poco Costa dar la birra PROVA DI NICO bicilindrica a V di scuola giapponese partendo dall esempio Moderna, agile e scattante, questa

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1 PROVA DI NICO SUZUKI SV 650 S Moderna, agile e scattante, questa 12 milioni per 70 cv veri. La dimostrazione di bicilindrica a V di scuola giapponese partendo dall esempio Ducati. Lega leggera per la ciclistica e tre poco dar la birra freni a disco. Il V2 a 8 valvole deriva dal TL 1000 Costa di Nico Cereghini - foto Wolfango/Carrstudio L a Suzuki sembra aver talmente tante che è difficile restare indifferenti. Adesso c è an- deciso di accontentare proprio tutti: per i più che la sportiva per tutti i giorni: esigenti ci sono le supersportive, una media cilindrata, poco costosa, potente, sana da guidare e c è addirittura la moto più veloce del mondo per chi vuole far credere che i 310 all ora non gli fansta. Si chiama SV 650, ha incon- bella da guardare, che non guano impressione; e tra le nude, le trato subito un notevole successo, ed è proposta in due versioni: turistiche e gli scooter, dal 50 al primatista 400, le proposte sono la carenata S che vedete in queste pagine e la Base, senza cupolino, con il faro e gli specchi rotondi, il manubrio più largo, la strumentazione cromata. Due moto che piacciono perché nel traffico si muovono con disinvoltura, perché si adattano facilmente alla guida turistica e perché hanno una personalità sportiva spiccata e gratificante. Insomma, la SV 60 TUTTOMOTO

2 media bicilindrica offre il miglior rapporto prezzo/potenza: come si può realizzare una riuscitissima UNA SFRIZIONATA E VIA: L IMPENNATA È SERVITA Basta dare gas decisi e via, la SV mette a terra i suoi 70 cavalli e stacca in una bella impennata. La bicilindrica Suzuki è la moto che attualmente offre il miglior rapporto... prezzo/potenza, con un costo per CV molto interessante. TUTTOMOTO 61

3 PROVA DI NICO SUZUKI SV 650 S 650 è quello che si dice una moto realmente versatile. Telaio a traliccio e motore bicilindrico a V. Inutile far finta di niente: la SV 650 S guarda alle Ducati e ne copia gli ingredienti di successo. Il fascino delle rosse italiane ha un altro sapore, naturalmente, ma questa disinvoltura non mi pare dia troppo fastidio: la moto fa pensare allo studente che copia il compito in classe dal più bravo (difficile resistere alla tentazione) ma poi ci mette del suo e riesce a non fare infuriare la professoressa. Furbo, e alla fine anche bravo. Forse il profilo inferiore del cupolino, il parafango e la sella a due piani sfalsati non sono dei capolavori stilistici, ma la SV ha una linea piacevole ed esprime bene il suo potenziale di agilità, di leggerezza e di valide prestazioni. E il doppio faro, il telaio con il forcellone d alluminio, la bella forma del serbatoio, lo scarico due in uno in acciaio inox, la rendono aggressiva senza spaventare nessuno. Quel che si dice una sella a due piani LA CICLISTICA GUARDA AL GENERE SPORTIVO Sopra a destra, la strumentazione di taglio sportivo fissata all interno della semicarena. A lato, l avantreno con il cerchio a tre razze cave e il doppio disco con pinze a due pistoncini. 62 TUTTOMOTO

4 ROBUSTO IL BASAMENTO DELLA TL 1000 Ispirato al traliccio Ducati, che anche in Giappone ha un grande carisma sportivo, il telaio della 650 è in realtà un complesso insieme di parti estruse (i tubi principali a sezione ovale) saldate ad elementi fusi (zona cannotto e fulcro del forcellone). L insieme è razionale e l alluminio regna sovrano; la SV è una moto leggera: 185 chili a secco. Con l obiettivo di realizzare una media cilindrata economica all acquisto, i progettisti hanno puntato sulla semplicità: se l ammortizzatore posteriore, con cinematismo progressivo, è regolabile (ma soltanto su sette posizioni di precarico molla), la forcella, tradizionale e con steli da 41, non offre alcuna possibilità di regolazione. Nulla è al top dell evoluzione tecnica ma ogni elemento è sano: le ruote da 17 pollici a tre razze cave, i pneumatici da 120 e 160 fortemente ribassati, l impianto frenante a tre dischi; la coppia anteriore è flottante, da 290 mm, con pinze a doppio pistoncino mentre il disco singolo posteriore misura 240 mm, è fisso, e flottante è la pinza sempre a doppio pistone. Modernissimo è il bicilindrico, a V di 90, che riprende l architettura del TL 1000 S. Ma qui l alimentazione è affidata alla coppia di carburatori a depressione da 39 mm e non già all iniezione, che resta prerogativa del grosso V2. Le misure superquadre (81 mm dell alesaggio contro i 62.6 della corsa), la distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro comandata da catena, il raffreddamento a liquido sono le caratteristiche fondamentali. Da notare che i coperchi di frizione e pignone sono in materiale plastico per ridurre peso e rumorosità; e che l accensione a mappatura variabile (parametri di riferimento sono il regime di rotazione e l apertura della valvola a farfalla) presenta differenze sensibili tra un cilindro e l altro, perché diverse sono le condizioni termiche di lavoro. Alluminio senza risparmi Opportunamente, la SV 650 S è anche una moto facile da approcciare e da guidare. Una ricetta semplice: dimensioni contenute, dolcezza e precisione dei comandi, maneggevolezza da 250, ampio angolo di sterzo e taratura confortevole per le sospensioni. Aggiungeteci un motore fluido nell erogazione e una frizione morbida allo stacco e il quadro è completo. Fin dal primo giretto la 650 Suzuki ti conquista per la sua naturalezza; e altrettanto in fretta emerge l unico suo limite di una certa importanza. Bastano poche curve, direi: il feeling con la ruota anteriore non è completo. Mi è difficile dire se la responsabilità è della forcella o della geometria di sterzo. Di sicuro posso affermare che la prima è una buona incassatrice, e se affonda un po troppo in frenata è soltanto per la taratura un po morbida, ma che a me piace. Più probabilmente è un problema geometrico; di fatto, è piuttosto difficile spingere la SV verso il limite: gli inserimenti in curva non possono essere decisi e rapidi come il peso e le dimensioni della moto permetterebbero. E nella guida turistica, soprattutto sul bagnato, manca la TUTTOMOTO 63

