Infrastrutture come motore di sviluppo per la logistica. SBBCI/mt_

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1 Infrastrutture come motore di sviluppo per la logistica SBBCI/mt_

2 Una scelta strategica 2000: primo treno attraverso la Svizzera Gemania - Svizzera 2002/03: primo treno merci con le proprie filiali in Germania e Italia 2007: prima ferrovia europea completamente interoperabile e una propria produzione Germania-Svizzera-Italia : collegamento coi porti del nord, costituzione di una piattaforma internazionale in Italia 2010/11: nascita di SBB Cargo International Vision: qualità per i prodotti che crescono nei mercati che contano, sostenibilità economica

3 che segue il mercato. Hamburg Lübeck Antwerpen Rotterdam 365 giorni di qualità svizzera Efficiente, concorrenziale, attenta all ambiente Porti, terminal, combinato convenzionale Basel Torino Novara Gallarate Padova Grossi volumi, lunghe distanze Industrializzazione della produzione ferroviaria a trazione interoperabile

4 I numeri di SBB Cargo INT. Anno di fondazione: fine 2010 Azionisti: SBB Cargo AG (75%), Hupac AG (25%) Sede centrale: Olten (Schweiz) Collaboratori: piu di 600 collaboratori in Germania, Svizzera e Italia Fatturato: Numero treni: Km/treno: 240 MCHF circa circa circa Numero locomotive: 126

5 I nostri impianti in Italia

6 Treni merci e passeggeri PASSEGGERI: LEGGERI VELOCI CORTI FERMANO IN LINEA MERCI: PESANTI LENTI LUNGHI NON FERMANO IN LINEA

7 PRO e CONTRO la ferrovia merci in ITALIA CONTRO La politica ignora la ferrovia I clienti non considerano la ferrovia un mezzo di trasporto per le merci I finanziamenti pubblici all autotrasporto sono circa 700 Mio all anno contro i 25 Mio del ferrobonus per il solo PRO Capacità residua disponibile su strada Scelte internazionali Sostenibilità

8 Un compromesso difficile? Pianificazione! Merci e passeggeri pari dignità Infra = risorsa condivisa Produttività Accessi da nord Gestione impreditoriale = - qualità del servizio - sostenibilità economica - sostenibilità ambientale

9 La situazione oggi ISELLE LUINO BELLINZONA DOMODOSSOLA PINO CHIASSO CHIAVENNA TIRANO PIEVE VERGONTE PREMOSELLO COMO SONDRIO PRE S. DIDIER PETTENASCO AOSTA VARALLO S. BORGOSESIA SUSA MODANE BIELLA SANTHIA' BARDONECCHIA BUSSOLENO TO S.PAOLO TO ORBASSANO d4 con limitazioni d4 senza limitazioni c3 con limitazioni c3 senza limitazioni b2 TO DORA TO P.Susa Q ZAPPATA Castelrosso TORINO TO S.M. Nord TO Lingotto TO S Sud CHIERI AIRASCA B SANGONE TROFARELLO ARONA Borgomanero Rovasenda Vercelli CASALE P. CASALE M. B.Sesia LAVENO SESTO CALENDE OLEGGIO VIGNALE NOVARA MORTARA VARESE TORREBERETTI M.Olimpino 2 P. CERESIO SEREGNO GALLARATE RHO MILANO CAVA C. MONZA ALBATE B.Rosales MI Rogoredo PAVIA COLICO MOLTENO BESANA Carnate Usmate MI Greco P. MI Lambrate Pioltello LECCO Calusco B. Bergamo CALOLZIOCORTE TREVIGLIO CASALPUSTERLENGO PONTE S. PIETRO Tre. Ovest BERGAMO PALAZZOLO ROVATO OLMENETA

10 Infrastruttura e produttività Interoperabilità Modulo di condotta Ottimizzazione nella pianificazione risorse/tracce Gestione movimento (nodi), Aumento della produttività dell Infrastruttura = profilo, modulo, peso assiale, IPO, ultimo miglio, Progettualità comune per migliorare il sistema 10

