23 GVv VELTRI VIAF come veltri ch uscisser di catena

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1 23 GVv VELTRI VIAF come veltri ch uscisser di catena PICCOLO PROMEMORIA SULLE COMUNICAZIONI CON TORRE/AWACS UMANI (Umano) Pilota Premessa E' abbastanza facile trovare in alcuni Gruppi di Volo all'interno di VIAF che spesso adottano, per aumentare il realismo, un controllo ATC / RADAR / AWACS (Guidacaccia) umano, ovvero interpretato da uno dei giocatori che sempre in multiplayer siede davanti alla schermata dell'awacs e si occupa di interagire con i piloti esattamente come avviene nella realta. Avendo precedentemente posto le basi che in Falcon AF, la AI che regola e guida sia l'ente ATC, che l'approach, che l'awacs, comporta molte e notevoli discrepanze procedurali rispetto alla realta, e necessario approfondire e mettere le basi di come avviene la comunicazione proprio in questo caso. Per quanto forse possa sembravi prematuro, visto che e possibile che per il 90% della vostra esperienza di volo e possibile che vi troviate a operare esclusivamente con la sola AI interna di Falcon AF, avere le conoscenze e la basi e fare

2 pratica delle comunicazioni tra ATC umano e pilota e sicuramente incoraggiato e utile qualora vi trovaste a volare saltuariamente con piloti che ne fanno uso regolarmente. Inoltre dimunuisce l'impatto iniziale che potrebbe esserci dal volo regolare in multiplayer o in single player con quello attivo e molto piu coinvolgente ed accattivante del volo muliplayer all'interno di un Gruppo Stabilire la Comunicazione Per stabilire una comunicazione in modo generico e sufficiente utilizzare il seguente formato: STAZIONE DESTINATARIA STAZIONE CHIAMANTE Per esempio: Jet: Brindisi TOWER, Falcon 11 TWR: Falcon 11, Brindisi TOWER, avanti Per eseguire una chiamata generale perche di interesse per tutti i velivoli in volo: A tutte le stazioni (o all stations) segue il messaggio. Nominativo del chiamante non compreso: Stazione che chiama (stazione chiamata), ripetete nominativo Obbligatorietà del Read-Back La rilettura dell'autorizzazione conferma la ricezione e comprensione del messaggio da parte del giusto velivolo ed e obbligatoria nei seguenti casi: per l'entrata in pista; atterraggio; decollo; attraversamento della pista; rullaggio per eseguire contropista (back-track); istruzioni di prua, velocita, quota, pista in uso Rilettura Inessatta Qualora la rilettura risultasse inesatta il controllore informera il pilota con un NEGATIVE seguito dalla lettura corretta. Esempio: APP: Cowboy 13 salite a livello di volo 280 JET: Salita a livello di volo 180, Cowboy13 APP: Negativo, livello di volo 280 JET: Livello di volo 280, Cowboy Impossibilità L'utilizzo di questa parola nelle comunicazioni implica la non possibilità da parte di uno delle due stazioni di eseguire le indicazioni fornite. Esempio: RAD: Falcon 11 accelerate e mantenete 500 kts JET: Impossibilitato, A/B in avaria RAD: Falcon 11, ricevuto, mantenete velocita attuale Immediatamente L'utilizzo di questa parola nelle comunicazioni tra radar e velivoli e adeguata solo in presenza di motivazioni di sicurezza. Esempio:

3 RAD: Falcon 11 scendete immediatamente a FL 220, volo Camel 1, 5 NM nord in avvicinamento su rotta opposta Variazioni di Livello di Volo Le autorizzazioni o richieste in tal senso utilizzano la fraseologia seguente: Falcon11 riportate livello di volo (report flight level) ; Falcon11 salite / scendete /mantenete livello di volo (climb / descend /maintain flight level) ; Falcon11 continuate la salita per FL300 (continue climb to FL); Falcon11 accelerate la discesa a FL200 (expedite descent to FL). Il controllore puo inserire una condizione per l'esecuzione dell'azione: Falcon11 non appena feet wet scendete a FL10 (after feet wet descend to FL) Istruzioni per il rullaggio JET: Brindisi TWR, Falcon 11 richiede rullaggio (request taxi) TWR: Falcon11 Brindisi TWR, rullate al punto d'attesa pista XX, vento YYY, ZZ nodi. (taxi) JET: Falcon11 rulla al punto d'attesa pista XX (taxiing) TWR: Falcon11 riportate quando pronto per la partenza (departure) JET: WILCO, Falcon11 JET: Brindisi TWR, Falcon11 pronto per la partenza TWR: Falcon 11 autorizzato allineamento e decollo, pista XX (line up and takeoff) JET: Autorizzato allineamento e decollo, Falcon11 oppure TWR: Falcon 11 allineatevi ed attendete (line up and hold, o position and hold) JET: Allineamento ed attesa, Falcon11 TWR: Falcon11 autorizzato al decollo (cleared for takeoff) JET: Autorizzato al decollo Falcon11 oppure TWR: Falcon11, C130 in finale, attendete pista libera per l'allineamento (standby for runway clear) Il jet riportera poi airborne subito dopo la retrazione del carrello.

