n marzo 2014

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1 n marzo 2014 Cambiano le regole in Moto Gp ma al contrario della F.1 i campioni in pista si esaltano offrendo spettacolo puro, e a contrastare Marc Marquez ci ha pensato un grande Vale ROSSI DI GIOIA

2 Registrazione al tribunale Civile di Bologna con il numero 4/06 del 30/04/2003 L editoriale VALORE AGGIUNTO Tutti gli articoli e le immagini contenuti nel Magazine Italiaracing sono da intendersi a riproduzione riservata ai sensi dell'art. 7 R.D. 18 maggio 1942 n.1369 Direttore responsabile: Massimo Costa Redazione: Stefano Semeraro Marco Minghetti Collaborano: Carlo Baffi Antonio Caruccio Marco Cortesi Alfredo Filippone Dario Lucchese Claudio Pilia Guido Rancati Dario Sala Silvano Taormina Filippo Zanier Tecnica: Paolo D Alessio Produzione: Marco Marelli Fotografie: Photo4 Actualfoto Photo Pellegrini MorAle Realizzazione: Inpagina srl Via Giambologna, Bologna Tel Fax Stefano Semeraro Per una settimana siamo stati a discutere e ancora discutiamo di Formula Noia, di regolamenti indecifrabili e avvilenti (per i piloti e per gli appassionati), di controllori del flusso, di motori-zanzara, di calcoli insipidi e via deprimendoci. Poi, Bang! È arrivata la MotoGp a siringarci in cuore adrenalina a litri. Eppure anche la vigilia del Mondiale a due ruote, come quella del Circus a quattro ruote, era stata tormentata da dubbi e polemiche, dalle discussioni su regolamenti astrusi, con quel minuetto imbarazzante fra specifiche 'factory' e 'open' e il voltafaccia finale della Ducati. Solo che la MotoGp è per sua natura selvaggia, individualista, incontrollabile. Ci eravamo preparati ad un dominio spagnolo, ad un duello Marquez- Lorenzo con Pedrosa terzo incognito, e invece ecco rispuntare il Dottore, che chiamato d'urgenza per curare un possibile attacco di torpore ha risposto alla sua maniera, come non gli vedevamo fare da anni, come molti pensavano non sarebbe più stato in grado di fare. Invece il suo regolamento di conti con il baby-fenomeno catalano è stato uno show folle e magnifico, che ha riportato alla mente i duelli antichi con Gibernau, le sportellate con Stoner, le faide con Lorenzo. E che ci ha fatto capire come in Moto Gp, a differenza di ciò che è accaduto in F.1, i regolamenti hanno sì livellato i valori, ma non annullato, umiliato il carattere dei campioni. E' vero, le moto non sono le macchine, il fattore umano, la fisicità estrema delle gare sono di per sé una garanzia contro gli eccessi tecnologici. Ma la rivincita di Vale, di Marc e degli altri, del fattore umano su quello tecnologico, va oltre l'ovvio, è una testimonianza di quello che erano, che sono, che dovrebbero continuare ad essere le corse: una sfida fra uomini, prima ancora che fra sensori e simulatori. Non è un obiettivo facile da ottenere, nel mondo virtualizzato che ci è cresciuto attorno. Ma forse, ci hanno spiegato Vale & Company in Qatar, è un traguardo ancora possibile. 2

3 Il graffio di Baffi

4 FORMULA 1 IL DUELLO BRACCIO DI FERRO Ecclestone ha sparato ad alzo zero sulla limitazione dei consumi e soprattutto suoi nuovi propulsori troppo educati. Una posizione condivisa da molti degli addetti ai lavori e dei fan, e che ha costretto Todt a dimostrarsi aperto ad un parziale ritorno al passato. Ma per questa stagione sarà difficile vedere veri cambiamenti 4

