Le previsioni al 2016: valore aggiunto, produttività ed occupazione

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1 MEZZI DI TRASPORTO Le previsioni al 2016: valore aggiunto, produttività ed occupazione Il settore dei mezzi di trasporto sta conoscendo da alcuni anni un importante ridimensionamento. Se all inizio degli anni ottanta vi veniva prodotto quasi il 2 per cento del Pil italiano, senza considerare l indotto, negli ultimi anni il peso si è pressoché dimezzato, scendendo a circa l 1 per cento. D altra parte, la dinamica dell attività produttiva si sta muovendo da anni lungo un trend decrescente. Negli ultimi vent anni si è osservato un unico periodo di crescita abbastanza prolungata, tra il 1996 ed il 2000, quando il valore aggiunto è aumentato in media dello 0.8 per cento all anno. All interno del settore è predominante la produzione di autovetture, e nella seconda metà degli anni novanta il ciclo dei consumi di beni durevoli fu relativamente sostenuto, grazie anche al sostegno fornito dagli incentivi alla rottamazione introdotti in quegli anni, che ebbero effetti notevoli sulla domanda. Dall inizio degli anni duemila, invece, l attività produttiva ha ripreso il suo andamento cedente, accentuandolo. Nel periodo tra il 2001 ed il 2005 si è ridotta del 2.7 per cento all anno in media, e altrettanto ha fatto tra il 2006 e il 2011, quando la variazione media annua è stata di -1.3 punti percentuali. Nonostante l introduzione di ulteriori incentivi abbia favorito il settore, con la crisi la produzione è crollata, cadendo di oltre 25 punti percentuali nel biennio La ripresa osservata nel 2010, pari al 7.7 per cento, è risultata del tutto insufficiente a recuperare le ampie perdite, che sembrano pertanto in buona misura permanenti. D altra parte, anche a livello internazionale il settore produttore di mezzi di trasporto è caratterizzato da un eccesso di capacità produttiva. Oltre ad apparire limitati gli spazi per un nuovo ciclo di domanda, il settore è interessato da piani di ridimensionamento strutturale della produzione nazionale a favore anche della delocalizzazione all estero. Nel 2011 la nuova recessione si è rapidamente tradotta in una nuova caduta dei livelli produttivi: in prospettiva, pertanto, ad una tendenza di fondo negativa, nel segno del ridimensionamento, si sovrappone un evoluzione ciclica sfavorevole. Anche una volta superata la fase più critica della recessione il settore non mostrerà una ripresa dell attività produttiva, che dovrebbe solo stabilizzarsi a fine periodo. Per il periodo tra il 2012 ed il 2016 lo scenario di previsione evidenzia un calo medio annuo dello 0.9 per cento. 1

2 Nel primo grafico viene rappresentata la crescita del settore dei mezzi di trasporto; come misura dell attività si utilizza il valore aggiunto a valori concatenati, ovvero espresso in termini reali (depurato cioè dall inflazione specifica del settore). 1 Valore Aggiunto (*) Variazioni % annue 15,0 10,0 5,0 0,0-5,0-10,0-15,0-20,0-25, (*) A prezzi costanti La produttività del lavoro è un altra variabile di rilievo al fine di cogliere le tendenze di ciascun settore dell economia. Nonostante ampie oscillazioni, la produttività del lavoro 2 nel settore produttore di mezzi di trasporto ha seguito un profilo sostanzialmente positivo. Dopo una ripresa della seconda metà degli anni novanta, però, ha sperimentato una fase di debolezza: tra il 2001 ed il 2005 si è ridotta ad un tasso medio annuo dello 0.8 per cento. Nella seconda metà del decennio si è però osservata una ripresa della produttività nel settore: il tasso medio di incremento annuo è risultato pari a 1.4 punti percentuali. 1 Il valore aggiunto è definito, per ogni impresa, come la differenza tra il valore della sua produzione e il valore dei beni intermedi utilizzati. La somma dei valori aggiunti per le imprese operanti in un determinato comparto produttivo rappresenta il valore aggiunto settoriale. Mediante la tecnica del concatenamento, utilizzata nella contabilità nazionale a partire dal 2005, si è introdotta un indicatore delle variazioni di volume che non tenga conto solo dei valori assunti in due momenti precisi (l anno corrente e quello base), ma che sia in grado di incorporare l andamento complessivo del fenomeno nell intervallo di tempo considerato. 2 La produttività del lavoro è misurata dal valore aggiunto per unità di lavoro. Incrementi di produttività permettono di conseguire determinati livelli produttivi con un minor fabbisogno di lavoro. In altre parole, la produttività aumenta se l occupazione cresce a ritmi inferiori a quelli del prodotto. 2

