Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari a scartamento ridotto il caso Sardegna.
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- Ernesto Di Mauro
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1 Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari a scartamento ridotto il caso Sardegna Ing. Carlo Onano Direttore Esercizio Metrotramvie ARST s.p.a. c.onano@arst.sardegna.it 1
2 Dati tecnici Azienda Personale Bus (Urbani e Interurbani) 900 Rotabili ferroviari 250 Bus-km/anno Treni-km/anno Tram-km/anno Passeggeri L ARST s.p.a. ha la certificazione UNI EN ISO 9001:2008 Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 2
3 Rete Ferroviaria Regionale a scartamento ridotto ARST s.p.a. 614 km totali 210 km Trasporto Pubblico Locale ( 34%) 404 km Turistiche ( 66%) Compartimenti Cagliari Macomer Sassari a scartamento ordinario RFI -Trenitalia 434 km Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 3
4 Il trenino verde della Sardegna Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 4
5 Il trenino verde della Sardegna locomotiva a vapore Winterthur locomotiva Reggiane Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 5
6 metrosassari Sistemi tramviari e metrotramviari: il caso Sardegna 6
7 Tratta in esercizio Stazione Emiciclo Lunghezza: 2,5 Km Fermate: 7 Apertura Esercizio: Investimento: Infrastruttura e Rotabili 22,6 M Stazione S. Maria di Pisa Lunghezza: 1,8 Km Fermata: 1 Apertura Esercizio: Investimento: 1,5 M Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 7
8 Tracciato Lunghezza 4,3 km Numero fermate 8 Numero punti di incrocio 2 Lunghezza banchina di fermata 28 m Prestazioni Capacità oraria per direzione Velocità massima Velocità commerciale Alimentazione Tensione di esercizio Caratteristiche tecniche del sistema pax 70 km/h 22 km/h 750 Vcc Via di corsa e armamento Scartamento 950 mm Tipo di armamento Rotaie UNI RI 59-UNI 36 traversa biblocco attacchi elastici Segnalamento e Controllo Marcia a vista controllata tramite PCO Impianti semaforici stradali integrati Preferenziamento tranviario Itinerario tramite ACEI in piazzale FdS Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 8
9 Materiale rotabile Costruttore: Ansaldo Breda SpA Modello SIRIO/2005 Bidirezionale e climatizzato Numero di veicoli 4 Numero moduli per rotabile 5 Pianale ribassato 100% Capacità passeggeri 200 Passeggeri seduti 38 Larghezza 2,4 m Lunghezza 27,5 m Altezza 3,5 m Altezza pianale 350 mm Numero porte per fiancata 4 Velocità max 70 Km/h Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 9
10 Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 10
11 Dati di esercizio e di traffico Passeggeri Numero totale corse (feriale) 88 Produzione tram-km/anno Frequenza 20 Tempo di Percorrenza 15 Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 11
12 Programmi e sviluppi futuri Tratta S. Maria di Pisa Baldinca Elettrificazione Linea TPL Sassari - Sorso Elettrificazione Linea TPL Sassari - Alghero Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 12
13 Tratta S.Maria di Pisa - Baldinca In fase di progettazione S. Maria di Pisa - Baldinca Lunghezza: 5,9 Km Fermate: 8 Investimento: 73 M Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 13
14 metrocagliari Sistemi tramviari e metrotramviari: il caso Sardegna 14
15 Tratta in esercizio Linea rossa: Repubblica - Gottardo Repubblica - Gottardo Lunghezza: 6,40 km Fermate: 9 Apertura Esercizio: Investimento: Infrastruttura e Rotabili 45 M Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 15
16 Tracciato Lunghezza 6,4 km Numero fermate 9 Numero punti di incrocio 9 Attraversamenti stradali 11 Lunghezza banchina di fermata 30 m Prestazioni Capacità oraria per direzione Velocità massima Velocità commerciale Alimentazione Tensione di esercizio Caratteristiche tecniche del sistema pax 70 km/h 25 km/h 750 Vcc Via di corsa e armamento Scartamento 950 mm Tipo di armamento Rotaie UNI 36 traversa biblocco attacchi elastici Segnalamento e Controllo Marcia a vista controllata tramite PCC Impianti semaforici stradali integrati Preferenziamento tranviario Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 16
17 Materiale rotabile Costruttore: SKODA Modello 06T Bidirezionale e climatizzato Numero di veicoli 9 Numero moduli per rotabile 5 Pianale ribassato 70% Capacità passeggeri 220 Passeggeri seduti 44 Larghezza 2,5 m Lunghezza 29,5 m Altezza 3,5 m Altezza pianale 350 mm Numero porte per fiancata 5 Velocità max 70 Km/h Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 17
18 Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 18
19 Dati di esercizio e di traffico Passeggeri Numero totale corse (feriale) 190 Produzione tram-km/anno Frequenza 10 Tempo di Percorrenza 18 Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 19
20 Sviluppi in corso Linea tramviaria Gottardo Policlinico Elettrificazione linea TPL Gottardo - Settimo S.Pietro Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 20
21 Linea Arancione Gottardo - Policlinico Gottardo - Policlinico Lunghezza: 1,80 km Fermate: 4 Investimento: 23 M Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 21
22 Linea Arancione Gottardo - Policlinico Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 22
23 Linea Arancione Gottardo - Policlinico Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 23
24 Elettrificazione Linea TPL Gottardo - Settimo S. Pietro Gottardo-Settimo Lunghezza: 4,3 km Fermate: 2 Investimento: 3 M Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 24
25 Possibile evoluzione futura Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 25
