Dal tronco sull acqua dell uomo primitivo alle imbarcazioni a motore

Transcript

1 Dal tronco sull acqua dell uomo primitivo alle imbarcazioni a motore E' la fisica, con il Principio di Archimede ("Un corpo riceve dal basso verso l'alto una spinta pari al peso del volume di liquido spostato"),che ci fa capire come fanno a galleggiare le navi, ed in generale tutte le imbarcazioni. La nave e la sua storia sono strettamente collegate alla necessità di avere un mezzo di trasporto da usare sull'acqua. All'inizio infatti l'uomo per spostarsi sull'altra riva del fiume si mise semplicemente a cavalcioni di un tronco di albero. Creò così quella che sarà poi la zattera. Infatti, le popolazioni primitive abitavano per lo più vicino ai fiumi. Hanno visto galleggiare sull acqua dei tronchi d albero recisi e hanno avuto l idea di servirsene come mezzo di trasporto. Bastava salire a cavallo di un tronco e spingerlo remando con le mani. Più tardi si accorsero che legando insieme due o più tronchi si otteneva un galleggiante più stabile: nacque così la prima zattera. Poi si scavò quel tronco internamente e nacque la piroga. Il primo remo venne ideato in seguito all'uso di un ramo utilizzato per sospingere la piroga. Per finire venne aggiunta la vela. LE PRIME BARCHE A VELA Le prime imbarcazioni di epoca storica furono probabilmente le barche egiziane. Queste erano formate da fusti di papiro legati a fascio; avevano il fondo piatto e venivano spinte con pagaie. Furono le prime a usare le vele per sfruttare la forza del vento. Con le loro fragili imbarcazioni gli egizi solcavano il fiume Nilo e raggiungevano le coste del mare Mediterraneo.

2 LE PRIME NAVI ROBUSTE E SICURE I Fenici furono i più abili costruttori di navi dell'antico Occidente. Le navi dei Fenici fin dall inizio erano capaci di affrontare l alto mare perché robuste e sicure. Erano costruite con il legno ricavato dai cedri di cui erano ricche le foreste dei monti del Libano. Le navi da carico fenice avevano una larga vela rettangolare che permetteva il movimento e grossi remi che assicuravano la direzione. Le triremi greche

3 Erano navi molto potenti. Erano lunghe anche m. 40, avevano un equipaggio di 300 uomini, con tre ordini di remi e due o tre alberi con più tipi di vele. Anche i Romani avevano le poliremi e quelle da guerra erano dotate di rostri. I Romani seguirono i modelli greci nella costruzione delle navi, le loro imbarcazioni maggiori furono prima le triremi e poi i quinqueremi, che avevano tre file di remi ma cinque file di rematori. Il rostro (latino rostrum) è un pesante oggetto da sfondamento che veniva montato sulla prua delle navi antiche per affondare le navi nemiche.

4 Altre navi utilizzate nell'antichità furono le Liburne che erano sottili ed agili. La Marina Bizantina poteva contare su vari tipi di imbarcazioni: Dromoni, Chelandie, Corsieri, Acazie. Fu su queste ultime che apparve per la prima volta il timone a poppa. Erano armate con remi e vele latine. Ancora visibili nel Museo delle navi ad Oslo, furono le navi dei Vichinghi: lunghe, snelle, basse di bordo, con prua e poppa rialzate e ricurve. Avevano un solo ordine di remi e una sola grande vela quadra.

5 Nel IX sec. apparve la Galea. Si trattava di una nave munita di ponte da prua a poppa e di un numero variabile di vogatori disposti su uno o due ordini di remi. Era equipaggiata con alberi e vele latine. Le Galee furono le navi con le quali le Repubbliche Marinare parteciparono alle Crociate. Più grande della Galea fu la Galeazza. Era fornita di alti castelli a prua ed a poppa, 32 coppie di remi, tre alberi a vele latine e numerose bocche da fuoco. Poteva portare oltre mille persone. Nel Medioevo, come navi da carico, venivano invece usate la Taride e le Caracche. Con le Caravelle, navi dai fianchi alti e arrotondati, veloci, vennero inaugurati i grandi viaggi transoceanici. Venivano costruite con tre o quattro alberi ed alcune erano armate con vele triangolari latine, altre con vele quadre.

6 In seguito si diffusero i Galeoni, velieri con i fianchi altissimi, molto capaci, che venivano usati per il trasporto di forti quantità di merce. Erano dotati di 2 o 3 ponti, armati con un gran numero di vele e diversi pezzi di artiglieria. Nel momento in cui servirono altri tipi di navi, principalmente da guerra, apparvero i Vascelli, le Fregate e le Corvette. Il vascello fu un tipo di nave da guerra a vela sviluppato dal galeone a partire dal XVII secolo e che divenne la principale nave da battaglia delle marine militari. Nel XIX secolo l'invenzione della propulsione meccanica portò delle grosse novità anche in Marina. Continuarono comunque ad essere costruiti Brigantini e Clippers, ma si iniziò ad adottare la propulsione mista. La propulsione a vapore fu dapprima realizzata con l'applicazione alle navi di due ruote laterali, poi di un'elica poppiera. Nel 1707 Dionigi Papin aveva applicato la macchina a vapore ad un battello. I battellieri però, preoccupati per la sorte del loro lavoro, glielo avevano distrutto. Robert Fulton è stato un ingegnere statunitense, inventore della nave a vapore. Sul battello Clermont, in navigazione sul fiume Hudson nel 1807, Fulton montò l apparato motore ideato da James Watt. Nel 1807, cento anni dopo, solcava le acque il primo Piroscafo che percorse l'itinerario New York - Albany alla velocità di 4 miglia orarie. Le prime traversate atlantiche furono compiute da Piroscafi: il Sirus, nel 1838, il Great Western.

7 In seguito furono raggiunte maggiori velocità grazie all'impiego della turbina a vapore e della nafta al posto del carbone. Dopo la I Guerra Mondiale si diffuse l'uso del motore a combustione interna tipo Diesel e nacquero così le prime Motonavi. Anno Scolastico 2016/2017 Tommaso Driutti 2B