TELECABINA CON VEICOLI AD 8 POSTI

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1 1/5 CARATTERISTICHE DELL'INTERVENTO La progettazione relativa agli interventi di ammodernamento ed aggiornamento tecnico e funzionale dell'impianto a funi di tipo a vagonetti chiusi (telecabina) che collega le due località di Aosta e Pila è stato sviluppato con un progetto preliminare a cui è seguito un progetto definitivo. Dimensione Ingenierie, dopo l'esecuzione del progetto esecutivo da parte di una società specializzata in impianti a fune, ha svolto l'attività professionale di Direzione Lavori. L'impianto è composto da un primo tronco che da Aosta porta alla stazione di Les Fleurs ed da un secondo tronco che dalla stazione di Les Fleurs porta fino a Pila con una ulteriore stazione intermedia in località Plan Praz, in interscambio con la linea ferroviaria Pila-Cogne. La stazione di Les Fleurs ha mantenuto la funzione di origine di doppia stazione motrice ma con la caratteristica di poter utilizzare gli impianti anche separatamente. La telecabina, con portata di 2400 p/h, è stata realizzata con l'utilizzo della tecnologia ad ammorsamento automatico dei veicoli alla fune, consente ai veicoli di percorrere le stazioni ad una velocità molto bassa (0,3 m/s) con agevoli imbarchi e sbarchi per sciatori, pedoni e persone a ridotta mobilità, e di avere un tempo di percorrenza limitato grazie alla elevata velocità in linea (6 m/s). Riassumendo l' impianto è costituito da 4 stazioni: 1. Stazione Aosta 574 m s.l.m. stazione rinvio tenditrice I tronco 2. Stazione Les Fleurs 1368 m s.l.m. stazione motrice I e II tronco 3. Stazione Plan Praz 1541 m s.l.m. stazione rinvio tenditrice I tronco 4. Stazione Pila 1800 m s.l.m. stazione rinvio tenditrice I tronco Le aree di insistenza delle stazioni e dei sostegni di linea sono sostanzialmente rimaste le aree dell'originale impianto. Le stazioni sono state opportunamente riorganizzate in modo da permettere l'agevole fruizione dei servizi offerti da complesso funiviario. CARATTERISTICHE GENERALI IMPIANTO Vettura - cabina esaposto LINEA I sostegni della linea, sia con fune in appoggio che con fune in ritensione, sono stati quasi integramente sostituiti a livello di carpenteria metallica e di meccanica nel contesto della progettazione esecutiva, salvo che per alcuni sostegni ove è stato necessario intervenire con variazioni di posizione in linea e quindi con nuove fondazioni e nuovi sostegni. A livello carpenteria metallica, i sostegni sono sono stati realizzati in soluzione tradizionale ossia costituiti dal fusto centrale, tutto o in parte mediante riutilizzo dei fusti dell'impianto originale, e da nuove testate dotata di falconi e passerelle di manutenzione. Alla testata sono state collegate le rulliere di linea mediante appositi tiranti. REALIZZAZIONE DELL'OPERA: INIZIO: FINE: aprile 2008 dicembre 2008 IMPORTO DEI LAVORI: Ic: Euro ,73 If: Euro ,70 IVb: Euro ,84 IVc: Euro ,56 VIb: Euro ,00 CARATTERISTICHE GENERALI DEL NUOVO IMPIANTO I TRONCO Aosta - Le Fleurs stazione motrice a monte 1368,00 ms.l.m. stazione di rinvio - tensione a valle 577 m s.l.m. lunghezza inclinata tra le avanstazioni 3227,6402 m dislivello 794 m lunghezza sviluppata tra le avanstazioni 3356,42 m pendenza massima 70,50 % diametro fune 54 mm intervia di linea 5300 mm diametro delle pulegge motrice e di rinvio 4900 mm senso di rotazione orario velocità massima di esercizio 6,00 m/s portata oraria 2400 p/h numero totale veicoli 103 tempo di percorrenza 9' 19'' potenza a regime 1080 kw azione del tenditore 440 kn LE OPERE ELETTROMECCANICHE La progettazione ha preso in considerazione la minima intervia pari a 5,3 m tecnicamente possibile tra le funi, in modo da consentire di ridurre al minimo gli effetti del momento trasversale sui fusti e sulle fondazioni