INDUSTRY PROCESS AND AUTOMATION SOLUTIONS TECNOINGRANAGGI
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- Flaviano Maggio
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1 INDUSTRY PROCESS AND AUTOMATION SOUTIONS TECNOINGRANAGGI TR
2 SOMMARIO Capitolo Descrizione 1 Informazioni generali Simbologia e unità di misura Caratteristiche serie TR Versioni Dimensionamento riduttore Calcolo della vita dei cuscinetti Codici per l ordinativo Dati tecnici riduttori TR TR TR TR TR TR TR Carichi assiali e radiali TR...MB Momento d inerzia TR TR TR TR TR TR TR Dimensioni TR TR TR TR TR TR TR Riduttore privo di flangia attacco motore...35 Revisioni indice di revisione del catalogo è riportato a pag. 36. Nel sito sono disponibili i cataloghi nelle loro revisioni più aggiornate. 1
3 1 INFORMAZIONI GENERAI 1.1 SIMBOOGIA E UNITÀ DI MISURA A n [N] Il carico assiale ammissibile rappresenta la forza massima che può applicarsi assialmente all albero del riduttore. Il valore fornito è riferito alla velocità n 2 = 100 min -1 C t [Nm/arcmin] Rigidezza torsionale Il rapporto di trasmissione è espresso tramite la relazione tra la velocità dell albero veloce e la velocità dell albero lento del riduttore: i - Il rapporto di intermittenza è definito come il rapporto fra il tempo di funzionamento I - e il tempo ciclo Fattore di utilizzo. Fattore correttivo che interviene nel dimensionamento del f c - riduttore operante in servizio tipo S1 f Z - Fattore di servizio M a2 [Nm] Coppia massima accelerante accettabile durante il ciclo di lavoro con I < 60% M n2 [Nm] Coppia trasmissibile nominale, riferita all albero lento del riduttore M p2 [Nm] Coppia d arresto di emergenza. Il valore non può essere applicato più di 1000 volte nella vita del riduttore e non deve essere utilizzato regolarmente nel ciclo di lavoro J [Kgcm 2 ] Momento d inerzia riferito all albero veloce 10 [h] Durata media dei cuscinetti n 1 [min -1 ] n 1max [min -1 ] R n T c j S j R [N] [ C] [arcmin] [arcmin] h [%] Velocità nominale in entrata (servizio continuo S1). Costituisce il riferimento da utilizzare per cicli caratterizzati da rapporto di intermittenza I 60% e/o funzionamento 20 min Velocitа massima istantanea. Può essere raggiunta occasionalmente e in condizioni non ripetitive. Nel servizio di tipo S5 non può essere applicata continuativamente per un tempo superiore a 30 secondi Il carico radiale ammissibile dovrà sempre essere uguale, o superiore, al carico radiale di calcolo. Il valore puntuale è riferito alla mezzeria dell albero e alla velocità n 2 = 100 min -1 Temperatura della carcassa. In qualsiasi condizione di funzionamento non deve superare il valore di 90 C Il Gioco angolare standard è calcolato in condizioni statiche e con applicazione di una coppia pari al 2% della coppia nominale del riduttore Il Gioco angolare ridotto è calcolato in condizioni statiche e con applicazione di una coppia pari al 2% della coppia nominale del riduttore Il rendimento dinamico è espresso dal rapporto fra la coppia misurata all albero lento e quella applicata all albero veloce in condizioni nominali: Z - Numero di accelerazioni/avviamenti all ora 2
4 1.2 CARATTERISTICHE SERIE TR Caratterizzati da valori di gioco angolare molto contenuto, fino a 5 già nell esecuzione standard, possono essere allestiti con gioco ulteriormente ridotto, fino a 3, per le applicazioni di massima precisione e ripetibilità Cuscinetti dimensionati per durata media pari a ore, in condizioni di funzionamento nominale. Dotazione standard di cuscinetti rigidi a sfere per grandezze 053, 060. Dotazione standard di cuscinetti a rulli conici per grandezze 080, 105, 130, 160 e 190 Il riduttore è riempito in fabbrica con lubrificante idoneo per temperature ambiente comprese