Rimozione del relitto della Costa Concordia il progetto ingegneristico e la realizzazione del raddrizzamento

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1 Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 Novembre 2013 Rimozione del relitto della Costa Concordia il progetto ingegneristico e la realizzazione del raddrizzamento Ing. Giovanni Ceccarelli Engineering Manager Titan Micoperi 1

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3 Vessel Particulars Value Length overall 289.6m Length between perpendiculars 247.7m Breadth (moulded) 35.5m Draft (summer load) 8.3m Depth to Bulkhead Deck (Deck 0) 11.2m Depth to Embarkation Deck (Deck 3) 19.8m Light Ship Weight / VCG 44,600mt / 19.5m Operating Displacement / VCG / Draft 55,000mt / 17.1m / 8.1m Frame Spacing 725mm Web Frames (every fourth frame minimum) 2900mm Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre 2013

4 QUESTO PROGETTO E UN OTTIMO ESEMPIO DI COOPERAZIONE TRA PUBBLICO E PRIVATO. OGNI SINGOLA FASE DEL PROGETTO E STATA MONITORATA E APPROVATA DALLE AUTORITA : Commissario delegato dal Governo Italiano Osservatorio Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

5 LE TRE PRIORITÀRICHIESTERICHIESTE PERILPROGETTO PROGETTO DALLA SOCIETÀ COSTA SONO STATE: 1) RISPETTO DELL AMBIENTE 2) SICUREZZA SUL LUOGO DI LAVORO 3) SALVAGUARDIA DELLA VITA SOCIALE ED ECONOMICA DELL ISOLA DEL GIGLIO Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre 2013

6 IL PROGETTO DI RIMOZIONE DELLA CONCORDIA E : 1) UN PROGETTO DI GRANDISSIMA COMPLESSITA INGEGNERISTICA. 2) INGEGNERIA SVILUPPATA IN ITALIA IN TEMPI BREVISSIMI. 3) AD OGGI LA PIU GRANDE OPERAZIONE DI SALVATAGGIO MAI TENTATA SU DI UNA NAVE DI SIMILE DIMENSIONE E TIPOLOGIA. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre 2013

7 Micoperi: For over 60 years, a leading offshore contractor providing subsea solutions to the oil and gas industry worldwide Micoperi: i Da oltre 60 anni all avanguardia nelle operazioni ioffshore e nelle soluzioni isubacquee nella sfera Gas&Oil Titan Salvage: Worlwide marine salvage wreck removal company Titan Salvage: Una società che opera a livello mondiale nel recupero e nella rimozione di relitti Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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10 L isola del Giglio è al momento una delle aree maggiormente monitorate del Mediterraneo. Diverse sono le parti incaricate sulla vigilanza ambientale, sia le autorità, che Costa Crociere stanno conducendo un costante monitoraggio per minimizzare l impatto ambientale. Il monitoraggio è indirizzato all impatto delle attività sull ambiente marino, analizza anche la qualità dell aria e il livello del rumore e rileva lo stato del patrimonio naturale e architettonico. Questo impegno inon terminerà con la rimozione del relitto ma continuerà con il ripristino del fondale marino e con il continuo monitoraggio per altri 5 anni dopo il completamento lt t dll dell operazione disalvataggio. i Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre 2013

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12 KKIHJHHYYGG UHUGUY UGG G Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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19 SVUOTAMENTO DEI SERBATOI Febbraio Marzo: Smit Salvage BV è stata assunta per lo svuotamento dei serbatoi di carburante della Concordia: circa 2040 metri cubi di gasolio. RECUPERO E SMALTIMENTO DEI RIFIUTI E ACQUE NERE 14 Gennaio, 2012, inizio del recupero dei detriti galleggianti attorno al relitto ; 25 March, 2012, inizio del recupero dei materiali e detriti depositati sl fondale marino; circa 24 t recuperate e smaltite NB: Queste operazioni non sono state svolte dal consorzio TITAN/MICOPERI Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

20 STABILIZZAZIONE DEL RELITTO La stabilizzazione è stata effettuata posizionando n.4 fondazioni (anchor block) sul fondale marino tra il centro del relitto e la costa ed assicurandoli allo stesso tramite catene e cavi di dyneema. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

21 SISTEMA DI RITENUTA Successivamente, altri n.7 anchor block e n.11 torri sono state installate, per consolidare la posizione della chiglia del relitto durante la fase di rotazione. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