dei sostegni mantenuti in essere, nel rispetto comunque dei franchi minimi richiesti dalle vigenti normative in stazione e sui sostegni. L'impianto comprende le seguenti stazioni: una stazione di rinvio - tensione a valle relativa al 1 tronco, posta all'interno del fabbricato esistente, dotata di un primo magazzino automatico per 64 veicoli. una stazione intermedia doppia motrice, realizzata connettendo due stazioni standard all'interno del fabbricato esistente con unica cabina di comando e controllo realizzata in modo simile all'origine. Entrambe le motrici sono dotate di argano motore interrato posizionato al piano sottostante il piano imbarco, allo stesso piano è stato installato anche un magazzino automatico per il rimessaggio delle cabinette. una stazione di transito in località Plan Praz, realizzata integrando due stazioni standard senza dispositivo di tensione, alle estremità del fabbricato esistente. una stazione di rinvio - tensione a monte relativa al 2 tronco, di tipo tecnologico, realizzata, come attualmente, parzialmente integrata nel fabbricato attuale. I due tronchi sono tra loro interconnessi, consentendo l'uso degli stessi in modalità accoppiato in cui l'utente percorre l'intero tracciato senza scendere dalla vettura o in modalità solo un tronco per consentire un uso disgiunto in relazione a necessità di ridotto esercizio o emergenza. Le coperture delle parti meccaniche delle stazioni, per quando sporgente all'esterno delle strutture esistenti, sono concepite contemperando criteri di minimo impatto con soluzioni che hanno garantito funzionalità ed efficace protezione di tutti quegli organi meccanici coinvolti nella sicurezza e nella funzionalità dell'impianto. Il tiro della fune e i carichi strutturali, in tutte le stazioni, sono stati raccolti da un'unica stele in cemento armato, di nuova progettazione e costruzione e indipendente dalle altre strutture presenti; tale soluzione ha migliorato notevolmente il comfort acustico nelle stazioni annullando l'effetto disturbante delle vibrazioni trasmesse alla struttura di copertura. Le cabine di controllo sono state dotate di grandi superfici vetrate e in posizione tale da consentire un facile controllo dei movimento dei passeggeri in ingresso, uscita e transito. Vista della linea I TRONCO Aosta - Le Fleurs stazione motrice a valle 1368,00 ms.l.m. stazione di rinvio - tensione a monte 1800 m s.l.m. lunghezza inclinata tra le avanstazioni 1562,23 m dislivello 432 m lunghezza sviluppata tra le avanstazioni 1634,53 m pendenza massima 79,00 % diametro fune 54 mm intervia di linea 5300 mm diametro delle pulegge motrice e di rinvio 4900 mm senso di rotazione orario velocità massima di esercizio 6,00 m/s portata oraria 2400 p/h numero totale veicoli 63 tempo di percorrenza 4' 32'' potenza a regime 760 kw azione del tenditore 780 kn

2 2/5 AREA STAZIONE DI AOSTA Stazione di Aosta 578,47 s.l.m avanstazione ±0,00 +0,15 +0,40 +0,40 ±0,00-0,50-1,20-0,90 STAZIONE DI AOSTA Il complesso della stazione di valle ad Aosta era costituita da un fabbricato interamente in carpenteria metallica posto su fondazioni in cemento armato, rivestito esternamente con lamiere grecate semplici di colore marrone. La struttura metallica di sostegno della copertura, costituita da pilastri in profilati metallici e travi di tipo reticolare, fungeva anche da sostegno ai meccanismi di stazione mentre le pulegge di rinvio e la slitta di tensione sono supportate da apposite strutture in cemento armato. Nell'ambito dell'intervento di adeguamento funzionale dell'impianto si è inserita una stazione funiviaria standard all'interno della struttura esistente e pertanto è stato necessario provvedere alla demolizione delle strutture in c.a. emergenti e al riempimento dell'attuale fossa del contrappeso. La struttura delle parti