nell intervallo 0 40 C. a quantità di lubrificante è funzione della posizione di montaggio, che pertanto sarà necessario specificare nell ordinativo. In assenza di contaminazione dall esterno il lubrificante non richiede la sostituzione periodica. Il tipo di lubrificante utilizzato, grasso oppure olio sintetico, e il materiale delle guarnizioni di tenuta, variano in funzione del tipo di servizio e della grandezza del riduttore. a tabella sottostante illustra le diverse combinazioni possibili: duty S1 G / V G / V O / V O / V O / V O / V O / V S5 G / NBR G / NBR G / NBR G / NBR G / NBR G / NBR G / NBR egenda: S1 = servizio continuo O = olio sintetico viscosità ISO VG 220 V = guarnizioni in Viton S5 = servizio intermittente G = grasso con grado di consistenza 00 NBR = guarnizioni in gomma nitrilica Grado di protezione IP65 Rumorosità massima P 70 db(a) - n 1 = 3000 min -1 Ampia possibilità di configurazione lato accoppiamento motore Esecuzioni monostadio disponibili fino a rapporto i = 10 (i = 9 per grandezza 053) TR 190 TR 160 TR 130 Mn 2 [Nm] TR 105 TR 080 TR 060 TR
5 1.3 VERSIONI Riduttore coassiale IS Riduttore con albero veloce cilindrico G Riduttore angolare MB Riduttore angolare con albero cavo passante
6 1.4 DIMENSIONAMENTO RIDUTTORE Determinare il rapporto di intermittenza I: t 1 = tempo di accelerazione t 2 = tempo di funzionamento a velocità costante t 3 = tempo di decelerazione t 4 = tempo di pausa 1) Determinare il tipo di servizio corrispondente all applicazione: Z 1000 Z > 1000 I < 60% S5 S1 I 60% S1 S1 S5 servizio intermittente S1 servizio continuo 2) Determinare il fattore di servizio f z : Z Z < Z < Z < Z < Z Z > 3000 Contattarci f z 3) Determinare il fattore di utilizzo f c : I 20%...60% 80% 100% f c ) Ricercare il riduttore per cui sia verificata la condizione: 4) Ricercare il riduttore per cui sia verificata la condizione: M 1max = Coppia di accelerazione massima del motore Se, in funzione delle condizioni operative del riduttore, si ha motivo di attendersi una temperatura di funzionamento più alta del normale, è consigliabile specificare nell ordine guarnizioni di tenuta con mescola in Viton ricorrendo all opzione S1. In nessun caso è consigliabile superare la velocità massima [n 1max ] consentita per il riduttore. Se si riscontrano temperature sulla carcassa maggiori di 90 C è consigliabile ridurre la velocità di funzionamento, o applicare un sistema di raffreddamento ausiliario. 5
7 1.5 CACOO DEA VITA DEI CUSCINETTI ABERO ENTO a durata in ore dei cuscinetti in uscita può essere calcolata servendosi delle formule che tengono conto dei carichi radiali e assiali applicati, in caso di utilizzo di cuscinetti rigidi a sfere (CS) o a rulli conici (CR). TR 053 TR 060 TR 080 TR 105 TR 130 TR 160 TR 190 CS CS CR CR CR CR CR A 2 [N] Carico assiale eccentrico R 2 [N] Da [mm] Dr [mm] Carico radiale Distanza del carico assiale dall asse del riduttore Distanza del carico radiale dal piano flangia CACOO VITA TEORICA CUSCINETTI RIGIDI A SFERE (CS) Costanti TR 053 TR 060 a b c F eq [N] = Forza equivalente risultante dall effetto di forze radiali e assiali agenti simultaneamente n a [min -1 ] = Velocità media albero lento 10 (h) = Durata teorica dei cuscinetti Calcolare il parametro e = A 2 /F eq e verificare che sia verificata la condizione e Se e > 0.19 consultare il nostro Servizio Tecnico. 6
8 CACOO VITA TEORICA CUSCINETTI A RUI CONICI (CR) Costanti TR 080 TR 105 TR 130 TR 160 TR 190 a b c F eq [N] = Forza equivalente risultante dall effetto di forze radiali e assiali agenti simultaneamente n a [min -1 ] = Velocità media albero lento 10 (h) = Durata teorica dei cuscinetti Calcolare il parametro e = A 2 /F eq e verificare che sia verificata la condizione e 0.4. Se e > 0.4 consultare il nostro Servizio Tecnico. 7
