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1 SCHEDA N : SISTEMA: NOME COSTRUTTORE: TIPO DEL VEICOLO: MODELLO / CILINDRATA: CATEGORIA DEL VEICOLO: TIPO DI INIEZIONE: SIGLA MOTORE / POTENZA: NORMATIVA ANTINQUINAMENTO: APPROVAZIONE R115: EPICA_20_06_X20D1_Lm_G_1600_000 LPG GM DAEWOO KLAL EPICA cc. [M1] Multipoint X20D1-105 kw ECE R 83II 05 [EURO 4] N : E1 R Prima di iniziare l installazione del sistema LR OMEGAS R115 accertarsi che siano soddisfatti tutti i requisiti al punto 1 della CHECK LIST INSTALLAZIONE. La CHECK LIST di installazione è reperibile nelle ultime pagine di questa istruzione. MATERIALE OCCORRENTE KIT CONVERSIONE EPICA 2.0 LPG composto da: n 1 Kit GPL LR OMEGAS EPICA CIL IG Programma centralina: EPICA_20_06_X20D1_Lm_G_1600_000 Nota: Potete rilevare tutti i componenti alternativi ammessi dall allegato 2.17 del MANUALE. AVVERTENZE Oltre alla presente scheda d'installazione consultare il Manuale Componenti e Installazione OMEGAS Lo schema di montaggio riportato è relativo ad un modello dotato dei seguenti accessori: X SERVOSTERZO X CLIMATIZZATORE X ABS Prima di iniziare l'installazione consigliamo di verificare la possibilità di posizionare i componenti meccanici come indicato nella fotografia "F1". La mancanza di accessori rispetto a quelli sopra indicati non comporta una diversa disposizione dei componenti meccanici. La variazione delle lunghezze dei tubi di raccordo tra i vari componenti può alterare il corretto funzionamento del sistema, consigliamo di mantenere tali lunghezze il più simile possibile a quanto riportato nella scheda. Nel caso si rendesse necessario variare notevolmente le lunghezze dei tubi di collegamento tra i vari componenti, preghiamo contattare il Centro Assistenza Tecnica LANDI RENZO. La validità del serbatoio è generalmente di 10 anni, che possono decorrere dalla data di produzione o dalla data d installazione. Ogni riferimento richiama le norme vigenti del paese di immatricolazione del veicolo. COPPIE DI SERRAGGIO (Nm; toll. + / - 10%) Filettatura (passo standard) M6 M8 M10 M12 Giunzioni imbullonate per viti di classe Viti a corredo serbatoi toroidali Stako (per piastra rettangolare) Gambi filettati a corredo serbatoi toroidali TMS (per piastra circolare) Multivalvola 4 Raccordi tubi alta pressione (multivalvola / elettrovalvola) < 5 Filettatura sui componenti < 8 1/16

2 POSIZIONAMENTO COMPONENTI MECCANICI 1) 2) 3-3S) 4) 5) IA) P) UA) RY) Riduttore di pressione Filtro Rail iniettori Ugelli iniettori Presa pressione assoluta Ingresso acqua riduttore Targhetta identificativa Uscita acqua riduttore Raccordo tubi gas ELETTRICI Fig.1 B) C) D) G) J-K) L) M) N) 10) Positivo alimentazione Sonda lamba Antenna Sensore temperatura Cablaggio esclusione iniettori / Sottochiave MAP Negativo alimentazione Commutatore Centralina SCHEMA DI COLLEGAMENTO PNEUMATICO In confezione sono presenti i diversi tubi in gomma di lunghezze standard, durante l installazione questi tubi devono essere tagliati rispettando le lunghezze indicate sotto. 60 mm 450 mm 430 mm 220 mm 590 mm 380 mm Tubi Ø 14X22 mm riduttore / filtro Lunghezza 590 mm filter / raccordo Y Lunghezza mm. 450 raccordo Y/rail iniettori Lunghezza mm. 430 Lunghezza mm. 60 Tubo Ø 6X13 mm rail / ugelli Lunghezza mm mm Tubi Ø 15X23 mm riscaldamento riduttore Lunghezza mm 190 Lunghezza mm mm Fig. 2 Tubo Ø 5X10 mm riduttore / collettore Lunghezza mm 380 2/16

