Estensione del Progetto di riconoscibilità del SFM Bolognese. Scheda 12. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios

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1 Estensione del Progetto di riconoscibilità del SFM Bolognese Scheda 12 Roveri Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 1

2 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 2

3 Estensione del progetto di riconoscibilità del Servizio Ferroviario Metropolitano Bolognese 12 Roveri Scheda parte A Introduzione Parte A Annotazioni su alcuni aspetti delle strutture e dei servizi 1. La stazione / fermata 2. L accesso verso la stazione / fermata Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 3

4 Introduzione La stazione ferroviaria di Roveri vista dal marciapiede del secondo e terzo binario Via Enrico Mattei, SP 253, strada parallela alla linea ferroviaria con servizi terziari Descrizione breve del contesto Linea ferroviaria FER Bologna Portomaggiore Stazione, categoria B La stazione è situata in Via delle Bisce, angolo via E. Mattei nel Comune di Bologna in un'area produttiva. La stazione di Roveri dista 1,3 km dalla fermata di Villanova e 1,4 km dalla fermata di Via Larga. Nella fermata è presente la pensilina, dove sono collocate le informazioni audio/video e cartacee. Utenti giornalieri attuali: 189 (saliti + discesi nov Dati Gestore) Bacino di utenza (Parte A 1: Accessibilità alle stazioni/fermate del SFM Bolognese, IBV Hüsler 2002) m m >4.000 m h<50 m h>50 m h<50 m h>50 m Linee bus Località Somma Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 4

5 Sezione schematica della stazione / fermata << CENTRO Corografia della stazione / fermata e dei suoi dintorni ortofoto da Google Earth senza scala 1 LEGENDA accesso pedonale / scala / ascensore rampa persone disabili / accesso ciclopedonale pensilina numero binario fabbricato viaggiatori binari attualmente utilizzati Via della Centralinista P P ris P SP 253 LEGENDA linea ferroviaria fabbricato viaggiatori con / senza vani utenti marciapiedi treno pensilina sottopassaggio binari nell area della stazione/fermata o nelle sue vicinanze accesso stazione (rampe, scale, porte) attraversamento binario a raso P B piazzale della stazione / fermata parcheggio bici / moto parcheggio auto esistente strada di accesso percorso ciclopedonale marciapiedi/percorsi e attraversamenti pedonali nell intorno della stazione / fermata fermata autobus passaggio a livello Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 5

6 Parte A Annotazioni su alcuni aspetti riguardanti i servizi all utenza e l accessibilità verso la fermata / stazione 1. La stazione / fermata La stazione è dotata di un fabbricato viaggiatori abitato, tre binari utilizzati per il trasporto di persone con relativi marciapiedi (lunghezza marciapiede 1 e 2: 60m, lunghezza marciapiede 3: 101m) un sottopassaggio e un passaggio a livello per l attraversamento del binario 1. Sul binario 3 si trova una pensilina con 60m lunghezza. Il sottopassaggio è suddiviso in due fasce: una viene utilizzata dagli utenti del treno, l altra da persone che attraversano la zona ferroviaria. L accesso è possibile dal piazzale direttamente vicino il fabbricato viaggiatori (lato sud) e dal parcheggio auto (lato nord). Per persone disabili è messo a disposizione un ascensore direttamente vicino alle scale del sottopasso. Necessità: orientamento, informazione, servizio Nell autunno 2011 sono stati eseguiti i sopralluoghi per il rilevamento dello stato di fatto delle 30 stazioni ferroviarie. Successivamente, durante l incontro di progetto del 15 dicembre 2011, la FER ha presentato il nuovo sistema informativo per gli utenti. Questi nuovi elementi sono già stati nel frattempo introdotti in gran parte delle stazioni. L analisi dei dati derivanti dai sopralluoghi si è già conclusa a fine autunno. Per questo motivo non è stato possibile includervi le novità, che di conseguenza non sono presenti nella relazione (Parte A delle schede). Va tuttavia evidenziato come il nuovo sistema informativo introdotto contribuisca notevolmente al miglioramento dell informazione e alla sua presentazione. Situazione: La segnaletica consiste in tre cartelli ben leggibili con il nome della fermata attaccati sul fabbricato viaggiatori e dieci volte una scritta sulla pensilina. Sul marciapiede 3 i tre binari sono indicati con i pittogrammi più volte, anche nel sottopassaggio sono indicati i binari. L uscita è indicata su un cartello sopra l ingresso del sottopassaggio (marciapiede 3) e nel sottopassaggio (con indicazione della strada). Sul marciapiede 3 è posizionata una bacheca grigia con informazioni relative all orario, al sistema tariffario, ai punti vendita di biglietti e informazioni della FER (regolamento FERplay, servizio Chiamatreno ). Sul fabbricato viaggiatori sono attaccati un monitor che indica l arrivo dei treni e il numero del binario e un altoparlante. Sul marciapiede 3 è presente anche l obliteratrice dei biglietti, un altra si trova davanti al f.v. sul marciapiede 1. Analisi: Riassumendo quanto descritto sopra i punti positivi e negativi riscontrati durante i sopralluoghi sono: è facile individuare il nome della stazione sul f.v.; di difficile lettura invece il nome sulla pensilina per la sua dimensione ridotta l orientamento all interno della stazione (area binari e sottopassaggio) è facile sono presenti le informazioni base riguardo orari, numero binari di partenza, sistema tariffario, ecc. mancano indicazioni per il centro del quartiere e indicazione dettagliata dei punti vendita dei biglietti l informazione sul monitor non è ben leggibile a causa di riflessi di luce mancano informazioni sul marciapiede 1 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 6

