e ossidi di azoto). In particolare il quadriciclo è un veicolo pulito soprattutto per quanto attiene alle emissioni di CO2, uno dei gas che sono alla base dell effetto serra e, quindi, del riscaldamento globale del pianeta: i quadricicli leggeri, infatti, pur essendo ciclomotori a 4 ruote, rispettano ampiamente i limiti di emissione di CO2 previsti dalla legislazione europea per le autovetture (la direttiva europea non prevede ad oggi la misurazione delle emissioni di CO2 per motocicli e ciclomotori), mostrando addirittura valori di emissione molto più bassi rispetto a quelli delle auto. Occorre osservare che l omologazione EURO 2 è la fase omologativa più recente attualmente prevista dalla legislazione europea per i ciclomotori e i quadricicli, mentre i motocicli hanno già raggiunto la fase EURO 3 e le autovetture l EURO 4. Questo sfasamento è spesso causa di equivoci: dal punto di vista tecnico e legislativo non è infatti corretto paragonare le fasi omologative di differenti tipologie di veicolo. Per la legislazione europea la fase Euro 2 di ciclomotori e quadricicli è l equivalente delle fasi Euro 3 per i motocicli ed Euro 4 per le autovetture.) 19

20 REQUISITI Si possono guidare le MICROCAR a partire dai 14 anni con il solo certificato di abilitazione alla guida. Per i minorenni è necessario ed obbligatorio partecipare ad un corso di 10 ore: il corso è gratuito presso gli Istituti scolastici statali e paritari, mentre presso le autoscuole è a pagamento. Alla fine del corso devono sostenere l' esame teorico composto da 10 domande e presentare il certificato medico che attesti il possesso dei requisiti fisici e psichici (vista, udito, riflessi). Per i maggiorenni è tassativo che non siano in possesso di altra patente di guida, anche se scaduta o revocata. Chi desidera conseguire il patentino deve rendere la patente alla MTCM e frequentare il corso ( di 12 ore) presso un autoscuola con relativo certificato medico. Alla fine del corso non è previsto alcun esame teorico per coloro che hanno compiuto i 18 anni prima del 1 ottobre 2005 è sufficiente l'attestato di frequenza, oltre ovviamente al certificato medico. Esame per Minorenni Obbligatorio Esame teorico a quiz Ottenibile da scuole guida o istituti scolastici Esame per Maggiorenni Obbligatorio per quelli che hanno compiuto 18 anni dopo il 1 ottobre 2005 Certificato medico Attestato di frequenza corso teorico Certificato medico per maggiorenni Attesta l'esistenza di condizioni psico-fisiche di principio non ostative all'uso del ciclomotore/quadriciclo Rilasciato dal medico di medicina generale Regole di validità del patentino Il certificato di abilitazione alla guida del ciclomotore, a seguito della legge 17 agosto 2005 e relativa circolare del ministero dei trasporti alle motorizzazioni, è stato assimilato, per quanto riguarda i criteri di validità e termini di rinnovo, alla patente A1. Pertanto, se non vi sono 20

21 indicazioni specifiche della commissione medica della ASL, il patentino si rinnova con questa frequenza: persone di anni < a 50 rinnovo ogni 10 anni persone di anni > 50 > 70 rinnovo ogni 5 anni persone di anni > 70 rinnovo ogni 3 anni Il rinnovo è ovviamente subordinato al superamento di una visita medica. Visita Medica ART Prevede che il certificato medico che attesta le condizioni psicofisiche idonee alla guida del ciclomotore, possa essere rilasciato anche dal medico di base. In alternativa ci si può rivolgere ai medici delle scuola guida, alla commissione medica, ai medici delle Ferrovie dello Stato o da un medico militare o corpo nazionale dei vigili del fuoco. Il patentino e Microcar Tutte le Microcar (quadricicli leggeri - microvetture) si guidano con il patentino tranne la Family che si guida con la patente A1/A4. Le patenti A1 e A4 sono equivalenti (stesso tipo di esame) solo che la A4 si ottiene con una prova pratica eseguita su veicoli a 3 o 4 ruote, mentre la A1 si ottiene con esame con veicolo a 2 ruote. Altre informazioni I conducenti auto che hanno avuto la patente sospesa per avere superato i limiti di velocità di oltre 40 km/h e al massimo di 60 km/h, conservano il diritto alla guida del ciclomotore. Chi perde la patente B per motivi medici, può ottenere il patentino, in presenza di un certificato medico del medico di famiglia. A tal proposito leggi la lettera del Ministero dei Trasporti. 21