3 1) RIDUTTORE DI PRESSIONE IG1 Posizionare il riduttore dietro al motore, lato passeggero. Fissare la staffa di supporto ai perni filettati originali corrispondenti ai punti S, presenti sulla paratia del vano tergicristalli lato passeggero. Per il fissaggio utilizzare rondelle e dadi autobloccanti. Per il fissaggio del tubo di uscita gas utilizzare una fascetta a vite. Fig.3 D1 TUBAZIONI RISCALDAMENTO RIDUTTORE DI PRESSIONE Fig.4 Per il collegamento delle tubazioni di riscaldamento riduttore, seguire lo schema fig. 2 di pag. 2. Effettuare questa operazione con il collettore d aspirazione smontato. Interrompere il tubo che collega il motore al raccordo di destra del radiatore abitacolo a circa 150 mm dal raccordo stesso e ruotare il tubo verso destra. Montare sui due capi ottenuti i raccordi adattatori RC (vedi disegno D2), collegare al tubo proveniente dal motore il tubo diretto all ingresso del riduttore IA, collegare al tubo proveniente dall abitacolo il tubo diretto all uscita del riduttore UA. Per il fissaggio dei tubi acqua ai raccordi utilizzare le fascette a vite presenti in confezione. Riferimenti: 1 riduttore di pressione CA ramo del collettore aspirazione del cilindro 1. D2 3/16

4 2) FILTRO Posizionare il filtro a lato della campana ammortizzatore lato passeggero, nel montaggio rispettare il riferimento di entrata/uscita gas riportato sul filtro stesso. Per il fissaggio dei tubi gas sul filtro utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO. Proteggere da attriti il tubo gas proveniente dal riduttore con un tubo corrugato di dimensioni adeguate. Fig. 5 3) RAIL INIETTORI Posizionare i due rail iniettori davanti ai collettori d aspirazione. Smontare lo scatolato SC (figg. 6-7), presente davanti al collettore d aspirazione, montare sugli stessi perni filettati del collettore le staffe (vedi disegno D3), come indicato in fig.7; rimontare lo scatolato sulle colonnette delle staffe, riferimento S (fig. 7). Montare il rail iniettori con sensore 3S in corrispondenza dei cilindri 1-2, montare il rail iniettori senza sensore 3 in corrispondenza dei cilindri 4-5. Fig.6 Per il fissaggio del tubo ingresso gas utilizzare una fascetta a clip di colore GIALLO, per il fissaggio dei tubi diretti agli ugelli, utilizzare le fascette a molla. Il cablaggio A del rail iniettori vuole collegato all iniettore gas che alimenta il cilindro 1. Il cablaggio E del rail iniettori vuole collegato all iniettore gas che alimenta il cilindro 4. Fig.7 D3 4/16

5 Particolare del rail iniettori con sensore 3S e del raccordo di derivazione RY ad installazione ultimata. Fig.8 Particolare del rail iniettori senza sensore 3. I tubi diretti agli ugelli passano tra i rami del collettore d aspirazione (vedi anche Fig. 12). Fig.9 4) UGELLI INIETTORI Per effettuare il montaggio degli ugelli smontare il collettore d aspirazione. Effettuare i fori inclinati alla base di ogni ramo del collettore d aspirazione, tutti sullo stesso lato come indicato in fig 10. Utilizzare una punta di Ø 4.75 mm e filettare con maschio M6 x 1. ATTENZIONE Per il fissaggio degli ugelli sui collettori, utilizzare un sigillante frena filetti (o similare). Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a molla. Fig.10 5/16

6 Dettaglio del montaggio di un tubo sull ugello. Fig.11 Per evitare che il coperchio motore comprima i tubi gas diretti agli ugelli, sostituire le due colonnette anteriori di fissaggio del coperchio motore con le colonnette CD fornite in confezione. Fig.12 5) PUNTO PRESA PRESSIONE ASSOLUTA (MAP) Forare il collettore d aspirazione vicino al corpo farfallato CF, in corrispondenza del punto 5. Utilizzare una punta di Ø 4.75 mm e filettare con maschio M6 x 1. Per il fissaggio della spola sul collettore utilizzare un sigillante frena filetti (o similare). Per il fissaggio del tubo sulla spola e sul riduttore di pressione, utilizzare le fascette a molla. Seguire lo schema di collegamento pneumatico di pag. 2 (fig.2). Fig.13 6/16

