Biografia Michael Glotz-Richter è un ingegnere diplomato in pianificazione urbana e territoriale (Università Tecnica di Berlino, 1984).

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1 2.a parte Car APPROCCI Sharing: l auto DIVERSI come risorsa da ALLA condividere MOBILITÀ CONDIVISA Biografia Michael Glotz-Richter è un ingegnere diplomato in pianificazione urbana e territoriale (Università Tecnica di Berlino, 1984). Ha lavorato a Berlino, Bonn, Colonia e infine a Brema, sia da indipendente sia nell'amministrazione pubblica, occupandosi ogni volta di traffico, tecnica e ambiente. Dal 1990 è attivo come capoprogetto e caposezione nella libera città anseatica di Brema. È addetto alla mobilità sostenibile presso il Ministero Ambiente, Costruzioni e Traffico. In questa funzione dirige diversi progetti pilota locali, e anche europei, a favore della mobilità particolarmente ecologica. Tra questi figuravano anche i progetti di carsharing "moses" (mobility services for urban sustainability) nel 5. programma quadro di ricerca e "momo" (more efficiente mobility through carsharing) nel programma IEE per un uso intelligente dell'energia. Per questi progetti Brema ha ricevuto dei riconoscimenti a livello mondiale: ad es. per la scelta di Brema quale "miglior esempio urbano" in tema carsharing all'esposizione mondiale 2010 a Shanghai, il premio tedesco per la pianificazione del traffico nel 2010, nel gennaio 2013 con la nomina per il "Sustainable Transport Award" a livello mondiale e, in giugno 2013, per l'onorificenza da parte del commissario europeo per l'energia Oettinger, con l European Sustainable Energy Award. Michael Glotz-Richter ha pubblicato numerosi articoli specialistici, è relatore a conferenze internazionali e insegna alla scuola superiore di Brema.

2 Abstract (Relazione originale in tedesco, con traduzione simultanea in italiano) Tutte le città europee patiscono del fatto che ci sono troppe auto sulle loro strade. Di conseguenza ne patisce la qualità di vita in città, ma anche il traffico stesso. Il carsharing è un approccio intelligente per venire a capo di questo problema. Assieme ad una rete di trasporti pubblici ben strutturata ed alla promozione della mobilità ciclopedonale, diventa una valida alternativa al possesso di un'automobile. Il carsharing funziona in modo semplice e affidabile. I servizi classici di carsharing propongono una paletta di automobili che possono essere riservate tramite telefono, internet o un'app per smartphone, e sono a disposizione in molti posti della città. L'accesso avviene tramite smartcard e PIN ad un determinato orario desiderato. Anche il ritorno alle determinate stazioni avviene in modo altrettanto semplice. La città di Brema ha connesso il carsharing alla propria pianificazione del traffico e al piano regolatore urbano. Presso i "punti.mobili" la città mette a disposizione dei servizi di carsharing delle stazioni su suolo pubblico, per poter offrire il carsharing in modo attrattivo e vicino alla domanda. Anche nella pianificazione dei progetti di costruzione e di nuovi servizi di trasporto pubblico viene tenuto conto del carsharing. I quasi 8'500 clienti di carsharing di Brema (548'00 abitanti) hanno già sostituito 2'000 auto private. I piani cittadini prevedono che entro il 2020 siano raggiunti almeno 20'000 utenti, sostituendo quindi oltre 6'000 auto private. Di conseguenza si guadagna posto per pedoni e ciclisti. Se si volesse ottenere lo stesso effetto costruendo degli autosili, si dovrebbero investire oltre 100 milioni di Euro. La promozione del carsharing contribuisce quindi all'efficienza e alla vivibilità della città! Il piano d'azione per il carsharing deciso politicamente a Brema è riconosciuto ben oltre i confini cittadini, essendo stato presentato all'expo 2010 di Shanghai come esempio di successo, avendo ottenuto il premio per la pianificazione del traffico in Germania, e infine in giugno 2013 essendo stato insignito dal commissario EU Oettinger con il premio europeo per un uso efficiente dell'energia. Un'integrazione attiva del carsharing nella pianificazione del traffico urbano è attualmente limitata a poche città e nazioni europee. Tuttavia, se queste strategie fossero applicate in tutto il continente, si potrebbero sostituire circa 600'000 automobili nelle città europee che, se fossero allineate, corrisponderebbero ad una fila che da Stoccolma raggiungerebbe Madrid. 36

