I servizi di trasporto combinato tra la Lombardia e il Baden- Wuerttemberg
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1 1 TRANSITECTS Workshop I servizi di trasporto combinato tra la Lombardia e il Baden- Wuerttemberg Milano 29/06/2012 Carlo Vaghi Carlo.vaghi@unibocconi.it
2 Il contesto di riferimento dell intermodalità in Lombardia 2 La Lombardia continua a svolgere il ruolo di gateway intermodale nei corridoi transalpini Mortara si sta affermando con 10 treni/sett. (5 per la Germania + 5 per l Olanda) Dalla Lombardia possono partire/arrivare su treno oltre TEU per i Porti del Northern Range (Fonte: D Appolonia/Gruppo CLAS Studio per il Piano Nazionale della Logistica), oltre il triplo rispetto ai Porti Liguri Treni intermodali / settimana dai terminal lombardi (+ Novara), per nazione di destinazione (Fonte: gruppo CLAS su dati viacombi.eu)
3 Il contesto di riferimento dell intermodalità in Lombardia 3 Non vi sono problemi di capacità globale dei terminal rispetto al traffico intermodale in Lombardia Fonte: Regione Lombardia Tavolo Logistica 2012
4 Il contesto di riferimento dell intermodalità in Lombardia 4 Ma la maggior parte dei terminal sono situati a nord di Milano Busto Arsizio-Gallarate (Hupac) rappresenta il 40% del traffico intermodale in Lombardia
5 Il contesto di riferimento dell intermodalità in Lombardia 5 E l accesso ai valichi presenta alcune criticità infrastrutturali/operative
6 Perché è importante avere capacità e terminal efficienti in Lombardia 6 Il traffico intermodale non accompagnato attraverso la Svizzera è aumentato costantemente anche in periodo di crisi Milioni di ton Francia Svizzera Austria Tradizionale Combinato Non Accompagnato Autostrada Viaggiante Fonte: CERTeT-Bocconi su dati Alpinfo
7 Perché è importante avere capacità e terminal efficienti in Lombardia 7 Completamento assi TEN-T: gli interventi sull asse del Gottardo saranno i primi a essere attivati nell arco alpino Genova-Rotterdam Helsinki-Valleta Baltico-Adriatico SEMMERING LÖTSCHBERG GOTTARDO BRENNERO KORALM CENERI Mediterraneo TORINO-LIONE TERZO VALICO Fonte: CERTeT-Bocconi su dati Alpinfo Fonte: elaborazione CERTeT
8 Perché è importante il ruolo delle gateways 8 L aumento previsto dei traffici container nei Porti Liguri riafferma il ruolo della Lombardia come gateway intermodale tra Tirreno e Alpi, per la realizzazione del Corridoio Genova-Rotterdam Interventi nei Porti Liguri ( ) Piattaforma Multifunzionale di Vado Ligure Riempimento Calata Ronco Canepa Riempimento Calata Bettolo Terzo Bacino La Spezia Milioni di TEU Piattaforma Multifunzionale di Vado Ligure Riempimento Calata Bettolo 2014 Terzo Bacino La Spezia Traffico (MTEU/anno) previsto nei Porti Liguri al completamento degli interventi di ampliamento (Fonte: CERTeT-Bocconi) Riempimento Calata Ronco Canepa 2013 Capacità al 2011
9 Il Progetto TRANSITECTS: le azioni pilota 9 TRANSITECTS ha l obiettivo di realizzare connessioni intermodali attraverso l arco Alpino SU RELAZIONI OGGI NON COPERTE DA ALTRI SERVIZI CONNETTENDO REGIONI PARTNER DEL PROGETTO Le azioni pilota della Regione Lombardia hanno l obiettivo di Collegare la regione con il Baden-Wuerttemberg Affermare i terminal lombardi come gateway di connessione con i porti liguri
10 Le azioni pilota sviluppate con il partner RVDI 10 Ulm-Melzo Ulm Mortara ALTRE RELAZIONI POSSIBILI
11 L azione pilota Mortara-Ulm 11 Sviluppare le condizioni operative, la domanda e il business plan per : Collegamento shuttle giornaliero Savona Vado-Mortara Collegamento shuttle giornaliero Ulm (o altro terminal in B.W.)-Mortara Gli obiettivi: Collegare Mortara con la Germania Affermare Mortara come gateway dei traffici: INLAND (LOMBARDIA- NORD EUROPA) DA/PER I PORTI LIGURI ULM/B.W. SAVONA