7 Proposte: Oltre alla realizzazione degli elementi di informazione e di orientamento previsti da questo progetto le proposte sono: a breve termine: indicare con cartelli ben leggibili il nome della fermata sul marciapiede dei binari 2 e 3 migliorare le informazioni relative all orario (scegliere formato più grande), sistema tariffario (cambiare il sistema di presentazione), indicazione punti vendita dei biglietti (mappa con indicazione dei negozi) disporre le informazioni necessarie anche sul marciapiede 1 garantire l informazione acustica degli arrivi e delle partenze dei treni a medio termine: valutare una sostituzione del monitor oggi presente con una tipologia più visibile e leggibile Necessità: atmosfera piacevole, sentirsi accolto, sicurezza Situazione: Davanti al fabbricato viaggiatori si trovano una panchina e un cestino per i rifiuti. Il marciapiede 2 non è arredato. Il marciapiede 3 è arredato con tre panchine e due cestini per i rifiuti. La zona davanti al fabbricato viaggiatori viene controllata da un sistema di videosorveglianza. Il fabbricato viaggiatori è abitato. Sul marciapiede 1 e anche per l attraversamento del binario 1 sono presenti delle rampe. L illuminazione consiste in due lampioni attaccati sul fabbricato viaggiatori, in tubi neon attaccati sotto la pensilina sul marciapiede 3 e lampade sul marciapiede 3 che illumina tutta la zona ferroviaria. Analisi: Riassumendo quanto descritto sopra i punti positivi e negativi riscontrati durante i sopralluoghi sono: presenza di un fabbricato viaggiatori storico, abitato, ma senza vano utilizzabile dagli utenti, p.e. sala d attesa presenza di un sottopassaggio passante che collega due quartieri attraverso la stazione presenza di una pensilina sul marciapiede 3 che protegge dalla pioggia, ma non dal vento anche se tutta l area è ben illuminata: la sicurezza personale all interno della stazione può essere stimata come problematica la rampa per l attraversamento del binario 1 è troppo ripida divisione della pista ciclabile dalla zona riservata agli utenti del treno nel sottopassaggio funzionamento del montascale non garantito non è presente un bagno accessibile Proposte: Oltre alla realizzazione degli elementi funzionali previsti da questo progetto le proposte sono: a breve termine: garantire la manutenzione togliere l elemento di divisione nel sottopassaggio garantire il funzionamento del montascale a medio termine: adattare le rampe sul marciapiede 1 e l attraversamento a raso del binario 1 migliorare la protezione dal vento sul marciapiede 3 (elementi parete, o.s) nuovo utilizzo dell ex fabbricato viaggiatori per rendere la stazione luogo più sicuro Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 7

8 Bacheca con elementi d informazione sul marciapiede 3 Monitor attaccato sul f.v. Segnaletica marciapiede 2: numero binari, indicazione dell uscita Nome della fermata sulla pensilina Rampe: marciapiede 1 e attraversamento a raso del binario 1 Sottopasso marciapiede 3 con montascale per persone disabili Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 8

9 Segnaletica nel sottopassaggio Barriera tra pista ciclabile passante e percorso pedonale Arredo marciapiede 1: panchina, obliteratrice, cestino, monitor, altoparlante Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 9