9 1.6 CODICI PER ORDINATIVO TR G S1 O TH TH: MOTORE CON FORI FIETTATI INTERASSE FORI FANGIA MOTORE DIAMETRO CENTRAGGIO FANGIA MOTORE UNGHEZZA ABERO MOTORE DIAMETRO ABERO MOTORE POSIZIONE DI MONTAGGIO: O (orizzontale) VS (verticale con motore superiore) VI (verticale con motore inferiore) S1: configurazione per servizio continuo D TR 053 TR 060 TR 080 TR 105 TR 130 TR 160 TR SERIE TR variante opzionale RAPPORTO DI TRASMISSIONE STADI DI RIDUZIONE 1, 2, 3 GIOCO ANGOARE GRANDEZZA 053, 060, 080, 105, 130, 160, 190 FORMA COSTRUTTIVA = coassiale IS = albero veloce cilindrico G = ortogonale MB = ortogonale con albero lento cavo passante 1 stadio 2 stadi 3 stadi Standard (TR053...TR190) Ridotto (TR060...TR190)
10 2 DATI TECNICI RIDUTTORI 2.1 TR 053 TR 053 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n1 R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] [N] % TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 3_ TR 053 2_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_
11 2.2 TR 060 TR 060 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n1 R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] [N] % TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_
12 2.3 TR 080 TR 080 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n1 R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] [N] % TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_
13 2.4 TR 105 TR 105 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n1 R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] [N] % TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_
14 2.5 TR 130 TR 130 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n1 R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] [N] % TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_
15 2.6 TR 160 TR 160 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n1 R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] [N] % TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_
16 2.7 TR 190 TR 190 M n2 M a2 M p2 n 1 n 1max ϕ S ϕ R C t R n2 A n2 η i [Nm] [Nm] [Nm] [min -1 ] [min -1 ] [arcmin] [arcmin] [Nm/arcmin] [N] [N] % TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_
17 2.8 CARICHI ASSIAI E RADIAI TR... MB An2 [N] 6000 TR MB Rn2 [N] 6000 TR MB mm An Rn n2 [min -1 ] n2 [min -1 ] An2 [N] 9000 TR MB Rn2 [N] 9000 TR MB An Rn2 80 mm n2 [min -1 ] n2 [min -1 ] An2 [N] TR MB An2 Rn2 [N] TR MB Rn2 100 mm n2 [min -1 ] n2 [min -1 ] An2 [N] TR MB An2 Rn2 [N] TR MB Rn2 100 mm n2 [min -1 ] n2 [min -1 ] I carichi assiali sono riferiti alla durata media di h 16
18 2.9 MOMENTO D INERZIA TR 053 TR 053 J [kgcm 2 ] i D = Ø6...Ø9.52 D = Ø11...Ø14 TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 1_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 2_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_ TR 053 3_
19 2.9.2 TR 060 TR 060 J [kgcm 2 ] i D = Ø6...Ø9.52 D = Ø11...Ø14 TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 1_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 2_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_ TR 060 3_
20 2.9.3 TR 080 TR 080 J [kgcm 2 ] i D = Ø8...Ø12.7 D = Ø14..Ø19 TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 1_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 2_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_ TR 080 3_
21 2.9.4 TR 105 TR 105 J [kgcm 2 ] i D = Ø11...Ø12.7 D = Ø14...Ø19 D = Ø22...Ø24 D = Ø28...Ø32 TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 1_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 2_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_ TR 105 3_