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6 FORMULA 1 IL DUELLO Stefano Semeraro Ha ormai 83 anni, qualche non trascurabile carico pendente con la giustizia tedesca, e sua figlia Tamara gli ha appena dato un'erede, la piccola Sofia. Ma non riesce proprio a trattenersi. Nelle ultime settimane Bernie Ecclestone aveva fatto sapere che sì, il pensierino di ritirarsi gli aveva attraversato i pensieri, ma deve essere stata la malinconia di un pomeriggio, visto che all'indomani della gara di Melbourne il Supremo, imbeccato dalla squalifica di Daniel Ricciardo e dalle polemiche sul GP, ha ricominciato a sparare missili e granate sul quartier generale della Fia, all'indirizzo del suo (ex) amico Jean Todt «Se c'è un dispositivo che controlla il consumo di benzina ha detto al Daily Mirror non vedo che bisogno ci sia di stabilire quanta benzina bisogna avere all'inizio della gara. Se ne consumi troppa, la finisci: è molto semplice, e così dovrebbe essere». Quello che fa imbufalire il boss inglese è soprattutto il pericolo che la F.1 si snaturi, e non solo per colpa delle limitazioni al carburante. «La prima cosa da non fare era di cambiare i motori ha continuato - I vecchi V8 andavano benissimo, anche perché la maggior parte della gente, anche di quella che frequenta i Gran Premi, non ha la minima idea di quanti cilindri abbia un motore: se l'anno scorso fossi andato a chiederlo sulle tribune in pochi mi avrebbero saputo rispondere. Noi siamo una categoria di anti-endurance, per l'endurance c'è già una cosa che si chiama 24 Ore di Le Mans. Non dimentichiamoci che la F.1 fa parte dello show business, la gente vuole vedere una gara, non il raggiungimento di un obiettivo tecnico». A disturbare Bernie, e non è certo una novità vista la preventiva (e perdente) campagna che aveva condotto, è anche il poco rumore prodotto dai nuovi V6. «Mercedes, Ferrari, Renault hanno messo il silenziatore ai propulsori, ora ci devono restituire il rumore ha dichiarato alla Sport Bild - C'è una clausola che li obbliga a fornire un minimo di volume in F.1 (ma Klaus Klotnzer, presidente dell'adac, ha smentito). Fa parte del glamour della F.1, tutti iniziano ad eccitarsi quando si accendono i motori. Mi hanno chiamato molti organizzatori degli altri GP, dopo Melbourne sono tutti preoccupati di non vendere abbastanza biglietti». Conclusione: «Questi motori vanno cambiati, e lo si può fare nel giro di tre gare, agendo sui collettori». Ecclestone, contrariamente ai motori che critica, è bravissimo a sollevare molto rumore con le sue parole, a suonare costantemente la grancassa, ma stavolta ha toccato un punto veramente sensibile. Ron Walker, presidente dell'australian Grand Prix Corporation, ad esempio, ha fatto sapere di «Non essere disposto a pagare milioni di dollari per sentire una specie di ronzio in pista», e molti nell'ambiente la pensano come lui. Il risultato è che persino Jean Todt, che pure sul downsizing dei propulsori e dei costi ha giocato tutto il futuro della F.1 (e dell'automobilismo) ha ammesso che se davvero gli addetti ai lavori e i tifosi ritengono che si siano commessi degli errori, è possibile correggerli. «Non voglio una F.1 basata sull'economia dei consumi si è difeso il Presidente della FIA il limite di 100 kg è stato proposto dai team, per me non sarebbe un problema portarlo a 110 o comunque alzarlo. Inoltre a Melbourne c'è stato un problema legato all'aerodinamica del circuito, che non è mai stato favorevole ai sorpassi, sono convinto che nei prossimi GP ne vedremo molti più. Bisogna aspettare prima di giudicare». Anche sul rumore Todt si è mostrato possibilista: «Personalmente trovo il rumore dei nuovi propulsori affascinante, ma se i fan ritengono che c'è un problema e i team sono d'accordo, possiamo trovare un modo di aumentarlo». Un pentimento vero, o una astuta concessione dialettica dietro la quale si nasconde la ferma convinzione a lasciare tutto come sta? Modificare i motori in corsa, dopo essere stati costretti a progettarli in fretta e in furia, non deve essere davvero ai primi posti delle priorità dei team, alle prese con mille problemi di affidabilità. L'impressione è che, sempre che vada bene, questi motori-zanzara dovremo tenerceli almeno per una stagione. 6

