CURRICULUM VITAE PAOLO PEDRON

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1 CURRICULUM VITAE PAOLO PEDRON PREMESSA: Mi rendo conto che il mio curriculum sia piu' che esaustivo, nonostante questo capisco bene il particolare momento economico che stiamo vivendo e sono disposto a valutare offerte commisurate alle capacita' di spesa delle aziende che richiederanno le mie prestazioni. Nato a Novara il 12/07/1964 Residente in via Gorizia 17, Novara (NO) Titolare di Ufficio Tecnico con sede operativa in via Gorizia 17, Novara (NO) Tel. Ufficio Tel. Cell Diplomato perito industriale costruzioni aeronautiche e iscritto all'albo Periti Industriali e Ingegneri Diplomati. Firma valida in Italia per omologazioni autoveicoli. Titolare dei diritti del marchio Motori Moderni. ESPERIENZE LAVORATIVE: 4 anni (dal 1987 al 1991) in Aermacchi S.p.a (Varese) come impiegato nell' Ufficio Calcolo Preliminare della Direzione Studi Avanzati (poi rinominato Ufficio Nuovi Prodotti) come responsabile dei programmi di calcolo delle prestazioni dei motori turbogetto e turbofan forniti dai produttori (all'epoca per lo piu' Garret e Rolls Roice) preparando i dati di prestazioni in modo che potessero essere utilizzati dal sistema C.A.E. (Computer aided engineering) sviluppato negli anni all'interno della direzione studi avanzati. Il sistema CAE in questione comprendeva un programma di Scaling e calcolo di prestazioni sviluppato avvalendosi di tutte le conoscenze raggiungibili, compresi consulenti NASA, all'affinamento del quale ho partecipato in piccola parte. A seconda dell'urgenza e del carico di lavoro, pur non essendo un mio compito esclusivo, mi occupavo anche di valutare le prestazioni in generale o la capacita' di svolgere una missione specifica di velivoli concorrenti su richiesta della direzione commerciale o dell'aeronautica Militare. 5 anni (dal 1991 al 1996) titolare ufficio tecnico a Novara specializzato nella progettazione di motori, telai, cambi, durante i quali ho collaborato con: Etra per la quale ho disegnato il secondo stadio di un riduttore di pressione (polmone) per la conversione di motori a gas.

2 Montecarlo Automobile per la quale presso i loro uffici di Montecarlo ho messo in tavola 'cosi' come costruito' la scocca in carbonio, il telaio centrale, i telaietti anteriore e posteriore e alcuni particolari meccanici della MCA Centenaire. (la MCA centenaire era una vettura stradale 2 posti a motore posteriore longitudinale che nella versione piu' potente montava il 12 cilindri di formula 1 prodotto dalla Motori Moderni sovralimentato con un turbocompressore per bancata.) Motori Moderni (ing. Chiti) per la quale ho svolto: attivita' di disegnazione di componenti di motori di loro produzione, attivita' di ridisegnazione di componenti meccanici di vetture storiche per le quali non erano piu' disponibili ne' ricambi ne' i disegni con i quali ricostruire i ricambi, attivita' di rilievo e disegnazione di motori concorrenti (reverse engineering) per conto di Alfa Corse eseguendo studi sul Ford Cosworth di formula 1 e su alcuni motori BMW da corsa. Cagiva Motorcycles per la quale ho disegnato: due motori modulari 4 valvole per cilindro, monocilindrico 125 cc l'uno, bicilindrico a 'L' 250 cc l'altro con i relativi cambi di velocita', Una testata 4 valvole reffreddata a aria per il loro motore 650 cc monocilindrico e alcuni particolari minori della ciclistica. Nando Groppo Aviazione Ultraleggera per cui ho disegnato il velivolo ultraleggero Groppino (un 3 assi tubi e tela), una parte consistente dei velivoli Slip (un trike ripiegabile) e Dui (un velivolo ultraleggero a ala alta ripiegabile. Vittorio Ghidella ed Associati per cui ho svolto alle dirette dipendenze dell' ing. Ghidella attivita' di progettazione ancora coperte dal segreto industriale. Fingef (Giorgio Falck) per la quale ho preparato la stesura della documentazione tecnica per il brevetto di un sistema di distribuzione a fodero rotante per motori a 4 tempi, suggerendo alcune soluzioni tecniche. Inoltre poiche' in quel momento stavo valutando la possibilita' di avviare una produzione di particolari meccanici in Albania ho fatto realizzare presso l'husina Henver di Tirana, con mia supervisione sul posto, i modelli di fonderia per il motore sperimentale.

