C O N V E N T I O N PER L'unificazione di alcune norme TRASPORTO AEREO INTERNAZIONALE

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1 C O N V E N T I O N PER L'unificazione di alcune norme TRASPORTO AEREO INTERNAZIONALE Riconoscendo l'importante contributo della convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929, di seguito denominata "Convenzione di Varsavia" e gli altri strumenti correlati per l'armonizzazione del diritto aereo internazionale privato Riconoscendo la necessità di modernizzare e consolidare la Convenzione di Varsavia e gli strumenti collegati; Riconoscendo l'importanza di tutelare gli interessi degli utenti del trasporto aereo internazionale e la necessità di un equo risarcimento secondo il principio di riparazione, Ribadendo l'importanza di garantire lo sviluppo di un ordinato funzionamento del trasporto aereo internazionale e del regolare traffico di passeggeri, bagagli e merci in conformità con i principi e gli obiettivi della Convenzione sull'aviazione civile internazionale, firmata a Chicago il 7 dicembre 1944 Convinto che l'adozione di azioni collettive da parte degli stati di un'ulteriore armonizzazione e codificazione di alcune norme che regolano il trasporto aereo internazionale è il modo migliore per raggiungere un giusto equilibrio di interessi Gli Stati parti della presente Convenzione, hanno concordato quanto segue: Capitolo I: Generale Articolo 1 Ambito di applicazione 1. La presente Convenzione si applica ad ogni trasporto internazionale di persone, bagagli o merci, effettuato con aeromobile a titolo oneroso. Si applica altresì ai trasporti gratuiti effettuati con aeromobile da un'impresa di trasporto aereo. 2. Ai fini della presente Convenzione, l'espressione trasporto internazionale indica ogni trasporto in cui, secondo le disposizioni delle parti, il luogo di partenza e il punto di destinazione, con o senza interruzione di trasporto o trasbordo, sono situati o sul territorio di due Stati parti o sul territorio di un medesimo Stato parte qualora un scali posto nel territorio di un altro Stato, anche se tale Stato non è uno Stato parte. Una carrozza senza un tale scalo tra due punti situati nel territorio di un medesimo Stato parte non è considerato internazionale ai fini della presente convenzione. 3. Trasporto effettuato da più vettori successivi si presume, ai fini della presente convenzione, un unico trasporto quando è stato previsto dalle parti come una sola operazione, si è concluso nella forma di un unico contratto o una serie di contratti, e non perde il suo carattere internazionale, per il solo fatto che un contratto o di una serie di contratti debbano essere eseguiti integralmente sul territorio di un medesimo Stato. 4. La presente convenzione si applica anche al trasporto di cui al capo V, fatte salve le disposizioni del presente capitolo.

2 Articolo 2 Trasporto effettuato dallo Stato e trasporto di effetti postali 1. La presente convenzione si applica ai trasporti effettuati dalle persone giuridiche dello Stato o di altro di diritto pubblico, a norma dell'articolo Nel trasporto di effetti postali il vettore è responsabile solo per l'autorità competente, in conformità con le norme applicabili nei rapporti tra i vettori e le amministrazioni postali di amministrazione postale. 3. Le disposizioni del presente accordo diverse da quelle di cui al paragrafo 2 di cui sopra non si applicano al trasporto di effetti postali. Capitolo II: I documenti e gli obblighi delle parti in materia di trasporto di passeggeri, bagagli e merci Articolo 3 Passeggeri e bagagli 1. Nel trasporto di passeggeri, con un trasporto individuale o collettiva, deve essere consegnato contenente: a) l'indicazione dei punti di partenza e di destinazione; b) quando i punti di partenza e di destinazione sono situati sul territorio di un medesimo Stato parte, di una o più fermate sono nel territorio di un altro Stato, l'indicazione di una di queste fermate. 2. L'uso di qualsiasi altro mezzo che attesti le indicazioni di cui al paragrafo 1 può essere sostituito per la consegna del documento di cui al presente paragrafo. In caso di utilizzo di tali mezzi il vettore dovrà offrirsi di rilasciare al passeggero una dichiarazione scritta delle informazioni sono registrati documento. 3. Il vettore rilascia al passeggero uno scontrino identificativo per ogni bagaglio bagaglio registrato. 4. Sarà dato al passeggero un avviso scritto affermando che dove questa convenzione è applicabile la disciplina la responsabilità dei vettori in caso di morte o lesione, per distruzione, perdita o danneggiamento del bagaglio o ritardare. 5. Il mancato rispetto delle disposizioni dei paragrafi precedenti non pregiudica l'esistenza né la validità del contratto di trasporto, il quale resta comunque soggetto alle norme della presente convenzione, ivi comprese quelle concernenti la limitazione della responsabilità. Articolo 4 Articoli 1. Per il trasporto merci, una lettera di trasporto aereo viene emesso. 2. L'uso di qualsiasi altro mezzo di un record del trasporto da eseguire può essere sostituito per la consegna della lettera di trasporto aereo. In caso di utilizzo di tali

