Energia e Trasporti: esperienze a confronto

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1 Centro Interuniversitario di Ricerca Trasporti Università degli Studi di Genova Energia e Trasporti: esperienze a confronto Riccardo Genova

2 Il sistema di trasporto pubblico deve garantire e consentire all utente di percepire gli stessi standard di efficienza e comodità del mezzo privato

3 La nuova sfida del TPL (Trasporto Pubblico Locale) Aumento esponenziale della mobilità nelle aree vaste Riorganizzazione urbanistica delle grandi e medie città Ruolo determinante assunto dall integrazione modale

4 Lo scambio modale deve essere semplice ed immediato. Sono necessari: orari integrati; sistema unico tariffario. La LR 30/98 dell Emilia Romagna crea - sola in Italia - le Agenzie locali per la Mobilità a cui delegare la funzione di: pianificazione progettazione e controllo del TPL Per il bacino di Piacenza è Tempi Agenzia

5 Lo scambio modale semplice ed immediato e l integrazione tariffaria sono alla base del successo dei modelli di trasporto pubblico dove la tecnologia assume un ruolo primario (AVM/AVL, Card multiservizio...)

6 Nel Bacino di Piacenza il tema qualità della mobilità è tra le priorità di un più ampio progetto che prevede: Progetto Bus Elettrici per l utilizzo di autobus elettrici ad elevata autonomia (più di 130 km), a pianale interamente ribassato e posto per carrozzella Progetto CAR BUS con la creazione di parcheggi di interscambio a corona, nuove pensiline e totem informativi Progetto Chia Ama il Bus per valorizzare il servizio nelle aree a domanda debole Elemento di particolare considerazione è il risparmio energetico e l utilizzo di fonti rinnovabili Fotografia Sig. Edoardo Massari

7 Impatto ambientale: atmosferico (emissioni gassose, polveri fini); acustico (entità e qualità del rumore); sul sistema urbano e sul paesaggio (congestione da traffico, impatto delle infrastrutture). Quale soluzione?

8 Nel portafoglio energetico relativo ai consumi di energia la voce trasporti è al primo posto con un valore che si attesta al 27% del totale

9 Nel panorama mondiale l Unione Europea (27 Paesi) è collocata ad un livello intermedio nelle emissioni di CO Cina 6,1 10 USA 5,8 3,9 EU ,9 Russia 1,6 1,9 India 1,3 2,2 dati in Gton per anno

10 Il settore su gomma I dati di seguito riportati (fonti Conto Nazionale Trasporti, pubblicato dal Ministero dei Trasporti e ASSTRA) evidenziano la dimensione del settore del TPL su gomma, riferito ai servizi urbani, suburbani ed extraurbani veicoli di cui per servizi urbani posti offerti per chilometro passeggeri trasportati per chilometro

11 Il settore su ferro Il materiale rotabile tranviario ammonta a circa 1000 unità, comprese quelli in fornitura per Firenze e considerando le vetture di Padova e Mestre a rotaia centrale; i convogli per le reti metropolitane (Catania, Genova, Milano, Napoli, Roma e Torino) sono 1010 Vanno poi considerati i numerosi rotabili impiegati in ambito ferroviario e dunque il ruolo delle Ferrovie Regionali

12 Se riferiti ai veicoli urbani, la percentuale, in Italia, di mezzi a propulsione elettrica è ancora bassa 2,5% elettrici a batteria 1,5% a trazione ibrida 3% filobus

13 Confronto di efficienza dei veicoli urbani (dai siti di produzione energetica alla ruota): Veicolo tradizionale MCI: η= 28 % Veicolo elettrico a batteria: η= 34% Filobus e tram: η= 38% Veicolo ibrido (serie o parallelo) con produzione di energia elettrica a bordo: η= 40,5% Veicolo a fuel cell: η= 43%

14 Veicolo o sistema Capacità di trasporto [pass ora x dir] Capacità singolo veicolo [pass] Costo del veicolo [k ] Bus 12 m Bus 18 m Bus 24 m Bus 24 m ibrido Filobus 12 m Filobus 18 m Filobus 24 m Filobus con guida assistita 24 m Costo per l infrastruttura [k /km] Tram tradizionale Tram con alimentazione dal suolo LRT/Stadt-Bahn Metropolitana Frequenza pari a 4 minuti