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8 FORMULA 1 IL PARERE Dal top al flop: questo secondo Briatore è il percorso compiuto dalla massima serie per colpa dei nuovi regolamenti. Che umiliano la classe dei piloti e rischiano di allontanare i fan. Se si trattasse di un reality-show, insomma, il Circus avrebbe rimediato già una sonora bocciatura. E Valentino Rossi gli dà ragione Stefano Semeraro Un giochino da ingegneri. Un economy run che limita i costi, ma distrugge le emozioni. Dopo la prima gara del Mondiale di F.1, il Circus si è beccato una mitragliata di critiche, in arrivo anche da celebrità come Valentino Rossi e Flavio Briatore. Per il Doctor, che a Doha ha ricominciato a divertirsi e a farci divertire alla vecchia maniera, la gara di Melbourne è stata una vera delusione. «Sì, mi aspettavo qualcosa di più dai nuovi regolamenti ha ammesso Valentino sono dell'idea che le macchine debbano correre con la benzina di cui hanno bisogno. Così come è adesso è solo un esercizio per gli ingegneri». Ancora più pesante c'è andato Briatore, l'uomo del crash-gate, che adesso seleziona apprendisti manager in tv l'ultima è stata una donna e non esiterebbe a puntare il dito contro il suo ex-ambiente sentenziando con accento piemontese: «Formula 1, sei fuori!». «La gente non capisce perché i piloti non attaccano, perché e come devono risparmiare benzina, o perché i campioni rinunciano addirittura a difendere la loro posizione», ha dichiarato l'ex boss della Renault alla Gazzetta dello Sport. E stavolta è davvero difficile dargli torto. «Quello di Melbourne è stato uno spettacolo strano a cui assistere, a rimetterci è stato lo sport più bello del mondo. E' incredibile come la F.1 abbia delegato la scrittura dei regolamenti a ingegneri che non si preoccupano dello spettacolo da offrire ai fan. E il risultato è terribile. Ovviamente i principi a cui si ispirano le nuove regole sono giuste, ma non bisogna mai dimenticare che il succo della F.1 sta nella competizione fra i piloti». E qui scatta il paragone con il calcio, l'altra grande passione sportiva di Briatore, che cade a pennello dopo lo straordinario show offerto da Real Madrid e Barcellona nel clàsico di domenica. «Obbligare i piloti a guidare piano è un controsenso attacca il manager è come introdurre una regola nel calcio che impedisce a Cristiano Ronaldo di toccare la palla più di dieci volte. I piloti più forti ora sono costretti a comportarsi in pista come contabili». Il pericolo vero, secondo Briatore, è quello di disamorare i fan: «Se in futuro le cose non cambieranno, l'audience se ne andrà. Basta guardare i commenti su Twitter e su Facebook, il GP di Australia non è piaciuto a nessuno. E' stato uno show indecifrabile e deprimente. A contribuire sono stati i pochi test che sono stati concessi dopo un cambio regolamentare del genere, il risultato è che Hamilton e Vettel si sono ritrovati subito fuori dalla gara: questo è inaccettabile, e ora dobbiamo fronteggiare il caos». Eh, sì, Briatore stavolta ha davvero ragione, a patto che per vivacizzare le gare non proponga... gli autoscontri pilotati dai box. Neppure il più melenso del talk-show televisivi annoia come questa Formula Confusione. «VOGLIO PILOTI, 8

9 NON CONTABILI» 9

10 FORMULA 1 MERCEDES FRECCIATA VINCENTE Rosberg incita il team a non risposare sugli allori, e Aldo Costa, progettista italiano silurato tre anni fa da Maranello e ora inserito perfettamente nel meccanismo anglo-tedesco è d accordo. Costa rivela che fra Malesia e Cina sono in arrivo nuovi sviluppi. E riserva un po' di veleno alla Rossa spiegando che in Germania ha trovato amici, prima ancora che colleghi 10