3 mezzi, il vettore offre al mittente, a richiesta di quest'ultimo, una ricevuta di carico che permetta l'identificazione della spedizione e l'accesso alle informazioni registrate da altri mezzi. Articolo 5 Contenuto della lettera di trasporto aereo o il ricevimento della merce La lettera di trasporto aereo o la ricevuta di carico devono contenere: a) l'indicazione dei punti di partenza e di destinazione; b) quando i punti di partenza e di destinazione sono situati sul territorio di un medesimo Stato parte, di una o più fermate sono nel territorio di un altro Stato, l'indicazione di uno di tali chiamate; c) l'indicazione del peso della spedizione. Articolo 6 Documento relativo alla natura della merce Il mittente può essere tenuto a completare le necessarie formalità doganali, di polizia e altre autorità pubbliche per fornire un documento che specifichi la natura della merce. Questa disposizione crea per il vettore alcun dovere, obbligo o responsabilità. Articolo 7 Descrizione della lettera di trasporto aereo 1. La lettera di trasporto aereo è impostato dal mittente in tre esemplari originali. 2. La prima parte deve essere marcato "per il vettore" e viene firmato dal mittente. La seconda parte deve essere marcato "per il destinatario" e viene firmato dal mittente e il vettore. Il terzo originale è firmato dal vettore e da questi consegnato al mittente dopo l'accettazione della merce. 3. La firma del vettore e quella del mittente possono essere stampate o stampate. 4. Se, a richiesta del mittente, il vettore emette la lettera di trasporto aereo, quest'ultimo è considerato, fino a prova contraria, che agisce per conto del mittente. Articolo 8 Documentazione per più pacchetti Quando c'è più di un pacchetto: a) il vettore ha il diritto di chiedere il mittente di emettere lettere di vettura distinte lettere d'aria; b) il mittente ha il diritto di chiedere al vettore di rilasciargli ricevute di carico distinte quando gli altri mezzi di cui al paragrafo 2 dell'articolo 4 sono utilizzati.

4 Articolo 9 Il mancato rispetto di disposizioni Requisiti Documentario Il mancato rispetto delle disposizioni degli articoli da 4 a 8 non pregiudica l'esistenza né la validità del contratto di trasporto, il quale resta comunque soggetto alle norme della presente convenzione, ivi comprese quelle concernenti la limitazione della responsabilità. Articolo 10 Responsabilità per le indicazioni in documenti 1. Il mittente è responsabile per l'accuratezza delle indicazioni e dichiarazioni relative alle merci di cui da lui o in suo nome nella lettera di trasporto aereo, oltre a quelli forniti e realizzati da o per conto del vettore per essere inserita nella ricevuta di carico o per l'inserimento nei dati registrati con gli altri mezzi di cui al paragrafo 2 dell'articolo 4. Tali disposizioni si applicano anche quando la persona che agisce per conto del mittente sia anche l'agente del vettore. 2. Il mittente è responsabile di qualsiasi danno subito dal vettore o da ogni altra persona nei confronti della quale la responsabilità è sorta a causa delle indicazioni e dichiarazioni, informazioni inesatte o incomplete fornite e fatto da lui o per suo conto. 3. Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, il vettore è responsabile per qualsiasi danno subito dal mittente o da ogni altra persona per la quale si è impegnata la responsabilità del mittente a causa di indicazioni e dichiarazioni, inesatte o incomplete inserite da lui o in suo nome nella ricevuta di carico o nei dati registrati con gli altri mezzi di cui al paragrafo 2 dell'articolo 4. Articolo 11 Probatorio 1. La lettera di trasporto aereo o la ricevuta delle merci è prova prima facie del contrario, la conclusione del contratto, il ricevimento della merce e delle condizioni in esso contenute. 2. Le dichiarazioni della lettera di trasporto aereo e la ricevuta di carico relativo al peso, alle dimensioni ed all'imballaggio della merce e del numero dei colli, sono elementi di prova del contrario, quelle relative alla quantità, volume e allo stato della merce non costituiscono prova contro il vettore se la verifica è stata fatta da lui alla presenza del mittente, e sono espressi in lettera di trasporto aereo, o se si tratta di detti riguardanti lo stato apparente della merce. Articolo 12

5 Diritto di disporre della merce 1. Il mittente ha il diritto, a condizione che tutti gli obblighi derivanti dal contratto di trasporto, di disporre della merce, sia ritirandola all'aeroporto di partenza o di destinazione, o interrompendo in rotta durante l'atterraggio, o chiamando consegnare alla destinazione o in viaggio per una persona diversa da quello originariamente indicato, sia chiedendone la restituzione all'aeroporto di partenza, a condizione che l'esercizio di tale diritto di non pregiudicare il vettore né agli altri mittenti e deve rimborsare le spese che ne derivano. 2. Nel caso l'esecuzione delle istruzioni del mittente non è possibile, il vettore deve informare immediatamente. 3. Se il vettore esegue le istruzioni disponibili al mittente senza richiedere la produzione della copia della lettera di trasporto aereo o la ricevuta per le merci consegnate ad esso, egli sarà responsabile, a meno che il ricorso contro il mittente, il danno che può essere causato in tal modo a tutte le persone che sono regolarmente in possesso della lettera di trasporto aereo o la ricevuta della merce. 4. Il diritto del mittente cessa nel momento in cui quello del destinatario inizia a norma dell'articolo 13. Tuttavia, se il destinatario rifiuta la merce, o non è raggiungibile, il mittente riacquista il suo diritto di disposizione. Articolo 13 La consegna della merce 1. Tranne quando il mittente abbia esercitato il suo diritto ai sensi dell'articolo 12, il destinatario può, al momento dell'arrivo della merce nel punto di destinazione, richiedere al vettore di consegnare la merce dietro pagamento di quantità di crediti nei confronti del rispetto delle condizioni di trasporto. 2. Salvo diversa indicazione, il vettore deve informare il destinatario al momento dell'arrivo della merce. 3. Se la perdita della merce è riconosciuta dal vettore o se, alla scadenza di un periodo di sette giorni dopo si sarebbe dovuto accadere, la merce non è arrivata, il destinatario può far valere nei confronti del vettore i diritti nascenti dal contratto di trasporto. Articolo 14 Possibilità di far valere i diritti il mittente e il destinatario Il mittente e il destinatario possono far valere tutti i diritti loro conferiti rispettivamente dagli articoli 12 e 13, ciascuno nel suo proprio nome, sia nel proprio interesse o nell'interesse di un altro, a condizione degli obblighi derivanti dal contratto di trasporto necessari. Articolo 15

