Francesco Milano Gruppo Casillo ECO-SOSTENIBILITÀ: LA NUOVA FRONTIERA DELLA LOGISTICA

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Virginia Contini
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2 Francesco Milano Gruppo Casillo ECO-SOSTENIBILITÀ: LA NUOVA FRONTIERA DELLA LOGISTICA 2

3 Il Gruppo Casillo Sede: Settore: Stabilimenti: Corato (Bari) Trading di cereali e produzione sfarinati per panificazione e pastificazione 7 molitori, 1 terminal portuale, 1 terminal ferroviario (Puglia, Molise, Sicilia) Anno di Fondazione: 1958 Azionista di riferimento: Fatturato: Principali società: Clienti: Fornitori: Famiglia Casillo 450 mln ca. Molino Casillo S.p.A., Casillo Commodities S.p.A., Semolificio A. Moramarco S.p.A., Molino di Sicilia S.r.l., Selezione Casillo S.r.l. Principale operatori nazionali ed esteri dei settori molitorio, pastario e della panificazione (algerini, tunisini, marocchini, libici, turchi, tedeschi, polacchi, arabi, etc.) Produttori e trading company nazionali ed esteri (canadesi, statunitensi, australiani, francesi, spagnoli, greci) 3

p.A., Semolificio A. Moramarco S.p.A., Molino di Sicilia S.r.l., Selezione Casillo S.r.l. Principale operatori nazionali ed esteri dei settori molitorio, pastario e della panificazione (algerini, tunisini, marocchini, libici, turchi, tedeschi, polacchi, arabi, etc.

4 Lo scenario Il traffico merci è una colonna portante dell economia e del commercio. Gli organismi ufficiali dell UE stimano che entro il 2015 il traffico merci in Europa aumenterà del 40%, in modo sensibilmente maggiore rispetto al traffico viaggiatori. Il trend è dunque in continua crescita poiché la globalizzazione aumenta le distanze tra la produzione e il mercato. 4

aumenterà del 40%, in modo sensibilmente maggiore rispetto al traffico viaggiatori.

5 Impatto ambientale del traffico merci Questo incremento di traffico produce molteplici tipi di impatto sull ambiente: consumo di risorse e del suolo effetto gas serra assottigliamento dello strato di ozono sovraconcimazione delle acque effetti tossici sui sistemi ecologici e sull uomo smog e rumore E, tra tutte le modalità di trasporto, quella su strada è di gran lunga la maggior fonte di inquinamento. 5

di ozono sovraconcimazione delle acque effetti tossici sui sistemi ecologici e sull uomo smog e

6 Costi esterni specifici* MODALITÀ DI TRASPORTO per ton-km Strada 0,035 Cabotaggio 0,009 Ferrovia 0,015 Fluviale 0,010 fonte: UE progetto Marco Polo Ne deriva che per ogni ton-km di traffico che passa dalla strada alla ferrovia si risparmierebbero, solo per costi esterni quantificabili, 0,020 per un camion con portata di 25 tons che, per una percorrenza media di km, equivalgono a 500! * si riferiscono ai costi generati dalle diverse tipologie di trasporto e sostenuti dalla collettività 6

solo per costi esterni quantificabili, 0,020 per un camion con portata di 25 tons che, per una percorrenza media di 1.

7 Inefficienze della modalità stradale Oltre all impatto ambientale e ai costi esterni specifici, molti altri sono i fattori di criticità del trasporto su strada: La crescente difficoltà nel reperire mezzi per evadere gli ordini settimanali, soprattutto a partire dall entrata in vigore del nuovo codice della strada nell agosto 2010 Le condizioni stradali (intasamenti, lavori in corso, scioperi) che ostacolano il raggiungimento delle destinazioni I padroncini (ormai in via di estinzione) difficili da reperire, con il conseguente pericolo di non poter raggiungere alcun mercato di vendita Il continuo ed incontrollato aumento del carburante che ha implicato incrementi tariffari da parte delle aziende di trasporto 7

stradali (intasamenti, lavori in corso, scioperi) che ostacolano il raggiungimento delle destinazioni I padroncini (ormai in via di estinzione) difficili da reperire, con il

8 Ricerca di nuove soluzioni logistiche L attenzione per l ambiente, il dovere di proporci come azienda socialmente responsabile, gli stimoli dei clienti, oltre agli evidenti svantaggi economici del trasporto tradizionale, ci hanno spinti ad avviare una complessa ricerca di nuove soluzioni logistiche mediante l analisi dei seguenti fattori: UNITÀ DI CARICO INTERMODALITA PIU CONVENIENTE INFRASTRUTTURE ADEGUATE 8

trasporto tradizionale, ci hanno spinti ad avviare una complessa ricerca di nuove soluzioni logistiche

9 Unità di Carico : 1 a proposta SEMIRIMORCHI PER TRAGHETTI Basso costo In linea con il passato MA Inaffidabilità dei tempi di consegna Costi eccessivi del traghetto Inadeguatezza infrastrutturale dei retroporti 9