3 Car-Sharing kann Autos in Europas Städten ersetzen! -der Bremer Car-Sharing Aktionsplan setzt ein Beispiel- Michael Glotz-Richter Freie Hansestadt Bremen Referent Nachhaltige Mobilität beim Senator für Umwelt, Bau und Verkehr

4 Willkommen in Bremen Einwohner Bremen Mendrisio 37

5 Willkommen in Bremen

6 Willkommen in Bremen 38

7 Bremen (D)

8 Palermo (I) 39

9 Fuß & Rad

10 Aktuelle Parksituation 40

11 WK

12 Car-Sharing in Europa 41

13 Car-Sharing Entwicklung Car-Sharing Entwicklung in Europäischen Ländern

14 Car-Sharing Entwicklung 0.5% 0.4% 0.3% 0.2% UK Austria Netherlands Germany 0.1% Belgium Finland 0.0% Spain Ireland France Italy Car-Sharing Dichte / Entwicklung 2009/2011 (ohne Schweiz) 42

15 Car-Sharing Deutschland

16 Car-Sharing Bremen 4 Stationen (Hbf, Flughafen,..) / 10 Fahrzeuge 5 Stationen (Uni, Nehlsen, Vahr) / 110 NutzerInnen 50+ Stationen / ~200 Fahrzeuge / >8.000 NutzerInnen

17 Flinkster move about cambio cambio 87

18 Urban Regeneration Car-Sharing im öffentlichen Straßenraum in intermodalen Mobilitätsstationen ( mobil.punkt ) 44

19

20 Auswirkungen Weniger Auto-Kilometer (mehr per Rad, ÖV etc.) Auswahl an Autos (downsizing) Bessere Autos (neuere Fahrzeuge, bessere Emissionsstandards) 45

21 Ersatz von Autos: Auswirkungen 50% hatten ein Auto im Haushalt vor Car-Sharing 37,1 % ersetzten das Auto durch Car-Sharing 12,9 % Bezug: cambio Nutzerbefragung: NeukundInnen in Bremen 2012 Car-Sharing plus ein Auto im Haushalt

22 Ersatz von Autos: Auswirkungen ca. 40 NutzerInnen per Car-Sharing Auto > 30 % 37,1 % ersetzten das Auto durch Car-Sharing ca. 11 PKW ersetzt durch jeden CS-PKW in Bremen Bezug: cambio Nutzerbefragung: NeukundInnen in Bremen

23 Auswirkungen Jedes Car-Sharing Fahrzeug (cambio Bremen) ersetzt ca 11 private Autos! > PKW (bislang) ersetzt Effekt entspricht Hoch-/Tiefgaragen mit Investitionen von ca Mio. ( = Mio SFR)

24 Urban Regeneration

25 The blue cars conquer Bremen and Shanghai BILD

26 Aktionsplan Car-Sharing 48

27 Aktionsplan Car-Sharing Ziel: Car-Sharer bis 2020 ca weniger PKW

28 Aktionsplan Bremen Ziel: Car-Sharer bis 2020 Unterstützung: Car-Sharing-Stationen Integration Neubau Integration ÖPNV Flottenmanagement Firmen/Verwaltung PR + Information 49

29 Stadt (Senator / Minister) Car-Sharing Anbieter cambio Parkraum Management Stadtteil-Bürgermeister

30 Admiralstraße Georg-Gröning-Straße Birkenstraße Elsässer Straße Rembertistift Tannhäuser Platz Thedinghauser Straße 50

31 Urban Regeneration Car-Sharing im öffentlichen Straßenraum in intermodalen Mobilitätsstationen ( mobil.punkt )

32 vorher nachher 51

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34 Schmidtstr./Hollerstr. 52

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36 53

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38 momorandum Europäische Städte könnten den Platz von PKW zurück gewinnen. = 1,000 Fußball Felder 54

39 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Grazie per l attenzione michael.glotz-richter@umwelt.bremen.de