7 10) CENTRALINA GESTIONE CARBURAZIONE Posizionare la centralina gas tra la centralina benzina e la scatola fusibili. Fissare la centralina con le staffe apposite alle viti di fissaggio della centralina benzina. Lasciare il fusibile ed il connettore di programmazione in zona visibile e di facile accesso. Fig.14 P) IDENTIFICATIVO OMOLOGAZIONE Applicare la targhetta di certificazione ECE R115 fornita dalla casa produttrice, come illustrato in fig.15, nel vano motore sulla campana dell ammortizzatore lato guida. Fig.15 J) COMMUTATORE Fig.16 Il cavetto diretto al commutatore entra in abitacolo attraverso il gommino passacavo posizionato sulla destra del servofreno. Installare il commutatore in abitacolo sul tunnel centrale vicino alla presa di corrente. Effettuare un foro di Ø 12 mm. Pulire il cruscotto da eventuali residui di trucioli o polvere e fissare il commutatore con il biadesivo. La posizione del commutatore non è vincolante, ma raccomandiamo di fissare il commutatore in posizione di facile accesso, visibile ed udibile dal conducente. 7/16

8 T) SERBATOIO Fissare il serbatoio T nel vano ruota di scorta, in modo che la multivalvola MV sia posizionata nella parte posteriore. Fig.17 Utilizzando il serbatoio stesso come dima di foratura, effettuare 2 fori di Ø 12 mm e un foro di Ø 50 mm per il fissaggio e il passaggio delle tubazioni gas. Per il fissaggio del serbatoio utilizzare i bulloni S e l apposita staffa presente in confezione, indicata in fig.18 con il tratteggio. Per evitare infiltrazioni d acqua all interno del vano ruota di scorta, sigillare con silicone le fessure formatesi nella lavorazione. Fig.18 V) VALVOLA DI RIFORNIMENTO Montare il supporto S della valvola di carica (vedi disegno D4) nella parte superiore del vano rifornimento benzina, come indicato in fig.19. Effettuare un foro sulla parete posteriore del vano rifornimento, per permettere l uscita del tubo gas. Fissare la valvola di carica V al supporto S. Per evitare infiltrazioni d acqua all interno del bagagliaio, sigillare con silicone la fessura tra il tubo e la carrozzeria. Fig.19 D4 8/16

9 DISPOSIZIONE TUBO GAS ALTA PRESSIONE Il tubo di alta pressione Ø8 mm esce dal vano rifornimento benzina (vedi fig. 19), arriva sotto al veicolo passando dal passacavo di gomma originale (rif PC di fig.21), passa sotto al Canister ed entra nel baule. Fissare il tubo gas al supporto del Canister con una fascetta fermatubo. Il tubo alta pressione Ø6 mm esce lateralmente dal vano ruota di scorta, segue il tubo di rabbocco benzina al quale è fissato con una fascetta di plastica, passa sopra al serbatoio benzina ed esce lateralmente circa a metà serbatoio, è fissato con una fascetta fematubo con una vite in un foro filettato del longherone. Sotto all abitacolo il tubo gas ed il cablaggio della multivalvola seguono i tubi originali fino al vano motore. Passare il tubo gas nel foro disponibile dei tre fermatubi. (vista della parte inferiore della vettura) Fig. 20 Particolare del tubo alta pressione. Nel riquadro di fig. 21 si vede il tubo gas all interno del vano parafango destro. L immagine grande mostra il tubo gas di alta pressione nella parte inferiore della vettura. Fig.21 (vista della parte inferiore della vettura) 9/16

10 VARIE Per permettere il montaggio di un rail iniettori e del raccordo gas RY rifilare il coperchio motore nei punti indicati. Fig.22 PROTEZIONI E FISSAGGI *) Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell impianto a gas, si deve utilizzare prodotto anticorrosivo di protezione. *) Evitare che le vibrazioni del motore provochino lacerazioni alle tubazioni ed al cablaggio elettrico. *) Fissare i tubi alta pressione a distanze regolari e porre attenzione a eventuali punti critici. *) Proteggere il cablaggio elettrico che attraversa il motore con il tubo corrugato presente in confezione. 10/16

11 DISPOSIZIONE CABLAGGIO ELETTRICO B- M Alimentazioni C Sonda lambda D Antenna E-F Alimentazione iniettori gas G Riduttore / sensore temperatura radiatore J-K Esclusione iniettori benzina N Commutatore L Sensore MAP Fig.23 COLLEGAMENTI ELETTRICI Centralina benzina Alimentazione Fig.24 Fig.25 11/16

