Il settore Automotive include le aree della Produzione, della Componentistica e della Distribuzione.

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2 Appunti: 2

3 Il settore Automotive include le aree della Produzione, della Componentistica e della Distribuzione. L area della Distribuzione e Riparazione che ci riguarda direttamente occupa oltre addetti su un totale di e vale 63 miliardi di euro di fatturato. Non è trascurabile l impegno della Componentistica Italiana verso le Case estere: 41 euro ogni 100 di componentistica italiana va su autovetture estere per circa 16 miliardi di euro. Il contributo fiscale complessivo dell Automotive vale circa 73 miliardi di euro che rappresentano circa il 17% del totale delle entrate fiscali: da questo punto di vista il settore automotive è il primo contribuente italiano. 3

4 Dall inizio della crisi economica, il mercato dell auto è calato. Alla fine del 2013, anche e soprattutto per effetto delle due Manovre fiscali del 2011 (Manovra Estiva Governo Berlusconi e Manovra Salva Italia Governo Monti). Conseguenze: Aumento Carburanti, Imposte Provinciali di Trascrizione, Pedaggi Autostradali, Assicurazioni, inasprimento Superbollo e inseverimento trattamento Auto Aziendali, che nel 2012 hanno impattato sul settore per 8,7 miliardi di euro. 4

5 Quindi, dopo la fine degli incentivi a marzo 2010, il mercato imbocca una lunga crisi: subito 12 mesi di calo a doppia cifra, quindi, dopo le due manovre fiscali del 2011 con altri 15 mesi di calo a doppia cifra. La timida ripresa mostrata ad inizio 2014 è una conseguenza tecnica del confronto con un periodo analogo di profonda depressione e del fenomeno Noleggio che spieghiamo nella prossima chart. 5

6 Il segmento del noleggio aumenta per due effetti: il necessario prolungamento dei contratti del Noleggio Lungo Termine degli anni precedenti sta determinando nel 2014 una accelerazione nella sostituzione del parco, mentre il Noleggio a Breve Termine (Rent a Car) beneficia dell esigenza di ampliamento del parco auto, dopo un 2013 tenuto ristretto quale conseguenza della crisi. 6

7 Ma il vero problema è qui: le vendite alle famiglie - denominato canale Privati - la vera cartina al tornasole dello stato di salute del mercato Italiano è visibilmente in un calo continuo. 7

8 Se tradizionalmente la quota di vendita alle famiglie si aggirava attorno al 70% (prima della crisi economica), ormai viaggiamo a quote attorno al 58%, le più basse di sempre. 8

9 Appunti: 9

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11 Le fasce giovani (18 29 anni) e giovani maturi (30-45 anni) calano significativamente a conferma delle maggiori difficoltà nell affrontare i costi di un auto e l accesso al credito; parallelamente crescono le fasce più mature over 45 in ragione di una più stabile posizione finanziaria e lavorativa. 11

12 Le famiglie mostrano una migrazione dai segmenti superiori verso le utilitarie del segmento B, oggi più baricentrico con le offerte di mercato che bilanciano meglio esigenze di mobilità con entità dell investimento. 12

13 Appunti:

14 Il fenomeno sta prendendo piede nelle principali città italiane. Sono 3 al momento imajorplayer con un parco di circa vetture ed una platea di circa iscritti. 14

15 Per ogni auto nuova venduta, si vendono un po meno di due auto usate, questo vuol dire che resiste una ricerca della mobilità a prezzi più contenuti. L elevata Imposta Provinciale di Trascrizione penalizza i trasferimenti di proprietà. 15

16 E facile osservare che, esaurita la fase stagionale delle vendite a Noleggio (barre verdi) e con l andamento stagnante delle vendite Privati (barre blu), il mercato non potrà esprimere valori sensibilmente migliori dell anno precedente. 16

17 Appunti:

18 Il parco Automobilistico Italiano è tra i più grandi e vecchi in Europa. Più di 10 milioni di auto sono ormai del secolo scorso con conseguenti problemi di sicurezza e rispetto ambientale. 18

19 Con l invecchiamento progressivo del parco, sono sempre più le auto «psicologicamente» nel momento della sostituzione, ma la pressione fiscale ed i costi di gestione ne inibiscono la sostituzione.

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21 1) Proponiamo di introdurre la possibilità di dedurre le spese di acquisto dei veicoli con meccanismi analoghi a quelli già in essere in molti altri settori ed a costo nullo per lo Stato. 2) Segnaliamo la necessità di considerare l eliminazione totale dell IPT, quindi anche sui veicoli usati per andare incontro alle fasce di reddito più deboli e pertanto auspichiamo che il provvedimento ne possa tener conto. 3) E necessario allineare con urgenza le politiche fiscali sulle auto aziendali a quanto praticato in Europa, siamo quindi favorevoli al testo proposto. 4) Il Superbollo non ha prodotto i benefici fiscali attesi, ma ha depresso definitivamente un area di eccellenza italiana con effetti negativi sull occupazione e sul gettito previsto (circa 140 milioni di mancato introito per lo Stato, le Regioni e le Province). 21

22 Appunti: Nelle pagine di backup una simulazione di calcolo economico per competenze e per cassa. 22

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