6 Relazione tra il mittente e il destinatario o rapporti tra terzi 1. Articoli 12, 13 e 14 lasciano impregiudicati i rapporti tra il mittente e il destinatario o rapporti reciproci tra terzi i cui diritti derivino dal mittente o dal destinatario. 2. Tutte le clausole di deroga alle disposizioni degli articoli 12, 13 e 14 deve essere inclusa nella lettera di trasporto aereo o la ricevuta di carico. Articolo 16 Formalità doganali, polizia o altre autorità pubbliche 1. Il mittente è tenuto a fornire le informazioni ei documenti prima della consegna della merce al destinatario, sono necessari all'espletamento delle formalità doganali, di polizia o di altre autorità pubbliche. Il mittente è responsabile nei confronti del vettore di tutti i danni che possono derivare dalla mancanza, insufficienza o irregolarità di tali informazioni o documenti, salvo nei casi di negligenza da parte del vettore, dei suoi dipendenti o agenti. 2. Il vettore non è tenuto a valutare se le informazioni ei documenti sono accurate e sufficienti. Capitolo III: Responsabilità del vettore ed entità del risarcimento per danni Articolo 17 Morte o lesioni dei passeggeri Danni al Bagaglio 1. Il vettore è responsabile del danno in caso di morte o lesione personale di un passeggero alla sola condizione che l'incidente che ha causato la morte o la lesione si è svolta a bordo dell'aeromobile o durante qualsiasi le operazioni di imbarco o di sbarco. 2. Il vettore è responsabile del danno derivante dalla distruzione, perdita o danno, verificata bagaglio alla sola condizione che l'evento che ha causato la distruzione, la perdita o il deterioramento si è prodotto a bordo dell'aeromobile o durante periodo durante il quale il vettore aveva in custodia il bagaglio. Tuttavia il vettore non è responsabile se e nella misura in cui il danno derivi esclusivamente dalla natura o vizio del bagaglio. Nel caso di bagagli non consegnati, compresi gli oggetti personali, il vettore è responsabile qualora il danno derivi da sua colpa o dei suoi dipendenti o agenti. 3. Se il vettore riconosce la perdita del bagaglio o il bagaglio non arriva a destinazione entro 21 giorni dopo la data in cui sarebbe dovuto arrivare, il passeggero può far valere nei confronti del vettore i diritti che in base al contratto di trasporto.

7 4. Salvo quanto diversamente previsto nella presente convenzione il termine "bagagli" indica il bagaglio e bagaglio non registrato. Articolo 18 Danni alla merce 1. Il vettore è responsabile del danno derivante dalla distruzione, perdita o deterioramento della merce alla sola condizione che l'evento che ha causato il danno si è verificato durante il trasporto aereo. 2. Tuttavia il vettore non è responsabile se e nella misura in cui dimostri che la distruzione, la perdita o il danneggiamento della merce deriva esclusivamente da uno o più dei seguenti elementi: a) la natura o vizio intrinseco della merce; b) imballaggio difettoso della merce effettuato da persona diversa dal vettore o dai suoi dipendenti o incaricati; c) un atto di guerra o un conflitto armato; d) un atto dell'autorità pubblica compiuto in relazione all'entrata, uscita o transito della merce. 3. Il trasporto aereo ai sensi del paragrafo 1 del presente articolo comprende il periodo durante il quale il carico è sotto la custodia del vettore. 4. Il periodo della compagnia aerea non copre terra, mare o fluviale effettuato al di fuori di un aeroporto. Tuttavia, tale trasporto venga effettuato in esecuzione del contratto di trasporto per il carico, la consegna o del trasbordo, il danno si presume, salvo prova contraria, il risultato di un incidente durante il trasporto aereo. Se, senza il consenso del mittente, il vettore sostituisce in tutto o in parte del contratto di trasporto, in accordo tra le parti per essere trasporto aereo, con un altro mezzo di trasporto, tale trasporto con un altro mezzo essere considerato parte del periodo del trasporto aereo. Articolo 19 Ritardo Il vettore è responsabile del danno derivante da ritardo nel trasporto aereo di passeggeri, bagagli o merci. Tuttavia il vettore non è responsabile per danni causati da ritardo se dimostri che egli stesso ei propri dipendenti e incaricati hanno adottato tutte le misure che potevano essere ragionevolmente richieste per evitare il danno oppure che era impossibile prendere. Articolo 20 Sollievo Nel caso in cui vi è la prova che la negligenza, atto illecito od omissione del richiedente l'indennità o la persona i cui diritti sono titolari ha provocato il danno o vi ha contribuito per il vettore è esonerato in tutto o in parte la propria responsabilità di