10 2. L accesso verso la stazione / fermata Introduzione Come per l interno anche per l esterno della stazione di Roveri sono stati analizzati e trattati i seguenti aspetti importanti; aspetti che dovrebbero aiutare da un lato a migliorare l identificazione da parte dei cittadini con la propria stazione/fermata e con il treno e dall altro a integrare meglio questa struttura nel contesto urbano. Gli aspetti sono: informazione orientamento visibilità sicurezza atmosfera piacevole sentirsi benvenuto Situazione esistente La stazione di Roveri è situata in un area di espansione di Bologna ed è circondata da zone produttive / per il settore terziario. Ca. a 100 m di distanza corre la SP253 parallela alla linea ferroviaria. La stazione è prevalentemente una fermata di destinazione (zone produttive, terziario). La necessità di parcheggi per auto e moto può essere considerata di livello basso, per biciclette di livello medio (la bici come mezzo per raggiungere dalla stazione il posto di lavoro). Il piazzale della stazione/fermata e le aree di parcheggio La stazione è accessibile dai due lati dei binari grazie alla presenza di un sottopassaggio passante all interno della zona ferroviaria. Mentre a nord l accesso è limitato a due cancelli verso scale e rampe riservate a pedoni e ciclisti, a sud davanti al vecchio fabbricato viaggiatori esiste uno spazio definibile come piazzale, chiuso verso la strada di accesso con un grande cancello. Pedoni e ciclisti accedono da una piccola apertura stretta e poco visibile vicina al cancello verso il grande piazzale asfaltato. Qui si trovano i parcheggi per gli aventi diritto e il parcheggio per biciclette; in gran parte però lo spazio rimane inutilizzato. La stazione e il piazzale sono molto nascosti e poco visibili arrivando da nord, ma soprattutto arrivando da sud. Solo quando passano i treni la presenza dell area ferroviaria è percettibile. I parcheggi non sono collegati direttamente alla struttura della stazione, ma eventualmente utilizzabili da utenti del treno sono situati fuori dall area ferroviaria: a sud c'è un piccolo spazio di fronte al cancello di entrata circondato da un area verde poco curata; a nord c'è un grande parcheggio alberato situato di fronte alla strada d accesso. Dalla stazione i due parcheggi non sono ben visibili. Il posteggio bici si trova vicino all accesso sud sul piazzale della stazione. Le rastrelliere sono coperte con una tettoia; l utilizzo di questa struttura è basso. L intermodalità con il trasporto pubblico su gomma Roveri non è indicata come stazione primaria o secondaria di interscambio con il trasporto pubblico su gomma. Le fermate autobus si trovano ad una distanza di ca. 100 m a sud della stazione sulla SP253-Via Enrico Mattei e a ca. 200 m a nord della stazione in Via del Muratore. Il percorso tra stazione/fermata e aree circostanti Il problema centrale dell accesso verso la stazione è la sua posizione molto nascosta e la mancanza di sicurezza personale per la presenza di aree produttive poco popolate intorno ad essa. Alcuni servizi si trovano a oltre 100 m di distanza lungo la strada provinciale. L illuminazione pubblica presente in tutta la zona non risolve il problema. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 10

11 Il percorso tra stazione e aree circostanti è difficilmente intuibile. Sia dalla stazione verso i quartieri circostanti, ma soprattutto dai quartieri verso la stazione mancano delle indicazioni orientative. La rete stradale circostante in gran parte è provvista di marciapiedi. E da notare che non esiste una rete completa e che alcuni tratti esistenti sono molto stretti (p. es. lungo la strada provinciale a sud della stazione) o mal curati. Nell area è presente anche un tratto isolato di pista ciclabile rimasto quasi inaccessibile per la mancanza di manutenzione. Il piazzale della stazione visto attraverso il cancello di entrata; a sinistra l accesso strettissimo per pedoni e ciclisti Uno dei due cancelli di accesso poco visibili per pedoni e ciclisti a nord della stazione; non intuibili come porte verso la stazione Il grande parcheggio per auto a nord della stazione ferroviaria Il parcheggio di fronte al cancello di accesso sud della stazione; sulla destra l ultimo tratto di pista ciclabile (vedi foto sotto) Il posteggio per biciclette protetto da tettoia sul piazzale, accesso sud della stazione Una delle fermata autobus in Via del Muratore nella zona a nord della stazione ferroviaria Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 11

