Nello stesso anno, a seguito dei lavori di progettazione eseguiti da Italferr, RFI ha affidato i seguenti interventi:

Transcript

1 Nello stesso anno, a seguito dei lavori di progettazione eseguiti da Italferr, RFI ha affidato i seguenti interventi: raddoppio del tratto "Galleria Capo d'armi - Motta San Giovanni Lazzaro - Reggio Calabria Pellaro, lungo 9,6 chilometri; posa del secondo binario nel tratto Melito Porto Salvo - Galleria Capo d'armi; elettrificazione dell'intera tratta con realizzazione della Sottostazione Elettrica (SSE) di Saline e cabina di Trazione Elettrica (TE) nella stazione di Reggio Calabria Centrale, telecomandate insieme a tutti i sezionatori di stazione dalla Dirigenza Operativa della Trazione Elettrica (DOTE) di Reggio Calabria; completamento del sistema di Controllo del Traffico Centralizzato (CTC) fino a Melito Porto Salvo. Per il raddoppio del tratto Galleria Capo d Armi gli interventi previsti sono stati realizzati chiudendo la linea all'esercizio ferroviario. La scelta di operare dall'interno della sede ferroviaria ha permesso di: ridurre notevolmente l'occupazione di suoli privati; evitare la demolizione di molti fabbricati situati a pochi metri dalla sede ferroviaria; diminuire tempi e costi di esecuzione; minimizzare i danni alla locale economia turistica. Tempi di realizzazione Avvio lavori Raddoppio tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro Realizzazione sistema di Controllo Centralizzato del Traffico (CTC) sulla tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro (km 10) con Dirigente Centrale Operativo (DCO) a Reggio Calabria Centrale Ultimazione sede doppio binario tratta Melito Porto Salvo - Saline Jonica - Galleria Capo d'armi (km 10,4) Elettrificazione tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro Realizzazione cabina TE di Reggio Calabria Centrale Raddoppio tratta Melito Porto Salvo - Reggio Calabria Pellaro Attivazione dicembre 2005 settembre 2006 Elettrificazione tratta Reggio Calabria Pellaro - Melito Porto Salvo Realizzazione Sottostazione Elettrica di Saline Realizzazione sistema di Controllo del Traffico Centralizzato (CTC) e sistema di Informazione al Pubblico (IaP) Installazione barriere fonoassorbenti Completamento opere viarie e di rifinitura marzo 2007 dicembre 2007

2 RFI - RETE FERROVIARIA ITALIANA DIREZIONE RELAZIONI ESTERNE Piazza della Croce Rossa, Roma Telefono Fax dircomu@rfi.it 08/ copie

3 La linea Metaponto-Reggio Calabria La tratta a doppio binario Reggio Calabria-Melito Porto Salvo

4 La tratta a doppio binario Reggio Calabria - Melito Porto Salvo Reggio Calabria Melito P.S. Vibo Valentia Catanzaro La realizzazione della tratta a doppio binario elettrificata Reggio Calabria - Melito Porto Salvo, sulla linea jonica Reggio Calabria - Metaponto, rientra nel Piano di Investimenti che Rete Ferroviaria Italiana, la società dell'infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato, ha destinato al programma di potenziamento infrastrutturale e tecnologico della rete della Calabria. Il progetto, che ha l'obiettivo di potenziare il servizio ferroviario regionale dell'area jonica della provincia di Reggio Calabria, prevede la realizzazione di un servizio metropolitano di superficie sulla tratta Reggio Calabria - Melito Porto Salvo, interessata da un intenso spostamento di pendolari e da flussi di traffico merci e passeggeri a carattere nazionale soprattutto in prossimità di Reggio Calabria. La nuova linea permetterà di: aumentare la capacità di traffico di circa 100 treni/giorno; ridurre di oltre 5 minuti il tempo di percorrenza sulla tratta; velocizzare il collegamento con Messina. Avviati dall'azienda di Stato nel 1984 i lavori di raddoppio ed elettrificazione della tratta sono proseguiti nel 2000 con l'attivazione del doppio binario e del sistema di Controllo Centralizzato del Traffico (CTC) sulla tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro (km 10) con Dirigente Centrale Operativo (DCO) a Reggio Calabria Centrale. Nel 2003 è stata ultimata la sede per il doppio binario della tratta di 10,4 chilometri Melito Porto Salvo - Saline Jonica - Galleria Capo d'armi.