8 quella persona, nella misura in cui la negligenza o l'atto illecito o omissione causato o contribuito al danno. Quando una domanda di indennizzo è presentata da una persona diversa dal passeggero, a causa di morte o di danno subito da quest'ultima, il vettore è anche esentare in tutto o in parte della sua responsabilità nella misura in cui dimostri la negligenza, atto illecito o omissione di tale passeggero causato o contribuito al danno. Questa sezione si applica a tutte le disposizioni della Convenzione sulla responsabilità, tra cui al paragrafo 1 dell'articolo 21. Articolo 21 Risarcimento in caso di morte o pregiudizio subito dal passeggero 1. Per i danni di cui al paragrafo 1 dell'articolo 17, non superiore a diritti speciali di prelievo per passeggero, il vettore non può escludere o limitare la propria responsabilità. 2. Il vettore non è responsabile per i danni di cui al paragrafo 1 dell'articolo 17, nella misura in cui superano DSP per passeggero, se prova: a) il danno non è dovuto a negligenza, atto illecito o omissione del vettore, dei suoi dipendenti o agenti, o b) il danno è dovuto esclusivamente a negligenza, atto illecito o omissione di terzi. Articolo 22 Limiti di responsabilità in relazione a ritardare, bagagli e merci 1. Per i danni subiti dai passeggeri a causa di ritardare, di cui all'articolo 19, la responsabilità del vettore è limitata alla somma di 4150 diritti speciali di prelievo per passeggero. 2. Nel trasporto di bagagli, la responsabilità del vettore in caso di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo è limitata alla somma di 1000 diritti speciali di prelievo per passeggero, salvo dichiarazione speciale di interesse alla consegna effettuata dal passeggero al momento la consegna del bagaglio al vettore e il pagamento di qualsiasi importo aggiuntivo. In questo caso, il vettore sarà tenuto al pagamento fino a concorrenza dell'importo dichiarata, a meno che non dimostri che è superiore all'interesse reale del mittente alla consegna. 3. Nel trasporto di merci, la responsabilità del vettore in caso di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo è limitata alla somma di 17 diritti speciali di prelievo per chilogrammo, salvo dichiarazione speciale di interesse alla consegna fatta dal mittente al momento della consegna del pacco al destinatario e ha pagato una somma supplementare, se il caso. In questo caso, il vettore sarà tenuto al pagamento fino a concorrenza dell'importo dichiarata, a meno che non dimostri che essa è superiore al valore reale al mittente, a consegna. 4. In caso di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo di una parte delle merci o di qualsiasi oggetto in esso contenuto, solo il peso totale della particella in questione è presa in considerazione nel determinare la limite di responsabilità. Tuttavia, quando la distruzione, perdita, deterioramento o ritardo di una parte delle merci, o di un

9 oggetto in esse contenuto, pregiudichi il valore di altri colli coperti dalla stessa lettera di trasporto aereo o il stessa ricevuta o, in mancanza di questi documenti da parte della stessa dati registrati con gli altri mezzi di cui all'articolo 4, paragrafo 2, il peso totale dei colli deve essere preso in considerazione per determinare il limite di responsabilità. 5. Le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 del presente articolo non si applicano qualora venga dimostrato che il danno risulta da un atto o omissione del vettore, dei suoi dipendenti o incaricati, compiuto con l'intenzione di causare danno o temerariamente e con la consapevolezza che probabilmente ne deriverà un danno, a condizione che, nel caso di un atto o omissione di un funzionario o agente, l'evidenza è anche dimostrato che essi hanno agito nell'esercizio delle loro funzioni. 6. I limiti stabiliti dall'articolo 21 e del presente articolo non devono avere l'effetto di privare il giudice di aggiudicazione in conformità con la legge, un importo pari alla totalità o parte dei costi e altre spese contenzioso sostenute dal ricorrente, compresi gli interessi. La disposizione precedente non si applica qualora l'importo del risarcimento accordato, escluse le spese processuali e gli altri oneri relativi alla controversia, non supera la somma che il vettore ha offerto per iscritto al richiedente entro un termine di sei mesi dalla evento che ha causato il danno, o prima dell'inizio del procedimento, se è dopo questo periodo. Articolo 23 Conversione delle unità monetarie 1. Le somme espresse in termini di diritti speciali di prelievo nella presente convenzione si intendono riferite al diritto speciale di prelievo quale definito dal Fondo monetario internazionale. La conversione di tali somme nelle monete nazionali si effettuerà, in caso di procedimento giudiziario, secondo il valore di tali monete in diritti speciali di prelievo alla data della sentenza. Il valore in diritti speciali di prelievo, una moneta nazionale di uno Stato contraente che sia membro del Fondo monetario internazionale, è calcolato in base al metodo di valutazione applicato dal Fondo monetario internazionale alla data della sentenza, per le sue operazioni e transazioni. Il valore in diritti speciali di prelievo, una moneta nazionale di uno Stato contraente che non sia membro del Fondo monetario internazionale, è calcolato in un modo determinato da quello Stato. 2. Tuttavia, gli Stati che non sono membri del Fondo monetario internazionale e la cui legislazione non consente l'applicazione delle disposizioni del paragrafo 1 del presente articolo può, al momento della ratifica o dell'adesione, o in qualsiasi momento successivo, dichiarare che il limite di responsabilità del vettore di cui all'articolo 21 è fissato nei procedimenti giudiziari sul loro territorio, la somma di unità monetarie per passeggero, unità monetarie per passeggero in relazione del paragrafo 1 dell'articolo 22, e 250 unità monetarie per chilogrammo in relazione al paragrafo 3 dell'articolo 22. Tale unità monetaria corrisponde a sessantacinque milligrammi e mezzo di oro di 900/1000 fine. Tali somme possono essere convertite nella moneta nazionale in questione in cifra tonda. La conversione di tali somme in moneta nazionale è effettuata conformemente alla legislazione dello Stato interessato. 3. Il calcolo di cui all'ultima frase del paragrafo 1 del presente articolo e la conversione di cui al paragrafo 2 del presente articolo è effettuata in modo tale da

