Linea Roma Frosinone Cassino: un possibile modello di esercizio utilizzando la linea ad Alta Velocità Roma Napoli

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1 IV Convegno Nazionale SICUREZZA ED ESERCIZIO FERROVIARIO Linea Roma Frosinone Cassino: un possibile modello di esercizio utilizzando la linea ad Alta Velocità Roma Napoli Ing. Daniele Bravi

2 Linea FL6 Roma - Cassino Subtratta linea fondamentale Roma Caserta Napoli Roma Cassino 138 km (21 stazioni/fermate) Doppio binario Alimentazione tensione 3kV cc Sicurezza e segnalamento: SCMT + BACC

3 Linea FL6 Roma - Cassino: Il servizio Servizio in carico a Regione Lazio (contratto di servizio Trenitalia) Servizi in carico a Regioni Molise/Campania marginali FL6 Roma Cassino: spostamenti/giorno circa tra Roma e le località comprese tra Frosinone e Cassino domanda 90% da/per Roma domanda di tipo pendolare, asimmetrica, unidirezionale domanda interregionale trascurabile Esigenze di mobilità opposte collegamenti veloci su lunga distanza collegamenti frequenti e ad alta capacità nell area metropolitana di Roma Attuale offerta di trasporto differenziata solo in parte: quasi tutti i collegamenti sono utilizzabili da tutte le tipologie di spostamento

4 Linea FL6 Roma - Cassino: I limiti Elevata offerta di treni (fino a 5 treni/h tra Frosinone e Ciampino e fino a 10 treni/h tra Ciampino e Roma) Eterotachicità Saturazione linea e nodo di Roma Termini Vincoli infrastrutturali Fragilità del modello e irregolarità Difficoltà nel soddisfare adeguatamente le differenti esigenze Percezione di un servizio inadeguato da parte dell utenza

5 Proposta progettuale Sfruttamento della linea ad Alta Velocità Roma Napoli attraverso l interconnessione di Sgurgola No interventi infrastrutturali Necessità di investimenti in materiale rotabile (politensione 3kVCC + 25kVCA, ERTMS, Vmax 250 km/h)

6 Modello di esercizio (1/2) OBIETTIVI: Ottica di sistema Riduzione dei tempi di viaggio sulla lunga distanza Aumento dei posti offerti sulla tratta suburbana Riduzione eterotachicità tratta Roma Frosinone Utilizzo più funzionale delle infrastrutture Ripartizione ottimizzata della domanda: domanda su livello di servizio che minimizza tempi di viaggio (separazione flussi) ipotesi no incrementi tariffari integrazione tariffaria tra livelli di servizio Suddivisione dell offerta in quattro LIVELLI DI SERVIZIO differenziati: RegioAV Regionale Suburbano Navetta

7 Modello di esercizio (2/2)

8 DIMENSIONAMENTO DEL SERVIZIO DATI DI INPUT Capacità dei convogli Tempi di percorrenza Volume spostamenti Domanda unidirezionale (dimensionamento da/per Roma) Treni Suburbani: 900 posti totali Treni Regionali: 1200 posti totali Treni Regio_AV: 800 posti totali Treni Navetta: 400 posti totali OUTPUT Orario ferroviario strutturato e integrato (giornaliero) Fascia pax Cassino-Frosinone > AV > Roma 8000 pax Frosinone-Colleferro > Roma Fascia pax Roma > AV > Frosinone-Cassino 5500 pax Roma > Colleferro-Frosinone COSTI (su base annua)

9 Il Servizio L orario grafico Estratto orario grafico feriale (fascia oraria 6-9) Cassino km 137,982 Piedimonte km 128,988 Roccasecca km 120,993 Isoletta km 112,617 Ceprano km 110,595 Castro km 100,618 Ceccano km 91,972 Frosinone km 85,479 Ferentino km 77,227 Morolo km 72,146 Sgurgola km 67,436 Anagni km 62,506 Colleferro 53,588 Valmontone km 45,555 Labico km 42,468 Zagarolo km 34,852 Colonna km 28,258 Tor Vergata km 20,570 Ciampino km 13,921 Roma km 0, :00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 Suburbano Navetta R_AV Regionale

