Linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali

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2 Linee guida per la prgettazine degli attraversamenti pednali

3 Indice Presentazine... 1 Ringraziamenti... 5 Premessa... 6 Parte prima: RIFERIMENTI NORMATIVI Nrmative vigenti Italia Le nrmative nel rest del mnd Unine Eurpea Svizzera Francia Regn Unit Stati Uniti Australia India Nuva Zelanda Cnfrnt delle nrmative vigenti Nrme di cmprtament Il pedne Il cnducente La prpsta ACI Parte secnda: CARATTERISTICHE FUNZIONALI Caratteristiche funzinali degli attraversamenti pednali Criteri di prgettazine preliminare Criteri di scelta del tip di attraversament pednale Criteri di psizinament degli attraversamenti pednali Parte terza: CARATTERISTICHE TECNICHE I

4 4 Criteri di prgettazine degli elementi degli attraversamenti pednali Segnaletica rizzntale Marciapiede Rampa Isla pednale salvagente Pavimentazine tattile Attraversament pednale rialzat Rallentatri di velcità Impiant semafric pednale Segnaletica verticale Illuminazine artificiale attraversamenti pednali Parte quarta: ELEMENTI COSTRUTTIVI Schemi di attraversamenti pednali Glssari Bibligrafia Appendice A: RIFERIMENTI NORMATIVI Appendice B: SCHEDE RIASSUNTIVE II

5 Indice delle figure Figura 1-1 Principali elementi gemetrici degli attraversamenti pednali 15 Figura 2-1Brchure "A pass sicur" (pagina esterna) 37 Figura 2-2 Brchure "A pass sicur" (pagina interna) 39 Figura 3-1 Attraversament nei pressi di fermate del trasprt pubblic (cas a) 49 Figura 3-2 Attraversament nei pressi di fermate del trasprt pubblic (cas b) 49 Figura 3-3 Attraversament nei pressi di fermate del trasprt pubblic (cas c) 49 Figura 3-4 Attraversament nei pressi di fermate del trasprt pubblic (cas d) 50 Figura 3-5 Attraversament nei pressi di fermate del trasprt pubblic (cas e) 50 Figura 4-1 Segnaletica rizzntale, le "ZEBRE" 58 Figura 4-2 Segnaletica rizzntale: a "zig-zag" 60 Figura 4-3 Segnaletica rizzntale: dispsitivi integrativi luminsi 62 Figura 4-4 Marciapiede 64 Figura 4-5 Rampa - schema 1a 67 Figura 4-6 Rampa - schema 1b 68 Figura 4-7 Rampa - schema 1c 68 Figura 4-8 Rampa - schema 2a 69 Figura 4-9 Rampa - schema 2b 69 Figura 4-10 Isla pednale salvagente 70 Figura 4-11 Attraversament pednale sfalsat 72 Figura 4-12 Pavimentazine tattile 75 Figura 4-13 Percrs tattile direzinale lung l'attraversament 77 Figura 4-14 Attraversament pednale rialzat 79 Figura 4-15 Dssi artificiali 80 Figura 4-16 Cuscini Berlinesi 82 Figura 4-17 Pannell integrativ dinamic 89 Figura 4-18 Illuminazine artificiale attraversamenti pednali (Bruxelles 2010) 92 Figura 5-1 Attraversament pednale semafrizzat 94 Figura 5-2 Attraversament pednale semafrizzat cn isla salvagente 95 Figura 5-3 Attraversament pednale a ras 96 Figura 5-4 Attraversament pednale cn avanzament del marciapiede 97 III

6 Figura 5-5 Attraversament pednale sfalsat 98 Figura 5-6 Attraversament pednale rialzat 99 Figura 5-7 Attraversament pednale precedut da cuscini berlinesi 100 Figura 5-8 Attraversament pednale precedut da dssi artificiali 101 IV