5 Il nuovo tracciato Il nuovo tracciato tra Reggio Calabria Centrale e Melito Porto Salvo, lungo 30 chilometri, sarà dotato di cinque stazioni e quattro fermate. Realizzato a doppio binario con interasse di 4 metri, raggi minimi di curvatura di 560 metri e una pendenza non superiore al 7. Gli scambi sui binari di corsa, (del tipo 60UNI), consentono una velocità in deviata di 60 km/h. Il profilo minimo della galleria è compatibile con la sagoma limite internazionale Gabarit C. La linea di Trazione Elettrica è stata realizzata secondo gli standard più moderni: volt in corrente continua; linea di contatto con doppia fune di 440 mmq di sezione complessiva; funi e fili regolati. Caratteristiche della linea prima e dopo l intervento Prima semplice binario Ad intervento completato doppio binario Lunghezza 30 km 30 Velocità 110 km/h 110 Tempi di percorrenza 33' 28' Capacità traffico (n treni) Trazione diesel elettrica Stazioni 6 5 Fermate 3 4 Passaggi a livello 10 2 Sistema di blocco F.S. B.C.A. Sistema di circolazione D.M. C.T.C. Informazioni al Pubblico (IaP) Locale Automatica Le opere civili La messa in posa del secondo binario ha richiesto la realizzazione di: 1 galleria a doppio binario lunga metri, denominata Capo d'armi 23 opere di attraversamento e viadotti, per un totale di 1810 metri, che hanno consentito tra l'altro la soppressione dei Passaggi a Livello 1 opera di difesa dal mare (scogliera) lunga 800 metri e realizzata in massi artificiali Opere minori (rilevati, trincee, ponticelli, tombini, fossi di guardia ecc) Opere significative Galleria Capo d'armi Lunghezza galleria naturale m Imbocchi in galleria artificiale m. 126 e 105 Raggio sezione circolare m. 5,30 Profilo minimo ostacoli Gabarit C Impianto di radio propagazione Impianto di illuminazione di servizio Viadotto Pantani Lunghezza m Campate con travi in CAP 44 Lunghezza singola campata m. 25 Larghezza singola campata m. 10

6 Sicurezza e tecnologie La linea è attrezzata secondo i più moderni standard di sicurezza: Apparato Centrale Elettrico ad Itinerari (ACEI), in tutte le stazioni, che consente il comando in sicurezza degli instradamenti dei convogli. Il comando degli itinerari è ottenuto grazie all'azionamento di un solo pulsante e la manovra di ogni singolo ente interessato all'itinerario è realizzata automaticamente dai dispositivi dell'apparato. Impianto di distanziamento treni con Blocco Conta Assi (BCA) che regola il distanziamento automatico dei treni e garantisce il mantenimento della distanza di sicurezza tra i treni che viaggiano nella stessa direzione. Sistema Controllo del Traffico Centralizzato (CTC) che consente il controllo e la gestione della circolazione dei treni da un unico posto centrale in regime di Dirigente Centrale Operativo (DCO). Sistema Controllo Marcia Treni (SCMT) Garantisce L'incremento degli standard di sicurezza dell'esercizio Il possibile affidamento dei mezzi di trazione ad un unico agente addetto alla condotta mediante la protezione: nei confronti del segnalamento; rispetto alla velocità massima ed alla pendenza della linea; rispetto ai rallentamenti e alle riduzioni di velocità. Ulteriori protezioni e funzioni Marcia su binario illegale Indebiti movimenti Velocità massima ammessa dal modulo di condotta Velocità massima ammessa dal materiale rotabile Movimenti di manovra Riduzioni di velocità Informazione al Pubblico (IaP) che fornisce tutte le informazioni legate al movimento dei treni sia come diffusione sonora che teleinformazione, utilizzando monitor, trombe e bande a led disposte nelle stazioni e fermate. Impianto di telefonia selettiva che prevede quattro circuiti selettivi telefonici: Dirigenza Centrale Operativa (DCO) per le comunicazioni al servizio del movimento Dirigenza Operativa della Trazione Elettrica (DOTE) per le comunicazioni relative alla trazione elettrica Manutenzione in linea (MAN) per le comunicazioni relative alla manutenzione in linea Tele Diffusione Sonora (TDS) per consentire al DCO le comunicazioni in diffusione sonora Telecomando TE per il comando a distanza degli impianti di Trazione Elettrica