12 Gran parte della rete stradale intorno all area ferroviaria è provvista di marciapiedi o percorsi pedonali Un tratto di percorso ciclopedonale di accesso verso la stazione realizzato recentemente; manutenzione mancante; non utilizzato / utilizzabile Proposte A breve termine 1. Aumento della visibilità della stazione attraverso segnaletica orientativa 2. Miglioramento dei due accessi verso la stazione A medio-lungo termine 3. Misure che mirano ad una multifunzionalità nella stazione 4. Integrazione del percorso ciclopedonale esistente parallelo ai binari ad 1. Aumento della visibilità della stazione attraverso segnaletica orientativa La proposta è di aggiungere, in corrispondenza degli incroci nel raggio di 500m dalla stazione dei cartelli che indicano la presenza e la direzione verso la stazione ferroviaria (cartelli come previsti dal Codice della Strada). La misura non è solo necessaria per chi cerca la stazione ferroviaria, ma anche per rendere visibile la sua esistenza nella zona. ad 2. Miglioramento dei due accessi verso la stazione Accesso nord: Oggi la recinzione dell area ferroviaria è posta sul confine tra area ferroviaria e carreggiata della strada senza spazio intermedio. Per facilitare la formazione di un piccolo piazzale d accesso (misura di valorizzazione della stazione e di aumento della visibilità di essa) si consiglia di smontare semplicemente il tratto di recinzione tra rampa e scala verso l interno. Il nuovo bordo / confine è delimitato dalle ringhiere di rampa e scala che nel caso di necessità per motivi di sicurezza dovranno essere sostituite con elementi più alti. In questo modo si formerebbe uno spazio aperto verso la strada che consentirebbe a pedoni e ciclisti un accesso più comodo e libero verso la stazione. Questo spazio potrebbe essere arredato con una rastrelliera coperta per biciclette. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 12

13 Proposta di messa a disposizione di un piazzale presso l accesso nord della fermata: realizzazione di uno spazio aperto verso la strada Accesso sud: L ingresso per pedoni e ciclisti vicino al grande cancello oltre ad essere quasi invisibile è troppo stretto. Si consiglia di allargare questo passaggio o di aprire un nuovo accesso vicino ai binari. 2 1 Allargamento del passaggio pedonale / ciclabile esistente (1) o realizzazione di un nuovo accesso più comodo (2) ad 4. Misure che mirano ad una multifunzionalità della stazione e/o dell area intorno ad essa La stazione anche se abitata è isolata dalle aree circostanti. In un raggio di 100 m attorno ad essa la zona è priva di servizi, come bar, edicola, ecc.. Si consiglia perciò, sempre al fine di rendere la stazione ferroviaria un luogo più accogliente e sicuro, di aggiungere nuovi servizi / nuovi utilizzi o nella stazione stessa o nelle sue immediate vicinanze. Il fabbricato viaggiatori si offrirebbe come luogo ideale, ev. anche dando in gestione alcuni vani a delle associazioni locali. Se questo non fosse possibile si consiglia la realizzazione una nuova struttura tipo chiosco all interno dell area ferroviaria, p. es. nei pressi dell accesso nord. ad 5. Integrazione del percorso ciclopedonale esistente parallelo ai binari Il tratto di pista ciclabile lungo ca. 120 m collega alcune strade laterali di Via Enrico Mattei e finisce presso l accesso sud della stazione di Roveri. Il tratto è poco curato e praticamente non utilizzato / utilizzabile, forse anche perché completamente isolato. All interno della stazione è possibile collegarsi verso il lato nord dei binari utilizzando il sottopassaggio; sul lato nord però non esistono (ancora) dei percorsi ciclabili collegabili, ma è previsto un solo percorso in Via delle Bisce staccato dalla stazione. Sarebbe opportuno prolungare questo percorso pianificato fino all accesso nord della stazione. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 13

14 Nel progetto Accessibilità alle stazioni/fermate del SFM Bolognese, IBV Hüsler è proposto un percorso ciclopedonale di collegamento a sud dei binari dalla stazione che va in direzione ovest verso la fermata Via Larga. Poiché le aree ferroviarie, oltre alle fasce verdi lungo i fiumi, sono rimaste pressoché le uniche opportunità di realizzare dei percorsi ciclopedonali ininterrotti sovralocali nell ambiente metropolitano, sarebbe consigliabile approfondire questa possibilità. Eventuale percorso ciclopedonale sovralocale lungo il lato sud dei binari come proposto nel progetto Accessibilità alle stazioni/fermate del SFM Bolognese, IBV Hüsler Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 14

15 12 Roveri Scheda parte B Parte B Gli elementi informativi e funzionali 1. Introduzione 2. Elenco elementi informativi e funzionali 3. Posizionamento degli elementi 4. Descrizione dettagliata degli elementi 5. Calcolo dei costi Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 15

