Impianti di propulsione navale

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1 I motori W46 per un impianto con eliche a passo variabile possono essere forniti con o senza pompe olio trascinate dal motore; Le pompe olio trascinate sono del tipo a viti e sono dotate di una valvola interna per il controllo della pressione massima; La coppa olio dei motori è sempre del tipo asciutto e con due uscite olio in entrambe le estremità, lato volano e lato libero; Tutti i motori sono equipaggiati con turbosoffianti ABB tipo TPL lubrificate e raffreddate dall olio di lubrificazione del motore; I motori possono essere forniti nella versione standard o in quella Common Rail, ma il circuito olio è praticamente lo stesso con l unica eccezione dell ingresso dell olio di controllo per il sistema CR; I motori sono forniti con filtri di rodaggio sistemati prima di ogni cuscinetto di banco, delle turbosoffianti e degli ingranaggi della distribuzione. Tali filtri devono essere rimossi mediamente dopo qualche centinaio di ore di funzionamento; 1

2 La figura mostra lo schema del circuito olio interno al motore: 2

3 Componenti del circuito olio interno al motore: 01: Coppa olio; 03: Valvola manuale di spurgo e prelievo campioni; 04: Filtri di rodaggio; 05: Turbosoffianti; 06: Separatori vapori olio dal carter motore; 07: Pompa olio trascinata dal motore. ( ) Opzionale; 08: Valvola di regolazione della pressione. Connessioni esterne del circuito olio: 201: Ingresso olio al collettore oprincipale del motore; 202AD/BD: Uscita olio dalla coppa lato pompe; 202AF: Uscita olio dalla coppa lato volano; 203: Ingresso olio alla pompa trascinata; 204 Uscita olio dalla pompa trascinata; 701A/B: Ventilazioni carter del motore; 722: Entrata olio di controllo dal filtro esterno. ( ) Opzionale solo per motori CR; Connessioni interne del circuito olio: K: Invio olio di controllo al sistema Common Rail; XA/XB: Drenaggi vapori olio dei separatori; Y: Invio olio all ingranaggio intermedio della distribuzione; ZA/ZB: Invio olio agli ingranaggi, asse a camme ecc. 3

4 La figura mostra lo schema del circuito olio esterno di motori con pompe trascinate: 4

5 Impianti di propulsione navale Componenti principali del circuito olio di lubrificazione esterno al motore: 2F01/2F04/2F06: Filtri strainer in aspirazione rispettivamente della pompa trascinata dal motore, di prelubrifica e di stand-by. Grado di filtraggio 0,5 1 mm; 2P02: Pompe di prelubrifica del tipo volumetrico a viti, con valvola di sicurezza per sovra-pressioni incorporata, con portata pari a circa il 25% della pompa trascinata; 2P04: Pompe elettrica di stand-by del tipo volumetrico a viti con valvola di sicurezza per sovra-pressioni incorporata; 2E01: Refrigerante olio lubrificazione/acqua dolce, normalmente del tipo a piastre, come già illustrato nei componenti del circuito acqua di raffreddamento; 2V01: Valvola termostatica, normalmente del tipo a sensore di cera interno, per il controllo della temperatura dell olio all ingresso del motore che è miscelato con quello del by-pass. La taratura deve essere di circa 57 C in modo da avere una temperatura dell olio all ingresso del motore non superiore a 63 C; 2F02: Filtro automatico autopulitore in controlavaggio (grado di filtraggio assoluto di 35 µm), dotato di un unità di recupero dell olio di controlavaggio, con scarico nel pozzetto. Alcuni filtri automatici possono avere un unità statica nel ramo di by-pass, utilizzato durante le loro manutenzioni. In assenza di tale unità, deve essere installato un filtro statico duplex (grado di filtraggio assoluto di 60 µm) a valle del filtro automatico e il più vicino possibile al motore. Tutti i filtri devono essere dotati di un pressostato differenziale e contatto per allarme elevata perdita di pressione attraverso il filtro; 5