10 esprimere nella moneta nazionale dello Stato lo stesso valore reale, per quanto possibile, per gli importi di cui agli articoli 21 e 22 che deriverebbero dall'applicazione delle prime tre frasi del paragrafo 1 del presente articolo. Gli Stati parti si comunicano al depositario il metodo di calcolo di cui al paragrafo 1 del presente articolo o il risultato della conversione di cui al paragrafo 2 del presente articolo, a seconda dei casi, al momento del deposito dello strumento di ratifica, accettazione o approvazione della presente Convenzione o vi aderisce e ogni volta che c'è un cambiamento nel metodo di calcolo o in questi risultati. Articolo 24 Confini Riaggiustamento 1. Fatte salve le disposizioni di cui all'articolo 25 del presente accordo e fatto salvo il paragrafo 2, i limiti di responsabilità previsti dagli articoli 21, sono oggetto di revisione 22 e 23 dal depositario a cinque anni, la prima rassegna che si terrà a alla fine del quinto anno successivo alla data di entrata in vigore del presente accordo, o se l'accordo non entra in vigore entro cinque anni dalla data in cui è aperta alla firma per la prima volta entro un anno dalla sua entrata in vigore, attraverso l'applicazione di un fattore di inflazione, che corrisponde al tasso di inflazione cumulato dalla precedente revisione o, nel caso di una prima revisione dopo la data di entrata in vigore della convenzione. La misura di inflazione utilizzato per determinare il fattore di inflazione è la media ponderata dei tassi annui di aumento o diminuzione degli indici dei prezzi al consumo degli Stati le cui valute comprende il diritto speciale di prelievo di cui al paragrafo 1 dell'articolo Se la revisione di cui al comma precedente si conclude che il fattore di inflazione supera il 10%, il depositario procederà a notificare agli Stati parti la revisione dei limiti di responsabilità. La revisione entra in vigore sei mesi dopo la sua notifica agli Stati parti. Se entro tre mesi dalla notifica agli Stati parti la maggioranza degli Stati parti si dichiari contraria, la revisione non entrerà in vigore e il depositario rinvierà la questione all'esame di una riunione degli Stati parte. Il depositario notifica a tutti gli Stati parti della entrata in vigore di ogni revisione. 3. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, la procedura di cui al paragrafo 2 del presente articolo si applicano, in qualsiasi momento, a condizione che un terzo degli Stati Parti si esprimono un desiderio in tal senso, a condizione che il fattore di inflazione di cui al paragrafo 1 è maggiore del 30% di quello che era ai tempi della revisione precedente o alla data di entrata in vigore della presente convenzione, se non vi è stata alcuna revisione precedente. Revisioni successive secondo la procedura descritta al paragrafo 1 del presente articolo si verificano ogni cinque anni a partire dalla fine del quinto anno successivo alla data delle revisioni di cui al presente paragrafo. Articolo 25 Clausola sui limiti Un vettore può stabilire che il contratto di trasporto può fissare limiti di responsabilità superiori a quelli previsti dalla presente convenzione ovvero nessun limite di

11 responsabilità. Articolo 26 Nullità delle clausole contrattuali È nulla ogni clausola contrattuale intesa ad escludere la responsabilità del vettore oa fissare un limite inferiore a quello previsto nella presente Convenzione deve essere nullo, ma la nullità di detta clausola non determina la nullità del contratto è oggetto di disposizioni della presente Convenzione. Articolo 27 Libertà di contratto Nessuna disposizione della presente convenzione impedisce al vettore di rifiutare la conclusione di un contratto di trasporto, di rinunciare a qualsiasi difesa ad esso attribuite ai sensi del presente Contratto o di stabilire le condizioni che non siano incompatibili con le disposizioni della presente Convenzione. Articolo 28 Risconti In caso di incidente aereo che provochi la morte o la lesione del passeggero, il vettore, se richiesto dalle leggi del suo paese, prontamente versare un anticipo ai soggetti che hanno diritto a un indennizzo per loro per soddisfare le immediate necessità economiche. Questi progressi non costituiscono un riconoscimento di responsabilità e può essere detratto da qualsiasi ulteriore importo successivamente pagato dal vettore per il risarcimento. Articolo 29 Base a richieste Nel trasporto di passeggeri, bagagli e merci, ogni azione di risarcimento danni, a qualsiasi titolo nell'ambito del presente accordo a causa di un contratto o di un atto illecito o per qualsiasi altra causa può essere esercitato solo alle condizioni e nei limiti di responsabilità previsti dalla presente convenzione non pregiudica la determinazione delle persone che hanno il diritto di agire e dei loro rispettivi diritti. In tale azione, non siamo in grado di ottenere i danni punitivi o esemplari o ad un titolo diverso da quello di riparazione. Articolo 30 Dipendenti, agenti - Cumulo di riparazione

12 1. Se l'azione è promossa nei confronti di un dipendente o incaricato del vettore in caso di danno a cui la presente convenzione, tale dipendente o incaricato, ove dimostri di aver agito nell'esercizio delle proprie funzioni, deve essere sfruttare le condizioni ei limiti di responsabilità che il vettore può avvalersi in forza della presente convenzione. 2. L'importo totale del risarcimento, che in questo caso può essere richiesto al vettore, dei suoi dipendenti e agenti, non deve superare i predetti limiti. 3. Fatta eccezione per il trasporto di merci, le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 del presente articolo non si applicano qualora venga dimostrato che il danno risulta da un atto o omissione del dipendente o incaricato fatto con l'intenzione di provocare un danno o temerariamente e con la consapevolezza che l'avaria sarebbe probabilmente avvenuta. Articolo 31 Tempo di protesta 1. La ricevuta del bagaglio e delle merci senza denuncia ragionevoli indizi del contrario, i bagagli e le merci sono state consegnate in buone condizioni e in conformità con il documento di trasporto o con altri mezzi informazioni registrate di cui al L'articolo 3, paragrafo 2, e all'articolo 4, paragrafo In caso di danni, il destinatario deve sporgere denuncia al vettore immediatamente dopo la scoperta del danno e, al più tardi, entro sette giorni per i bagagli registrati e quattordici giorni a partire dalla data di ricevimento della merce. In caso di ritardo, il reclamo deve essere effettuato al più tardi entro 21 giorni dalla data in cui il bagaglio o la merce sono stati messi a sua disposizione. 3. Ogni protesta deve essere fatta in forma scritta ed essere presentato o inviato entro il termine per la riserva di protesta. 4. In mancanza di reclamo nei predetti termini, nessuna azione contro il vettore sono irricevibili, salvo in caso di frode esso. Articolo 32 Morte della persona responsabile In caso di morte della persona responsabile, l'azione per il risarcimento del danno si in conformità con le disposizioni della presente Convenzione nei confronti dei suoi aventi diritto. Articolo 33 Giurisdizione 1. L'azione per il risarcimento del danno è promossa, a scelta dell'attore, nel territorio degli Stati parti, o davanti al tribunale del domicilio del vettore, la sede principale di