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12 FORMULA 1 MERCEDES Stefano Semeraro Per Nico Rosberg, vincitore nemmeno troppo a sorpresa del GP d'australia, il peccato mortale della Mercedes ora sarebbe quello di riposarsi, anzi addormentarsi sugli allori. «Ci sono ancora tante cose da migliorare ha dichiarato il tedesco ora si tratta di sfruttare il momento e impedire che gli avversari recuperino terreno. La macchina è velocissima, siamo i migliori, ma non ha senso esaltarsi. Che figura ci faremmo se tutto fosse vanificato da problemi di affidabilità? Non dobbiamo addormentarci, ma continuare a spingere come pazzi». Una raccomandazione che, conoscendo la determinazione teutonica (anzi, anglo-teutonica, che è anche... peggio) del team, fa un po' sorridere. Fra i responsabili dello strepitoso avvio di stagione delle Frecce d'argento c'è però anche una dose di italianità doc, quella dell'ingegner Aldo Costa. Tecnico d'eccellenza a Maranello ai tempi di Schumacher e dei Mondiali a ripetizione, Costa è stato «tagliato» quando le cose in Ferrari hanno iniziato ad andare peggio. Colpa forse di un feeling mai scattato con Alonso, in parte del bisogno di trovare un capro espiatorio. Quel siluramento però al dottor Costa non è mai andato giù, e l'attuale momento di gloria della Mercedes, il team che lo accolse a braccia aperte, ha un sapore agro-dolce di rivincita. «Questa vittoria mi rende particolarmente orgoglioso perché è il frutto di tre anni di lavoro, della crescita costante della squadra», ha dichiarato il progettista parmense alla Gazzetta dello Sport. «La macchina è buona, ben bilanciata, dotata di sistemi molto sofisticati. Abbiamo fatto un buon lavoro». Anche Costa però è d'accordo con Rosberg: guai a schiacciare pisolini. «Dobbiamo tenere il piede pigiato sull'acceleratore. Abbiamo sviluppi aerodinamici già testati nelle prove libere e che tra due settimane introdurremo in gara, inoltre stiamo lavorando ad un ulteriore pacchetto per la Cina. E dobbiamo continuare a lavorare sull'affidabilità, una priorità assoluta». Secondo Costa la Mercedes è arrivata solo ora a pareggiare il livello della Ferrari, e resta nonostante tutto ancora inferiore a quello messo in campo dalla Red Bull. Anche se il team di Stoccarda un po' gli ricorda la Rossa dei tempi favolosi di Schumi, Brawn e Byrne. «E' un team speciale ha concluso Costa con uno spirito di unità notevole, e ciò fa particolarmente piacere nei momenti in cui sei sotto pressione, perché puoi contare su amici, più che su colleghi». Impossibile non notare una allusione amara al modo in cui la Ferrari, il team dove si sentiva a casa, lo ha scaricato in un momento di difficoltà. Una freccia, anzi una frecciatina al curaro che ha colto nel segno. 12

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14 14 FORMULA 1 GASTALDI

15 «CHI HA VINTO IN PASSATO CI AIUTERÀ A TORNARE GRANDI» Federico Gastaldi, il nuovo vice-team principal della Lotus spiega come la squadra ha vissuto un weekend difficile come quello australiano, nel quale dopo un inverno privo di test si è ritrovata indietro nelle qualifiche e non è riuscita a portare al traguardo nessuna delle due vetture. Da Sepang, assicura il manager che fu parte della Benetton campione del mondo, inizierà la rimonta grazie ai vecchi del taem 15