11 Gli accessi dal Nord

12 La costruttiva collaborazione tra SBB e Ferrovie dello Stato italiane porta soluzioni Le FS confermano di poter accettare almeno 170 tracce merci al giorno su Chiasso e 90 su Luino Le FS intendono realizzare l aumento della capacità tra Chiasso e Milano ottimizzando i sistemi di sicurezza E pianificata la realizzazione di una nuova Sala Operativa a Milano ( )

13 Un esempio da 13.2 miliardi di CHF Karlsruhe Offenburg Mulhouse Basel Freiburg Othmarsingen Zug Rotkreuz Arth-Goldau Erstfeld Rynächt GBT, 57 km Pollegio Giustizia Bellinzona Locarno Camorino CBT, 15.4 km Cadenazzo Luino Vezia Chiasso Milano

14 La domanda verso il Gottardo raddoppiera per il Sviluppo del traffico passeggeri sul Gottardo Media passeggeri al Personen/Tag (im giorno Durchschnitt)

15 Le previsioni di traffico indicano una crescita rilevante entro il % + 24 %

16 La capacità sull asse del Gottardo aumenta dalle 180 tracce attuali alle 260 al giorno nell anno 2020 Capacità in tracce al giorno Numero delle tracce richieste al giorno ca (GBT) (CBT)

17 Le canne del tunnel permettono di aumentare la capacità sui binari e ridurre i tempi di viaggio. Dopo la messa in servizio nel treni passeggeri e 5 merci ogni ora e per entrambe le direzioni Dopo la messa in servizio nel treni passeggeri e 6 merci all ora in entrambe le direzioni. (piena capacità solo a completamento degli accessi da sud e nord)

18 Basilea Arth-Goldau San Gotthardo Monte Ceneri - Chiasso Masse massime trainate sull asse Nord-Sud OGGI Dal 2019 con galleria di base del San Gottardo e del Monte Ceneri 1800 t 1400 t 1800 t 200 t 1500 metri 1200 Göschenen Airolo Bözberg Hauenstein Arth Goldau Basilea Bellinzona Lugano Chiasso Paggaggio del Jura Galleria di base del San Gottardo Galleria di base del Monte Ceneri > 2000 t > < 2000 t

19 Tunnel San Gottardo: vantaggi per le imprese ferroviarie Trasporto merci più efficiente nel collegamento delle aree economiche di Svizzera, Italia e Germania Offerta commerciale più concorrenziale Più capacità: oltre 200 treni/gg Tempi di transito inferiori: 1 ora in meno per la tratta Zurigo-Milano che passa a 2h e 40 min La Ferrovia di pianura consente alle imprese ferroviarie: - treni merci qualificati potranno raggiungere punte massime di 160 km/h e non dovranno più sostare per lasciar passare i treni viaggiatori - Treni più lunghi mt - senza le pendenze e le curve a parità di merci trasportate saranno necessarie meno locomotive e meno energia elettrica.

20 Sicurezza ai massimi livelli per il tunnel ferroviario piu lungo del mondo.

21 I treni potenzialmente problematici vengono deviati dalla linea grazie ai controlli automatici CBT V GBT Giornico V G. Scheitel vorhandene HFO Anlagen neue HFO Anlagen PAO Anlage Anhub Messstelle Brandortung Chemieortung (Explosivgasdetektion) RLC V vorhandene RLC Anlagen

22 Mit Fokus auf die Tunnelkapazität regelt das Betriebskonzept den Verkehr auf der Gotthardachse.

23 Betriebskonzept für die Gotthardachse (Animation) Arth-Goldau Schwyz Brunnen Altdorf/Rynächt Internationaler Reisezug Nationaler Reisezug Reisezug Gotthard-Bergstrecke Güterzug Luino Güterzug Chiasso Minuten x x : Gotthardbasistunnel (IBN Dez. 2016) Biasca Bellinzona Ceneribasistunnel (IBN Dez. 2019) Hinweise: schematische, vereinfachte Darstellung (keine Simulation) Luino ohne S-Bahnen Variante: TILO auf Basis BeNe23 Variante 1 P-Angebote teilweise noch in Bearbeitung, insb. TILO Cadenazzo Luino: 2-stündiges Kreuzungsmuster, hier nicht dargestellt. Lugano Chiasso 23

24 Grazie per la vostra attenzione!!!