3 Degan Engineering. Per la quale ho disegnato una macchina per la produzione di cerotti. Inoltre ho brevettato un riduttore di pressione monostadio per alimentazione a gas di motori. Quando nel 1991 l'ho proposto agli uffici tecnici dei produttori nazionali non e' stato giudicato interessante. Qualche anno dopo la BRC ha messo in produzione un sistema rivoluzionario basato su un riduttore di pressione monostadio simile al mio. 1 anno (1997) disegnatore progettista per una ditta specializzata nella produzione di lavatrici industriali e impianti di finitura su commessa. 4 anni (dal 1998 al 2001) da unico disegnatore progettista presso Cofimco S.p.a. di Pombia (Novara) terzo produttore mondiale di ventilatori industriali assiali di grande diametro (fino a 12 metri). In questo periodo ho standardizzato la produzione riducendo i costi e collaborato alla progettazione di 2 nuove famiglie di ventilatori a pale elastiche poco sensibili alla risonanza. Ho anche ottenuto ottimi risultati nella disegnazione di pale finalizzate alla riduzione del rumore. Nel 2001 ho disegnato una vettura da competizione 'barchetta' con scocca e carrozzeria in carbonio destinata a un campionato monomarca per conto di Pierluigi Corbari che all'epoca aveva in gestione il campionato Euro3000. Anche se la vettura per il campionato monomarca doveva essere equipaggiata con gruppo motore/cambio della Renault clio Rs tutta la progettazione era stata fatta in vista di una rimotorizzazione da definire per correre la 24 ore di le mans e rispettava il regolamento dell'epoca. Presentai di persona i disegni all'ing. Cadringher (FIA) a Montecarlo. I disegni furono accettati e sulla base dei miei disegni venne avvallato il campionato monomarca. Quando il progetto 'barchetta' venne abbandonato rimasi in buoni rapporti con la ditta che realizzava le parti in carbonio (MKI international) che produceva dei go kart con pianale e carrozzeria in carbonio di sua progettazione, progettando per loro, di li' in poi, parti strutturali in carbonio e magnesio e l'avantreno della versione elettrica del loro go Kart. 4 anni (dal 2001 al 2005) da disegnatore progettista presso Stem di Busto Arsizio, società di progettazione controllata dal gruppo Danieli. Durante questo periodo, lavorando per l'ufficio Colate di Milano, ho contribuito alla standardizzazione e razionalizzato lingottiere e oscillatori degli impianti Danieli portandone l'affidabilita' a un buon livello e riducendone il costo di circa il 30%.

4 Dal 2005 titolare di studio tecnico a Novara, avente come cliente principale Danieli S.p.a. di Buttrio (Udine) per la quale progettiamo la parte dell'impianto di colata continua che di volta in volta viene stimata critica o sulla quale si valuta di poter fare miglioramenti rispetto allo standard. Si noti che la parte di impianto in questione e' estremamente complessa, in quanto presenta problemi di raffreddamento e controllo della temperatura, lubrificazione e movimentazione con cilindri idraulici, aspirazione fumi, vibrazioni indotte, sorgenti radioattive e altri coperti dal segreto industriale. Nel periodo fine 2006, inizio 2007 ho progettato e disegnato in collaborazione con Degan engineering e ing. Surace una testa a quattro valvole per i motori Moto Guzzi della serie grossa. A fine 2008 il lavoro con Danieli e' cessato senza piu' riprendere. Da maggio 2009 ho iniziato a fare ricerca e sviluppo per la SPIG di Arona. Spig e' una ditta specializzata nella fornitura di torri di raffredddamento, progettando per loro macchinari speciali a commessa. Il nostro rapporto e' protetto da un patto di non concorrenza e da un'accordo di segretezza. Nel corso di quest'anno ho progettato una gabbia passamateriale tra zona sterile e zona 'sporca' e una macchina lavagabbie a doppia porta per una ditta produttrice di impianti per il medicale. A inizio 2009 ho anche iniziato in proprio e a mie spese la progettazione e la prototipizzazione di un motore quattro cilindri boxer con raffreddamento misto aria/olio per velivoli ultraleggeri da produrre per conto nostro. A oggi il motore che in parte utilizza componentistica di commercio e in parte componenti specifici (albero motore, albero a camme, ingranaggi distribuzione, semicarter, coppa olio, carterini, collettori aspirazione, volano, impianto di scarico ecc.) ha girato per una cinquantina di ore (20 delle quali volate, per le quali ho progettato la rimotorizzazione di un carrello esistente risolvendo problemi di bilanciatura e progettazione di castello motore e supporti smorzati). Per questo motore ho preparato personalmente i files tridimensionali (modelli e anime con sovrametallo) utilizzati dalla modelleria per la realizzazione cnc dei modelli di fonderia. La fase di messa a punto e' terminata e le prestazioni sono buone. Bisognerebbe industrializzare le modifiche conseguenti alla messa a punto rivedendo l'estetica e avviare le prove di durata. Al momento questo progetto e' congelato in attesa che il mercato si riprenda. Su in gallerie immagini e' possibile vedere alcune foto del motore smontato e su youtube sono caricati alcuni filmati del motore durante le prove.

5 Si noti che sono stati caricati filmati a tutti i livelli di sviluppo per cui nei filmati piu' vecchi il motore 'gira male' Dal 2009 occasionalmente mi occupo di prototipizzare e produrre in piccola serie piccoli macchinari e attrezzature per i miei clienti. Recentemente ho progettato una piccola serie di particolari in resina da colata particolarmente complessi per i quali ho poi progettato le matrici realizzate in stereolitografia da prototipizzazione rapida. Dalle matrici ho ricavato la serie di conchiglie in silicone che sono state poi usate per realizzare i particolari colando della resina vinilestere. Nel corso del 2011 ho passato (per conto di Degan Engineering che agiva nell'interesse di un suo cliente) alcuni mesi in India ( Chennai) in funzione di supervisore italiano al difficoltoso avviamento di uno stabilimento in societa' tra una ditta italiana e una controparte indiana che produce un articolo di alta gamma per il mercato italiano. Sono disposto a trasferirmi in paesi extracee per seguire progetti anche gia' avviati fino alla loro conclusione.

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