13 attività o del luogo in cui si dispone di un business attraverso il quale è stato concluso il contratto o davanti al tribunale del luogo di destinazione. 2. Per quanto riguarda la perdita di vite umane o lesioni personali subite da un infortunio al passeggero, l'azione può essere promossa dinanzi ad uno dei tribunali di cui al paragrafo 1 del presente articolo oppure, dato il trasporto specifico aria, sul territorio di uno Stato Parte in cui il passeggero ha la sua residenza principale e permanente al momento del sinistro e al quale o dal quale il vettore opera servizi di trasporto aereo, in quanto tale, di aerei o le aeromobili di altro vettore in virtù di un accordo commerciale, e nel quale il vettore esercita la propria ponte aereo da premesse stessa o da un altro vettore con il quale ha stipulato un contratto di locazione o di accordo commerciale. 3. Ai fini dell'applicazione del paragrafo 2: a) "accordo commerciale" indica un accordo, diverso dall'accordo di agenzia tra vettori e relativo alla fornitura di servizi comuni di trasporto aereo di passeggeri; b) "residenza principale e permanente" indica una dimora fissa e permanente del passeggero al momento dell'incidente. La nazionalità del passeggero non deve essere il fattore determinante a questo riguardo. 4. La procedura è disciplinata dalla legge del tribunale adito. Articolo 34 Arbitrato 1. Fatte salve le disposizioni del presente articolo, le parti del contratto di trasporto di merci possono stipulare che ogni controversia in tema di responsabilità del vettore ai sensi della presente convenzione venga risolta tramite arbitrato. Tale accordo deve avere forma scritta. 2. L'arbitrato avrà luogo presso la scelta dell'attore, in uno dei luoghi delle giurisdizioni di cui all'articolo L'arbitro o il tribunale arbitrale deve applicare le disposizioni della presente Convenzione. 4. Le disposizioni dei paragrafi 2 e 3 del presente articolo sono considerati come parte di ogni clausola o accordo arbitrale e di ogni disposizione in contrasto con tale clausola o accordo arbitrale è nullo. Articolo 35 Termine per il ricorso 1. L'azione per il risarcimento del danno è promossa, a pena di decadenza, entro due anni dalla data di arrivo a destinazione o dalla data in cui l'aeromobile sarebbe dovuto arrivare, o dalla carrozza si fermò. 2. Il metodo di calcolo del periodo è determinata dalla legge del tribunale. Articolo 36 Vettori successivi

14 1. Nei casi contemplati dalla definizione di cui al paragrafo 3 dell'articolo 1, da eseguire da diversi vettori e dei trasporti successivi, ogni vettore che accetta passeggeri, bagaglio e merci è soggetto alle norme stabilite dal presente accordo, e si suppone che sia una parte del contratto di trasporto, in quanto le offerte di contratto con quella parte del trasporto effettuata sotto il suo controllo. 2. In caso di tale trasporto, il passeggero o il suo rappresentante può agire solo nei confronti del vettore che ha effettuato il trasporto nel corso del quale l'incidente o il ritardo si sono verificati, salvo il caso in cui, per accordo espresso, il primo vettore si sia assunto la responsabilità per tutto il viaggio. 3. Caso di bagaglio o di merci, il passeggero o il mittente ha regresso contro il primo vettore, e il passeggero o il destinatario che ha diritto alla concessione nei confronti di quest'ultimo, ed entrambi può, inoltre, agire contro il vettore che ha effettuato il trasporto nel corso del quale la distruzione, la perdita, il danno o il ritardo. Questi vettori saranno responsabili in solido per il passeggero o del mittente o del destinatario. Articolo 37 Regresso nei confronti di terzi In alcun modo presente Convenzione pregiudica la questione se una persona responsabile del danno ai sensi delle sue disposizioni ha il diritto di ricorrere contro qualsiasi altra persona. Capitolo IV: trasporto intermodale Articolo 38 Il trasporto intermodale 1. Nel caso di trasporti combinati, effettuati in parte per via aerea ed in parte con qualsiasi altro mezzo di trasporto, si applicano le disposizioni della presente convenzione, fatto salvo il paragrafo 4 dell'articolo 18, e se quella compagnia aerea soddisfa i requisiti di cui all'articolo Nessuna disposizione della presente convenzione osta a che le parti nel caso di trasporti combinati da inserire nel titolo di trasporto aereo condizioni relative alle altre modalità di trasporto, a condizione che siano rispettate le disposizioni della presente Convenzione Per quanto riguarda il trasporto aereo. Capitolo V: Aria effettuato da persona diversa dal vettore contrattuale Articolo 39

15 Contratto Carrier - fatto Le disposizioni del presente capo si applicano quando una persona (di seguito denominato "vettore contraente") entra in un contratto di trasporto, retto dalla presente convenzione, con un passeggero o un mittente o con persona agente in nome del passeggero o il mittente e un altro soggetto (qui appresso denominato "vettore di fatto") effettua, in virtù di una direzione data dal vettore contrattuale, in tutto o in parte della linea di trasporto, ma non è, in rispetto a tale parte un successivo ai sensi della presente convenzione, il vettore. Tale autorità si presume, salvo prova contraria. Articolo 40 Responsabilità della vettore contrattuale e il vettore effettivo Salvo altrimenti disposto nel presente capitolo, se vettore di fatto esegue in tutto o in parte di trasporto che, secondo il contratto di cui all'articolo 39, è disciplinato dal presente accordo, il vettore contraente e il vettore di fatto sono soggetti alle norme presente convenzione, il primo per l'intero del contratto prevista nel trasporto, secondo solo alla parte da lui eseguita. Articolo 41 Responsabilità reciproca 1. Gli atti e omissioni del vettore effettivo o dei suoi dipendenti e incaricati compiuti nell'esercizio delle loro funzioni relative al trasporto eseguito dal vettore di fatto, essere considerati come atti e omissioni del vettore contrattuale. 2. Gli atti e omissioni del vettore contrattuale o dai suoi dipendenti e incaricati compiuti nell'esercizio delle loro funzioni relative al trasporto eseguito dal vettore di fatto, considerate anche quelle del vettore effettivo. Tuttavia, per tali atti e omissioni, il vettore contrattuale di responsabilità superiore ai limiti di cui agli articoli 21, 22, 23 e 24. Ogni accordo speciale in virtù del quale il vettore contraente assuma obblighi non contemplati dalla presente convenzione o rinunci a diritti o difese sensi del presente contratto o di qualsiasi interesse particolare dichiarazione di consegna di cui al L'articolo 22 della presente convenzione, deve avere effetto con riferimento al vettore, se non con il consenso di quest'ultimo. Articolo 42 Ordini di notifica e proteste Istruzioni o proteste notificare al vettore ai sensi della presente Convenzione, hanno lo stesso effetto se indirizzata al vettore contrattuale o il vettore di fatto. Tuttavia, le istruzioni di cui all'articolo 12 hanno effetto come se indirizzate al vettore contrattuale.