4 Azioni di Deconflittazione Traffico Le informazioni relative al traffico in rotta di collisione dovrebero essere fornite secondo quest'ordine: rilevamento del traffico facendo riferimento alle ore dell'orologio dal punto di vista del velivolo contattato; distanza del traffico in conflitto oltre a: direzione; livello di volo; tipo dell'aeromobile, se conosciuto. Il movimento del velivolo confliggente dovrebbe essere descritto usando, a seconda delle situazioni, i seguenti termini: in avvicinamento diretto; (closing) convergente; (converging) parallelo; (parallel) stessa direzione o direzione opposta; (same / opposite direction) divergente; (diverging) in sorpasso; (overtaking) in attraversamento da sx a dx (o viceversa); (crossing from left to right / right to left) Se il controllore opta per una risoluzione a vista esempi: RDR: Falcon 11, traffico sconosciuto ore 11, 10 Nm, direzione opposta JET: Falcon11 ricerca visiva Falcon11 traffico in vista oppure JET: Falcon11 ricerca visiva Falcon11, non in vista, richiede vettoramento Qualora necessario per evitare un conflitto di traffico, l'ente ATC puo deviare un volo dalla rotta pianificata: RDR: Falcon 11, virate a sx prua 270 per evitare traffico in avvicinamento JET: A sinistra per 270, Falcon11 RDR: Falcon11 ora libero dal traffico, riprendete la navigazione (clear from traffic, resume own navigation). oppure imporre un'azione di ritardo per lo stesso motivo: RDR: Falcon 11, eseguite un tre e sessanta a sinistra per azione di ritardo (three-sixty left turn for delaying action) JET: tre e sessanta a sinistra, Falcon11 Con la pista in vista, o il segnale ILS agganciato (chiamata stabilizzato o established ) il controllore di avvicinamento passera alla torre per l'autorizzazione di atterraggio. In effetti la procedura apparentemente complicata e dovuta al fatto che la torre puo riportare al velivolo eventi potenzialmente pericolosi per il traffico che il controllore di avvicinamento non puo rilevare sul radar, anche se cio in falcon non e facilmente realizzabile (il controllore di avvicinamento, posizionato il velivolo sul lungo finale dovrebbe repentinamente entrare nel mondo 3D ed utilizzare la vista torre, lasciando gli altri velivoli senza guida Ci si limitera dunque a simulare questo passaggio nel seguente modo: Esempio di una fase finale di avvicinamento con i vari passaggi del controllo dall' AWACS all'approach alla TOWER: (Raggiunte le 50 NM fuori)

5 JET: Chalis1, Falcon NM fuori da Brindisi AWACS: Falcon 11, Chalis1, passate con Brindisi avvicinamento JET: Con Brindisi avvicinamento, Falcon 11 Brindisi avvicinamento, Falcon 11 APP: Falcon 11, Brindisi avvicinamento, avanti JET: Falcon 11 posizione attuale BE XXX YYY, livello di volo ZZZ, istruzioni per avvicinamento APP: Falcon 11, Brindisi avvicinamento, ricevuto procedete per ( l'ente vettora il velivolo alla discesa per angeli 10 ed al posizionamento sul lungo finale con i giusti parametri, facendo eventualmente ritardare o deviare il volo in presenza di altri traffici con precedenza e verificata la residua autonomia dei velivoli) APP: Falcon 11 aspettatevi un avvicinamento ILS per pista NN sx / dx JET: Avvicinamento ILS su pista NN sx / dx, Falcon 11 APP: Falcon 11 autorizzato all'avvicinamento diretto, riportate stabilizzato non appena Falcon 11 intercetta l'ils ed ha la pista in vista JET: Falcon 11 stabilizzato, pista in vista Altrimenti, in condizioni di visibilita eccellente Falcon 11 potrebbe richiedere falcon 11 pista in vista richiede avvicinamento a vista (request visual approach) l'approach potrebbe autorizzare nel modo seguente: Falcon11 autorizzato all'avvicinamento a vista, pista NN ovvero: (cleared visual approach runway 24) A questo punto il velivolo entra nello spazio aereo di competenza della TORRE: APP: Falcon11 passate con Brindisi TORRE JET: Con brindisi TORRE, Falcon11 Brindisi TORRE, Falcon11 TWR: Falcon 11, Brindisi TORRE, riportate corto finale NB: Il corto finale e l'ultimo tratto di avvicinamento per il touch down, dalle 5 NM all'atterraggio. JET: Falcon11 corto finale TWR: Falcon11 autorizzato all'atterraggio su pista NN, vento XXX, YY nodi JET: Autorizzato all'atterraggio, Falcon11 JET: Falcon11 touchdown TWR: Falcon11 a terra ai XX (minuti dell'ora), riportate pista libera JET: Pista libera, Falcon11 Dopo aver toccato pista TWR Falcon 11, BRINDISI Torre, copiato libera pista 1 siete autorizzati rullaggio taxi per parcheggio (o un altra area/hangar/shelter). Riportate quando in parcheggio JET. BRINDISI Torre, Falcon 11 autorizzato rullaggio taxi per parcheggio. Riporta quando in parcheggio Parcheggio JET. BRINDISI Torre, Falcon 11 posizione parcheggio. Riporta in parcheggio TWR Falcon 11, copiato area di parcheggio, autorizzati per arresto sistemi JET. BRINDISI Torre, Falcon 11 copiato autorizzazione arresto sistemi System OFF JET. BRINDISI Torre, Falcon 11 tutti i sistemi spenti TWC Falcon 11, copiato arresto sistemi, inviata navetta per recupero pilota