16 Parte B Gli elementi informativi e funzionali SFM 1. Introduzione Il progetto di riconoscibilità del Servizio Ferroviario Metropolitano Bolognese (SFM) è stato realizzato allo scopo di garantire all utenza un sistema di informazione, di orientamento e di allestimento degli spazi che sia il più chiaro e semplice possibile, ma allo stesso tempo accattivante e uniforme. Questo è necessario affinché l utente possa accedere alle stazioni senza avere mai l impressione di essere lasciato solo, ma al contrario avendo la sensazione di essere inserito in un sistema coerente, percepibile in modo immediato. Per raggiungere questi obiettivi sono stati elaborati elementi informativi e funzionali da posizionare nelle stazioni / fermate e nell area circostante a ciascuna di esse. La scelta dei singoli elementi e le proposte di posizionamento per le singole stazioni/fermate sono state elaborate seguendo dei criteri. I criteri generali sono: maggiore integrazione possibile del nuovo con l esistente possibilità di suddivisione delle proposte secondo priorità di realizzazione I criteri riguardanti scelta e posizionamento degli elementi informativi sono: informazioni chiare e minime necessarie agli utenti per un utilizzo del servizio ferroviario comodo e privo di problemi posizionamento e raggruppamento degli elementi in modo strutturato, razionale e ben visibile orientamento buono sia all interno che all esterno della fermata/stazione visibilità e riconoscibilità della stazione/fermata nella località e della località nella stazione/fermata I criteri riguardanti scelta e posizionamento degli elementi funzionali e strutturali sono: migliore logistica possibile per chi accede alla stazione/fermata e buona fruibilità del servizio garanzia di un tempo d attesa confortevole e di un atmosfera piacevole e sicura protezione contro i fattori climatici come il sole, il vento e la pioggia Gli elementi possono essere suddivisi secondo la loro funzione: Funzione Elementi Informazione, orientamento, servizio - servizio ferroviario A.1, A.3, B.1, A.2.2, B.3.1, B orientamento A.8, A.9, A.10 Protezione e comodità B.3, B.3.3, B.4 Aumento della visibilità della stazione/fermata A.11, A.12 Sulla base dell analisi svolta sulla situazione reale della stazione/fermata e sulla base dei criteri sopra elencati viene proposta una lista di elementi che verrà approfondita nei capitoli seguenti della scheda. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 16

17 2. Elenco elementi informativi e funzionali La tabella sottostante contiene la lista dei nuovi elementi sviluppati, ciascuno definito da una determinata sigla. Le sigle contenute nella prima colonna sono state elaborate in seguito all introduzione dei nuovi elementi, mentre quelle nella seconda colonna sono state definite così come previsto dal Disciplinare Tecnico. Il numero (N ) indica la quantità degli elementi presenti nella fermata di Roveri. Posizionamento degli elementi a breve termine: nome elemento N A.1 con A.2 orario dei treni con collana di perle 1 A.3 schema rete ferroviaria 1 B.3.1 tipo D pannello bacheca (bifacciale 2100x700x150mm) 1 nome elemento N contiene A.8 mappa dell intorno 1 B.3.2 tipo B vetrina (700x1300mm) 1 contiene A.1 con A.2 orario dei treni con collana di perle A.3 schema rete ferroviaria 1 1 A.10 indicazioni relative alla stazione ed ai suoi servizi 1 contiene A.8 mappa dell intorno 1 A.2 collana di perle 1 A.12 banner a bandiera 2 A.11 indicazioni di direzione (pedonali e stradali) per raggiungere la stazione altezza 2,10 m 1 altezza 2,40 m 1 2 Posizionamento degli elementi a medio termine: B.3.1 tipo D nome elemento N nome elemento N pannello bacheca (bifacciale 2100x700x150mm) 1 contiene A.1 con A.2 orario dei treni con collana di perle A.3 schema rete ferroviaria 1 1 B.1 biglietteria automatica 1 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 17

18 A.2.1 pannello a portale con collana di perle 1 B.3.3 tipo B posti a sedere, panca singola con schienale 1 B.3.3 tipo C posti a sedere, panca doppia con schienale 2 B.4 cestini per i rifiuti 3 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 18

