Milano Riscopre il suo Porto
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- Gianleone Mura
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1 Milano Riscopre il suo Porto 14 Settembre 2015 Emilio Rossi EconPartners Oxford Economics Vito de Ceglia Giornalista Economico Esperto Trasporti
2 CAGR, in % Contesto Globale USA accelera, Cina dimezza crescita Real GDP Growth Compound annual growth rates, in % NAFTA Eurozone China S-E Asia MENA Fonte: Elaborazioni EconPartners su dati Oxford Economics page 1
3 Impatto crisi cinese su Pil globale gestibile (per ora...) Ridimensionamento crescita Pil Cina da 6% a 4% riduce Pil globale di circa 0,5% annuo Cina ha spazio di manovra per politiche espansive Cina - nel medio-lungo termine, riduzione investimenti fissi compensata da aumento consumo privato domanda si sposta (parzialmente) su beni consumo page 2
4 Ripresa globale più bassa che pre-crisi fattori principali page 3 EM: Commodity dependence Net exports, % of GDP (average ) Russia Venezuela Chile Malaysia Colombia Argentina Indonesia Brazil South Africa Mexico Poland Romania Thailand Turkey Hungary Philippines India China Taiwan Korea Oil Non-oil commodities Source : Oxford Economics/UNCTAD
5 Commercio globale motore di crescita...ma perde potenza Dalla crisi 2008 il moltiplicatore Pil/Trade è diminuito oggi a circa 1,5 La riallocazione geografica delle value-chain produttive si è esaurita Il moltiplicatore si ridurrà ulteriormente nel prossimo decennio A fronte di una crescita del Pil mondiale sotto 3,5% annuo......il commercio mondiale è atteso aumentare al massimo del 5% annuo page 4
6 page 5 Mega Ships rischio di sovracapacità The development of the world container fleet over the last decade is completely disconnected from developments in global trade and actual demand OECD, International Transport Forum, June 2015 McKinsey stima un gap di 20% tra shipping capacity e domanda almeno fino al 2020 ma probabilmente il gap durerà molto più a lungo competizione su costo/container, concentrazione del settore e dei porti, forti investimenti automazione e infrastrutture porti, aumento congestione portuale, basso prezzo petrolio ulteriore balzo verso gigantismo improbabile Investimenti per ampliamento e dragaggi effettuati nel porto di Genova sufficienti per un lungo periodo a venire Whereas bigger ships since the 1990s could accommodate high sustained levels of external growth, due to the rise of Asian economies, the trade growth to absorb ship developments is currently absent. Shipping lines are building up overcapacity that will most likely be fatal to at least some of them OECD, ITF, June 2015
7 Italia Industria, Consumi, Investimenti in miglioramento Dopo un lungo periodo di recessione, PIL atteso in crescita di circa 1% l anno Produzione industriale e Consumi privati finalmente in crescita, anche se moderata Investimenti traino della domanda interna, sostituzione di macchinari e infrastrutture Fonte: Elaborazioni EconPartners su dati Oxford Economics page 6
8 2000=100 Lombardia Manifatturiero in recupero Lombardia - PIL vs Manifatturiero Lombardia GDP Lombardia Manufacturing Il settore manifatturiero lombardo ha risentito pesantemente della crisi In linea con il più favorevole ciclo degli investimenti, il settore manifatturiero lombardo registrerà dinamica leggermente più elevata del Pil La dinamica del commercio estero di merci e il traffico container ne risentiranno positivamente 80 Fonte: Elaborazioni EconPartners su dati Oxford Economics page 7
9 US$ bn US$ bn Previsioni Commercio Marittimo Italia Italian Sea Exports by Region of Destination Containerised Product Italian Sea Imports by Region of Origin Containerised Product China East Asia Middle East N. Africa N. America S. America 0 China East Asia Middle East N. Africa N. America S. America Fonte: elaborazioni EconPartners su dati Oxford Economics Dati e Previsioni su sole merci trasportabili in container Importazioni e Esportazioni in crescita da/verso tutte le destinazioni via mare Nei prossimi anni maggiori opportunità nelle esportazioni verso Nord America L Italia continuerà a importare dalla Cina a ritmo sostenuto ma anche le esportazioni verso Cina e Estremo Oriente confermano potenzialità di business in crescita page 8
10 Traffici Principali Porti Europei Dal 2011, il traffico del Porto di Genova è cresciuto più rapidamente rispetto a tutti i principali porti Northern Range Come numero di TEUs, Porto di Genova in linea con Anversa e Rotterdam, meglio di Brema solo Amburgo cresce significativamente di più tra 2011 e 2014 Andamento primi 6 mesi 2015 Amburgo -6.8 Anversa 9.5 Brema -3.5 Rotterdam 3.7 GENOVA 6.9 Fonte: APG page 9
11 Commercio Estero Lombardia via Porto Genova forte crescita nonostante crisi globale e recessione italiana 2005=100 Trade Container Lombardia via Porto Genova Esportazioni Importazioni Trade page 10 Fonte: Agenzia Dogane