10 IL SERVIZIO L orario tabellare Nav R_AV Reg Sub Nav R_AV Reg Sub Nav R_AV Reg Sub Nav R_AV Reg Sub Cassino 5:34 5:52 6:04 6:22 6:34 6:52 7:04 7:22 Piedimonte 5:40 6:10 6:40 7:10 Piedimonte 5:41 6:11 6:41 7:11 Roccasecca 5:47 6:02 6:17 6:32 6:47 7:02 7:17 7:32 Roccasecca 5:48 6:03 6:18 6:33 6:48 7:03 7:18 7:33 Isoletta 5:54 6:24 6:54 7:24 Isoletta 5:55 6:25 6:55 7:25 Ceprano 5:58 6:28 6:58 7:28 Ceprano 5:59 6:29 6:59 7:29 Castro 6:06 6:36 7:06 7:36 Castro 6:07 6:37 7:07 7:37 Ceccano 6:13 6:43 7:13 7:43 Ceccano 6:14 6:44 7:14 7:44 Frosinone 6:20 6:25 6:50 6:55 7:20 7:25 7:50 7:55 Frosinone 6:26 6:31 6:56 7:01 7:26 7:31 7:56 8:01 Ferentino Adduz. 6:37 Adduz. 7:07 Adduz. 7:37 Adduz. 8:07 Ferentino 6:38 7:08 7:38 8:08 Morolo 6:43 7:13 7:43 8:13 Morolo 6:44 7:14 7:44 8:14 Sgurgola * 6:49 * 7:19 * 7:49 * 8:19 Sgurgola * 6:50 * 7:20 * 7:50 * 8:20 Anagni * 6:54 * 7:24 * 7:54 * 8:24 Anagni * 6:55 * 7:25 * 7:55 * 8:25 Colleferro * 7:02 * 7:32 * 8:02 * 8:32 Colleferro * 7:03 7:15 * 7:33 7:45 * 8:03 8:15 * 8:33 8:45 Valmontone * 7:09 7:21 * 7:39 7:51 * 8:09 8:21 * 8:39 8:51 Valmontone * 7:10 7:22 * 7:40 7:52 * 8:10 8:22 * 8:40 8:52 Labico * 7:26 * 7:56 * 8:26 * 8:56 Labico * 7:27 * 7:57 * 8:27 * 8:57 Zagarolo * 7:16 7:33 * 7:46 8:03 * 8:16 8:33 * 8:46 9:03 Zagarolo * 7:17 7:34 * 7:47 8:04 * 8:17 8:34 * 8:47 9:04 Colonna * 7:39 * 8:09 * 8:39 * 9:09 Colonna * 7:40 * 8:10 * 8:40 * 9:10 Colle Mattia * 7:43 * 8:13 * 8:43 * 9:13 Colle Mattia * 7:44 * 8:14 * 8:44 * 9:14 Tor Vergata * 7:48 * 8:18 * 8:48 * 9:18 Tor Vergata * 7:49 * 8:19 * 8:49 * 9:19 Ciampino * 7:54 * 8:24 * 8:54 * 9:24 Ciampino * 7:55 * 8:25 * 8:55 * 9:25 Roma 7:02 7:45 8:10 7:32 8:15 8:40 8:02 8:45 9:10 8:32 9:15 9:40 Posti/treno Estratto orario feriale direzione Roma fascia 7-10