16 FORMULA 1 GASTALDI Gastaldi, quello di Melbourne è stato un weekend interessante, nel suo nuovo ruolo di vice team principal della Lotus? «Penso che sarebbe giusto dire che l'inizio di stagione ha rappresentato una bella sveglia per tutti. Sapevo che in principio non sarebbe stato facile, sono in F.1 da abbastanza tempo per capire cosa stava per succedere. La cosa più frustrante è stato vedere il team lavorare così duramente; tutti hanno passato le notti in bianco, purtroppo senza che in pista arrivassero grandi risultati. Mentre seguivo la gara la domenica ho pensato che in realtà avevamo completato il nostro primo, vero test, considerato che quello di due settimane prima in Bahrain si era rivelato un'esperienza frustrante per tutti. A Melbourne in gara è stata la prima volta che siamo riusciti a completare un po' di giri con entrambe le vetture, considerato che nelle libere avevamo incontrato tante difficoltà. Insomma, è stata dura, considerata la mole di lavoro svolta da ciascuno». Quale crede sia l'apporto che può dare al team con la sua esperienza? «Sono stato in F.1 per tanti anni, con ruoli diversi. Ero con il Team Enstone ai tempi della Benetton, e nel team da allora sono rimaste tante persone, fatto che dimostra come fosse solido quello zoccolo duro. Mi sento davvero parte del team, e il mio compito è quello di fare in modo che il rendimento in pista sia quello che la squadra si merita. Quello è il mio vero obiettivo. Sono ancora coinvolto nello sviluppo commerciale e nella ricerca di partner e investitori. L'altro mio obiettivo è di far funzionare insieme tutti i talenti di questa squadra, di assicurami che arrivino i risultati. Ovviamente non dipende solo da noi, la Renault Sport F.1 gioca un ruolo di primo piano in questa struttura operativa, quindi alla fine si tratta di collaborare al meglio insieme per rendere al massimo. So che il nostro team è il migliore del paddock, non ho assolutamente alcun dubbio al riguardo. Abbiamo alcuni degli elementi più esperti e dedicati che ci siano in giro, e hanno tutti una mentalità vincente». Come vede Romain Grosjean quest'anno, e come sta reagendo a una situazione così difficile? «Romain è molto maturato negli ultimi anni. Il suo approccio al team è molto positivo. Capisce che stiamo tutti compiendo un grande sforzo, proprio come 16

17 lui fa il massimo dentro l'abitacolo. E' frustrato, come tutti noi, è ovvio. Ma nonostante ciò si sta dimostrando molto collaborativo e cerca di capire cosa è necessario fare da parte sua per andare nella giusta direzione. In Australia è stata dura per lui, con delle prove libere molto complicate e delle qualifiche disastrose. La gara è stata quel che è stata, essenzialmente un test, ma alla fine Romain è dimostrato molto positivo, perché sa di far parte di un grande team che produce ottime macchine ed è in grado di vincere delle gare». Come se la sta cavando invece Pastor Maldonado? «Per Pastor è tutto nuovo, e sta affrontando la situazione nel migliore dei modi. Possiede una grande etica del lavoro, è uno che si dà da fare con grande serietà. E' frustrato al pari di Romain, ma credo sia normale. Grosjean è qui da più tempo e Pastor lo sta molto ad ascoltare e osserva molto il metodo di lavoro durante il weekend. E' stato assai costruttivo, si merita un bravo per come ha saputo dare il massimo in una situazione temporaneamente molto difficile». Parliamo della Malesia: qual è realisticamente il vostro obiettivo? «Continuare a imparare. Farei il passo più lungo della gamba se dicessi qualcosa di diverso. Dobbiamo continuare a imparare e, se tutto andrà come prevediamo, in collaborazione con la Renault, saremo nella posizione di migliorare ancora in vista del Bahrain e poi quando il Circus si sposterà in Europa». Che cosa risponde a chi dubita di voi? «Di aspettare per vedere cosa davvero saremo in grado di combinare con la E22. Se si guarda razionalmente alla situazione, la Renault è il motorista campione del mondo in carica, quindi come è possibile che sia passata dal tutto al nulla? Alla fine forniranno il giusto pacchetto a tutti, e la Lotus sarà così in grado di tornare di nuovo in cima alla griglia. Siamo un piccolo team, non siamo la Mercedes o la Ferrari o la McLaren, ma possediamo un enorme spirito 'corsaiolo'. E' un team che esiste da molto tempo, di cui fa parte molto personale che ha vissuto i giorni più gloriosi e che ha trasmesso la filosofia e l'etica ad un team rinnovato nello spirito e nella passione. Siamo pronti a combattere!» 17

18 18 FORMULA 1 NICO HULKENBERG

19 LA PRIMA VOLTA CHE... Nella vita ci sono sempre tante prime volte, e Nico Hulkenberg ha rivelato un po' delle sue. Dal primo eroe al primo casco... 19