Inaffidabilità dei tempi di consegna Costi eccessivi

cassa (per altre tipologie di trasporto) MA Lunghi tempi

10 Unità di Carico: 2 a proposta BULK CONTAINER ATTREZZATI CON LINER Basso costo della cassa Versatilità della cassa (per altre tipologie di trasporto) MA Lunghi tempi di scarico Eventuale rottura del liner Smaltimento del liner 10

11 Unità di Carico: 3 a proposta TANK CONTAINER PRESSURIZZATI Simili alle cisterne stradali Massima igienicità Tempi veloci MA Costo di investimento (circa cad.) Specificità dei viaggi di ritorno (alimentare) 11

igienicità Tempi veloci MA Costo di investimento

12 Intermodalità conveniente Per intermodalità si intende un sistema di trasporto di un unità di carico, con percorso effettuato su mezzi diversi (ferrovia, nave, strada, aereo) senza che si verifichino rotture di carico, evitando cioè manipolazioni e trasbordi. Un sistema quindi favorevole dal punto di vista economico che si configura come una soluzione al fenomeno della saturazione delle infrastrutture stradali, garantendo maggiore protezione dell ambiente dal rumore e dall inquinamento dell aria. 12

13 Intermodalità conveniente GOMMA - MARE GOMMA Alti investimenti irreversibili Carenza dei servizi marittimi e portuali Destinazioni limitate GOMMA - FERRO - GOMMA Investimenti reversibili e limitati Flessibilità nel raggiungimento di qualsiasi destinazione Puntualità Economicità rispetto ai noli marittimi INTERMODALE FERROVIARIO 13

GOMMA Investimenti reversibili e limitati Flessibilità nel raggiungimento di

partono dalla Puglia Individuare dei terminal POCO DISTANTI dalle aree di interesse.

14 Infrastrutture Per poter gestire al meglio il traffico intermodale, si è deciso di: Diventare partner di un terminal ferroviario a Giovinazzo (35 km da Corato), in POSIZIONE BARICENTRICA rispetto ai flussi di merci che partono dalla Puglia Individuare dei terminal POCO DISTANTI dalle aree di interesse. La lungimiranza e la flessibilità dei nostri partner ci ha consentito di ottimizzare le infrastrutture logistiche su Trieste e su Brescia 14

15 Il primo progetto intermodale Casillo GIOVINAZZO - TRIESTE Il primo treno Giovinazzo - Trieste composto da 16 carri, pari a 32 Tank container, viene realizzato nel luglio Da allora vengono mediamente realizzati 45 treni all anno su questa relazione. Da Ottobre 2011 il treno è stato ottimizzato: lo si è portato a 20 carri (pari a 40 Tank container, potenzialità massima sul territorio italiano), 4 dei quali terminano la loro corsa a Padova, mentre i restanti 16 proseguono per Trieste. Ciò è stato possibile grazie alla lungimiranza di Pasta Zara, nostro partner per il treno blocco Giovinazzo Trieste, che ha creduto nell iniziativa acquistando regolarmente quantità di semola tali da garantire la saturazione del treno diretto verso Trieste. 15

Da Ottobre 2011 il treno è stato ottimizzato: lo si è portato a 20 carri (pari a 40 Tank container, potenzialità massima sul territorio italiano), 4 dei quali terminano la loro corsa a

16 Il primo progetto intermodale CASILLO 16

17 Il primo progetto intermodale CASILLO 17

18 Il primo progetto intermodale CASILLO 18

19 Il primo progetto intermodale CASILLO 19

20 Il secondo progetto intermodale Casillo GIOVINAZZO BRESCIA Il 18 Marzo 2011 è partito il nuovo servizio intermodale Giovinazzo Brescia che collega in circa 15 ore la Puglia alla Lombardia. Il treno è composto da 20 carri ferroviari pari a 40 Tank Container che permetteranno ogni settimana di servire tutti i Clienti Casillo presenti in Lombardia. Il treno parte ogni venerdì dal terminal ferroviario di Giovinazzo Terminal con arrivo al sabato presso il terminal ferroviario di Brescia Scalo. 20

Il treno è composto da 20 carri ferroviari pari a 40 Tank Container che permetteranno ogni settimana di servire tutti i

21 Quando conviene l intermodalità? Ferma restando la saturazione dei treni, la competitività ed economicità rispetto ai camion è possibile se: Il TRAZIONISMO non supera i 50 km La TRATTA FERROVIARIA supera i 600 km 21

22 Condizioni di convenienza Azienda di partenza INCIDENZA MASSIMA TRAZIONE 30% Molino Casillo - Giovinazzo: 35 km Trazionismo e handling 20% dei costi INCIDENZA MINIMA TRASPORTO FERROVIARIO 40% Giovinazzo - Trieste: 908 km Movimentazione 70% dei costi Azienda di arrivo INCIDENZA MASSIMA TRAZIONE 30% Trieste - Pasta Zara: 5 km Trazionismo e handling 10% dei costi 22

23 Elementi di successo dell iniziativa ECOSOSTENIBILITÀ ( camion/anno solo con il primo treno) Emissioni inquinanti Traffico Rischio incidenti PAREGGIO con viaggi di sola andata (con conseguente risparmio economico) Apertura verso NUOVI MERCATI anche ESTERI precedentemente considerati troppo lontani 23

24 Il Gruppo Casillo Grazie per l attenzione 24

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