Sin dai tempi antichi il legno e' stato sicuramente il materiale piu' usato per costruire le

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1 Sin dai tempi antichi il legno e' stato sicuramente il materiale piu' usato per costruire le barche, oggi vi sono varie scelte ed anche un po' di confusione sull'argomento. Se si cerca la produzione in serie si ricorre a stampo e vetroresina abbattendo i costi di lavorazione, se si cerca l'estrema leggerezza si opta per il carbonio, anche l'alluminio non e' male ed ha i suoi pro e contro. Come si colloca lo scafo di legno in questo contesto? Il legno e' un materiale "vivo", naturale. Le venature del legno ben si accostano al senso 1 / 7

2 di pace che trasmette una barca sul mare. Inoltre e' un ottimo isolante termico e da' un senso di robustezza e confortevolezza. La barca in legno-carbonio (costruzione strip planking) conserva tutti i pregi del legno dato che la stratificazione in carbonio interessa solo qualche millimetro esternamente allo scafo, legandosi perfettamente al legno e formando con quest'ultimo un corpo unico dalle ottime doti in termini di robustezza e durata. Dal punto di vista delle caratteristiche meccaniche di resistenza alla rottura e di rigidita', per il legno c'e' da fare delle precisazioni: vengono considerate le sollecitazioni lungo le sue fibbre dato che ortogonalmente ad esse e' un materiale molto cedevole. Per questo la costruzione ottimale di uno scafo in legno e' quella a vari strati di fasciame incrociato a piu' angoli, per assicurare che il legno lavori lungo le sue fibre. Detto questo il parametro che considerero' per il legno sara' Ef-Legno (modulo di elasticita' alla flessione in Newton/mm^2 ) riferita al mogano con struttura a fasciame incrociato. 2 / 7

3 Detta ρ la densita' del materiale (Kg/dm^3), per valutare la rigidita' dei materiali a parita' di peso considerero' il rapporto β=ef/ρ: Legno --> Ef-Legno = 4750 Newton/mm^2 --> β = 7307 Vetroresina --> Ef-vetr. = Newton/mm^2 --> β = 7575 Alluminio --> Ef-All = Newton/mm^2 --> β = Carbonio --> Ef-C = Newton/mm^2 --> β = In questo modo il legno appare efficiente circa come la vetroresina e bene al di sotto di Carbonio ed alluminio, questa considerazione pero' non e' ancora sufficiente: se una 3 / 7

4 barca di carbonio venisse assimilata per esempio ad una trave appoggiata tra prua e poppa, realizzando uno spessore di fasciame atto ad assicurare una data flessione alla barca-trave, lo spessore del fasciame ottenuto sarebbe cosi' piccolo che la barca "imploderebbe" su se stessa prima di flettersi o rompersi. Per tener conto di questo bisogna considerare la "stabilita'" della struttura sotto carico, alias "carico di punta". In questo caso la bassa densita' del legno gioca un ruolo essenziale potendo realizzare delle grandi sezioni (spessore del fasciame) a parita' di peso. Per valutare questo effetto occorre considerare il rapporto λ= Ef/ρ^3: Legno --> λ = Vetroresina --> λ = / 7

5 Alluminio --> λ = 3500 Carbonio --> λ = Con queste considerazioni il legno a fasciame incrociato diviene superiore alla vetroresina e all'alluminio ed inferiore solo al carbonio. Un modo in cui la vetroresina "recupera" terreno e' quello di realizzare scafi con "pelli " esterne ed anima leggera interna, del tipo a sandwich. Le controindicazioni sono: aumento della manodopera, rischio di delaminazione delle pelli a seguito di sforzi intensivi e scarsa resistenza puntuale: "su una coperta in sandwich bisogna stare attenti ai tacchi a spillo". Anche la sola vetroresina presenta vari problemi legati al fenomeno di osmosi. Per quanto riguarda il legno, se consideriamo una costruzione moderna, in cui viene trattato e foderato con resine epossidiche del tipo 5 / 7

6 C-Sistem della Cecchi, risulta completamente separato dall'acqua e dall'umidita' e oserei dire che puo' durare in eterno senza perdere le sue propieta'. Per questi ed altri motivi ritengo personalmente che il legno sia ancor oggi il materiale per eccellenza con cui costruire una barca leggera, rigida, resistente, confortevole...bella. PS: Osmosi = Zero Oggi possedere una barca in legno lamellare di mogano (fasciame incrociato) viene considerato da molti un vero investimento. 6 / 7

7 luigi 7 / 7