elettromeccaniche della nuova telecabina è stata appoggiata su un ritto in calcestruzzo faccia a vista in posizione posteriore e su un secondo ritto in carpenteria metallica in posizione anteriore, entrambi sostenuti da apposite fondazioni in calcestruzzo completamente interrate e indipendenti dalle altre strutture presenti; le apparecchiature meccaniche sono quindi protette dalla copertura del fabbricato mentre la parte inferiore è mascherata con carter di protezione in lamiera. Il tiro della fune e i carichi strutturali funiviari sono stati raccolti dalla nuova stele in cemento armato. Le travi reticolari della navata destra sono state sostituite con profili tipo IPE che hanno permesso un recupero di altezza interna utile tale da consentire il rispetto delle altezze minime sulle pedane di manutenzione e controllo e quindi una agevole gestione degli interventi manutentivi L'edificio nel suo complesso ospita, oltre alla zona di imbarco e sbarco e alle aree funzionali quali la cabina di comando, anche un ampio magazzino per i veicoli e una piccola area biglietteria Parte dell'area occupata dal magazzino veicoli è stata destinata ad una doppia funzione: nei periodi di esercizio funge da zona di accumulo per i passeggeri in attesa e nei periodi di fuori esercizio consente di immagazzinare automaticamente 65 veicoli. In relazione al numero di cabine da porre in magazzino alla stazione di Aosta e alle conseguenti minori necessità di superficie, parte della stazione è stata convertita e destinata ad un'area informativa e alla biglietteria oltre che a deposito per sci e bagagli. Ai fini di poter sfruttare meglio l'illuminazione naturale, carente in origine, sono state realizzate porzioni di copertura con materiali trasparenti e finestrature e superfici vetrate laterali. Stazione di Aosta

3 SCHEDA TECNICA /5 AREA STAZIONE DI LES FLEURS STAZIONE DI LES FLEURS Il complesso della stazione intermedia doppia motrice di Les Fleurs era, in origine, costituito da un fabbricato a due piani, la cui parte emergente è interamente in carpenteria metallica posta su una struttura in cemento armato parzialmente interrata. La struttura metallica di sostegno della copertura, costituita da pilastri in profilati metallici e travi di tipo reticolare, fungeva anche da sostegno ai meccanismi di stazione mentre le pulegge motrici erano supportate da apposite strutture in c.a. poste centralmente alla stazione e ingombranti al piano inferiore. Nell'ambito dell'intervento di adeguamento funzionale dell'impianto sono state inserite inserire due stazioni motrici standard all'interno della struttura esistente, una stazione per il primo tronco ed una stazione per il secondo tronco. L'edificio nel suo complesso ospita al piano terreno, oltre alla zona di imbarco e sbarco e alle aree funzionali quali la cabina di comando, il magazzino ricambi meccanici, l'ufficio per il Capo Servizio, una piccola officina e un magazzino ricambi elettrici. Il piano interrato a cui si accede tramite una scala metallica, ospita gli argani, le apparecchiature elettriche di potenza e controllo ed un magazzino veicoli comprensivo di aree per la manutenzione al quale le cabine accedono tramite 4 rampe appositamente dedicate. Al fine di consentire un agevole accesso al piano inferiore e una razionale gestione del magazzino, è stato necessario demolire alcune strutture in c.a. interne al perimetro di stazione, realizzando di fatto uno svuotamento della struttura ricostruendo poi le strutture di forza e la soletta di piano imbarco con un numero di pilastri di sostegno molto inferiore all'attuale. La struttura metallica della nuova stazione funiviaria poggia su un ritto in calcestruzzo faccia a vista in posizione posteriore con funzione anche di contrasto al tiro della fune e su un secondo ritto in carpenteria