20 FORMULA 1 NICO HULKENBERG Chi è stato il tuo primo eroe da bambino? Ayrton Senna. Qual è stato il primo GP che ti ricordi di aver visto? Ero a Spa nel 1998, con il grande incidente al primo giro. Più tardi nella stessa gara Schumacher finì per tamponare Coulthard e alla fine vinse Damon Hill sulla Jordan. E' stata una gara divertente ed un'esperienza stupenda. Non me lo dimenticherò mai. Quanti anni avevi quando hai sognato per la prima volta di diventare un pilota di F1? Avevo sette anni, è stato dopo che ho scoperto il karting. Quando è stato il tuo primo grosso incidente? E' stato abbastanza presto, quando correvo in kart. Ma non mi sono mai fatto male seriamente. Di che colore è stato il tuo primo casco? Quello me lo ricordo bene. Era un giallo chiaro che da lontano dava l'impressione di essere troppo grande. Sembravo un marziano con la testa gialla! Quando hai vinto il tuo primo trofeo? Com'era fatto? Il primo trofeo arrivò con la mia seconda gara in kart. Era solo una piccola coppa, ma ne ero comunque super orgoglioso e felice. Qual è stata la prima macchina stradale che hai guidato? Sicuramente è stata la Volkswagen Golf di mia madre. Dove si trova la prima casa in cui hai vissuto? E' la casa della mia famiglia a Emmerich. Sono nato lì. Qual è stato il primo disco che hai comprato? Direi che l'ho comprato quando ho corso per la prima volta a livello internazionale coi kart in Italia. Ero a Corridonia. Ero solo un ospite, ma conquistai la pole position battendo gente come Robert Kubica e l'altro Nico, Rosberg. E stato molto divertente e ne valse la pena. Doveva essere qualcosa di italiano strappalacrime. Qual è stato il primo sport che hai praticato? Il calcio, ma mi sono dovuto arrendere per mancanza di talento. Non andavo molto bene Quando hai dato il tuo primo bacio? Da teenager, avevo 17 anni. Quand'è che ti hanno chiesto un autografo per la prima volta? Domanda difficile. Non sono sicuro ma dovrebbe essere successo all'inizio della carriera in monoposto. Direi nel Quando hai provato lo champagne per la prima volta? Non ho ricordi al riguardo perché non mi piace. Cosa mangeresti prima? Della frutta o del cioccolato? Il cioccolato, mi piacciono i dolci! Qual è stata la tua prima parola da bambino? Non ne ho idea, ma non penso sia stata auto"! Quanto eri nervoso il primo giorno di scuola? Non mi ricordo, ma ovviamente ero nervoso. Però sono andato a scuola per la prima volta insieme ad alcuni amici, e non è stato così male. Qual è stato il primo piatto che hai cucinato? Non ne ho idea, probabilmente schupfnudeln (spaghetti) in padella. Qualcosa di facile per un giovane e ambizioso chef! Qual è stata la prima cosa che hai fatto stamattina? Dato che sono tormentato dal jet-lag, è stato guardare il soffitto. Avevo finito le pecore da contare! Qual è stata la prima cosa che hai fatto dopo aver conquistato il primo posto in F1? Ho immediatamente chiamato i miei genitori per dirglielo. 20

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22 MOTO GP LOSAIL Q È SPETTA 22

23 La stagione è iniziata alla grande: grande equilibrio, e vittoria di Marquez al termine di un duello fenomenale con un Rossi tornato a livelli assoluti. Merito dei campioni, ma anche di un regolamento magari complicato, ma che non ha stravolto i valori in campo limitandosi a livellare il rendimento delle moto Luigi Ansaloni UESTO COLO! 23 Se queste sono le premesse, signori, verrebbe da dire: tenetevi forte e rimanete incollati su questi canali, perché ne vedremo davvero delle belle. Marc Marquez e Valentino Rossi hanno inaugurato una delle stagioni sulla carta tra le più interessanti degli ultimi anni con una serie di duelli incredibili sul circuito di Losail. Il GP del Qatar è sembrato un affare privato tra il presente e il futuro del motociclismo e il passato che si candida fortemente ad essere qualcosa in più che solo presente. Ha vinto il piccolo Diavolo col numero 93 stampato sulla carena della sua Honda (a quanto pare mettere il numero 1 è fuori moda ), che proprio lo scorso anno in Qatar aveva iniziato a sfidare il grande rivale. Una vittoria, quella di Marquez, che fa sinceramente più spavento (per gli avversari) che altro: il campione del mondo si era fracassato una gamba durante l inverno e aveva per questo saltato più della metà dei test. Si aspettava dunque un po di sofferenza da parte sua, una breccia nel muro. Ma quando mai. Pole, giro veloce e vittoria come nulla fosse. Semplicemente mostruoso e oltre.

