DIO SALVI LA REGINA. Per quasi un trentennio, tra il 1959 e il Triumph Bonneville

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1 DI ALBERTO CECOTTI In viaggio a Oxford per compiere un balzo indietro di quarant anni. E rivivere le emozioni motocilcistiche dei bellissimi anni sessanta grazie alla riesumata Bonneville: una moto che ha segnato un epoca mai dimenticata. Non è più 650 cc ma bensì 800 e come freni ha i dischi al posto dei tamburi. Le sospensioni ricordano quelle di una volta e il motore è sempre bicilindrico frontemarcia raffreddato ad aria. Le sue forme si ispirano alla T120 del 68. Costa 16,5 milioni DIO SALVI LA REGINA 52 TUTTOMOTO Per quasi un trentennio, tra il 1959 e il 1988 la Triumph Bonneville ha imperversato nel mercato motociclistico facendo sognare giovani e adulti di almeno tre generazioni di motociclisti sportivi. Si, sportivi, perché anche se guardandola con gli occhi di oggi non lo si direbbe, ai tempi dire Bonneville significava prestazioni, addirittura da riferimento. A dieci anni dalla rinascita del marchio Triumph, la Casa inglese è una grande realtà industriale che guarda anche ai nostalgici appassionati o amanti del gusto rétro. A loro ha riproposto la davvero mitica motocicletta, mantenendo pressoché intatta la linea e l impostazione tecnica di massima, aspetto quest ultimo fondamentale per evitare il tradimento nei confronti dell antenata. È chiaro che riportando a oggi una moto di tali caratteristiche, da sportiva non può che trasformarsi in pacata moto da passeggio o poco più, ma questo non conta, perché l importante è esserci ancora. E riconquistare il cuore degli appassionati dei tempi o quello dei giovani modaioli di oggi che potrebbero vedere in questa moto un fenomeno di tendenza.

2 FA UN PO EFFETTO UNA MOTO COSI ROMANTICA CON UN ABBIGLIAMENTO COSÌ TECNOLOGICO. LA BONNEVILLE DEL 2001 HA LO SPIRITO CLASSICO MA E STATA PROGETTATA E COSTRUITA OGGI TUTTOMOTO 53

3 Eccoci qui, dunque, immersi nel forest green (proprio come il colore della moto da noi provata) delle suggestive campagne inglesi, curiosi di saggiare le doti della Bonneville del terzo millennio. L estetica della moto si rifà (e molto bene) a un modello specifico della storia Bonneville, ovvero la T120 del Scovate nel cassetto un immagine d epoca e rimarrete stupiti. Il marchio è quello, la verniciatura bicolore idem, come anche il disegno di telaio, sospensioni e scarichi nonché il look del motore. Anch esso molto simile, tranne per i coperchi laterali che, sul nuovo modello, sono cromati mentre un tempo erano in alluminio lucidato. Sinceramente non abbiamo capito il FIN NEI PARTICOLARI SI EVIDENZIA LA fedeltà all originale della nuova Bonneville: tranne nella eccessiva presenza di cromature sul motore. La strumentazione, ad esempio è davvero spartana ma il look non è niente male. Anche i gruppi ottici sono molto rispettosi del passato. Unica cosa che oggigiorno non poteva passare sono i freni a tamburo: infatti c è un disco anteriore (sarebbero stati meglio 2) e uno dietro. motivo della scelta. Poco male, riprendiamo con la tecnica, settore in cui, come già anticipato, si è cercato di rimanere fedeli (nei limiti del possibile) ai cardini della Bonneville originale. Non a caso il propulsore, che comunque è stato progettato ex novo, è bicilindrico in linea e, indispensabile, raffreddato ad aria se non altro per questioni estetiche. Tutto all insegna della tradizione dunque, ma con cose dei giorni nostri quali la distribuzione bialbero a camme in testa (al posto delle aste e bilancieri) e quattro valvole per cilindro. Altro 54 TUTTOMOTO

