`dyv NZi^ HIGHLIGHTS

Transcript

1 HIGHLIGHTS

2 TRAZIONE INTEGRALE La Yeti a trazione integrale utilizza la frizione Haldex di quarta generazione. Questa soluzione tecnica Wagon zione elettroidraulica Haldex è posizionata sull'asse posteriore nello stesso alloggiamento dell'asse e del differenziale posteriore. La gestione della trazione sull asse posteriore è controllata dalla centralina della frizione Haldex in base ai segnali trasmessi da: re di posizione del pedale acceleratore), interruttore luci freni, sensori di accelerazione laterale e longitudinale), La pressione sui dischi della frizione è regolata da un'elettrovalvola in base alle informazioni fornite dalla centralina Haldex. La pressione necessaria all'interno del sistema è generata da una pompa elettrica. Di conseguenza, la rotazione delle ruote su un asse rispetto all'altro non è un requisito necessario per il funzionamento della frizione. Trazione integrale

3 QUARTA GENERAZIONE Pompa elettrica dell'olio Filtro dell'olio Accumulatore idraulico Valvola di regolazione Centralina della frizione Haldex Mantiene costantemente in pressione l'olio nell'accumulatore idraulico in base alle istruzioni della centralina. Filtro esente da manutenzione, la cui valvola di non ritorno impedisce fenomeni di contropressione sulla pompa. Grazie alla compressione dei pistoni e delle molle, la pressione generata dalla pompa elettrica dell'olio viene accumulata all'interno dell'accumulatore idraulico. Quest'ultimo è quindi in grado di fornire la pressione al pistone subito dopo il rilascio della valvola di regolazione. La pressione che agisce sul pistone è controllata esclusivamente da una valvola di regolazione a comando elettromagnetico, che fornisce pressione al pistone in base alle istruzioni della centralina. La valvola di regolazione serve a mantenere la pressione che agisce sui pistoni e a ridurla aprendo il condotto di ritorno verso la coppa dell'olio. La centralina controlla il funzionamento della pompa elettrica dell'olio e della valvola di regolazione. È collegata alla rete di dati CAN-BUS e, in base ai segnali dei sistemi che interagiscono con essa (ABS, ESP, centralina motore, ecc.), invia le istruzioni di funzionamento alla valvola di regolazione. Pistone in azione Pressione dell'olio 0-30 bar Molla Belleville Valvola di regolazione Pressione dell'olio 0-30 bar Accumulatore idraulico Set di dischi frizione Pompa dell'olio Filtro dell'olio Pompa elettrica dell'olio Condotto di ritorno M

4 SITUAZIONI DI MARCIA E FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE HALDEX Parcheggio; motore spento Ruotando la chiave (senza avviare il motore) di una vettura parcheggiata si attiva solo la centralina Haldex; non viene generata pressione nel sistema. La pompa elettrica dell'olio non è attiva e la valvola di regolazione è aperta. Avviamento del motore attiva, convogliando olio nell'accumulatore attraverso il filtro, finché il circuito non raggiunge una pressione di 30 bar Partenza e accelerazione In fase di partenza e accelerazione è più efficace utilizzare la trazione posteriore. In fase di accelerazione, la valvola di regolazione è pertanto completamente chiusa, affinché sui dischi della frizione vi sia la massima pressione operativa e alle ruote posteriori venga fornita la massima coppia disponibile. Marcia a velocità elevata Per la marcia a velocità elevata è sufficiente una coppia ridotta sull'asse posteriore. La pressione operativa che agisce sul pistone viene regolata in base alla necessità. Frenata In fase di frenata non è necessario che venga trasferita coppia alle ruote posteriori. La valvola di regolazione è quindi aperta, provocando così una riduzione di pressione del sistema e scollegando la frizione.

5 SITUAZIONI DI MARCIA E FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE HALDEX Arresto; motore in funzione Se la vettura viene arrestata con il motore acceso, la frizione viene scollegata. A questo punto per controllarla viene utilizzato il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore. Quando la vettura si rimette in moto (dopo che è stato premuto il pedale dell'acceleratore), la pressione operativa nel sistema aumenta nuovamente, per essere così completamente disponibile. Parcheggio (vettura in movimento) Nelle manovre di parcheggio, alle ruote posteriori viene trasmessa solo una coppia minima. La pressione operativa che agisce sul pistone in azione viene regolata in base alla necessità Marcia su superfici sdrucciolevoli Durante la marcia su superfici sdrucciolevoli, la pressione operativa che agisce sul pistone viene regolata in base alla necessità. I segnali di controllo della frizione Haldex provengono dalla centralina ABS che, in base ai sensori di velocità delle ruote, rileva se una ruota slitta e calcola la trazione necessaria. Intervento dell'abs e dell'esp All'inserimento del sistema ABS, la frizione Haldex viene completamente scollegata; quando si attiva il programma elettronico di stabilità (ESP), il controllo della frizione Haldex viene gestito dai segnali della centralina ABS. Partenza con slittamento delle ruote (su ghiaccio o neve) Se entrambe le ruote anteriori slittano, viene attivata la frizione Haldex e la trazione passa alle ruote posteriori. Intervento dell'eds Se una ruota anteriore slitta, il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) interviene frenando la ruota che slitta. La coppia viene trasmessa all'altra ruota anteriore e viene attivata la frizione Haldex, trasmettendo maggiore coppia all'asse posteriore.