16 Articolo 43 Dipendenti e agenti Per quanto riguarda il trasporto eseguito dal vettore di fatto, ogni dipendente o incaricato del vettore o del vettore contrattuale, che provi d'aver agito nell'esercizio delle sue funzioni, ha diritto a condizioni e limiti responsabilità applicabile ai sensi della presente convenzione, al vettore di cui è dipendente o agente, a meno che non si dimostri di aver agito in modo tale che i limiti di responsabilità possono essere invocate a norma del presente accordo. Articolo 44 Aggregazione dei danni Per quanto riguarda il trasporto eseguito dal vettore di fatto, l'importo totale del risarcimento che può essere ottenuta dal vettore, dal vettore contrattuale e dei loro dipendenti e agenti che agiscono nel corso delle loro funzioni, devono non superare l'importo massimo che può essere addebitato sia al vettore contrattuale o il vettore di fatto ai sensi della presente Convenzione, ma nessuna delle persone di cui al presente articolo non può essere ritenuta responsabile per danni oltre il limite previsto per ognuno. Articolo 45 Notifica delle azioni di responsabilità Qualsiasi azione per danni relativi al trasporto eseguito dal vettore di fatto, può essere promossa, a scelta dell'attore, contro lo stesso vettore o il vettore contrattuale o contro entrambi, congiuntamente o separatamente. Se l'azione è promossa contro uno solo dei vettori, questi ha il diritto di esigere l'altro vettore di intervenire nella corte, gli effetti di questo intervento e le procedure applicabili ad esso di essere governato da la legge di tale giudice. Articolo 46 Giurisdizione aggiuntive Qualsiasi azione di risarcimento danni di cui all'articolo 45 deve essere promossa, a scelta dell'attore, nel territorio di uno degli Stati parti, o davanti a un tribunale, in cui l'azione può essere proposta nei confronti del vettore contrattuale, come Articolo 33, o davanti al tribunale del domicilio del vettore effettivo o luogo principale di attività. Articolo 47

17 Nullità delle clausole contrattuali Qualsiasi disposizione intesa ad esonerare il vettore contrattuale o il vettore di fatto dalla responsabilità ai sensi del presente capitolo oa fissare un limite inferiore a quello prescritto nel presente capitolo è nullo, ma la nullità della clausola n 'non comporta la nullità dell'intero contratto resta soggetto alle disposizioni del presente capitolo. Articolo 48 I rapporti tra il vettore contrattuale e il vettore effettivo In base alla sezione 45, nessuna disposizione del presente capitolo può essere interpretata come recante pregiudizio dei diritti e degli obblighi tra vettori, compreso il diritto di regresso o di indennizzo. Capitolo VI: Altre disposizioni Articolo 49 Obbligo di applicare Sono nulle tutte le clausole del contratto e tutti gli accordi speciali conclusi prima del verificarsi del danno con il quale le parti pretendono di violare le regole della presente Convenzione sia determinando la legge applicabile, o alterando le regole di competenza. Articolo 50 Assicurazione Gli Stati parti faranno obbligo ai propri vettori di provvedere a un'adeguata assicurazione per coprire la loro responsabilità nell'ambito del presente accordo. Un vettore può essere richiesto dalla parte contraente nel cui territorio opera per fornire la prova che un'adeguata copertura assicurativa per la responsabilità ai sensi del presente Accordo. Articolo 51 Trasporto effettuato in circostanze straordinarie Le disposizioni degli articoli da 3 a 5, 7 e 8 per i biglietti non si applicano al trasporto