19 Posizionamento elementi informativi e funzionali Planimetria 1: 500 (Rilevamento Regione Emilia-Romagna, Servizio Ferrovie / Ortofoto da google earth) Legenda A.12 A Elementi informativi A.1 A.2 A.2.1 A.3 A.8 A.9 A.10 orario dei treni nomi a collana di perle pannello a portale schema rete ferroviaria mappa dell intorno mappa della stazione e dei suoi servizi indicazioni relative alla stazione ed ai suoi servizi A.1 A.2 A.3 B.3.1 tipo D A.1 A.2 A.3 B.3.3 tipo C B.4 B.3.3 tipo C B.4 A.12 banner a bandiera B Elementi funzionali B.1 B.3 tipo A B.3.1 tipo A biglietteria automatica zona di attesa (tipo A, B, C, D) pannello bacheca (tipo A, B, C, D) B.1 A.2.1 B.3.1 tipo D A.8 B.3.2 tipo A B.3.3 tipo A vetrina (tipo A, B, C) Posti a sedere (tipi A, B, C) WC A.10 A.2 A.8 B.4 Cestini per i rifiuti posizionamento a breve termine B.3.3 tipo B B.4 B.3.2 tipo B A.1 A.2 A.3 posizionamento a lungo termine Elementi stazione/fermata accesso stazione / fermata scala / rampa ascensore sottopassaggio attraversamento binari a raso marciapiede treno pensilina / tetto SA WC BAR SA WC sala d attesa aperta / chiusa WC aperto / chiuso bar Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 19

20 3. Posizionamento elementi informativi e funzionali Posizionamento degli elementi a breve termine: A.1 A.2 A.3 Bacheca esistente con nuove informazioni A.1, A.2 e A.3 Nella bacheca esistente sul marciapiede 3 vanno inseriti l orario dei treni A.1, la collana di perle A.2 e lo schema rete ferroviaria A.3. La vetrina rivolta al binario 3 rimane libera per informazioni che riguardano la località (annunci di feste, manifestazioni, ) o il manifesto Senza biglietto. A.8 Info FER B.3.1 TipoD Una bacheca nuova B.3.1 tipo D con informazioni nuove Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 20

21 Inoltre si propone il posizionamento di una nuova bacheca B.3.1 tipo D (2100x700x150mm, bifacciale) dove vanno inserite la mappa dell intorno A.8 e le informazioni FER che da contratto di servizio devono essere esposte nelle stazioni/fermate evitando informazioni doppie (orario e mappa della rete ferroviaria): o tabella tariffe o avvisi localizzazione e orari delle rivendite biglietti o avvisi chiari sulle condizioni di viaggio (multe, sovrapprezzi, ecc.) o comunicati VCO, lavori programmati, scioperi o elenco treni garantiti in caso di sciopero, se non già presente nell orario o inoltre vengono inseriti il regolamento FERplay e informazioni che riguardano il servizio Chiamatreno. A.1 A.2 A.3 B.3.2 Tipo B Vetrina nuova B.3.2 tipo B con nuove informazioni A.1, A.2 e A.3 Sul fabbricato viaggiatori si propone il posizionamento di una vetrina nuova B.3.2 tipo B (700x1300mm) dove vanno inseriti l orario dei treni A.1, la collana di perle A.2 e lo schema della rete ferroviaria A.3. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 21

22 A.10 Elemento A.10 con A.2, A.8 e pittogrammi vari Viene proposto il posizionamento di un elemento A.10 vicino al f.v. e all area di sosta per le biciclette contenente i nomi delle fermate sulla linea a collana di perle A.2, la mappa dell intorno A.8 e pittogrammi vari. Il posizionamento esatto degli elementi e dei pittogrammi viene descritto nel capitolo seguente. Posizionamento elementi A.12 Gli elementi A.12 sono dei banner a bandiera che hanno due funzioni, ovvero di aumentare la visibilità della stazione/fermata nell area di accesso e di sottolineare l importanza di questa struttura nel contesto circostante. A.12 A.12 Banner a bandiera accesso sud verso la stazione Banner a bandiera accesso nord verso la stazione Poiché uno dei problemi centrali della stazione di Roveri è la sua scarsa visibilità nel contesto circostante si propone il posizionamento di due banner a bandiera, uno presso l accesso sud e uno presso l accesso nord. Posizionamento accesso sud: a destra del cancello di accesso verso il piazzale, nell angolo della strada a vicolo cieco. Posizionamento accesso nord: nello spazio tra i due cancelli verso scala e rampa del sottopassaggio; spazio proposto come piazzale d accesso (vedi misure proposte). Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 22

23 Posizionamento elementi A.11 Gli elementi A.11 sono dei totem che hanno due scopi: rendere consapevoli i cittadini del centro abitato dell esistenza di una loro stazione/fermata ferroviaria e facilitare l orientamento verso essa. 500 m 250 m 2 1 Ortofoto con localizzazione degli elementi A.11 A.11 A.11 Elemento proposto sulla SP253-Via Enrico Mattei (n.1) Elemento proposto sulla rotonda lato Via del Muratore-Via del Fresatore (n.2) Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 23