12 Perché Mortara in TRANSITECTS 12 Mortara è uno dei terminal attivati grazie al Piano dell Intermodalità e della Logistica regionale del 1999 A Mortara il terminal è in esercizio, anche prima del completamento delle strutture logistiche Accessibilità stradale in pieno sviluppo (autostrada regionale Broni-Mortara, circonvallazione est) Mortara Rivalta MORTARA gateway naturale tra Liguria e Germania sul Corridoio 24 Mondovì Savona-Vado Short range area
13 MORTARA ULM novità recenti e prospettive infrastrutturali 13 Durante il 2012 verrà attivato il profilo P/C 80 sul corridoio Novara- Mortara PRIMA OPPORTUNITÀ DI COLLEGAMENTO A SUD DI MILANO CON IL PROFILO OPERATIVO IN GERMANIA/SVIZZERA (> P/C 50) MORTARA
14 Le fasi dell azione pilota 14 Settembre 2010: selezione di proposte attraverso una call for ideas Ott.2010-Gen.2011: contatti con TIMO e selezione proposta in ambito TRANSITECTS Marzo 2011: definizione routing Aprile 2011: verifica domanda Analisi dati CAFT (traffici alpini) Workshop con operatori Maggio 2011 febbraio 2012: ulteriore indagine domanda-offerta Novembre 2011: attivazione navetta Mortara-SV 2012: possibile attivazione shuttle Mortara-Ulm
15 MORTARA SAVONA VADO 15 Risultati: FerNet, ha lanciato corse sperimentali dello shuttle, a novembre-dicembre 2011: Savona (Closing time); Mortara (Availability time) Possibilità di connessione con lo shuttle Mortara-Rotterdam Ulteriori shuttle test effettuati nel maggio 2012 DIMOSTRATA LA FATTIBILITÀ TECNICO-FERROVIARIA DELLO SHUTTLE
16 MORTARA ULM schema operativo 16 Source: RVDI ULM Routing A: Novara, Luino, Bellinzona, Zurich, St.Gallen, Bregenz, Lindau, Ulm. Loco shift in Lindau (electric to diesel) Km 590 Routing B: Novara, Luino, Basel, Stuttgart, Ulm. Km 690 Routing C: Novara, Luino, Zurich, Singen, Tuttlingen, Stuttgart, Ulm. Change direction in Singen Km 650 MORTARA
17 MORTARA ULM schema operativo 17 Source: RVDI Lead time: 17 ore Obiettivo: collegare Savona e Germania via Mortara in 24 ore
18 MORTARA ULM (o altro terminal in B.W.) - prospettive 18 L offerta: Mortara può contare su un operatore residente : SHUTTLEWISE ha attivato due relazioni intermodali: MORTARA ROTTERDAM: 5 TRENI/SETTIMANA MORTARA KREFELD (Ruhr): 5 TRENI/SETTIMANA Mortara ha capacità sufficiente e un modello di business aperto ad altri operatori intermodali Il B-W. è già collegato da numerosi treni settimanali (Hupac per Ludwigshafen- Mannheim) Domanda potenziale: L analisi di mercato (in cooperazione con RVDI-Ulm) ha mostrato una domanda parziale per una connessione shuttle Mortara-Ulm
19 MORTARA ULM - prospettive 19 Il concetto di gateway per collegare i Porti Liguri: Le gateways sono fondamentali per assicurare l integrazione del traffico combinato terrestre e marittimo ma le gateways devono essere alimentate da un traffico significativo di retroporto, oggi non presente Uno shuttle tra la gateway lombarda di Mortara e il Porto di Savona è stato testato con successo e verifica della fattibilità tecnica Il costo della manovra, pari anche al 20% del costo totale della connessione, è ancora un possibile killing factor per l attivazione dei servizi intermodali. (un ulteriore) connessione tra Lombardia e B.-W. : è un obiettivo difficile ma fattibile Il prezzo offerto è compatibile con il tutto-strada, se i costi di terminalizzazione e di pre-post haulage sono minimizzati Il percorso scelto è determinante. Se nessun operatore attiverà un test sulla connessione diretta, il servizio indiretto via Mannheim (o altri terminal) rischia di non essere competitivo in termini di tempo Importanza (non ancora quantificabile) della massificazione dei trasporti ferroviari. Esiste in Lombardia?
20 20 TRANSITECTS Workshop Grazie per l attenzione! Milano 29/06/2012 Carlo Vaghi Carlo.vaghi@unibocconi.it
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