22 SICUREZZA I quadricicli sono veicoli omologati secondo la Direttiva 2002/24/CE e rispettano quindi gli standard di sicurezza relativamente a: - pneumatici - sistemi di frenatura - dispositivi di illuminazione e segnalatore acustico - sistemi di ritenuta (cinture di sicurezza) La presenza delle quattro ruote, l abitacolo chiuso, la velocità di marcia contenuta, il cambio automatico e la maneggevolezza di guida fanno del quadriciclo leggero il ciclomotore più sicuro. Anche i dati di incidentalità lo confermano: gli incidenti imputabili ai quadricicli leggeri rappresentano, infatti, soltanto lo 0,01% del totale, contro il 67% delle autovetture, l 11% dei motocicli e il 9% dei ciclomotori a due ruote. Una prassi purtroppo diffusa tra alcuni utenti è l alterazione delle caratteristiche meccaniche e funzionali del veicolo, con l obiettivo di aumentarne le prestazioni in termini di potenza e velocità. Si tratta di un malcostume molto pericoloso, che può avere gravi conseguenze: riduzione degli standard di sicurezza (l aumento della potenza del veicolo, ad esempio, riduce l efficacia dell impianto frenante) aumento dei consumi, delle emissioni inquinanti, della rumorosità maggiore usura delle parti meccaniche: la vita del veicolo si accorcia sanzione amministrativa da 370 a e ritiro immediato dalla carta di circolazione. impossibilità di superare la revisione periodica salvo ripristino delle condizioni originali del veicolo perdita della copertura assicurativa in caso di incidente perdita dei requisiti di garanzia. 22

23 TARGHE E PASSEGGERI La targa del quadriciclo leggero è personale e il titolare la può applicare solo al veicolo di cui è intestatario secondo quanto risulta dal certificato di circolazione. Il DPR 6 marzo 2006 n. 153 entrato in vigore il 14 luglio ha stabilito le caratteristiche della nuova targa di ciclomotori e quadricicli, che ha sostituito il vecchio targhino. I proprietari di veicoli muniti della vecchia targa possono tuttavia continuare a circolare. La Legge 1 agosto 2003 n.214 ha introdotto la possibilità di trasportare un passeggero, a condizione che il posto ad esso riservato sia espressamente indicato nel certificato di circolazione e che il conducente abbia un'età superiore a diciotto anni. I proprietari di veicoli già circolanti anteriormente alla data del 14luglio 2006, se interessati al trasporto del passeggero, devono richiedere l aggiornamento del certificato di circolazione e la sostituzione del vecchio contrassegno di identificazione (il targhino ) con la nuova targa. Per poter usufruire di tale possibilità, è tuttavia necessario che il veicolo risulti omologato per il trasporto del passeggero. QUADRICICLI PESANTI Ci sembra opportuno dedicare qualche riga anche ai quadri cicli pesanti. Il quadriciclo pesante è quindi un veicolo con potenza massima netta del motore inferiore a 15 kw e massa a vuoto inferiore a 400 kg (550 per i veicoli destinati al trasporto di merci). A differenza del quadriciclo leggero, per guidare un quadri ciclo pesante è necessario conseguire la patente di guida A1 a partire dal 16 anno d età. Il quadriciclo pesante si guida anche con la patente B o superiori a partire dal 18 anno d età. Anche i quadricicli pesanti sono omologati secondo la direttiva 2002/24/CE e rispettano quindi gli standard di sicurezza previsti dalla legislazione europea. La Direttiva 97/24/CE, capitolo 5, fissa i limiti delle emissioni inquinanti dei quadricicli pesanti stabilendo, per i motori Diesel, i valori di 2g/km per il CO, 1g/km per gli idrocarburi incombusti (HC) e 0,65 g/km per gli ossidi di azoto (NOx). 23

24 CIRCOLAZIONE ALL INTERNO DELLE ZTL La circolazione all'interno delle ZTL, è consentita in tutti i casi in cui il comune interessato prevede la possibilità ai ciclomotori di circolare. I quadricicli leggeri sono infatti equiparati ai ciclomotori. PARCHEGGI C'e una proposta di legge per far sì che i quadricicli vengano trattati come ciclomotori anche per i parcheggi. Al momento ogni comune agisce seguendo disposizioni specifiche, che vanno quindi verificate di volta in volta. TRASPORTO BAMBINI Ricordiamo che le attuali norme che regolano il trasporto dei minori su veicoli, non si occupano specificatamente dei quadricicli, ma definiscono alcuni limiti che riguardano il trasporto dei minori sui veicoli classificati a due o quattro ruote. In particolare, L'art. 170 del codice della strada, vieta il trasporto di minori di anni 5 su motoveicoli e ciclomotori a due ruote. Il quadriciclo è classificato come ciclomotore a quattro ruote e quindi non è soggetto a tale limitazione. L'art. 172 poi vieta il trasporto di minori di anni 3 sui veicoli delle classi M1 ( veicoli a motore adibiti al trasporto persone, con almeno 4 ruote ),N1,N2,N3 sprovvisti di sistemi di ritenuta ( cinture di sicurezza). Quindi anche in questo caso, essendo i quadricicli regolarmente dotati di cinture di sicurezza, sono esclusi da questa limitazione. Sempre l'art. 172, indica che il trasporto dei bambini sul sedile del passeggero può avvenire con seggiolino di sicurezza rivolto all'indietro, solo se non è attivo il sistema di Air Bag nella posizione di fronte al passeggero. Al di là delle normative, si raccomanda sempre di usare seggiolini omologati per il trasporto di minori. 24

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