12 rif. Cablaggio Omegas Cablaggio vettura C Sonda lambda D L B M G Antenna Fili VIOLA GRIGIO Filo MARRONE Segnale MAP Filo ROSSO/GIALLO Alimentazione Fili ROSSO/NERO NERO NERO Temperatura motore Fili ARANCIO NERO J Sottochiave +15 J K Filo ROSSO/BIANCO Cablaggio esclusione iniettori benzina Cablaggio con guaina NERA BLU BLU/NERO ROSSO ROSSO/NERO VERDE VERDE/NERO GIALLO GIALLO/NERO Cablaggio con guaina ROSSA BLU BLU/NERO ROSSO ROSSO/NERO VERDE VERDE/NERO GIALLO GIALLO/NERO Effettuare i collegamenti sul connettore posteriore a 60 vie della centralina iniezione benzina (fig.24). - collegare al filo VIOLA pin 6 - non collegare, LASCIARE ISOLATO Effettuare i collegamenti sul connettore posteriore a 60 vie della centralina iniezione benzina (fig.24). - collegare al filo NERO pin 1 Effettuare i collegamenti sul connettore posteriore a 60 vie della centralina iniezione benzina (fig.24). - collegare al filo VERDE (chiaro) pin 14 Montare sui capi dei fili due morsetti capocorda (fig.25) - al positivo della batteria - al negativo della batteria - al negativo della batteria Effettuare i collegamenti sul connettore anteriore a 94 vie della centralina iniezione benzina (fig.24). - collegare al filo GIALLO pin 62 - non collegare, LASCIARE ISOLATO Effettuare i collegamenti sul connettore anteriore a 94 vie della centralina iniezione benzina (fig.24). - collegare al filo ROSA pin 4 Effettuare i collegamenti sul connettore anteriore a 94 vie della centralina iniezione benzina (fig.24). Il filo bicolore di ogni coppia di cavi vuole collegato al capo proveniente dalla centralina iniezione benzina, il filo monocolore vuole collegato al capo diretto all iniettore. - interrompere il filo MARRONE pin 89 (cilindro 1) - interrompere il filo VERDE/NERO pin 67 (cilindro 2) - interrompere il filo ROSA/NERO pin 91 (cilindro 3) - non collegare, LASCIARE ISOLATO - interrompere il filo AZZURRO/NERO pin 66 (cilindro 4) - interrompere il filo MARRONE/BIANCO pin 90 (cilindro 5) - interrompere il filo GIALLO/NERO pin 68 (cilindro 6) - non collegare, LASCIARE ISOLATO G Riduttore di pressione Connettore a 2 vie FILI PRECABLATI - collegare al connettore 2 vie per il pilotaggio dell elettrovalvola gas (p1 blu p2 nero) E F N A Fili BIANCO / BLU BIANCO / NERO VERDE, BIANCO, NERO Rail Iniettori GAS cab.rail iniettori cilindro motore - collegare al filo positivo proveniente dall elettrovalvola della multivalvola serbatoio - collegare al filo negativo proveniente dall elettrovalvola della multivalvola serbatoio - collegare ai fili provenienti dall indicatore livello carburante in base al tipo di sensore utilizzato A B C E F G D-H Cilindro 1 - Cilindro 2 - Cilindro 3 - Cilindro 4 - Cilindro 5 - Cilindro 6 non usati Connettore 4 vie - collegare al connettore 4 vie del sensore di temperatura /pressione gas (p1 nero - p2 arancio/nero p3 bianco/rosso p4 blu/nero) Commutatore Portare il connettore protetto dal tubo termorestringente in abitacolo e collegare al commutatore Connettore a 4 vie - (p1 rosso - p2 nero p3 blu p4 marrone) Programmazione Lasciare il connettore disponibile al collegamento con il cavo interfaccia PC Connettore 4 vie - (p1nero- p2 rosa/nero p3 rosa p4 rosso/bianco) 12/16

13 Rosso/giallo (MAP) Red/yellow (MAP) Viola (sonda lambda) Purple (Lambda sensor) 1 6 Marrone (antenna) Brown (antenna) L C D Fusibile 20 A max fuse 20A max G A N Connettore tester programmazione Tester programmer connectors connettore commutatore switch connector nero black blu blue rosso/bianco red/white J cilindro 1 st cylinder arancio orange R B V R V B E J * K * nero black F M Sensore temperatura e pressione gas Gas temperature and pressure sensor nero (massa) black (ground) nero (massa) black (ground) 4 cilindro 4 th cylinder blu / bianco blue / white nero / bianco black / white verde green B bianco white nero black nero black rosso-nero (+12 batteria) red/black (+12 battery) * Fuel level sensor ECU blu/nero blue/black rosso/nero red/black verde/nero green/ black Multivalvola Multivalve B R V Sensore livello carburante INJ blu blue rosso red verde green 13/16