22 FALSO FONDALE GROUT BAGS Preparazione del falso fondale sul quale poggierà il relitto durante e dopo la fase di rotazione: è realizzato con circa sacche cementizie removibili (grout bags) con un volume pari a mc e t di peso. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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29 PIATTAFORME SOTTOMARINE Posizionamento delle piattaforme sottomarine che forniscono una stabile base di appoggio per il relittouna volta raddrizzato: N.6 piattaforme, 3 grandi (35x40m) e 3 piccole (15x5m) Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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31 PIATTAFORME 1 & 2: Costruite da Cantiere Marino Rosetti (Ravenna) PIATTAFORME 3,4,5 & 6: Costruite da Ditta CIMOLAI (San Giorgio di Nogaro) Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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34 SPONSONS LATO MARE PORTSIDE Installazione di N.11 sponsons utilizzati durante il raddrizzamento per aumentare il braccio di rotazione, contrastare la rotazione nella fase finale e fornire successivamente la spinta di galleggiamento. I cassoni laterali Sponsons Installazione sul lato mare: N.2 lunghi orizzontali, N.2 lunghi verticali e N.7 corti verticali Peso indicativo medio degli sponsons: tra le 400 e le 540 t Misura degli sponsons: pari un palazzo di 7o11piani Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

35 CASSONI SPONSONS Costruiti da FINCANTIERI Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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37 STRAND JACKS Posizionamento di N.4 strand jacks su ognuno dei N.9 sponsons centrali Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

38 Installazione dei martinetti idraulici (strand jacks) sui cassoni di spinta (sponsons) (p e collegamento dei relativi cavi di tiro alle piattaforme; Capacità di tiro 350 T ogni strand jack ; N. 4 martinetti per ogni sponsons; N. 4 trefoli di collegamento per ogni sponsons; N. 12 trefoli di collegamento per ogni piattaforma; N. 36 trefoli di collegamento tra gli sponsons e le piattaforme; Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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40 BLISTERS DI PRUA Installazione di N.2 blister collegati alla prua della nave per fornire sostegno e spinta di galleggiamento durante la fase di raddrizzamento. BLISTER DI PRUA 23 mt di lunghezza, 20 mt di altezza ognuno ed una larghezza totale di circa 36 mt L intera struttura (formata da due blisters, le connessioni tubolari ed i tre pali trasversali) ha un peso totale di circa 1,700 t. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

41 BLISTERS DI PRUA Costruiti da FINCANTIERI Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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43 VERIFICA DI CONTROLLO DEL RELITTO E INSTALLAZIONE DEGLI SPONSONS LATO DRITTA Verifica tecnica dello stato dei danni sulla fiancata di dritta, invernaggio (in lavorazione) Installazione degli ultimi sponsons sul lato mare (portside) e dei 15 sponsons del lato di dritta (starboard side), in poszione simmetrica rispetto al lato opposto. (ancora da effettuare). RIGALLEGGIAMENTO REFLOATING Utilizzando un sistema pneumatico, i 30 sponsons collegati ad entrambi i lati della nave saranno gradualmente svuotati dall acqua, in questo modo si verrà a generare la spinta d galleggiamento necessaria per il rigalleggiamento. Anche dopo la fne della fase di rigalleggiamento, una porzione dello scafo d circa 20mt rimarrà sommersa. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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47 500 persone coinvolte nel progetto, lavoro su turni di 24 ore / 7 gg su 7 30mezzi navali utilizzati per le varie operazioni marittime 26 differenti nazioni rappresentate nella squadra d lavoro 120 subacquei che hanno realizzato oltre immersionii i ore di utilizzo del ROV (veicolo subacqueo comandato a distanza) oltre 70 tra saldatori/carpentieri/operai oltre 60 personale tecnico/piloti e tecnici del ROV oltre 60 coordinatori/personale di sicurezza e medico oltre 50 ingegneri oltre 140 membri di equipaggio navale oltre 10 biologhi marini idll U dell Università itàla Sapienza Roma, Università itàdi Genova, Oceanomare Delphisuros Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre 2013

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50 Le immagini presentate in questo documento sono riservate e non potranno essere divulgate, pubblicate o utilizzate nemmeno in modo parziale senza un consenso scritto da parte di TITAN MICOPERI. Le presenti immagini sono un abstract della presentazione fatta dall Ing. Giovanni Ceccarelli in occasione del convegno in Università. Studi di Aggiornamento sull'ingegneria Off Shore e Marina Università di Bologna, 8 9 novembre

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