26 verso il tram-treno Sistemi tramviari e metrotramviari: il caso Sardegna 26
27 Definizione del sistema TRAM-TRENO sistema di trasporto che integra fra loro linee ferroviarie e tranviarie o tranvie veloci utilizzando veicoli progettati per circolare principalmente nelle reti tranviarie e in grado di circolare, senza rottura di carico, su entrambi i tipi di infrastruttura ( veicoli tram-treno ), normalmente con il fine di connettere il territorio extraurbano con la città Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 27
28 I sistemi TRAM-TRENO tram-treno 1 (TT1): sistema comprendente un infrastruttura ferroviaria esercita soltanto con veicoli tram-treno tram-treno 2 (TT2): sistema comprendente un infrastruttura ferroviaria esercita con veicoli ferroviari e veicoli tram-treno in fasce orarie diverse tram-treno 3 (TT3): sistema comprendente un infrastruttura ferroviaria esercita promiscuamente con veicoli ferroviari e veicoli tram-treno Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 28
29 Punti di forza del SISTEMA TRAM-TRENO riqualificazione delle infrastrutture esistenti estensione del servizio di tipo metropolitano ad ambiti extraurbani maggiore frequenza, maggior numero di fermate, maggiore utenza servita riduzione dei tempi di percorrenza, eliminazione della rottura di carico Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 29
30 Punti di forza del SISTEMA TRAM-TRENO minore impatto ambientale abbattimento delle sorgenti inquinanti, risparmi energetici inserimento nei contesti urbani senza grosse interferenze investimento economicamente sostenibile minori costi di realizzazione rispetto ad altri sistemi minori costi di esercizio Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 30
31 Punti di criticità del SISTEMA TRAM-TRENO Adattamento del modello alle realtà locali Mancanza di normativa specifica in Italia Limiti di capacità Scartamento Interazione ruota-rotaia (profili rotaie e deviatoi) Alimentazione elettrica, altezza linea di contatto Dimensioni veicoli (accessibilità dalle banchine) Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 31
32 Punti di criticità del SISTEMA TRAM-TRENO Differenti sicurezze attive e passive - differente resistenza strutturale agli urti (a compressione longitudinale) - differenti performance in frenatura/accelerazione Differenti sistemi di controllo del traffico Differenti norme di circolazione (marcia a vista, marcia strumentale con distanziamento convogli) Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 32
33 Verso il tram-treno la rete ferroviaria di ARST spa è a scartamento ridotto (950 mm) le linee metrotranviarie di Cagliari e Sassari sono realizzate mantenendo lo scartamento ridotto con rotaie Vignole, sia nelle tratte esistenti che in quelle in ambito extraurbano di nuova costruzione per i tram in dotazione l accoppiamento ruota-rotaia è studiato per consentire la loro circolazione anche sul binario ferroviario armato con rotaie 36UNI e sugli apparecchi di deviazione già in opera. Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 33
34 Verso il tram-treno prospettive nell immediato elettrificazione tratta linea TPL Monserrato (Gottardo)- Settimo San Pietro sviluppi futuri elettrificazione linea TPL Sassari- Sorso elettrificazione linea TPL Sassari- Alghero Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 34
35 tratta TRAM-TRENO Gottardo Settimo San Pietro Gottardo-Settimo Lunghezza: 4,3 km Fermate: 2 Investimento: 3 M Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 35
36 tratta TRAM-TRENO Gottardo Settimo San Pietro Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 36
37 tratta TRAM-TRENO Gottardo Settimo San Pietro L idea è quella di consentire la circolazione ferroviaria in alcune fasce orarie di forte traffico e, nelle fasce di morbida, sostituire al treno il tram con dei servizi a spola. Si realizza così un sistema TRAM-TRENO di tipo 2 (TT2), ossia comprendente un infrastruttura ferroviaria esercita con veicoli ferroviari e veicoli tram-treno in fasce orarie diverse. Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 37
38 tratta TRAM-TRENO Gottardo Settimo San Pietro La garanzia che siano evitate possibili interferenze tra i rotabili di diverso tipo è assicurata dalle modalità di esercizio, da un sistema ACEI semplificato che gestirà i terminali di Gottardo e di Settimo San Pietro e da un apposito impianto di segnalamento e sicurezza. Non è previsto alcun intervento di modifica ai rotabili tranviari Skoda 06T, attualmente in dotazione alla Metrotranvia di Cagliari, che percorreranno la tratta ferroviaria Gottardo Settimo San Pietro. Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 38
39 tratta TRAM-TRENO Gottardo Settimo San Pietro LINEA TRENO AL DEPOSITO LINEA TRAM MONSERRATO FERMATA GOTTARDO BANCHINE SERVIZIO FERROVIARIO MONSERRATO STAZIONE FERROVIARIA AL DEPOSITO REPUBBLICA ISILI 4 km SETTIMO SAN PIETRO STAZIONE FERROVIARIA Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 39
40 tratta TRAM-TRENO Gottardo Settimo San Pietro LINEA TRENO AL DEPOSITO LINEA TRAM MONSERRATO FERMATA GOTTARDO BANCHINE SERVIZIO TRANVIARIO MONSERRATO STAZIONE FERROVIARIA AL DEPOSITO REPUBBLICA ISILI 4 km SETTIMO SAN PIETRO STAZIONE FERROVIARIA Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 40
41 Grazie per l attenzione Ing. Carlo Onano Direttore Esercizio Metrotramvie ARST s.p.a. c.onano@arst.sardegna.it Integrazione tra sistemi ferroviari e metrotramviari: il caso Sardegna 41
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