4 MOLTO BASSA E COMPATTA, questa Triumph è secondo noi davvero affascinante in entrambe le versioni: la base argento è disponibile abbinata al rosso o al verdone inglese. Da notare la forma del manubrio: rassicurante. Le sospensioni sono come quelle d epoca ma con le molle al retrotreno regolabili. taglio netto col passato è dato dal tipo di lubrificazione, ora a carter umido anziché con il serbatoio separato. Inoltre, i cilindri sono ora in lega leggera con canne integrali e riporto galvanico sulla superficie. Completano l opera di modernizzazione l adozione di due utili contralberi antivibrazioni; e l adeguamento alle norme anti inquinamento vigenti. In definitiva, 790 cc per 62 cavalli a 7400 giri e 6,2 chilogrammetri a 3500: questi i numeri principali del bicilindrico che ci accingiamo a provare. Dunque, salendo in sella scopriamo che a dispetto delle dimensioni compatte la moto non è affatto leggera: 205 chili dichiarati a secco ci sono tutti ma il baricentro molto basso e la snellezza della moto favoriscono molto la manovrabilità della Bonnie 800, rendendola tranquillamente indicata anche all universo femminile che, tra l altro, riteniamo molto vicino a questo progetto. Sella bassa e posizione serena, in grado di tranquillizzare anche il neofita. Siamo subito colpiti dalla silenziosità de- TUTTOMOTO 55

5 I DATI TECNICI DICHIARATI Prezzo L Colori forest green/silver; scarlet red/silver Garanzia 2 anni, chilometraggio illimitato Costruttore Numero Tre - Via dell Industria 10/17 Arese (Mi) MOTORE Tipo 2 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato ad aria Alesaggio x corsa 86 x 68 mm Cilindrata 790 cc Rapporto compr. 9,2 : 1 Potenza max 62 cv a 7400 giri/min. Coppia max 6,2 kgm a 3500 giri/min. Distribuzione bialbero a camme in testa 4 valvole per cilindro Alimentazione due carburatori Keihin da 36 mm Accensione elettronica digitale CDI Avviamento elettrico Frizione multidisco in bagno d olio Cambio a 5 rapporti Trasmissioni Primaria a ingranaggi, finale a catena CICLISTICA Telaio doppia culla chiusa in acciaio Interasse 1493 mm Cannotto/avancorsa n.d. Forcella teleidraulica tradizionale da 41 mm Escursione n.d. Regolazioni nessuna Sospensione post. due ammortizzatori idraulici Escursione n.d. Regolazioni precarico molla Freno anteriore 1 disco da 310 mm, pinze a 2 pistoncini Freno posteriore 1 disco da 255 mm, pinza a 2 pistoncini Pneumatici ant. 100/90-19 e 130/80-17 DIMENSIONI E PESO Lunghezza max 2250 mm Larghezza max 860 mm Altezza sella 775 mm Serbatoio benzina 16 litri Peso dichiarato 205 kg NON FATEVI PRENDERE in giro dall aspetto rétro: perché questo motore è stato progettato e costruito con la tecnologia del gli scarichi (fin troppo per qualcuno) e dalla quasi assenza di vibrazioni. La moto è molto piacevole da condurre, è discretamente maneggevole e stabile quanto basta per l uso al quale è destinata. Non disdegna comunque la guida disinvolta, la Bonnie, dove al limite e- merge un lieve sottodimensionamento del reparto frenante. Del motore, diciamo che, oltre ad avere denunciato un lieve trafilaggio d olio (forse imputabile al fatto che si trattava di un esemplare preserie), offre secondo noi un tipo di erogazione non molto congeniale alla filosofia di questa moto. In pratica, l avremmo preferito un po più grintoso sotto e a metà regime mentre in alto spinge e allunga bene. AL MERCATO ITALIANO POCHI ESEMPLARI Ci saranno 300 new Bonnie per il mercato italiano, che a detta dell importatore Carlo Talamo sarebbero già tutte più o meno piazzate. Il suo costo, 16,5 milioni, è intermedio tra le moto economiche e le naked di qualità ed è adeguato alla bontà del mezzo e al suo livello di finiture globali che, secondo noi, potrebbero migliorare. Anche a costo far lievitare il prezzo. Perchè l utente tipo di questa moto, non farebbe caso a qualche in più. E poi, ce ne arrivano così poche TUTTOMOTO

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