24 MOTO GP LOSAIL 15 % di share in tv per il duello fra Rossi e Marquez Grandi ascolti per la MotoGP su Sky e Cielo: il primo Gran Premio della stagione e' stato visto in media da spettatori (12,02% di share) e spettatori unici. Su Sky Sport MotoGP HD la gara e' stata seguita in media da spettatori: piu' di quelli che su Sky hanno assistito ai posticipi di Serie A Catania-Juventus ( ), Lazio-Milan ( ), e a Real Madrid-Barcellona ( ). Su Cielo gli spettatori medi sono stati , e alle 20.42, per il finale del duello Marquez-Rossi, su Sky Sport MotoGP HD e Cielo è stato toccato un picco di spettatori (15,1% di share) QUESTIONE DI GOMMA Valentino Rossi gli ha tenuto testa con una gara se vogliamo ancora più mostruosa, visto che il Dottore è risalito fino in cima dopo una qualifica pessima (decimo tempo). Gli ultimi giri contro tra i due sono stati un opera d arte. «Lo scorso anno era andata meglio a me - ha detto Rossi - ma stavolta mi sarebbe piaciuto vincere, ma non ci sono riuscito. È stata una bella gara comunque. Dovevo partire più avanti, per avvantaggiarmi di più. Certo che se le gare quest'anno saranno tutte così ci sarà da divertirsi davvero. Eravamo tutti davanti, abbiamo fatto degli errori, ma avevamo tutti lo stesso ritmo. Gare così sono veramente belle». La prima gara, dopo 19 anni di battaglie, restituisce un Valentino Rossi pronto a giocarsi di nuovo le sue chance, anche se l'uomo di Tavullia è ormai un atleta di 35 anni. Marquez ha giocato bene le sue carte, anche se non era scontato che fosse così competitivo. «Il punto di domanda più grande per me - ha detto il campione del mondo - non era sulle condizioni della mia gamba infortunata in allenamento, ma su quali gomme usare. Solo poco prima di entrare in pista per schierarmi ho chiesto ai miei meccanici di montare le gomme dure. Ho provato e credo di aver fatto la scelta giusta soprattutto per il duello finale con Valentino. Alla fine con Rossi ci siamo proprio divertiti, è stata una battaglia bellissima». LA RABBIA DI LORENZO Prossimo round negli Stati Uniti, ad Austin, pista che lo scorso anno ha visto la prima vittoria del campione del mondo e un sostanziale dominio Honda. Rossi e Marquez negli Usa ritroveranno anche un Jorge Lorenzo più inviperito che mai, vittima in Qatar della sfortuna e del suo nervosismo, visto che era primo quando è andato per terra per un suo (inspiegabile) errore. Il maiorchino vorrà rientrare nel campionato, anche perchè con un livello così alto, iniziare con uno zero in classifica non aiuta. L altro favorito per il titolo, Dani Pedrosa, è arrivato terzo nella sua (quasi) usuale gara senza infamia e senza lode. Forse la botta ricevuta da Marquez lo scorso anno lo ha messo definitivamente KO: questo è l ottavo anno di Motogp per Dani, e l età avanza. Bene ma non benissimo la Ducati, con Dovizioso quinto e Crutchlow sesto. Niente di eccezionale ma rispetto al 2013 è grasso che cola. Peccato Per Iannone: senza la caduta, poteva essere tra i protagonisti. ESPARGARO PRIMO DEGLI OPEN La prima gara della stagione 2014 consegna invece un verdetto chiaro. Le novità regolamentari fortemente volute dall'organizzatore non hanno cambiato gli equilibri in gara. I primi tre classificati sono piloti ufficiali, due con Honda, uno - Rossi - con Yamaha. Nulla cambia al vertice dunque, se non il ritmo, che 24