metallica in posizione anteriore, entrambi sostenuti da apposite fondazioni in calcestruzzo con piano di imposta a livello del piano interrato. Le apparecchiature meccaniche sono quindi poste all'interno del fabbricato e protette dalla sua copertura mentre la parte inferiore è stata mascherata con un carter di protezione in lamiera. Le travi reticolari della navata centrale sono state sostituite con profilati tipo IPE che hanno permesso un recupero di altezza interna utile tale da consentire il rispetto delle altezze minime sulle pedane di manutenzione e controllo e quindi una agevole gestione degli interventi manutentivi. Ai fini di poter sfruttare meglio l'illuminazione naturale, sono state realizzate porzioni di copertura con materiali trasparenti e create finestrature e superfici vetrate laterali. A livello di piano imbarco sono stati riviste le aree presenti mutandone la disposizione per ottimizzarne la fruibilità e integrandole con un deposito per le zavorre necessarie alle prove e un binario morto capace di ospitare 8 veicoli. Gli accessi sono stati riorganizzati funzionalmente e contestualmente si è provveduto all'abbattimento delle barriere architettoniche. Sono stati installati dei dispositivi montascale meccanizzati al fine di rendere possibile l'accesso alle persone diversamente abili provenienti dall'esterno ad entrambi i lati dell'impianto attraverso il mantenuto tunnel di collegamento. Al piano interrato è satto realizzato un magazzino automatico per 85 veicoli. Sempre al piano interrato saranno presenti aree appositamente destinate alle prove, alla manutenzione e al lavaggio dei veicoli. I locali per gruppi elettrogeni e cabine di trasformazione hanno subito lievi modifiche distributive mentre le apparecchiature sono state così modificate: - i tre trasformatori sono stati sostituiti con elementi di maggiore potenza - dei due gruppi elettrogeni uno è stato con un gruppo di maggiore potenza mentre l'altro è stato modificato adeguandone il voltaggio con l'inserimento di un nuovo generatore. Stazione di Les Fleurs PART. 02

4 4/5 AREA STAZIONE DI PLAN PRAZ STAZIONE DI PLAN PRAZ Il complesso della stazione intermedia di transito a Plan Praz è costituito da un fabbricato a due piani, la cui parte emergente è interamente in carpenteria metallica posta su una struttura in cemento armato parzialmente interrata. La struttura metallica di sostegno della copertura, costituita da pilastri in profilati metallici e travi di tipo reticolare, fungeva, in origine, anche da sostegno ai meccanismi di stazione. Le travi reticolari della navata centrale sono state parzialmente sostituite con putrelle tipo IPE che hanno genererato un recupero di altezza interna utile tale da consentire il rispetto delle altezze minime sulle pedane di manutenzione e controllo e quindi una agevole gestione degli interventi manutentivi. Nell'ambito dell'intervento di adeguamento funzionale dell'impianto è stata inserita una doppia stazione standard per il transito, parzialmente all'interno della struttura esistente. La struttura metallica delle nuove stazioni funiviarie poggiano, ciscuna, su un ritto in calcestruzzo con funzione anche di contrasto al tiro della fune e su un secondo ritto in carpenteria metallica in posizione sui fronti stazione, entrambi sostenuti da apposite fondazioni in calcestruzzo con piano di imposta a livello del piano interrato. L'edificio nel suo complesso ospita al piano terreno solo la zona di imbarco e sbarco e la relativa la cabina di controllo. Il piano interrato ospita, oltre ad una serie di servizi igienici, locali un tempo destinati a servizi ristorativi e oggi non utilizzati, per questi ultimi locali è stato realizzato un battuto in cls sull'attuale terreno e è stato modificato l'accesso dall'esterno mediante la realizzazione di