7 Indice delle tabelle Tabella 1-1 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Italia 14 Tabella 1-2 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Svizzera 18 Tabella 1-3 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Francia 20 Tabella 1-4 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali nel Regn Unit 23 Tabella 1-5 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali negli Sati Uniti 25 Tabella 1-6 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Australia 26 Tabella 1-7 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in India 28 Tabella 1-8 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Nuva Zelanda 30 Tabella 1-9 Cnfrnt tra le nrmative vigenti 32 Tabella 3-1 Individuazine tiplgica degli attraversamenti pednali 46 Tabella 3-2 Disciplina degli attraversamenti pednali 47 Tabella 3-3 Caratteristiche attraversament pednale (parte I) 51 Tabella 3-4 Caratteristiche attraversament pednale (parte II) 52 Tabella 3-5 Caratteristiche attraversament pednale (parte III) 53 Tabella 3-6 Caratteristiche attraversament pednale (parte IV) 54 Tabella 3-7 Caratteristiche attraversament pednale (parte V) 55 Tabella 4-1 Segnaletica rizzntale: le "ZEBRE" 59 Tabella 4-2 Segnaletica rizzntale cmplementare 61 Tabella 4-3 Marciapiede 63 Tabella 4-4 Rampa 67 Tabella 4-5 Isla pednale salvagente 71 Tabella 4-6 Pavimentazine tattile 74 Tabella 4-7 Attraversament pednale rialzat 78 Tabella 4-8 Rallentatri di velcità: Dss artificiale 81 Tabella 4-9 Rallentatri di velcità: Cuscini Berlinesi 83 Tabella 4-10 Impiant semafric pednale 85 Tabella 4-11 Segnaletica verticale 90 Tabella 4-12 Illuminazine artificiale attraversamenti pednali 91 V

8 Presentazine Il Presidente ACI Autmbile Club d Italia Avv. Enric Gelpi Sn liet di presentare le Linee Guida di ACI per la prgettazine degli attraversamenti pednali. Quest dcument rappresenta la naturale cnclusine del prgett EPCA (Eurpean Pedestrian Crssing Assessment) sulla valutazine della sicurezza degli attraversamenti pednali. Il prgett che ha vist ACI cme capfila, ha riguardat 22 paesi eurpei ed è nat nell ambit degli EurTEST della FIA (Fédératin Internatinal de l Autmbile). L iniziativa rivlta ai pedni, tra gli utenti della strada più vulnerabili, ha da subit riscntrat l interesse dei media e degli Autmbile Club eurpei partner di ACI, spingend ad effettuare un numer di test superire a quelli inizialmente preventivati. Al fine di nn disperdere le cnscenze maturate in quest prgett, ACI ha decis di pubblicare queste Linee Guida, per mettere a dispsizine dei decisri, dei tecnici e dei prgettisti del settre cnsigli e suggerimenti per una crretta scelta, prgettazine e realizzazine degli attraversamenti pednali. L biettiv è duplice: da un lat si vule aumentare la sicurezza dei pedni, cn l adzine di sluzini funzinali e sicure, dall altr prre le basi per unifrmare la nrmativa eurpea in merit alla realizzazine e all utilizz degli attraversamenti pednali. 1

9 L ACI cn queste Linee Guida vule cnslidare il su pluriennale impegn per la sicurezza stradale. L attenzine agli utenti più vulnerabili si rende necessaria anche alla luce dei dati dell incidentalità stradale che da qualche ann evidenzian un cstante aument degli incidenti cn pedni cinvlti, seppure a frnte di una diminuzine della mrtalità dei sinistri stradali. Il fenmen nn riguarda sltant l Italia ma interessa tutte le nazini eurpee. Ed è prpri in crrispndenza degli attraversamenti pednali, che avviene una parte trpp rilevante (tra il 25% ed il 30%) degli incidenti che vedn cinvlti i pedni, sia perché gli attraversamenti pednali nn sn prgettati, cstruiti e mantenuti crrettamente, sia perché su di essi i pedni credn di essere al sicur, abbassand il livell di attenzine che invece dvrebbe sempre rimanere elevat. L ACI, cn questa iniziativa, vule anche trnare ad essere un punt di riferiment per la redazine di nrmativa tecnica di settre, attent ai prfndi cambiamenti ed alle esigenze della mbilità. Ricrd in prpsit il cstante cntribut dell Ente alla stesura del test iniziale e successive mdifiche del CdS e alla emanazine delle Nrme Tecniche del CNR. Mi augur, pertant, che gli rgani prepsti alla emanazine di nrme e leggi del settre tengan cnt dei suggerimenti e cnsigli cntenuti in queste Linee Guida. 2