25 L'ORDINE DI ARRIVO DOMENICA 23 MARZO Marc Marquez (Honda) - Honda Team - 42'40" Valentino Rossi (Yamaha) - Yamaha Factory - 0" Dani Pedrosa (Honda) - Honda Team - 3" Aleix Espargaro (FTR Yamaha) - Forward - 11" Andrea Dovizioso (Ducati) - Ducati Team - 12" Cal Crutchlow (Ducati) - Ducati Team - 28" Scott Redding (Honda) - Gresini - 32" Nicky Hayden (Honda) - Aspar - 32" Colin Edwards (FTR Yamaha) - Forward - 39" Andrea Iannone (Ducati) - Pramac - 43" Hiroshi Aoyama (Honda) - Aspar - 46" Yonny Hernandez (Ducati) - Pramac - 46" Karel Abraham (Honda) - AB - 50" Danilo Petrucci (ART) - Iodaracing - 1'03" Broc Parkes (PBM) - Bird - 1'14" Michael Laverty (PBM) - Bird - 1'32" Mike Di Meglio (Avintia) - Avintia - 1'36"085 Giro più veloce: Alvaro Bautista 1'54"507 Ritirati Alvaro Bautista (Honda) - Gresini Bradley Smith (Yamaha) - Tech 3 Pol Espargaro (Yamaha) - Tech 3 Stefan Bradl (Honda) - LCR Hector Barbera (Avintia) - Avintia Jorge Lorenzo (Yamaha) - Yamaha Factory La classifica 1.Marquez 25; 2.Rossi 20; 3.Pedrosa 16; 4.A.Espargaro 13; 5.Dovizioso 11; 6.Crutchlow 10; 7.Redding 9; 8.Hayden 8; 9.Edwards 7; 10.Iannone 6. rispetto al passato è diventato molto più sostenuto. Il primo dei piloti in sella ad una Open è Alex Espargarò, lo stesso che era riuscito nelle prime libere del GP del Qatar a imporsi. Lo spagnolo, però, in gara è scomparso, così come ha fatto malissimo nelle prove ufficiali dove è addirittura caduto due volte. Espargarò ha chiuso la gara in quarta posizione a circa 12 secondi da Marquez, ma non è mai stato in grado di impensierire i primi. Lorenzo in testa alla gara pochi attimi prima della rovinosa caduta IL REBUS REGOLAMENNTI «Se l'organizzazione voleva avere gare più emozionanti con questo nuovo regolamento - ha detto Rossi - credo che ci siano riusciti. Sarà un anno molto interessante». Valentino, però si riferisce al ritmo in gara e in prova ufficiale, che ha visto tanti piloti vicino e in lotta tra loro fino alla fine. La questione regolamentare è molto sentita nel paddock e sta diventando un vero e proprio rebus per appassionati e addetti ai lavori. Il regolamento attuale prevede due categorie di MotoGP, le Factory e le Open. Le prime utilizzano la centralina unica introdotta quest'anno dalla Dorna, ma con software sviluppato dalle case e per questo subiscono limitazioni nella quantità di motori a disposizione e nei litri nel serbatoio. Le Open hanno centralina elettronica e software dell'organizzazione, 24 litri a disposizione per il carburante (20 le Factory) e 12 motori da usare nella stagione (5 per le Factory). A complicare le cose ha pensato una categoria di mezzo che viene introdotta nei casi una Open faccia dei risultati. In caso di una vittoria oppure due secondi posti o tre terzi posti nel biennio , le Open non diventano Factory, ma hanno a loro volta delle limitazioni: il serbatoio si restringe a 22 litri e i motori a disposizione diventano da 12, solo 9. Un vero e proprio rompicapo, che tra i piloti non ha però sconvolto le certezze dei piloti. 25

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