7 Gli investimenti di RFI in Calabria Il territorio della Calabria è interessato da un programma di potenziamento infrastrutturale e tecnologico che riguarda le due principali direttrici tirrenica e jonica e le due linee trasversali Paola - Cosenza - Sibari e Lamezia Terme-Catanzaro Lido. Oltre al raddoppio della tratta Reggio Calabria-Melito Porto Salvo, i principali interventi previsti sono: Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della linea Lamezia Terme-Catanzaro Lido Il progetto prevede la realizzazione di una nuova linea a semplice binario in variante nel tratto Settingiano-Catanzaro Lido e di una nuova stazione a Catanzaro in località Germaneto; nuovi Apparati Centrali Elettrici a Itinerari (ACEI) a Catanzaro Lido, Catanzaro, Marcellinara e Nicastro, del Sistema di Controllo del Traffico Centralizzato (CTC) con posto centrale a Catanzaro Lido e dell'impianto di Informazione al Pubblico sull'intera linea; il riclassamento della sede e delle gallerie sulla tratta Lamezia-Settingiano. È stato inoltre realizzato uno studio di fattibilità per il completamento della linea in variante a semplice binario nella tratta Settingiano-Lamezia Terme e collegamento all'aeroporto. Adeguamento tecnologico e infrastrutturale della linea Battipaglia - Reggio Calabria Obiettivo del progetto è elevare gli standard prestazionali e di affidabilità, eliminando qualsiasi vincolo di modulo e di potenza elettrica che possa limitare il trasporto delle merci. È prevista la realizzazione di una nuova galleria in località Coreca e di un nuovo ponte sul fiume Petrace, la velocizzazione degli itinerari in varie stazioni, il potenziamento degli impianti di trazione elettrica mediante la costruzione di una nuova Sottostazione Elettrica a Vibo Pizzo ed il rinnovamento della Sottostazione Elettrica di Sambiase con alimentazione Enel a 150 kv. Itinerario Merci Taranto - Metaponto - Sibari - San Lucido - Gioia Tauro L'intervento prevede la realizazzione di un itinerario alternativo merci che collegherà il porto con la direttrice adriatica e quindi il Nord Italia e l'europa, al fine di incrementare l'offerta di trasporto merci del porto di Gioia Tauro. Sono pertanto necessari i seguenti interventi di potenziamento infrastrutturale e velocizzazione sulle tratte Rosarno - San Lucido - Metaponto (prima fase): messa a modulo delle stazioni; adeguamento del PRG; rinnovo degli ACEI di Sibari e Metaponto; sistemazione della sede per l'adeguamento del peso assiale in categoria D4 (rifacimento di cinque travate metalliche); ampliamento della sagoma allo standard P/C 45 per il transito di container a cubatura maggiorata high cubes.

8 Per completare l'intervento per la tratta Bivio Sant'Antonello (Cosenza)-Metaponto è stato predisposto lo studio di fattibilità della seconda fase che prevede, nel tratto tra le stazioni di Montegiordano e Amendolara, una variante di circa 9 km - di cui 6 km in galleria - per superare l'area in frana nella zona di Roseto e sei mini varianti, con rettifica di curve, sulla tratta Sibari-Cosenza per uniformare la velocità di tracciato a 150 km/h. È attualmente in corso la progettazione preliminare. Realizzazione del Sottosistema di Terra (SST) del Sistema di Controllo Marcia Treno (SCMT) L'intervento consiste nella realizzazione del Sistema di Controllo Marcia Treno sulle linee Battipaglia-Reggio Calabria, Metaponto-Sibari-Cosenza-Paola, Sibari-Reggio Calabria ed Eccellente-Rosarno via Tropea, che consentirà di aumentare la sicurezza della marcia dei treni. È in corso di completamento l'installazione su tutte le linee del sistema di trasmissione mobile dati e voce GSM-R, che trasmette in tutta Europa su frequenza a 900 MHz. Interventi finanziati dalla Regione Calabria La Regione Calabria ha concordato con Rete Ferroviaria Italiana la realizzazione di alcuni interventi diffusi sul territorio garantendone il finanziamento necessario. Gli interventi in corso di realizzazione sulle linee Battipaglia-Reggio Calabria e Metaponto-Reggio Calabria per le tratte ricadenti nella regione (velocizzazione itinerari di stazione, riqualificazione delle stazioni, costruzione di sottopassaggi pedonali con abbattimento delle barriere architettoniche e di impianti di informazione al pubblico, interventi sui piazzali merci, opere difesa dal mare), hanno l'obiettivo di migliorare la qualità e il potenziamento del servizio ferroviario offerto nella regione Calabria adeguandolo a principi di modernità, sicurezza e rispetto ambientale. Uno degli interventi più significativi è costituito dall'adeguamento a norma e potenziamento del raccordo ferroviario che collega il porto di Gioia Tauro alla stazione ferroviaria di Rosarno e dal trasferimento a RFI della gestione e manutenzione del relativo fascio di binari. Intervento Potenziamento infrastrutturale e tecnologico linea Lamezia Terme-Catanzaro Lido. Adeguamento tecnologico e infrastrutturale linea Battipaglia-Reggio Calabria Itinerario merci Taranto-Gioia Tauro (prima fase) Itinerario merci Taranto-Gioia Tauro (seconda fase) Sottosistema di Terra (SST) Sistema di Controllo Marcia Treno (SCMT) Attivazione prevista