10 Il Presidente AIIT Assciazine Italiana per l Ingegneria del traffic e dei Trasprti Prf. ing. Giuli Maternini La pubblicazine di Linee guida per la prgettazine degli attraversamenti pednali è da ritenersi mlt significativa nell ambit culturale della tecnica del traffic, in quant l attraversament stradale pednale è l attrezzatura più cmune nei nstri centri urbani, ma generalmente la men rispettata e tra le più periclse. Gli attraversamenti sn infatti spess l scenari di numersi incidenti che cinvlgn il pedne, l utente della strada più vulnerabile, nel mment dell attraversament. Quindi i percrsi pednali, da privilegiare in ambiente urban rispett agli altri itinerari dei diversi utenti della strada, presentan generalmente attraversamenti il cui transit risulta ad alt rischi di cnflitt. Le cause d incidente negli attraversamenti sn mlteplici e nn pssn essere sl ricndtte all azine irrespnsabile del pedne, ma vann invece ricercate sprattutt nella mancata pianificazine degli itinerari pednali urbani, nella disrdinata rganizzazine delle funzini urbane, nella scarsa pianificazine del traffic veiclare e nella scarsa qualità di prgettazine dell infrastruttura stradale. Purtrpp si è abituati a vedere l attraversament pednale cme un element che blcca il fluss veiclare transitante sulla strada, ciè il pedne che attraversa è cnsiderat un element che interrmpe, ciè penalizza, il reglare defluss dei veicli. Quest cncett deriva dall abitudine generale di cnsiderare tutte le strade cn le stesse caratteristiche di quelle extraurbane, in cui invece crrettamente si privilegia il transit dei veicli a mtre. In ambiente urban è il fluss veiclare che interrmpe il percrs pednale, ciè sn gli autveicli che, transitand sull attraversament, penalizzan il defluss pednale. A quest riguard, alcuni anni fa, era stat fatt emergere cme la segnaletica rizzntale degli attraversamenti fsse sbagliata, perché le fasce bianche si presentan perpendiclari al percrs del pedne e lngitudinali a quell del veicl, mentre dvrebber essere perpendiclari all asse stradale, per trasmettere il messaggi dell arrest del veicl, risultand lngitudinali al percrs pednale. 3

11 Pertant si dvrebbe far emergere nella città la cntinuità dei diversi itinerari pednali, in md che negli spazi stradali in cui vi è prmiscuità tra pedni e veicli (cme negli attraversamenti pednali) sia l itinerari veiclare ad interrmpersi. Quest cncett, che sembra vvi tant è semplice, nn è stat generalmente assimilat dai tecnici che gestiscn le strade, infatti è cmune vedere nelle nstre città gli attraversamenti realizzati cn il fine di creare men disturb pssibile al defluss veiclare, cn la cnseguenza che pi nn vengn utilizzati dal pedne. E nt cme il pedne tende a cmpiere il percrs più breve, quindi se l attraversament pednale nn è inserit crrettamente lung tale percrs, nn verrà generalmente utilizzat. Si assiste, anche se più raramente rispett al cas precedente, ad un numer eccessiv di attraversamenti lung alcuni trnchi stradali ed in tal cas la cnseguenza è che l autmbilista nn li rispetta. Sarebbe semplicistic però ridurre i pedni ad un sl tip d utente della strada, perché essi si distingun per le diverse abilità (per esempi l ipvedente rispett al nn udente) e per i diversi livelli di capacità mtrie. In particlare i pedni anziani bambini sn cnsiderati utenti più debli rispett al pedne nrmdtat, pure i pedni cn difficltà mtrie tempranee permanenti. L attenzine agli attraversamenti quindi rispnde all esigenza di miglirare la qualità dei nstri ambienti urbani, attravers un aument della sicurezza della mbilità pednale, a cui si deve dare prirità in ambiente urban. Pertant il presente vlume, stt frma di manuale, sarà sicuramente di guida a laureati e ad altri tecnici che peran nel settre, frnend un ntevle cntribut alla tematica della sicurezza degli utenti debli della strada. 4