11 Il Servizio L orario tabellare Posti/treno Nav Nav Nav Reg Sub Sub R_AV Nav Reg Sub Sub R_AV Nav Reg Sub Sub R_AV Nav Roma 16:00 16:05 16:35 16:42 17:00 17:05 17:35 17:42 18:00 18:05 18:35 18:42 Ciampino 16:18 16:48 * 17:18 17:48 * 18:18 18:48 * Ciampino 16:19 16:49 * 17:19 17:49 * 18:19 18:49 * Tor Vergata 16:24 16:54 * 17:24 17:54 * 18:24 18:54 * Tor Vergata 16:25 16:55 * 17:25 17:55 * 18:25 18:55 * Colle Mattia 16:30 17:00 * 17:30 18:00 * 18:30 19:00 * Colle Mattia 16:31 17:01 * 17:31 18:01 * 18:31 19:01 * Colonna 16:34 17:04 * 17:34 18:04 * 18:34 19:04 * Colonna 16:35 17:05 * 17:35 18:05 * 18:35 19:05 * Zagarolo 16:24 16:41 17:11 * 17:24 17:41 18:11 * 18:24 18:41 19:11 * Zagarolo 16:25 16:42 17:12 * 17:25 17:42 18:12 * 18:25 18:42 19:12 * Labico 16:47 17:17 * 17:47 18:17 * 18:47 19:17 * Labico 16:48 17:18 * 17:48 18:18 * 18:48 19:18 * Valmontone 16:32 16:51 17:21 * 17:32 17:51 18:21 * 18:32 18:51 19:21 * Valmontone 16:33 16:52 17:22 * 17:33 17:52 18:22 * 18:33 18:52 19:22 * Colleferro 16:40 16:59 17:29 * 17:40 17:59 18:29 * 18:40 18:59 19:29 * Colleferro 16:41 * 17:41 * 18:41 * Anagni 16:48 * 17:48 * 18:48 * Anagni 16:49 * 17:49 * 18:49 * Sgurgola 16:53 * 17:53 * 18:53 * Sgurgola 16:54 * 17:54 * 18:54 * Morolo 16:58 17:58 18:58 Morolo 16:59 17:59 18:59 Ferentino 17:04 18:04 19:04 Ferentino 17:05 Distrib. 18:05 Distrib. 19:05 Distrib. Frosinone 17:12 17:17 18:12 18:17 19:12 19:17 Frosinone 17:18 17:23 18:18 18:23 19:18 19:23 Ceccano 17:28 18:28 19:28 Ceccano 17:29 18:29 19:29 Castro 17:36 18:36 19:36 Castro 17:37 18:37 19:37 Ceprano 17:44 18:44 19:44 Ceprano 17:45 18:45 19:45 Isoletta 17:48 18:48 19:48 Isoletta 17:49 18:49 19:49 Roccasecca 17:40 17:55 18:40 18:55 19:40 19:55 Roccasecca 17:41 17:56 18:41 18:56 19:41 19:56 Piedimonte 18:01 19:01 20:01 Piedimonte 18:02 19:02 20:02 Cassino 17:52 18:10 18:52 19:10 19:52 20:10 Estratto orario feriale direzione Cassino fascia 16-19

12 Confronto Nuovo modello vs Servizio attuale Nuovo modello: 3.3 milioni treni*km/anno (di cui 25% RegioAV) 3.3 mld posti*km/anno (di cui 18 % RegioAV) Confronto [Nuovo Attuale] +26% treni*km/anno (offerta complessiva) -6% treni*km/anno (esclusi treni AV) +20% posti*km/anno (offerta complessiva) -7 % posti/km/anno (esclusi treni AV)

13 Vantaggi - Nuovo modello vs Servizio attuale Percorrenza Regio_AV Riduzione di percorrenza rispetto all'attuale livello di servizio più veloce Riduzione di percorrenza rispetto media attuale Roma < > Cassino 70 min -30% -42% Roma < > Frosinone 35 min -42% -50% Roma < > località intermedie tra Cassino e Frosinone (coincidenza a FR tra Regio_AV e Navetta) min -30% -35% Passeggeri su lunga distanza attratti da servizio RegioAV (diretto/cambio) Ogni livello di servizio soddisfa un certo segmento di domanda, no sovrapposizione dei flussi (ipotesi di invarinza delle tariffe) Più posti nell area metropolitana di Roma: + 35% posti offerti verso Roma fascia % posti offerti in partenza da Roma fascia Soddisfatte tutte le relazioni intermedie (direttamente o con cambio) Massimizzazione riempimento dei treni Riduzione eterotachicità tratta Roma Frosinone Liberazione tracce in linea Liberazione slot su Roma Termini (treni RegioAV utilizzano sottostazione AV )

14 I costi Domanda pendolare/regionale Necessità di contributo pubblico (ricavi da tariffa non coprono costi) Ottica di sistema D.Lgs. 422/97 (ruolo Regioni) Ipotesi: inclusione nuovo modello nel contratto di servizio tra Regione Lazio e Trenitalia Struttura attuale contratto di servizio: Costo annuo a catalogo dei treni (include produzione, investimenti, pedaggio, servizi, profitto) - = Ricavi da tariffa annui Corrispettivo annuo pagato dalla Regione Servizio RegioAV calcolo separato Servizio regionale classico (calcolo costi a catalogo)

15 Stima dei costi servizio RegioAV Struttura dei costi: Pedaggio: 6 /km (3,6 /km linea storica e 8 /km linea AV) Manutenzione: 3 /km (stima da esperienze europee) Personale: 45 /ora per 3 operatori a bordo Ammortamento materiale rotabile Ipotesi margine di profitto 5% Caratteristiche peculiari del materiale rotabile (aggiuntive rispetto al normale parco regionale circolante in Italia): Politensione (3kV cc + 25kV ca) ERTMS Velocità massima 250 km/h TOTALE: 5+1 = 6 convogli da 800 posti totali (o configurazioni equivalenti) Produzione servizio: 0.8 milioni treni*km/anno ore/anno corse/anno