22 2.9.5 TR 130 TR 130 J [kgcm 2 ] i D = Ø14...Ø19 D = Ø22...Ø24 D = Ø28...Ø32 D = Ø35...Ø38 TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 1_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 2_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_ TR 130 3_
23 2.9.6 TR 160 TR 160 J [kgcm 2 ] i D = Ø14...Ø19 D = Ø22...Ø24 D = Ø28...Ø32 D = Ø35...Ø38 TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 1_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 2_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_ TR 160 3_
24 2.9.7 TR 190 TR 190 J [kgcm 2 ] i D = Ø14...Ø24 D = Ø28...Ø32 D = Ø35...Ø38 D = Ø42 D = Ø45...Ø48 TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 1_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 2_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_ TR 190 3_
25 3 DIMENSIONI 3.1 TR 053 TR TR TR MOTORE IS TR TR TR G TR TR TR MOTORE D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 053_ mm TR 053_ M4x TR 053_ M4x mm TR 053_ M4x TR 053_ M5x TR 053_ M5x TR 053_ M4x TR 053_ M5x TR 053_ M5x TR 053_ mm M5x TR 053_ M6x TR 053_ M5x TR 053_ M5x TR 053_ M6x
26 3.2 TR 060 TR TR TR MOTORE IS TR TR TR G TR TR TR MOTORE D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 060_ mm TR 060_ M4x TR 060_ M4x mm TR 060_ M4x TR 060_ M5x TR 060_ M5x TR 060_ TH TR 060_ M4x TR 060_ M5x TR 060_ M5x mm TR 060_ M5x TR 060_ M5x TR 060_ M5x TR 060_ M5x TR 060_ M6x
27 3.3 TR 080 TR TR TR MOTORE MB TR TR TR MOTORE 26
28 IS TR TR TR G TR TR TR MOTORE D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 080_ mm M4x TR 080_ M5x TR 080_ TH Ø TR 080_ M4x TR 080_ M6x mm TR 080_ M5x TR 080_ TH Ø TR 080_ M5x TR 080_ Ø TR 080_ M5x mm TR 080_ M5x TR 080_ M6x TR 080_ M6x TR 080_ TH Ø TR 080_ M5x TR 080_ M6x mm TR 080_ M8x TR 080_ M8x TR 080_ M8x TR 080_ M8x TR 080_ M8x
29 3.4 TR 105 TR TR TR MOTORE MB TR TR TR MOTORE 28
30 IS TR TR TR G TR TR TR MOTORE D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 105_ M6x TR 105_ M6x TR 105_ M5x TR 105_ TH TR 105_ M6x TR 105_ TH mm TR 105_ M5x TR 105_ M6x TR 105_ TH Ø TR 105_ M8x TR 105_ M8x TR 105_ M8x TR 105_ M8x TR 105_ M8x TR 105_ mm M8x TR 105_ M8x TR 105_ M10x TR 105_ mm M10x
31 3.5 TR 130 TR TR TR MOTORE MB TR TR TR MOTORE
32 IS TR TR TR G TR TR TR MOTORE D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 130_ M6x mm TR 130_ M6x TR 130_ M8x TR 130_ M8x TR 130_ mm M8x TR 130_ M10x TR 130 _ M14x TR 130_ M10x mm TR 130_ M14x TR 130_ M12x mm TR 130_ M14x
33 3.6 TR 160 TR TR TR MOTORE MB TR TR TR MOTORE
34 IS TR TR TR G TR TR TR MOTORE D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 160_ M6x mm TR 160_ M6x TR 160_ M8x TR 160_ M8x mm TR 160_ M8x TR 160_ M10x TR 160_ M10x mm TR 160_ M14x TR 160_ M12x mm TR 160_ M14x
35 3.7 TR 190 MOTORE TR TR TR D N N1 N2 N3 N4 F 3 TR 190_ M6x mm TR 190_ M6x TR 190_ M8x TR 190_ M8x mm TR 190_ M8x TR 190_ M10x TR 190_ M10x mm TR 190_ M14x TR 190_ M12x mm TR 190_ M14x
36 3.8 RIDUTTORE PRIVO DI FANGIA ATTACCO MOTORE TR 053 TR 060 TR 080 TR 105 TR 130 TR 160 TR 190 D D1 D2 D3 D4 D (F7) (h7) M4x8 M M4x8 M M4x8 M M4x8 M M4x8 M M4x8 M M4x8 M M4x8 M M6x10 M M6x10 M M6x10 M M6x10 M M6x15 M M6x15 M M6x15 M M6x15 M M6x15 M M6x15 M M8x15 M M8x15 M M8x15 M M8x15 M M8x15 M M8x15 M M8x15 M M8x16 M M8x16 M M8x16 M M8x16 M M8x16 M M8x16 M M8x16 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M M8x14 M
37 INDICE DI REVISIONE (R) DESCRIZIONE R0 Questa pubblicazione annulla e sostituisce ogni precedente edizione o revisione. Ci riserviamo il diritto di apportare modifiche senza preavviso. È vietata la produzione anche parziale senza autorizzazione. 36 COD. TIR 0030 R0
38 INDUSTRY PROCESS AND AUTOMATION SOUTIONS TR TECNOINGRANAGGI HEADQUARTERS TECNOINGRANAGGI RIDUTTORI s.r.l. Via Davia, S. Giovanni in Persiceto Bologna (ITAY) Tel. (+39) Fax (+39) info@tecnoingranaggi.it
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