18 effettuato in circostanze eccezionali che esulano dal normale esercizio di un vettore. Articolo 52 Definizione di "giornata" Qualora nella presente Convenzione, è questione di giorni, è giorni attuali non giorni di lavoro. Capitolo VII: Disposizioni finali Articolo 53 Firma, ratifica ed entrata in vigore 1. La presente convenzione è aperta a Montreal il 28 maggio 1999 alla firma degli Stati partecipanti alla Conferenza internazionale sul diritto aeronautico, tenutasi a Montreal dal 10 al 28 maggio Dopo il 28 maggio del 1999, la Convenzione è aperta alla firma di tutti gli Stati presso la sede della Organizzazione internazionale dell'aviazione civile a Montreal fino alla sua entrata in vigore ai sensi del paragrafo 6 del presente articolo. 2. Allo stesso modo, la presente Convenzione sarà aperta alla firma delle organizzazioni regionali di integrazione economica. Ai fini della presente Convenzione, un "organizzazione regionale di integrazione economica" è un'organizzazione costituita da Stati sovrani di una determinata regione, che ha competenza in determinate materie regolate dalla Convenzione e che è stata debitamente autorizzata a firmare e di ratificare, accettare, approvare o aderire alla presente Convenzione. Tranne nel paragrafo 2 dell'articolo 1, comma 1, lettera b) dell'articolo 3, paragrafo b) dell'articolo 5, gli articoli 23, 33, 46 e il paragrafo b) dell'articolo 57, ogni riferimento a uno "Stato contraente" o "Stati parti" si applicano anche alle organizzazioni regionali di integrazione economica. Ai fini dell'applicazione dell'articolo 24, i riferimenti a "una maggioranza degli Stati parti" e "un terzo degli Stati parti" non si applica alle organizzazioni regionali di integrazione economica. 3. La presente convenzione è soggetta a ratifica da parte degli Stati e delle organizzazioni regionali di integrazione economica che lo hanno firmato. 4. Ogni Stato o organizzazione di integrazione economica regionale che non sottoscrivono la presente convenzione possono accettare, approvare o aderire ad esso in qualsiasi momento. 5. Gli strumenti di ratifica, accettazione, approvazione o adesione saranno depositati presso l'organizzazione degli civile internazionale, che è designato come depositario. 6. La presente Convenzione entrerà in vigore il sessantesimo giorno successivo alla data del deposito presso il depositario, del trentesimo strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione, tra gli Stati che hanno depositato tale strumento. Qualsiasi strumento depositato da una organizzazione regionale di integrazione economica non è computata ai fini del presente paragrafo.

19 7. Per gli altri Stati membri e per le altre organizzazioni regionali di integrazione economica, il presente accordo entra in vigore 60 giorni dopo la data del deposito del suo strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione. 8. Il depositario informerà prontamente tutti gli Stati firmatari ea tutti gli Stati: a) ogni firma della presente convenzione e della relativa data; b) ciascun deposito di uno strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione e della relativa data; c) la data di entrata in vigore della presente Convenzione; d) la data di entrata in vigore di ogni revisione dei limiti di responsabilità fissati dalla presente convenzione; e) ogni denuncia ai sensi dell'articolo 54. Articolo 54 Esposizione 1. Ogni Stato parte può denunciare la presente Convenzione per mezzo di notifica scritta al depositario. 2. La denuncia ha effetto 180 giorni dopo la data in cui il depositario riceve la notifica. Articolo 55 Rapporto con altri strumenti la Convenzione di Varsavia La presente convenzione prevale su ogni altra disposizione in materia di trasporto aereo internazionale: 1) tra gli Stati parti della presente Convenzione che gli Stati comunemente sia anche parte di quanto segue: a) Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale, firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929 (in prosieguo la Convenzione di Varsavia); b) Protocollo che modifica la Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929, fatta a L'Aia il 28 settembre 1955 (qui appresso denominato protocollo dell'aja); c) complementare alla Convenzione di Convenzione di Varsavia per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale effettuato da persona diversa dal vettore contrattuale, firmata a Guadalajara il 18 settembre 1961 (qui appresso denominata convenzione di Guadalajara); d) Protocollo che modifica la Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929 così come modificata dal protocollo adottato all'aja il 28 settembre 1955, firmato a Città del Guatemala l'8 marzo 1971 (in prosieguo seguendo il protocollo di Città del Guatemala); e) Protocolli aggiuntivi Nos 1-3 e Protocollo di Montreal n 4 che modifica la convenzione di Varsavia come modificata dal protocollo dell'aja o la convenzione di Varsavia così come emendata dal Protocollo dell'aja e il protocollo di Città del Guatemala firmata a Montreal il 25 settembre 1975 (in appresso denominati protocolli

20 di Montreal); oppure 2) nel territorio di qualsiasi Stato Parte di questa Convenzione che lo Stato è parte di uno o più degli strumenti di cui alle lettere da a) ad e). Articolo 56 Stati con più sistemi giuridici 1. Uno Stato che comprenda due o più unità territoriali, nelle quali differenti ordinamenti giuridici si applicano alle materie regolate dalla presente Convenzione, essa può, al momento della firma, ratifica, accettazione, approvazione o adesione, dichiarare che la presente Convenzione si applicherà a tutte le sue unità territoriali o solo ad una o più di esse e può in qualsiasi momento modificare tale dichiarazione facendone una nuova. 2. Tale dichiarazione dovrà essere notificata al depositario e indica espressamente le unità territoriali alle quali si applica la Convenzione. 3. Nel caso di uno Stato parte che abbia presentato la predetta dichiarazione: a) i riferimenti all'articolo 23 "moneta nazionale" deve essere interpretato nel senso della moneta dell'unità territoriale del predetto Stato; b) nella casella 28, il riferimento al "diritto nazionale" può essere interpretata come riferentesi alla legislazione vigente nell'unità territoriale del predetto Stato. Articolo 57 Riserve Non sono ammesse riserve alla presente convenzione, tuttavia uno Stato parte può in qualsiasi momento dichiarare con una notifica indirizzata al depositario, che la presente convenzione non si applica: a) al trasporto aereo internazionale effettuato e operato direttamente dallo Stato per scopi non commerciali connessi alle proprie funzioni e doveri di uno Stato sovrano; b) al trasporto di persone, merci e bagagli effettuato per le proprie autorità militari sugli aeromobili registrati nel o in leasing da tale Stato Parte, la cui intera capacità sia stata riservata da parte delle autorità o per conto di essi. In fede di che i plenipotenziari sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente accordo. Fatto a Montreal il giorno 28 maggio, in francese, inglese, arabo, il cinese, il russo e lo spagnolo, tutti i testi facenti ugualmente fede. La presente Convenzione sarà depositato negli archivi del all'aviazione civile internazionale e il depositario ne trasmetterà copia certificata conforme a tutti gli Stati parti della Convenzione di Varsavia, del protocollo dell'aja, le copie convenzione di Guadalajara il protocollo di Città del Guatemala e protocolli di Montreal.