14 CHECK LIST INSTALLAZIONE 1 In fase di accettazione veicolo Controlli eseguiti Accertarsi che il veicolo corrisponda al modello descritto nella presente istruzione d installazione * Effettuare controllo vettura secondo la procedura CHEVROLET standard per veicoli a benzina * Verificare l esistenza dei tagliandi di controllo effettuati nei tempi stabiliti da CHEVROLET * Verificare che la compressione motore (test di compressione) sia nel range idoneo per il motore in oggetto in relazione ai km percorsi * Controllo sistema accensione (controllo cavi alta tensione, bobina/e candele) * Controllo filtro aria (se è eccessivamente sporco sostituirlo) * Controllo cablaggio elettrico originale (verificare che il cablaggio originale non sia deteriorato) * Controllo collettore aspirazione motore (verificare la totale assenza di aspirazioni esterne) * Controllo effettivo della guidabilità dell auto a benzina (guida test su strada dell'auto e verificare che il motore funzioni in modo regolare e che nei rientri al minimo non si spenga) * Controllare che sul cruscotto non siano accese spie di diagnosi motore * * Controllo con il dispositivo di diagnosi per il veicolo (accertarsi che nella centralina iniezione benzina non sono memorizzati messaggi di errore che hanno comportato l accensione della spia di segnalazione MIL, ma che ciò nonostante sono rimasti in memoria) Controllo dell adattatività nell alimentazione a benzina, per auto EURO 3 4 (stato del correttore benzina lento). I parametri adattativi non devono superare il 5%. Allegare la stampa attraverso il tester CHEVROLET per certificazione controllo * Questi controlli non sono necessari su veicoli a km 0 14/16

15 2 Durante l installazione Controlli eseguiti Osservare scrupolosamente le istruzioni riportate nei manuali specifici del veicolo. Accertarsi che il cablaggio elettrico originale del veicolo corrisponda alla descrizione riportata nelle istruzioni specifiche del veicolo. Accertarsi che i collegamenti elettrici siano completamente isolati e che non possano causare contatti errati o corto circuiti; i collegamenti tra il cablaggio elettrico originale del veicolo ed il cablaggio dell impianto a gas devono essere saldati. Accertarsi che in seguito al montaggio degli ugelli nel collettore di aspirazione (plastica/alluminio) non siano presenti all interno trucioli o altri residui di lavorazione. 3 Al termine dell installazione Controllare il riscaldamento del riduttore di pressione; accertarsi che il flusso di acqua calda sia sufficiente, dal momento che si avvia il veicolo e non solo dopo l apertura della valvola termostatica. Controllare che le tubazioni acqua per il riscaldamento del riduttore non abbiano perdite di liquido Controlli eseguiti Controllare che non si siano formate bolle d aria all interno del circuito di raffreddamento motore eventualmente effettuare spurghi Controllare che le tubazioni alta pressione e bassa pressione gas dell impianto non abbiano perdite (con le tubazioni in pressione controllare raccordi e fascette mediante apposito spray) Controllare che i collegamenti elettrici non siano fonte di cortocircuiti o di contatti che nel tempo possano causare l usura del rivestimento del cablaggio Controllare la tenuta del collettore d aspirazione verificando che non siano presenti aspirazioni o tubi di depressione scollegati 15/16

16 4 Controllo di funzionamento del sistema gas Controlli eseguiti Controllare mediante gas di scarico che i valori di CO/CO 2 /HC rispettino i valori dati da tabelle dedicate per impianti GPL o Metano Controllare che il commutatore si accenda all accensione del quadro strumenti Controllare che il valore di n giri motore sia letto correttamente dall apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di pressione sia letto correttamente dall apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura gas sia letto correttamente dall apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura acqua sia letto correttamente dall apposito SW di calibrazione Controllare che il valore del segnale della sonda lambda (se collegata) sia letto correttamente dall apposito SW di calibrazione 5 Prova di guidabilità Controlli eseguiti Controllare che la guidabilità a gas non presenti vuoti, strappi, spegnimenti al minimo Controllare che la mappatura inserita nella centralina del sistema iniezione gas non modifichi i parametri di correzione della carburazione a benzina. Controllare che la guidabilità e la potenza a benzina sia rimasta simile a prima dell installazione 16/16

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