12 Ringraziamenti Un ringraziament particlare va a tutti quanti hann partecipat cn prfessinalità e dedizine alla stesura delle Linee Guida ed al prgett EPCA, nel dettagli: Respnsabili di prgett (Linee Guida e prgett EPCA): Francesc Mazzne - Area Prfessinale Tecnica, ACI Enric Pagliari - Area Prfessinale Tecnica, ACI Redazine Linee Guida: Rssella Barrass (*) Erica Di Maggi (**) Girgi Gardusi (**) Cllabrazine alle Linee Guida ed al prgett EPCA: Stefania Balestrieri - Area Prfessinale Tecnica, ACI Pal De Angelis - Assciazine Italiana per l Ingegneria del Traffic e dei Trasprti (AIIT) Cllabrazine al prgett EPCA: Luca Agneni - Direzine Studi e Ricerche, ACI Antida Aversa - Direzine Studi e Ricerche, ACI Luigi Di Matte - Area Prfessinale Tecnica, ACI Andrea Guerci - Direzine Studi e Ricerche, ACI Luca Pasctt - Federazine Internazinale dell Autmbile (FIA) Gaia Pelliccili - Fndazine Filipp Caraccil Pietr Penna - Area Prfessinale Tecnica, ACI Federica Petrignani - Direzine Attività Istituzinali, ACI Francesc Prvenzan - Direzine Studi e Ricerche, ACI Elke Schmettw - Direzine Studi e Ricerche, ACI Francesc Sctt - Fndazine Filipp Caraccil (*) argment della tesi finale nell ambit della III edizine del Master in gestine della mbilità sstenibile (a.a. 2008/2009), rganizzat da ACI e dall Università di Rma La Sapienza (**) argment del prgett frmativ e di rientament press ACI (accrd cn Università degli Studi di Rma Tr Vergata", perid aprile-nvembre 2011) 5

13 Premessa Il perché l Autmbile Club d Italia abbia dedicat un manuale alla prgettazine di attraversamenti pednali sicuri, risiede nel prgett ACI Eurpean Pedestrian Crssing Assessment (EPCA). L ACI, dal 2007 è prmtre e capfila dell studi EPCA sulla sicurezza degli attraversamenti pednali, nell ambit degli EurTEST, prgramma eurpe di tutela dei cnsumatri / utenti della strada che vede cinvlti 18 Autmbile Club di 17 paesi eurpei, membri della Federazine Internazinale dell Autmbile (FIA). L biettiv degli EurTEST-FIA è quell di: applicare alle infrastrutture l stess apprcci di success del prgramma EurNCAP, che ha permess di ttenere significativi migliramenti in termini di qualità e sicurezza dei veicli; effettuare valutazini indipendenti per verificare la qualità e la sicurezza delle infrastrutture e dei servizi per la mbilità, e favrire la diffusine di bune pratiche prgettuali. I numeri dell incidentalità stradale che vedn cinvlti i pedni hann cstituit un stiml per la realizzazine di un EurTEST sulla sicurezza dei pedni e sugli attraversamenti pednali; in sintesi: gni girn almen 22 pedni muin sulle strade eurpee (circa nella EU-27); i pedni sn cinvlti nel 15% dei sinistri stradali; in termini di prbabilità di rischi, nel 30% dei casi di incidenti che cinvlgn un pedne, cn il veicl che viaggia a 40 km/h, il pedne mure; 1 incidente su 4, che vede cinvlt un pedne, avviene su un attraversament pednale (stima ACI); mentre i mrti cmplessivi degli incidenti stradali sn in diminuzine (area eurpea), il numer di pedni cinvlti in sinistri aumenta. 6

14 Certamente è una questine di cmprtamenti, ma la creazine di situazini più sicure scraggia i cmprtamenti men crretti e facilita la cndivisine dell spazi urban alle diverse categrie di utenti. Tutte queste cnsiderazini hann rappresentat gli biettivi specifici del prgett EPCA, nel dettagli: evidenziare i rischi ptenziali degli attraversamenti pednali nei diversi Paesi; rendere pedni e cnducenti maggirmente cnsapevli dei rispettivi limiti-rischi e dveri; individuare, in ciascun Paese, le migliri e le peggiri sluzini adttate nella prgettazine e gestine degli attraversamenti pednali; prmuvere il miglirament delle sluzini più critiche; favrire la diffusine di una cultura tecnica finalizzata alle esigenze della sicurezza dei pedni; sensibilizzare le autrità nazinali, reginali e lcali sulla necessità di adttare tutte le pssibili misure utili ad elevare il livell di sicurezza, riducend il numer di incidenti che cinvlgn i pedni, in particlare sugli attraversamenti; adttare regle di bun cmprtament cmuni ed eurpee (unifrmità!). Il cnfrnt tra le diverse sluzini rilevate ha cnsentit di individuare una serie di interventi immediati di realizzazine a breve termine, semplici ma efficaci, in termini di sicurezza, per gli attraversamenti più critici. La metdlgia di valutazine è stata predispsta dall Autmbile Club d Italia in cllabrazine cn l Università di Rma La Sapienza. Nel perid i test EPCA hann riguardat 795 attraversamenti pednali di 46 città in 22 nazini eurpee. Le presenti Linee Guida per la prgettazine degli attraversamenti pednali, rappresentan la naturale cnclusine del prgett EPCA. Alla presente versine per l Italia, seguirà una versine eurpea che verrà prpsta agli altri partner del prgett, 18 Autmbile Club in rappresentanza di 17 paesi eurpei. 7