15 Frequenza [min] bus 12 m bus 18 m bus 24 m tram LRT Metropolitana Passeggeri ora per direzione [phpd]

16 Veicolo o sistema Capacità di trasporto Capacità singolo veicolo Frequenza [min] [pass ora per dir] [pass] AMBITO PROMISCUO Bus/Filobus 12 m Bus/Filobus 18 m Bus/Filobus 24 m AMBITO RISERVATO Bus/Filobus 12 m Bus/Filobus 18 m Bus/Filobus 24 m Tram tradizionale LRT/Stadt-Bahn AMBITO SEDE PROPRIA Metropolitana ,5 NOTE: Con ambito promiscuo si intende che il mezzo di trasporto viaggia insieme al traffico veicolare privato. Con ambito riservato si fa riferimento ad una via di corsa isolata in qualche modo da quella destinata al traffico veicolare privato, ma che ne subirà le interferenze almeno nei punti di incrocio. Con ambito sede propria si intende una infrastruttura interamente dedicata al sistema di trasporto e avulsa da qualsiasi tipo di interferenza con il traffico veicolare privato.

17 La Città Salisburgo ( abitanti) ha sviluppato una rete di trasporto a basso impatto ambientale 9 linee filoviarie Ferrovia locale (SLB, Salzburger Lokalbahn) Sistema ferroviario S-Bahn Funicolare Festungbahn

18 Il trasporto urbano è connotato dalla presenza di un estesa ed efficiente rete filoviaria 83 filobus (snodati 18 metri) 9 linee 4,8 milioni di km 9,5 milioni di kwh di cui 7,5 milioni di kwh, pari al 79%, ricavati da fonte rinnovabile (idroelettrica) 25% dell energia rigenerata durante la frenatura tonnellate per anno in meno di C0 2 Minori emissioni di polveri e acustiche

19 Il tema del risparmio energetico risulta di fondamentale importanza sia come fonte indiretta di approvvigionamento che per l abbattimento delle emissioni. Milano rappresenta in Italia una eccellenza nel settore 72% di mezzi a propulsione elettrica; 80 M anno (11% bilancio) per carburante e energia; riduzione dei consumi del 7,5% nel 2010; 1,3 MWh risparmiati attraverso l utilizzo di supercapacitori su 35 nuovi filobus; 11 MWh risparmiati attraverso un progetto di revamping vetture.

20 Ferrovia Meiringen-Innertkirchen (KWO)

21 Tra le fonti rinnovabili quella idroelettrica presenta una potenza installata pari a 900 GW pari a circa il 20% del totale (4500 GW) Il totale dell energia prodotta da fonte idroelettrica è pari a 3200 TWh (17% del totale); Rispetto alla potenza installata solo il 16% viene effettivamente utilizzato. L energia elettrica è fruibile nello stesso tempo e (salvo lunghe e poco vantaggiose linee di trasmissione) nello stesso spazio ove viene prodotta. Alcuni Paesi in via di sviluppo (Asia e Africa) presentano grandi capacità produttive e scarsa capacità di utilizzo. Tali Paesi sono candidati a produzione di idrogeno su larga scala

22 Veicoli a cella a combustibile ancora disponibili a come pre-serie (1,2 1,7 M ) e con alcune questioni aperte: produzione dell idrogeno (necessità di energia elettrica per elettrolisi); sistemi di stoccaggio e distribuzione (stazione di rifornimento 2 M ); oggi si propone di centralizzare produzione e rifornimento. In Italia sono attivi il Progetto Europeo CHIC (Milano) e HIGH V. LO-CITY (Regione Liguria). Quest ultimo vedrà ad Imperia la costruzione di un sito pilota con un impianto di produzione di idrogeno con fonte rinnovabile. L obiettivo è la valutazione della sostenibilità dell intero processo ed il raggiungimento di consumi di 7-9 kg di H 2 /100 km (1kg di H 2 = 14 l a 350 bar) Il layout è il medesimo della configurazione ibrido serie

23 CENTRO INTERUNIVERSITARIO DI RICERCA TRASPORTI Università degli Studi di Genova Via all Opera Pia Genova Tel Fax Riccardo Genova riccardo.genova@unige.it