24 Nel caso della stazione di Roveri si propongono due elementi A.11: N.1: da 2,40 m sull incrocio SP253 strada di accesso verso la stazione; sul marciapiede ovest, lato esterno N.2: da 2,10 m sulla rotonda lato Via del Muratore-Via del Fresatore; nella fascia verde tra carreggiata e percorso pedonale. Posizionamento degli elementi a medio termine: A.1 A.2 A.3 B.3.1 Tipo D Una bacheca nuova B.3.1 tipo D con informazioni A.1, A.2 e A.3 La bacheca esistente verrà sostituita con una bacheca nuova B.3.1 tipo D (2100x700x150mm bifacciale) dove vanno inseriti l orario dei treni A.1, la collana di perle A.2 e lo schema della rete ferroviaria A.3. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 24

25 B.1 Biglietteria automatica B.1 Sul marciapiede 3 viene posizionata una biglietteria automatica. B.3.3 Tipo B B.4 Panchina nuova B.3.3 tipo B, cestino per rifiuti B.4 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 25

26 B.4 B.3.3 Tipo C B.3.3 Tipo C B.4 Panchine nuove B.3.3 tipo C, cestini per rifiuti B.4 La panchina e il cestino per rifiuti esistenti davanti al fabbricato viaggiatori vengono sostituiti da elementi funzionali nuovi: una panca singola con schienale B.3.3 tipo B e un cestino per i rifiuti B.4. Le panchine e i cestini per rifiuti esistenti sul marciapiede 3 vengono sostituiti da elementi funzionali nuovi: due panche doppie con schienale B.3.3 tipo C e due cestini per i rifiuti B.4. A.2.1 Pannello a portale del tipo A.2.1 con i nomi a collana di perle Parallelamente al binario 2, sul marciapiede 3 viene posizionato un pannello a portale A.2.1 contenente i nomi a collana di perle. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 26

27 4. Descrizione dettagliata degli elementi Per una descrizione più dettagliata di tutti gli elementi contenuti in questa guida, si prega di fare riferimento al Manuale Elementi. A.1 Orario treni Scala 1:5 Orario dei treni con collana di perle per i nomi delle stazioni - linea S2. Formato DINA2 orizzontale: 594 mm (A) x 420 mm (L). L impostazione grafica è solamente indicativa. Al momento non è possibile progettare un sistema definitivo di impostazione grafica per gli orari, data la mancanza di informazioni fondamentali per la creazione di un layout definitivo. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 27

28 A.2 Collana di perle A scale differenti Linea S2 Vignola Bologna Centrale Portomaggiore Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 28

29 A.2.1 Pannello a portale con collana di perle Scala 1:20 Misura pannello: 2500 mm (L) x 500 mm (A) x 100 mm (Sp.) MISURE LOGO: 300 X 121 MM TUTTE LE ALTRE DIMENSIONI RIMANGONO INVARIATE RIF. MANUALE ELEMENTI Colore sfondo: RAL 1023 fanno riferimento i colori del manuale degli elementi del 2008 pg.5. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 29

30 A.3 Schema rete ferroviaria Scala 1:5 Formato DIN A2 orizzontale: 594 mm (A) x 420 mm (L). Viene stampato su carta bianca opaca, 120 g, eventualmente plastificata o con una speciale vernice protettiva per garantire la conservazione nel tempo. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 30

31 A.8 Mappa dell intorno Scala 1:5 Mappa dell intorno con integrazione schema rete bus Formato DIN A2 orizzontale: 594 mm (A) x 420 mm (L). Viene stampato su carta bianca opaca, 120 g, eventualmente plastificata o con una speciale vernice protettiva per garantire la conservazione nel tempo. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 31

32 A.10 Indicazioni relative alla stazione ed ai suoi servizi Scala 1 : 20 Misura pannello: 2100 mm (A) x 300 mm (L) x 300 mm (profondità) 1) Logo Larghezza: 250 mm Altezza 115 mm Sfondo bianco 2) Collana di perle linea verde S2 3) Indicazione stazione Contorno di 5 punti, Colore: bianco 4) Elemento grafico Larghezza 150 mm Colore: Giallo (C0/M15/Y100/K0), tonalità: 70% accesso dal piazzale Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 32

33 A.11 Indicazioni di direzione (pedonali e stradali) per raggiungere la stazione Scala: 1:10 Misura pannello: 2400 mm (A) x 500 mm (L) 2100 mm (A) x 500 mm (L) 1800 mm (A) x 500 mm (L) Il pannello è realizzato in alucobond che viene piegato intorno ad un telaio di acciaio zincato. È fissato a terra su una struttura verticale in tubolare di acciaio zincato. L immagine del centro deve essere fornita dal Comune. 1 2 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 33