15 Le Linee Guida vglin cstituire una guida sulla crretta prgettazine e realizzazine degli attraversamenti pednali, vlta sia ad aumentare la sicurezza dei pedni, sia a mettere le basi per unifrmare, quant più pssibile, la nrmativa eurpea in merit alla prgettazine e realizzazine degli attraversamenti pednali. Le presenti Linee Guida si riferiscn, tendenzialmente, al sl ambit urban; una lr applicazine è prevista anche in ambit extraurban in presenza di elevati flussi pednali e/ di pli attrattri (strutture spedaliere, case di rips, fermate del trasprt pubblic, ecc.). Quand si realizza un attraversament pednale a ras, indipendentemente da dve quest sia lcalizzat, si deve garantire la sicurezza di pedni e veicli facend riferiment, in fase di prgettazine, agli standard suggeriti in questa pubblicazine. Circa ¼ degli incidenti mrtali (stima ACI), che vedn cinvlti pedni, avviene in crrispndenza degli attraversamenti pednali. Le cause sn addebitabili sia alle carenze dell infrastruttura, sia ai cmprtamenti nn crretti. Sugli attraversamenti i pedni credn di essere al sicur, abbassand mlte vlte il livell di attenzine che, invece, dvrebbe essere sempre elevat. Spess i prgettisti sttvalutan la prgettazine degli spazi dedicati agli attraversamenti ed ai percrsi pednali, nn cnsiderand l imprtanza che questi svlgn. Il diritt a circlare in sicurezza è garantit dalla stessa Cstituzine (artt. 16 e 120 della Cstituzine Italiana) anche per gli utenti debli della strada. Le linee guida si dividn in quattr parti: la prima parte esamina le principali nrmative internazinali riguardanti gli attraversamenti pednali; la secnda parte riguarda le caratteristiche funzinali degli attraversamenti pednali; la terza parte cntiene le caratteristiche tecniche per la realizzazine degli attraversamenti stessi; la quarta parte, infine, riprta graficamente gli elementi cstruttivi di un attraversament pednale. 8

16 Il manuale prende il via dall analisi della nrmativa italiana che tratta, in maniera smmaria, la prgettazine degli attraversamenti pednali; analizza pi la nrmativa mndiale in materia di prgettazine stradale, cn particlare riferiment alle nrme dell Unine Eurpea, svizzere, francesi, britanniche, statunitensi; australiane, indiane e nezelandesi; e dà infine, delle indicazini su cme realizzare crrettamente un attraversament pednale, cnsiderand i singli elementi di cui ess è cmpst. 9