5 PROVA DI NICO SUZUKI SV 650 S certezza dell appoggio anteriore. Peccato, perché per tutto il resto la nuova media Suzuki è molto divertente e sicura. Corretta la posizione di guida che permette un ottimo controllo e non stanca anche sulle lunghe distanze, discreta la protezione all aria offerta dal piccolo cupolino, non troppo fastidiose le vibrazioni tipiche del motore V2 oltre i giri avvertibili al manubrio e alle pedane. Il telaio è rigido quanto basta, la sospensione progressiva al retrotreno lavora bene anche se è tarata I DATI TECNICI piuttosto morbida, il grip dei pneumatici è ottimo come ottimo è il lavoro svolto dal notevole impianto frenante composto da tre dischi. La stabilità è buona anche sulle curve veloci, l avantreno non si alleggerisce mai e l agilità sui percorsi tecnici è eccitante. E poi il motore spinge forte e bene. Un grandioso rapporto potenza/prezzo: nessun altra Casa offre 70 cavalli a fronte di un budget così ridotto. Potenza ragguardevole e soprattutto facilmente sfruttabile perché il bicilindrico a V gode Questo motore pare italiano PREZZO f.c. Colori blu, nero, giallo Accessori nessuno Garanzia 24 mesi percorrenza illimitata Importatore Suzuki Italia corso F.lli Kennedy Robassomero (TO) tel fax Servizio clienti tel MOTORE Tipo 4 tempi bicilindrico a V di 90 raffreddato a liquido Alesaggio x corsa 81x62,6 mm Cilindrata 645 cc Rapporto compr. 11,5: 1 Potenza max 70 cv/9.000 giri Coppia max 61,7 Nm/7.400 giri Distribuzione bialbero in testa 4 valvole per cilindro Alimentazione 2 carburatori Mikuni BDSR 39 Accensione elettronica Avviamento elettrico Frizione multidisco in bagno d olio Cambio 6 marce. Rapp.: 2,461;1,777; 1,380;1,125; 0,961; 0,851. Trasmissioni primaria a ingranaggi, finale a catena. CICLISTICA Telaio Interasse Cannotto/avancorsa Forcella Escursione Regolazioni Sospensione post. Escursione ruota Regolazioni Freno anteriore Freno posteriore Pneumatici DIMENSIONI E PESO Lunghezza max mm Altezza sella 805 mm Luce a terra 140 mm Serbatoio benzina 16 litri Peso a secco 169 kg MANUTENZIONE Olio motore Candele Pneumatici a traliccio con parti fucinate fuse d alluminio mm 24,8 /100 mm forcella telescopica con steli da 41 mm 130 mm nessuna monoammortizzatore 125 mm 7 posizioni precarico molla doppio disco da 290 mm disco da 240 mm ant. 120/60ZR17; post. 160/60ZR17 Motul /W40, 2,4 litri, sost. ogni 6000 km NGK CR8E, oppure Nippodenso U24ESR-N pressione 2,25 bar anteriore e 2,50 posteriore TRALICCIO ALLA GIAPPONESE Il propulsore bicilindrico a V è incastonato in un telaio a traliccio superiore che appare ispirato alla scuola bolognese. Però, come sulla TL 1000 S, è realizzato in alluminio secondo i dettami giapponesi. PREGI PREZZO Molto competitivo in relazione alla costruzione e alle prestazioni, anche se l immagine non è quella Ducati. GUIDABILITÀ È vero, le sospensioni sono un poco morbide, ma la SV- S si guida bene nel misto, è sincera e appagante. EROGAZIONE MOTORE Settanta cavalli veri alla ruota e buona coppia sono un bel risultato per un motore silenzioso e che non vibra. DIFETTI IMMAGINE DA CONQUISTARE Più che un difetto è una incognita: non è facile conquistare gli amanti del bicilindrico. FORCELLA Funziona abbastanza bene, ma è un po cedevole e non sarebbe stato male poterla regolare sulla versione S. ALCUNE COMPONENTI Sono migliorabili (funzionano benino) alcune parti come la stampella laterale i retrovisori e la strumentazione. IN PRATICA ANTIFURTO Il bloccasterzo è integrato nella serratura di accensione che si trova tradizionalmente sulla piastra di sterzo. Sotto la sella del passeggero si può riporre un bloccadisco oppure un lucchetto a U di medie dimensioni. PASSEGGERO È abbastanza buona l ospitalità riservatagli (sella ok e maniglione d appiglio) ma le gambe sono un poco angolate. COMANDI E CAVALLETTO Tutti i comandi sono di buon livello, ci sono il registro sulla leva freno e il pulsante per il lampeggio abbagliante; lo starter è a levetta sul manubrio. Bene la stampella laterale con interruttore di sicurezza. SPECCHI RETROVISORI Sono bene integrati nella linea e di facile regolazione; il campo visivo è in parte limitato dalle braccia del pilota. REGOLAZIONE SOSPENSIONI La forcella teleidraulica è priva di regolazioni com è comune per un modello di questa fascia di prezzo: si può agire sulle tarature interne. Il mono posteriore è regolabile su 7 posizioni di precarico. RIFORNIMENTI Sedici litri sono più che sufficienti per un motore che consuma poco se non lo si spreme a fondo. Semplice il rabbocco dell olio. BAGAGLI Chi compera una moto così non disdegna il turismo. A parte quello sotto sella (poco capiente) non ci sono altri vani, ma non è complicato montare delle valigie rigide di medie dimensioni, così come la borsa da serbatoio. 64 TUTTOMOTO