6 DISTRIBUZIONE DELLA COPPIA IN VARIE SITUAZIONI DI MARCIA SINERGIA TRA FRIZIONE HAL- DEX E SISTEMI FRENANTI (ABS, ASR, EDS) % 48 % Buone condizioni di trazione (strada 5 % 25 % Scarse condizioni di trazione su asciutta) tutte le ruote % 48 5 % 25 % % 5 Scarse condizioni di trazione per le ruote anteriori Scarse condizioni di trazione per le ruote anteriori e la ruota posteriore 5 % 5 5 % 5% sinistra

7 DOWNHILL DESCENT ASSISTANT Figura 1 Inclinazione della vettura circa 10% Intervento iniziale del sistema di controllo. La velocità a cui la vettura sta viaggiando al momento viene selezionata e mantenuta dal sistema di controllo. Velocità costante della vettura mantenuta dal sistema di controllo in discesa. Il guidatore può concentrarsi principalmente sulle operazioni di sterzata, incrementando così la sicurezza di guida. Velocità costante della vettura mantenuta dal sistema di controllo in discesa. Figura 2 Riduzione a breve termine dell'inclinazione della vettura all'8% -il sistema di controllo rimane attivo, per impedire che una disattivazione improvvisa provochi un'accelerazione incontrollata della vettura. La vettura continua la discesa mantenendo la stessa velocità impostata prima di iniziare la discesa grazie al sistema di controllo.

8 La visibilità dall'interno della vettura è un fattore importante affinché il guidatore possa vedere bene ciò che accade attorno all'auto e sulla strada. Grazie agli ampi cristalli, ai montanti anteriori opportunamente configurati e agli specchietti retrovisori grandi ed efficienti (sia quello interno sia quelli esterni) viene notevolmente ridotto il rischio, da parte del guidatore, di non vedere gli altri utenti della strada Visuale dalla vettura

9 EQUIPAGGIAMENTI ACTIVE passeggero regolabili in altezza di sicurezza conducente e passeggero bili elettricamente di illuminazione esterna) gero Climatic altezza e profondità) vani portaoggetti situati nei rivestimenti delle portiere anteriori e posteriori ADVENTURE (IN AGGIUNTA AD ACTIVE) regolabile passeggero posteriori carrozzeria, riscaldabili e regolabili elettricamente cente (inclusa funzione disattivazione airbag lato passeggero) le posteriore centrale con ganci amovibil quattro razze EXPERIENCE (IN AGGIUNTA AD ADVENTURE) B caricatore da 6 CD integrato schermabile elettricamente guida per fuoristrada (solo nelle versioni 4x4) zone Climatronic, filtro antiodori ed attivazione automatica del ricircolo interno

10 CONFIGURAZIONI VANO BAGAGLI 1 Configurazione standard 2 Cinque posti e spazioso vano bagagli 3Massimo comfort Tutti e tre i sedili posteriori sono nella posizione standard. I sedili posteriori più esterni sono spostati completamente in avanti. Sedile centrale tolto e sedili posteriori esterni spostati verso il centro. 4 Trasporto di oggetti lunghi 5 Rapida trasformazione da autovetture a utility vehicle 6 Vano bagagli piano, lungo Schienale del sedile centrale piegato in avanti, può essere utilizzato come tavolino. Gli schienali di tutti i sedili sono abbattuti. Tutti i sedili posteriori sono ripiegati in avanti contro i sedili anteriori; la superficie nel vano bagagli è piana. 7 Tre sedili, due biciclette ed altri bagagli 8 Massimo volume del vano bagagli Una configurazione adatta per il trasporto di due biciclette e tre passeggeri. Tutti e tre i sedili sono stati tolti, quindi il vano bagagli ha le massime dimensioni possibili.

11 VOLUME VANO BAGAGLI VOLUME VANO BAGAGLI CONFIGURAZIONE SEDILI INTERNI FONDO STANDARD FONDO SOLLEVATO PER LA RUOTA DI SCORTA Configurazione standard Volume inferiore nella configurazione standard (schienali spinti indietro al massimo, sedili nella posizione più arretrata possibile) Volume maggiore nella configurazione standard (schienali spinti in avanti al massimo, sedili nella posizione più avanzata possibile) Volume massimo vano bagagli dopo aver ripiegato i sedili posteriori in avanti Volume massimo vano di carico senza sedili posteriori (i sedili posteriori sono stati tolti) DIMENSIONI VANO BAGAGLI DIMENSIONI STANDARD RUOTA DI SCORTA Lunghezza Larghezza Altezza (fino al ripiano sottolunotto) Altezza (fino al padiglione) Altezza soglia di carico (con peso in ordine di marcia): 736 mm Spazio sotto al portellone aperto (con peso in ordine di marcia): mm

12 DIMENS

13 VANI E COMPARTIMENTI INTERNI

14 AG