17 Parte prima: RIFERIMENTI NORMATIVI 10

18 1 Nrmative vigenti In questa prima parte del dcument vengn sinteticamente riprtati i riferimenti nrmativi utilizzati per la redazine delle linee guida di prgettazine degli attraversamenti pednali. Nella sintesi, vengn esaminate quali sn le nrme vigenti in materia di attraversamenti pednali nei paesi cnsiderati, le principali caratteristiche della nrmativa ed evidenziati i parametri cn i quali ci si è cnfrntati per la definizine delle presenti Linee Guida. A partire dalla nrmativa italiana, in successine, viene esaminata la nrmativa di riferiment eurpea, e quella di gni singl paese, cn particlare riferiment a Svizzera, Francia e Regn Unit. A livell mndiale il cnfrnt è stat effettuat cn le nrmative degli Stati Uniti, dell Australia, dell India e della Nuva Zelanda. Il cnfrnt tra le varie nrmative italiane ed estere è stat utile per individuare le migliri sluzini per la crretta realizzazine di un attraversament pednale. In particlare, alcune delle sluzini previste nelle nrmative estere hann frnit delle utili indicazini per le sluzini prpste nelle presenti Linee Guida. Una dcumentazine più dettagliata e puntuale di tutte le nrme cnsiderate è riprtata in appendice (cfr. appendici A e B). 1.1 Italia In Italia per la realizzazine di un attraversament pednale si deve far riferiment alle seguenti leggi: Cdice della Strada (D. Lgs del 30 aprile 1992, n. 285 e successivi aggirnamenti); Decret Ministeriale del 5 nvembre 2001 e successive mdifiche; Decret Ministeriale n. 236 del 14 giugn 1989; Decret del Presidente della Repubblica n. 503 del 24 lugli 1996; che frniscn gli standard di prgettazine dell attraversament pednale e di tutt il su arred cme: rampa, marciapiede, isla salvagente, lanterna semafrica, impiant di illuminazine, ecc. 11

19 Il Cdice della Strada, ltre a dare delle indicazini di carattere generale, l attraversament pednale è la parte della carreggiata, pprtunamente segnalata ed rganizzata, sulla quale i pedni in transit dall un all altr lat della strada gdn della precedenza rispett ai veicli, in crrispndenza degli attraversamenti pednali i cnducenti dei veicli devn dare la precedenza ai pedni che hann iniziat l attraversament; ( ). Gli attraversamenti pednali devn essere sempre accessibili anche alle persne nn deambulanti su sedie a rute; a tutela dei nn vedenti pssn essere cllcati segnali a paviment altri segnali di pericl in prssimità degli attraversamenti stessi, nel su Reglament di Esecuzine ed Attuazine (D.P.R. n. 495 del 16 dicembre 1992 e successive mdificazini), frnisce standard tecnici per la crretta prgettazine e cstruzine dell attraversament, dand indicazini sulle misure e il psizinament di tutta la segnaletica rizzntale, segnaletica verticale e impiant semafric. Il Cdice della Strada, nell articl 36 intrduce il Pian Urban del Traffic (PUT), che cstituisce un strument tecnic-amministrativ di breve perid, finalizzat a cnseguire il miglirament delle cndizini della circlazine e della sicurezza stradale, la riduzine dell inquinament acustic ed atmsferic ed il cnteniment dei cnsumi energetici, nel rispett dei valri ambientali; bbliga i cmuni cn pplazine residente superire a trentamila abitanti alla redazine del suddett pian. Ess deve essere crdinat, ltre che cn i Piani del Traffic per la Viabilità Extraurbana, previsti dall stess articl 36, anche cn gli strumenti urbanistici, cn i Piani di Risanament e Tutela Ambientale e cn i Piani di Trasprt. Il relativ reglament riguardante l elabrazine dei Piani Urbani del Traffic è stat pubblicat nel 1995 nelle Direttive per la redazine, adzine ed attuazine dei Piani Urbani del Traffic (Direttiva Minister dei LL.PP. del 12/04/95). Il Decret Ministeriale 5/11/2001 riguarda le Nrme sulle caratteristiche funzinali e gemetriche delle intersezini stradali (mdificat in seguit cn i D.M. del 22 aprile 2004 e del 19 aprile 2006). Tale decret, dà indicazini sulle aree destinate ai flussi di utenze debli che devn essere verificate in una fase di prgettazine preliminare e, pi, apprfndite di risluzine tecnica in sede di prgett definitiv ed esecutiv. In particlare, fcalizza l attenzine su prblemi quali la visibilità ntturna, visibilità reciprca veicl-pedne, ingmbr delle carrzzelle per disabili mtri, pprtuna segnaletica rizzntale e verticale (sia per il veicl che per il pedne). Inltre, nel 12