una rampa. si prevede il suo riadattamento con la formazione di un battuto in cls sull'attuale terreno di riporto e modificando l'accesso dall'esterno mediante la realizzazione di una rampa. Le apparecchiature meccaniche risultano quindi solo in parte poste all'interno del fabbricato mentre per la parte restante sono protette da una copertura standard funiviaria di tipo alto che fuoriuscirà a doppio cannocchiale dal corpo centrale. Nell'ambito dell'intervento di ristrutturazione dei fabbricati sono stati riorganizzati e resi più funzionali gli accessi con l'abbattimento delle barriere architettoniche e con un'intervento di rifacimento delle rampe di accesso. Sono stati installati dei dispositivi montascale meccanizzati al fine di rendere possibile l'accesso alle persone diversamente abili provenienti dall'esterno o dalla stazione ferroviaria , ,79-0,10 Stazione di Plan Praz Stazione di Plan Praz

5 CASSA 5 CASSA 4 CASSA 3 CASSA 2 CASSA 1 INFORMAZIONI SCHEDA TECNICA /5 AREA STAZIONE DI PILA marciapiede esistente Sostegno di linea s.l.m +0,20 +0,30-0,10 STAZIONE DI PILA Il complesso della stazione di rinvio a monte a Pila è costituito da un fabbricato a due piani, la cui parte emergente è interamente in carpenteria metallica posta su una struttura in cemento armato parzialmente interrata. La struttura metallica di sostegno della copertura, è costituita da pilastri in profilati metallici e travi di tipo reticolare, ed in origine fungeva anche da sostegno ai meccanismi di stazione mentre le pulegge di rinvio e la slitta di tensione sono supportate da apposite strutture in c.a. L'edificio nel suo complesso ospita al piano terreno, oltre alla zona di imbarco e sbarco e alle aree funzionali quali la cabina di comando, l'ufficio dei Capi Servizio Pila e una piccola area funzionale agli uffici della società che sono posti alle spalle della stazione e parzialmente integrati in essa. Il piano interrato, a cui non si accede direttamente dal piano di imbarco, ospita aree destinate a magazzino materiali, ove fino ad alcuni anni fa eraanche ubicato un magazzino per i veicoli della telecabina. Nell'ambito dell'intervento di adeguamento funzionale dell'impianto è stata posta una stazione funiviaria standard a ridosso della struttura esistente e pertanto è stato necessaria la demolizione delle strutture metalliche presenti esternamente, delle strutture in c.a. emergenti e al riempimento dell'attuale fossa del contrappeso. La struttura della nuova stazione funiviaria è stata appoggiata su un ritto in calcestruzzo faccia a vista in posizione posteriore e su un secondo ritto in carpenteria metallica in posizione anteriore, entrambi sostenuti da apposite fondazioni in calcestruzzo completamente interrate e indipendenti dalle altre strutture presenti; le apparecchiature meccaniche risulta quindi solo parzialmente poste all'interno del fabbricato mentre per la parte restante sono state protette da una copertura standard funiviaria di tipo alto fuoriuscente a cannocchiale dal corpo centrale. Il tiro della fune e i carichi strutturali funiviari sono stati raccolti dalla nuova stele in cemento armato. Solo le prime due travi reticolari della navata centrale sono state sostituite con putrelle tipo IPE che hanno permesso un recupero di altezza utile tale da consentire il rispetto delle altezze minime sulle pedane di manutenzione e controllo. L'area a livello piano imbarco è stata opportunamente riorganizzata per consentire un razionale accesso ed esodo dall'impianto e la allocazione dei necessari spazi tecnici e di servizio. La nuova stazione è anche dotata di un sistema di ascensore che consentirà l'accesso al piano imbarco anche ai diversamente abili con ingresso tramite un marciapiede dalla strada laterale, situata al piano del piazzale parcheggio. Stazione di Pila