16 Ipotesi su materiale rotabile (1/3) Riutilizzo Etr485 (previa riqualificazione interna) Stima costo 1.5 M /treno Vita utile 10 anni Scenario 1 - ETR485 - Stima costi produzione/anno [Milioni di ] TRENI 1,0 PEDAGGIO 4,9 MANUTENZIONE 2,5 PERSONALE 0,9 Totale stima costo produzione/anno servizio Regio_AV Costo di produzione /km medio Scenario 1 - ETR485 - Ripartizione costi produzione [Milioni di /anno] 9,8 12,0 PERSONALE 10% TRENI 10% TRENI MANUTENZIONE 25% PEDAGGIO MANUTENZIONE PEDAGGIO 50% PERSONALE

17 Ipotesi su materiale rotabile (2/3) Acquisto treni V250 AnsaldoBreda inutilizzati Stima costo 10 M /treno Vita utile 25 anni Scenario 2 - V250 - Stima costi produzione /anno [Milioni di ] TRENI PEDAGGIO MANUTENZIONE PERSONALE Totale stima costo produzione/anno servizio Regio_AV Costo di produzione /km medio 3,1 4,9 2,5 0,9 12,0 14,6 Scenario 2 - V250 - Ripartizione costi produzione [Milioni di /anno] PERSONALE 8% MANUTENZIONE 20% TRENI 26% TRENI PEDAGGIO MANUTENZIONE PERSONALE PEDAGGIO 41%

18 Stima dei costi servizio RegioAV (2/2) Acquisto nuovi treni Stima costo 20 M /treno Vita utile 25 anni Scenario 3 - Nuovi treni - Stima costi produzione/anno [Milioni di ] TRENI PEDAGGIO MANUTENZIONE PERSONALE Totale stima costo produzione/anno servizio Regio_AV Costo di produzione /km medio 6,1 4,9 2,5 0,9 15,1 18,5 Scenario 3 - Nuovi treni - Ripartizione costi produzione [Milioni di /anno] PERSONALE 6% MANUTENZIONE 16% PEDAGGIO 32% TRENI 40% TRENI PEDAGGIO MANUTENZIONE PERSONALE

19 Impatto nuovo modello su contratto di servizio Ipotesi base: invarianza delle tariffe Situazione attuale Produzione ferroviaria 17,5 milioni di treni*km/anno Valore del contratto di servizio 347 milioni di /anno Stima ricavi da tariffa 116 milioni di /anno Corrspettivo 231 milioni di /anno Ipotesi scenario 1 - riutilizzo treno Etr485 Stima nuovo corrispettivo 237,4 milioni di /anno Differenza 6,9 milioni di /anno Variazione annua 3,0% Ipotesi scenario 2 - acquisto treni V250 AnsaldoBreda Stima nuovo corrispettivo 239,6 milioni di /anno Differenza 9,1 milioni di /anno Variazione annua 3,9% Ipotesi scenario 3 - acquisto nuovi treni Stima nuovo corrispettivo 242,7 milioni di /anno Differenza 12,2 milioni di /anno Variazione annua 5,3% Confronto con obiettivo D.Lgs. 422/97 Rapporto tra ricavi da traffico e costi operativi, al netto dei costi di infrastruttura Obiettivo D.Lgs. 35% Valore attuale 41,1% Scenario 1 40,7% Scenario 2 40,4% Scenario 3 40,0%

20 Benefici Beneficio monetizzabile: riduzione dei tempi di viaggio pax AV Ipotesti: persone Riduzione percorrenza: 70 minuti/giorno Ipotesi valore del tempo: 10 /h Beneficio annuo complessivo: 15.5 M /anno Altri benefici da stimare: Incremento posti offerti nell area metropolitana di Roma Aumento regolarità (riduzione dell eterotachicità) Opportunità di inserie nuovi collegamenti tra Roma e Colleferro/Frosinone Riduzione tempi di viaggio anche per spostamenti non sistematici Split modale in favore del trasporto pubblico Impatto su ambiente e sicurezza stradale Impatto sul mercato immobiliare e sulle attività produttive

21 Altre considerazioni Novità utilizzo linea AV per servizi regionali Questioni politiche politiche, amministrative, operative, sociali Approfondimenti necessari: Valutazione politica Valutazione tecnico-amministrativa (gara separata?) Accordo quadro con RFI Prezzo del pedaggio Questione tariffaria (politica e tecnica): Valutazione tariffe ad hoc a parziale copertura dei costi Effetti su ripartizione domanda Rischio snaturamento modello Integrazione tariffaria

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