20 decret, viene anche fatta una distinzine a secnda della tiplgia di intersezine in cui si deve realizzare l attraversament. Il Decret Ministeriale n. 236 del 14 giugn 1989, dal titl, Prescrizini tecniche necessarie a garantire l accessibilità, l adattabilità e la visitabilità degli edifici privati e di edilizia residenziale pubblica svvenzinata ed agevlata, ai fini del superament e dell eliminazine delle barriere architettniche, rappresenta il reglament di attuazine della legge 13 del 9 gennai 1989 relativa al superament delle barriere architettniche negli edifici privati. Nel decret, riguard le caratteristiche del percrs pednale, vengn definiti in maniera dettagliata i parametri dimensinali atti a favrire i mvimenti della sedia a rute, si frniscn infrmazini in relazine alla larghezza dell attraversament pednale, alle pendenze lngitudinali e trasversali dei percrsi pednali e delle rampe, si dann inltre specifiche sulla pavimentazine dei percrsi pednali, frnend dei cefficienti di attrit minim da rispettare su asciutt e bagnat. Il Decret del Presidente della Repubblica n. 503 del 24 lugli 1996 riguarda il Reglament recante nrme per l eliminazine delle barriere architettniche negli edifici, spazi e servizi pubblici ed unifica le precedenti nrmative in materia di superament delle barriere architettniche, facend prpri il precedente D.M. 236/89, ma dand ulteriri specifiche sulla cstruzine degli attraversamenti pednali, in merit all illuminazine: nelle strade ad alt vlume di traffic gli attraversamenti pednali devn essere illuminati nelle re ntturne di scarsa visibilità; al fnd stradale: il fnd stradale, in prssimità dell attraversament pednale, ptrà essere differenziat mediante rugsità pste su mant stradale al fine di segnalare la necessità di mderare la velcità; alle isle salvagente: le piattafrme salvagente devn essere accessibili alle persne su sedia a rute e agli impianti semafrici: gli impianti semafrici, di nuva installazine di sstituzine, devn essere dtati di avvisatri acustici che segnalan il temp di via libera anche a nn vedenti e, ve necessari, di cmandi manuali accessibili per cnsentire tempi sufficienti per l attraversament da parte di persne che si muvn lentamente. Nella Tabella 1-1 e nella Figura 1-1 che segun, sn riassunti i principali dati gemetrici, che caratterizzan i vari elementi cstituenti un attraversament pednale, della nrmativa 13

21 italiana attualmente vigente, presi in cnsiderazine per la redazine di quest dcument cme utile cnfrnt. ELEMENTO DESCRIZIONE STANDARD Pendenza i % 15% (MAX) dislivell max 0,15 m (casi di rampe brevi) Rampa Larghezza - R 0,90 m (MIN) Altezza crdl - h c 0,10 m Marciapiede Larghezza al nett di rampe stacli - M l 0,90 m (MIN) Percrs pednale Pendenza trasversale del percrs pednale - i t % 1% (MAX) Pendenza lngitudinale del percrs pednale - i l % 5% Isla pednale Prfndità - L s dimensinata in funzine fluss pednale e ingmbr carrzzine disabili AMPIEZZA sezine di attraversament - A 2,50 m MIN (lcali, quartiere) Strisce pednali "Zebre" SPESSORE singla striscia - S DISTANZA tra strisce successive - D Clre 4,00 m MIN (altre strade) 0,50 m 0,50 m bianc Tabella 1-1 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Italia 14

22 Figura 1-1 Principali elementi gemetrici degli attraversamenti pednali 15

23 1.2 Le nrmative nel rest del mnd Unine Eurpea La direttiva quadr 2003/102/CE (GU L 321 del ) sulla prtezine dei pedni e degli altri utenti della strada vulnerabili si basa su prve e valri limite suggeriti dal Cmitat Eurpe per il miglirament della sicurezza dei veicli (EEVC) e prevede una implementazine in due fasi, ambedue incentrate sulla sicurezza passiva. Successivamente è nata la direttiva 2005/66/CE (GU L 309 del ) relativa all'impieg di sistemi di prtezine frntale sui veicli a mtre, ssia l eliminazine dei paraurti rigidi sugli autveicli. L Unine Eurpea ha infine adttat il reglament N. 631/2009 della Cmmissine, del 22 lugli 2009, recante dispsizini di applicazine dell allegat I del reglament (CE) n. 78/2009 del Parlament Eurpe e del Cnsigli, cncernente l mlgazine dei veicli a mtre in relazine alla prtezine dei pedni e degli altri utenti della strada vulnerabili, che abrga le direttive 2003/102/CE e 2005/66/CE. Il 20 lugli 2010, l Unine Eurpea ha pubblicat gli rientamenti sulla sicurezza stradale cn l scp di frnire un quadr generale, nel cui ambit pssn essere avviate azini cncrete a livell eurpe, nazinale, reginale lcale dal 2011 al In seguit al prgramma d azine , la Cmmissine ha quindi prpst di mantenere l biettiv del dimezzament del numer ttale di vittime della strada nell Unine nel decenni Da segnalare che tra gli bbiettivi strategici fissati dal dcument è presente anche la prtezine degli utenti vulnerabili della strada. 16