6 Un musetto......orientale LA PROVA AL BANCO Potenza max: 70,9 cv a 9420 giri cv 3000 kgl giri CON 4 KG IN PIÚ PIACE LO STESSO La semicarena della SV 650 S è caratterizzata dal doppio gruppo ottico sopra cui si trova la piccola luce di posizione. Nella foto si vedono anche le feritoie che portano aria fresca al radiatore. La S pesa quattro chili in più della versione base che è naked. Coppia max: 5,9 kgm a 7880 giri La prova è stata eseguita su un banco accelerativo. I valori riportati, così come e curve tracciate sul grafico, sono riferiti alla correzione alla ruota. secondo le norme CE95/1 Condizioni della prova: temperatura 27 C pressione 1000 hpa Umidità 43 % sempre di un ottima motricità. Un gran motore, questo Suzuki 650, capace di accelerazioni vivacissime, di una più che buona velocità massima e naturalmente anche di un eccellente ripresa dai bassi regimi con le marce alte. PRESTAZIONI VELOCITA Km/h massima 211 dichiarata n.d. ACCELERAZIONE DA FERMO da 0 a 100 m 5 1 da 0 a 200 m 7 7 da 0 a 300 m 10 0 da 0 a 400 m 12 0/179 km/h RIPRESA DA 50 km/h in 6ª da 0 a 100 m 5 8 da 0 a 200 m 8 3 da 0 a 300 m 11 1 da 0 a 400 m 13 5/155 km/h CONSUMO km/l città 14,5 extraurbano 19 autostradale (130 km/h) 17 autonomia media 250 PESO verificato senza benzina 180 dichiarato a secco 169 Fin dai giri l erogazione è fluida, e fino a quota questo è un bicilindrico di carattere turistico, efficiente e gratificante per le gite anche in coppia. È intorno a quota che il tono cambia: le curve di coppia e di potenza prendono corpo simultaneamente e le prestazioni diventano addirittura esuberanti. Anche se non è una supersportiva, tra i e i giri la moto ha grinta da vendere. Forti di un cambio preciso e ben rapportato, rassicurati da una posizione di guida a pieno controllo, ci si sente davvero dei grandi piloti: sui percorsi misti la SV 650 S è capace di mettere alla frusta modelli molto più spettacolari, e se non e- mergesse quel limite di feeling con la ruota davanti (a tal proposito mi sarebbe piaciuto provare questa Suzuki con gomme diverse) diventerebbe una vera castigamatti nelle mani di chi ci sa fare. Oltretutto i consumi di carburante sono molto contenuti, a dimostrazione di una notevole efficienza termodinamica, e il suono allo scarico, senza mai diventare fastidioso, è piacevole ed espressivo. Veramente difficile chiedere di più a una media cilindrata tanto abbordabile all acquisto e piacevole da guidare su ogni strada. TUTTOMOTO 65

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