34 A.11 Indicazioni di direzione (pedonali e stradali) per raggiungere la stazione Scala: 1:10 Misura pannello: 2400 mm (A) x 500 mm (L) 2100 mm (A) x 500 mm (L) 1800 mm (A) x 500 mm (L) 1 2 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 34

35 A.12 Banner a bandiera Scala: 1:20 Dimensioni bandiere: 4000 (A) x 1500 mm (L); pennone: 7000 mm (A) Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 35

36 B.1 Biglietteria automatica Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 36

37 B.3.1 Pannello bacheca Panello bacheca Tipo D Scala: 1:10 Misure pannello: 2100 mm (A) x 700 mm (L) x 150 mm (profondità); bifacciale 1) Logo: Larghezza: 250 mm Altezza: 115 mm Sfondo bianco 2) Spazio orario: 594mm x 840mm (A1 verticale) bifacciale 3) Elemento grafico: Colore: Giallo (C0/M15/Y100/K0), tonalità: 70% Sfondo: Giallo (C0/M15/Y100/K0), tonalità: 100% Scala: 1:20 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 37

38 B.3.2 Vetrina Vetrina Tipo B Scala: 1:10 Misure vetrina: 1300 mm (A) x 700 mm (L) x 150 mm (profondità) 1) Logo: Larghezza: 250 mm Altezza: 115 mm Sfondo bianco 2) Spazio orario: 594mm x 840mm (A1 verticale) 3) Elemento grafico: Colore: Giallo (C0/M15/Y100/K0), tonalità: 70% Sfondo: Giallo (C0/M15/Y100/K0), tonalità: 100% Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 38

39 B.3.3 Posti a sedere Prospetto: 1:25 Tipo B: Posti a sedere, panca singola con schienale Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 39

40 Tipo C: Posti a sedere, panca doppia con schienale Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 40

41 B.4 Cestino dei rifiuti Cestino chiuso con portacenere Prospetto: 1:25 Misure cestino: 1050 mm (A) x 300 mm (L) x misura variabile (profondità) Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 41

42 5. Calcolo dei costi Elementi da posizionare a breve termine Tipo di costi quant. fondamenta/posa prodotto prezzi posa in opera Elementi Informativi Informazioni relative al servizio A.1 Orario dei treni 2 45,00 50,00 190,00 A.2 Nomi a collana di perle 2 - A.3 Schema della rete ferroviaria 2 45,00 50,00 190,00 Somma 380,00 Informazioni relative alla zona A.8 Mappa dell intorno con indicazione dei punti notevoli 1 45,00 250,00 295,00 A.10 Indicazioni relative alla stazione ed ai suoi servizi 1 600, , ,00 Somma 3.895,00 A.11 Indicazione di direzione (pedonali e stradali) per raggiungere la stazione 2 600, , ,00 A.12 Banner a bandiera , , ,00 Somma ,00 Elementi Funzionali B.3.1 Pannello bacheca 2100x700x150mm bifacciale tipo D 1 600, , ,00 B.3.2 Vetrina 700x1300mm tipo B , ,00 Somma 8.300,00 Somma intermedia ,00 10% riserva 2.657,50 Somma complessiva ,50 Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 42

43 San Vitale Elementi da posizionare a medio termine Tipo di costi quant. fondamenta/posa prodotto prezzi posa in opera Elementi Informativi Informazioni relative al servizio A.1 Orario dei treni 1 45,00 50,00 95,00 A.2 Nomi a collana di perle 1 - A2.1 Pannello a portale 1 600, , ,00 A.3 Schema della rete ferroviaria 1 45,00 50,00 95,00 Somma 3.790,00 Elementi Funzionali B.1 Biglietteria automatica , , ,00 B.3.1 Pannello bacheca 2100x700x150mm bifacciale tipo D 1 600, , ,00 B.3.3 Posti a sedere, panca singola con schienale tipo B 1 600,00 600, ,00 Posti a sedere, panca doppia con schienale tipo C 2 600, , ,00 B.4 Cestino per rifiuti 3 200,00 400, ,00 Somma ,00 Somma intermedia ,00 10% riserva 5.219,00 Somma complessiva ,00 I costi elencati sono solo indicativi e possono variare nella fase progettuale definitiva! Dalla somma sono escluse le opere architettoniche elencate nelle proposte generali. Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige helios marzo 2012 Estensione del progetto di riconoscibilità SFM 43