24 1.2.2 Svizzera In Svizzera, nel 1994, è stat abrgat l bblig per il pedne di segnalare cn un cenn manuale l intenzine di attraversare il camp stradale e si è, csì, impst un maggir grad di severità nella valutazine delle strutture di attraversament. Per la cstruzine di un attraversament pednale ci si basa sulla seguente legislazine in materia: La legge federale sulla circlazine stradale (LCStr), nell art. 49, descrive il md in cui i pedni devn cmprtarsi nella manvra di attraversament. L rdinanza sulle nrme della circlazine stradale (ONC), cn diversi articli, stabilisce nrme da rispettare, per i cnducenti di veicli e per i pedni, nei pressi di attraversamenti pednali, cme l bblig di cncedere la precedenza al pedne che mstra l intenzine di vlere attraversare, il diviet di fermarsi vlntariamente sulle strisce degli attraversamenti pednali, per i pedni, il crrett cmprtament di apprcci alla carreggiata. L rdinanza sulla segnaletica stradale (OSStr), stabilisce quali sn i cartelli di segnalazine di attraversamenti pednali, cme deve essere la crretta demarcazine delle strisce e di tutta la segnaletica rizzntale nei pressi degli attraversamenti pednali. Le nrme dell Unine dei Prfessinisti della Strada (VSS), stabiliscn le nrme da rispettare per la segnaletica stradale, i percrsi pednali e i sentieri, sia per quant riguarda i segnali che le demarcazini. Inltre, sn state emanate le nrme specifiche per la realizzazine degli attraversamenti pednali, la Nrma VSS SN Trafic des piétns et des deux-rues léger, la Nrma VSS SN Fussgängerverkehr - Fussgängerstreifen, frmulate dall Unine dei Prfessinisti della Strada (VSS) e ratificate dal Dipartiment federale dell Ambiente, dei Trasprti, dell Energia e delle Cmunicazini (DATEC). Le suddette nrme sn giuridicamente vinclanti ai sensi dell Ordinanza del DATEC del 12 giugn 2007, cncernente le nrme applicabili alla segnaletica su strade, percrsi pednali e sentieri. I requisiti minimi fissati in tale nrmativa devn essere rispettati; in cas cntrari, l attraversament pednale è da eliminare nn può essere autrizzat. 17

25 Nella Tabella 1-2 sn riassunti i principali dati gemetrici che caratterizzan i vari elementi cstituenti un attraversament pednale della nrmativa elvetica. ELEMENTO DESCRIZIONE STANDARD Distanza di visibilità Rampa Percrs pednale Isla pednale Sezine di attraversament Distanza di visibilità reciprca pedne-cnducente 50 m su strade cn limite di velcità di 50 km/h 60 m dve il limite è 70 km/h 120 m dve il limite è 80 km/h se la pavimentazine è vecchia usurata i precedenti valri salgn rispettivamente a 60m, 75m, 150m Pendenza i % dal 6% al 12% Larghezza - R da 2,00 a 5,00 m Altezza crdl - h c Pendenza lngitudinale del percrs pednale i l % Prfndità - L s AMPIEZZA sezine di attraversament - A SPESSORE singla striscia - S DISTANZA tra strisce successive - D Cefficiente di luminanza in cndizini di illuminazine diffusa della segnaletica rizzntale Zebre - Q d Clre Zebre 0,10 m 6% (MAX) da 1,50 a 5,00 m (cnsigliat 2,00 m, variabile cn il fluss dei pedni e a secnda della presenza del semafr) da 3,00 a 5,00 m variabile (almen 3 strisce per crsia) cme spessre us di perline rifrangenti giall Tabella 1-2 Estratt nrmativa sugli attraversamenti pednali in Svizzera Da evidenziare inltre che, per la realizzazine di un attraversament pednale, ci si basa su un flussgramma che prende in cnsiderazine sia i flussi pednali che quelli veiclari. Quand la larghezza dell attraversament supera le due crsie è prevista la realizzazine di un isla pednale. 18