3 Il risultato medio è la sintesi di un recupero ciclico nella prima parte del periodo, a cui è seguito un crollo, in consonanza con la caduta dell attività. Nel biennio , infatti, la produttività si è ridotta complessivamente del 7.3 per cento. Il settore dei mezzi di trasporto è stato interessato, almeno in parte, dal fenomeno del labour hoarding, come peraltro era capitato in passato: soprattutto nelle prime fasi della recessione, la caduta dei livelli produttivi per effetto della crisi (che si è andata a sovrapporsi ad una tendenza cedente) è stata in parte assorbita da una riduzione della produttività, con un uso meno intensivo della manodopera. Già nel corso del 2009, ed ancora più nel 2010, tale fenomeno è però venuto meno, con una correzione degli squilibri tra produzione e domanda di lavoro. Nel 2010 la produttività ha registrato un rimbalzo importante. Nel 2011, la nuova recessione ha determinato una nuova fase di labour hoarding. Nel medio periodo, però, le esigenze di ristrutturazione si sovrapporranno ad una debolezza di fondo della produttività, il cui miglioramento è previsto restare contenuto. Tra il 2012 ed il 2016 la variazione dovrebbe essere dello 0.7 per cento in media all anno. Produttività del lavoro Livello, 1992=1 1,25 1,20 1,15 1,10 1,05 1,00 0,95 0, Nel terzo grafico si confronta l andamento dell occupazione con quello degli equivalenti a tempo pieno, ovvero le unità di lavoro 3. La domanda di lavoro nel 3 L unità di lavoro rappresenta la quantità di lavoro prestata da un occupato a tempo pieno, oppure la quantità di lavoro equivalente prestata da lavoratori a tempo parziale o che svolgono un doppio lavoro, al netto della Cassa Integrazione. Le unità di lavoro sono dunque utilizzate come unità di misura del 3

4 settore produttore di mezzi di trasporto ha mostrato un trend decrescente, in consonanza con la tendenza al ridimensionamento evidenziata per il settore. Dopo il calo osservato negli anni novanta, tra il 2001 ed il 2005 le unità di lavoro si sono ridotte del 2 per cento all anno, in media. La contrazione della domanda di lavoro si è accentuata nel periodo tra il 2006 ed il 2011, e il tasso medio di variazione annua è stato del -2.7 per cento. Nonostante un recupero nella primo biennio del periodo in esame, la crisi si è tradotta in una caduta complessiva di circa 19 punti percentuali delle unità di lavoro nel biennio La contrazione della domanda di lavoro è proseguita inoltre nel 2010, mentre il 2011, grazie al labour hoarding, è stato un anno positivo per la domanda di lavoro. L andamento dell occupazione è stato più lineare, rispetto a quello delle unità di lavoro, per quanto anch esso calante. Infatti, le oscillazioni cicliche della domanda di lavoro sono state gestite mediante variazioni nelle ore lavorate per occupato, aumentate o ridotte in base alla necessità. Questo è stato particolarmente evidente nel biennio di crisi: la contrazione complessiva del numero di occupati è stata infatti più contenuta di quella osservata per le unità di lavoro e pari a circa il 4 per cento. Dato lo scenario di previsione che suggerisce un ulteriore ridimensionamento del settore, non stupisce che la domanda di lavoro sia prevista ancora in riduzione, dell 1.6 per cento all anno tra il 2012 ed il Nello stesso periodo l occupazione continuerà a contrarsi, ad un tasso medio annuo dell 1 per cento. Nel 2016 gli occupati del settore saranno quasi 13 mila in meno rispetto al livello osservato nel 2011, e la perdita cumulata rispetto alla situazione pre crisi sarà di 37 mila posti di lavoro. volume di lavoro impiegato nella produzione dei beni e servizi; con tale misura si tiene conto delle variazioni dell orario di lavoro. 4

5 Occupati totali - Unità di lavoro Livello, migliaia Unità di lavoro Occupati totali L andamento degli aggregati professionali al 2016 La tabella che segue distribuisce la previsione dell occupazione al 2016 per i Grandi Gruppi professionali della Classificazione delle Professioni ISTAT CP L andamento degli aggregati professionali al 2016 La tabella che segue presenta la distribuzione degli occupati del settore al 2011 e le previsioni al 2016 per i Grandi Gruppi professionali della Classificazione delle Professioni ISTAT CP L'occupazione al 2011 e le previsioni al 2016 GRANDI GRUPPI PROFESSIONALI*** Legislatori, imprenditori e alta dirigenza Professioni intellettuali, scientifiche e di elevata specializzazione Professioni tecniche Professioni esecutive nel lavoro d'ufficio Professioni qualificate nelle attivita commerciali e nei servizi Artigiani, operai specializzati e agricoltori Conduttori di impianti, operai di macchinari fissi e mobili e conducenti di veicoli Professioni non qualificate Numero occupati Variazione 2011* 2016** ** Totale occupazione *Dati riproporzionati sui valori di Contabilità Nazionale **Previsioni ISFOL-IRS basate su proiezioni metodo dei coefficienti fissi ***Si riportano i grandi gruppi professionali rlevanti per il settore Fonte: elaborazioni ISFOL-IRS su microdati Istat Forze di Lavoro e previsioni ISFOL-REF 5