12 Trade Lombardo via Genova potenzialità Nord America 40% 30% Italia Quote Commercio Marittimo 2014 Prodotti Containerizzabili Lombardia via Genova 20% 10% 0% Cina N. America Cina N. America Fonte: stime EconPartners su dati Oxford Economics e Ag. Dogane page 11
13 Confronto Costi Porto Genova vs Northern Range Indagine APG su 5 maggiori agenzie marittime e spedizionieri Rotta per Shanghai (export) costi US$ 20 piedi DV Genova Anversa/Rdam/ Ham Treno + THC interporti Road haulage Doc. Fees THC portuali Nolo Mare ECSA fees 0 80 Totale Transit Time medio 30gg 38gg Hi Cube delta complessivo Rotta da Shanghai (import) costi US$ 20 piedi DV Genova Anversa/Rdam/ Ham Treno + THC interporti Road haulage Doc. Fees THC portuali Nolo Mare ECSA fees 0 80 Totale Transit Time medio 28gg. 36gg Hi Cube delta complessivo Altri confronti: container 40 piedi da/per Shanghai container 20 e 40 piedi da/per New York Costi favorevoli a Genova su export (anche New York), comparabili su import, transit time favorevoli a Genova su Far East (8g), sfavorevoli su New York (2g) Trasporto container Lombardia Porto Genova avviene per circa 95% su gomma, data la distanza ridotta (costi e tempi minori, ma più emissioni) page 12
14 Interventi Porto Genova strutture portuali aumento spazi a terra per container 1,2 milioni di m2 entro fine 2016 (Ronco-Canepa e Calata Bettolo) nuovo terminale containers (Calata Bettolo) dal 2016 con capacità di 800,000 TEUS/anno, 700mt di banchina e 16 mt di profondità acquisizione gru con sbraccio 60mt 23 fila, per navi da mila TEUs 8 gru gooseneck per VTE, più grandi gru al mondo, per navi da 20mila TEUs (fonte VTE) ultimati i dragaggi per navi da mila TEUs (52ft) espansione capacità ferroviarie terminals per lavorare più treni sistemare il pronto-a-partire in zona atta al recupero da parte dei trazionisti senza interferire negativamente sui binari interni al terminal stesso rifacimento totale del nodo di Genova (a cura RFI, quasi completato) quadruplicazione linee e separazione linee merci da linee passeggeri per avere tracce RFI sempre disponibili da/per porto page 13 Fonte: APG
15 Interventi Porto Genova procedure amministrative page 14 integrazione diverse agenzie pubbliche sul sistema EDI comunitario completamento verifiche su merci in via elettronica (controllo doganale già oggi 95-96% elettronico), incluso Min. Salute e Fitosanitario rafforzamento sistemi EDI di tracing e tracking merci pre-arrivo e ritiro delle merci (logica one- stop-shop) riduzione tempi di ricezione/consegna containers a camion (VTE oggi detiene record europeo con ciclo in-out di soli 28 minuti) adozione pre-clearing su navi containers che scalano Genova come primo porto nella UE (70% del totale) sdoganamento in navigazione e riduzione tempi consegna container a cliente (98% in green light doganale entro 48 ore dallo sbarco) informatizzazione procedure operative ed amministrative per accosti e pagamento fees portuali (e compressione costi) miglioramento procedure Ag. Dogane su certezza tempi, Documento unico, Pre-clearing, corridoi, H24, rafforzamento e formazione organico Fonte: APG
16 Porto Genova logistica e intermodalità Il punto debole del sistema portuale ligure è nella scarsa efficienza del Spedizionieri sistema logistico devono e dei riempire trasporti treni) ferroviari Struttura del settore logistico in Italia soffre di eccessiva frammentazione e di dimensioni medie ridotte CDP nel 2012 censito 46 terminal intermodali e 20 interporti, la maggior parte nel Nord Italia Frammentazione business spedizionieri - in Italia 220mila case di spedizioni e trasporto - più del 60% con un solo camion Spedizionieri gestione ottimale del business dipende da massa critica traffico Piattaforma Maersk di Vado avrà ripercussioni positive su massa critica di intero sistema portuale ligure Corridoi da porto a interporto (controlli solo in porto senza ulteriori controlli) page 15
17 Logistica e intermodalità per quote mercato estero Infrastrutture ferroviarie Da Porto di Genova scarso utilizzo treni per Lombardia circa 95% traffico container effettuato su gomma Interventi Porto di Genova: ristrutturazione nodo ferroviario di Genova, Terzo Valico, gronda autostradale e nodo San Benigno Adattamento linee per Novara e Milano a sagoma di 4m e al modulo 750m per sfruttare beneficio del Terzo Valico un treno diretto da Rotterdam per Basilea trasporta 30 vagoni max, un treno diretto dall Italia per la Svizzera trasporta 18 vagoni max Ferrovia del Gottardo (dicembre 2016): transito fino a 260 treni merci al giorno (attualmente 180) impiego di numero minore di locomotive tempi di percorrenza ridotti utilizzo treni P mt e sagoma di 4 mt per semi rimorchio page 16
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