Studio di fattibilità e progetto preliminare di un sistema plurimodale di trasporto per l incremento della accessibilità all Aeroporto di Roma

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1 Studio di fattibilità e progetto preliminare di un sistema plurimodale di trasporto per l incremento della accessibilità all Aeroporto di Roma Fiumicino Roma, 18 Maggio 2009

2 I PROPONENTI I proponenti rappresentano i principali soggetti con diretta competenza nel settore della pianificazione e gestione del sistema dei trasporti all interno dell ambito di intervento Aeroporti di Roma S.p.A. è la concessionaria esclusiva per la gestione e lo sviluppo del Sistema aeroportuale della Capitale, costituito dall'aeroporto intercontinentale "Leonardo da Vinci" di Fiumicino e dal "Giovanbattista Pastine" di Ciampino ANAS SpA è la società a totale partecipazione del Ministero della Economia che si occupa della gestione, adeguamento e realizzazione della rete stradale ed autostradale di interesse nazionale. ATAC SpA è la Agenzia della Mobilità del Comune di Roma e come tale la sua primaria funzione è quella di implementare le politiche dei trasporti definite dalla Amministrazione Rete Ferroviaria Italiana SpA è la società controllata al 100% dal Gruppo Ferrovie dello Stato, la cui missione è quella di pianificare, realizzare e gestire l intera rete ferroviaria

3 LE MOTIVAZIONI I processi in atto Crescita tendenziale a livello internazionale del traffico aereo Prospettiva di crescita del traffico aereo movimentato dall aeroporto di Fiumicino, pari a circa 60 mln pax al 2020 ed a circa 110 mln pax al 2040 Localizzazione dell aeroporto lungo i principali corridoi infrastrutturali costituiti, a livello europeo, dal Corridoio I Palermo Berlino e, a livello nazionale, dalla Direttrice Tirrenica Processo di trasformazione della direttrice Roma Fiumicino in asse di localizzazione di funzioni di rango metropolitano e rilevante crescita degli insediamenti residenziali

4 LE MOTIVAZIONI Gli effetti Incremento della domanda di trasporto lungo le direttrici di adduzione all aeroporto Riduzione delle prestazioni e dei livelli di sicurezza delle reti e dei sistemi di trasporto Riduzione delle condizioni di accessibilità all aeroporto e conseguente compromissione delle prospettive di sviluppo e del ruolo dell Aeroporto di Fiumicino all interno delle reti internazionali di trasporto Peggioramento dei livelli di qualità dell ambiente, legato all utilizzo del mezzo privato in luogo del trasporto pubblico

5 GLI OBIETTIVI: Soddisfare le future esigenze di sviluppo del traffico aereo e di accessibilità all aeroporto, in un quadro di mobilità sostenibile dell intero quadrante ad Ovest di Roma Indirizzare la domanda di trasporto verso un modello di mobilità sostenibile, operando nella direzione dell incremento dell offerta su ferro con conseguente decongestionamento delle reti viarie Implementare l utilizzo di sistemi di trasporto pubblico per la accessibilità all aeroporto, come necessità strategica per uno sviluppo sostenibile. Sviluppo a emissioni zero

6 L IDEA PROGETTUALE Nodo di scambio nuovo Terminal Fco Nord Creazione di un sistema plurimodale di trasporto, con l individuazione di alcuni possibili nodi di scambio, attraverso il potenziamento delle reti infrastrutturali e dei servizi di trasporto Direttrice Nord Aeroporto Nodo di accesso urbano al sistema ROMA Fiumicino Nodo di scambio Fco Sud Direttrice Sud Ostia Aree urbane sud ovest Nodo di scambio Tevere Sud By pass GRA A1

7 Situazion e Attuale Ferrovie Metropolitane Strade Aeroporto

8 Ipotesi di un network infrastrutturale integrato, che si inserisce nelle reti previste e pianificate negli strumenti urbanistici vigenti, da confermare e verificare nel corso dello studio.

9 Asse viario SS 1 FCO nord Accesso ferroviario nuovo terminal Fco Nord People Mover Aeroporto Completamento complanari Roma - FCO Scenario di medio termine Link metropolitana / corridoio Roma Lido - Aeroporto Bypass Gra tratto A12 SS 148 Nuova SS 148

10 Chiusura anello ferroviario Potenziamento del sistema di nodi di scambio intermodale Bypass GRA Tratto SS 148 A1 Scenario di lungo termine Nuova ferrovia Cintura Sud

11 LA PROGRAMMAZIONE: Lo studio e il progetto verranno completati entro la fine del 2011 Nel 2009 verranno completate le analisi della domanda e ipotizzati gli scenari futuri definendo le linee guida dello Studio Trasportistico Nel 2010 verranno completati gli studi sul territorio delle reti infrastrutturali integrate Nel 2011 verrà completato lo Studio di Impatto Ambientale, la fasizzazione degli interventi e le relative stime. Le attività dello studio si quantificano in circa 6,3 milioni di euro, di cui 3,15 finanziate nel Programma TEN-T EA Decisione 2008-IT S