6 Impianti di propulsione navale Componenti principali del circuito olio di lubrificazione esterno al motore (continua): 2R03: Smorzatore di pulsazioni di pressione dell olio, montato solo sul 12 cilindri; 2T01: Pozzetti olio dei motori, sempre posizionati all interno del doppio fondo, di capacità pari a circa 1,4 l/kw e con livello olio pari all 80% del volume totale; 2S02: Separatori vapori olio dal carter motore; Componenti del circuito di depurazione: 2F03: Filtro strainer di protezione della pompa volumetrica; 2P03: Pompa volumetrica con valvola di sicurezza per sovra-pressioni incorporata, normalmente fornita assemblata nel modulo di depurazione; 2E02: Riscaldatore olio di potenzialità idonea per riscaldare l olio a circa 95 C in uscita anche con i motori non in funzionamento; 2S01: Depuratori centrifughi con scarico controllato per minimizzare le perdite di olio. La portata di servizio del depuratore può essere stimata con la seguente formula: 1,35 P n Q = [l/h] t in cui : P = potenza del motore in kw; n = numero di trattamenti dell intero volume del pozzetto al giorno (5 per HFO e 4 per MDO); t = tempo di funzionamento del depuratore, normalmente 23 h/giorno; 2T06: Cassa morchie scaricate dal depuratore. Tale cassa è normalmente sistemata sotto il depuratore e può essere integrata nel modulo. 6

7 Indicazioni di progetto: Connessioni del pozzetto olio: La tubazione di scarico dell olio di controlavaggio del filtro automatico deve essere posizionata in prossimità di quella di aspirazione del depuratore; Le tubazioni di ritorno dell olio dal motore devono essere posizionate al di sotto del livello minimo dell olio nel pozzetto, normalmente pari al 60% del volume totale; La tubazione di ritorno dell olio dal depuratore e quella di aspirazione del motore non devono essere molto vicine; Le tubazioni di ritorno e di aspirazione del motore non devono essere sistemate nello stesso angolo del pozzetto; Le tubazioni di ritorno e di aspirazione del depuratore devono essere sistemate in angoli diametralmente opposti del pozzetto; Le tubazioni di aspirazioni del motore devono avere una pipetta o un tronco conico finale per minimizzare le cadute di pressione; Le tubazioni di ventilazioni del pozzetto non devono essere unite con altre ventilazioni; 7

8 - Flussaggio E necessario pulire accuratamente le casse, la coppa motore e tutte le tubazioni prima di far circolare l olio all interno del motore; Per eseguire il flussaggio, si deve scollegare tutte le tubazioni di ingresso al motore, utilizzare la pompa di stand-by o altra pompa di portata similare, installare filtri di controllo con grado di filtraggio assoluto di 35 µm, e collegare l uscita di tali filtri con il pozzetto; Tutte le cartucce dei filtri devono essere smontate, ad eccezione di quella del filtro di flussaggio, e il filtro automatico deve essere by-passato per evitare danneggiamenti; L olio deve essere riscaldato ad una temperatura prossima a quella del normale esercizio e il depuratore deve essere in funzionamento; Il flussaggio può essere eseguito con lo stesso olio di lubrificazione, ma tale olio non può più essere utilizzato neanche dopo la sua depurazione; Il flussaggio deve durare almeno 24 ore e durante questo tempo le zone con saldature devono essere martellate per agevolare il distacco di eventuali scaglie di saldatura; I filtri di flussaggio devono essere controllati ad intervalli regolari e il flussaggio deve continuare fino a quando non si trovano più particelle nei filtri A flussaggio ultimato, si smontano i filtri di flussaggio, si ricollegano le tubazioni al motore e si fa circolare l olio all interno del motore per almeno due ore nelle condizioni normali di esercizio, controllando spesso i filtri del circuito. 8

9 Tipi di oli Olio lubrificazione motore e turbosoffiante: L olio è della classe SAE 40 e con un indice di alcalinità BN (Base Number) funzione del combustibile utilizzato secondo la seguente tabella: Categoria Tipo combustibile Base Number A B C ISO 8217: DMX, DMA ISO 8217: DMB ISO 8217: DMC, RMA10 RMK Per funzionamento con combustibile HFO 380 deve essere utilizzato un olio con BN 50 55; L olio con BN 40 può essere utilizzato con HFO 380 solo se a basso contenuto di zolfo; Olio regolatore di velocità: E normalmente utilizzato olio classe SAE 30 o 40 per le normali condizioni operative: Nota: Il valore di BN indica i milligrammi di KOH (idrossido di potassio o potassa caustica) contenuti in un grammo di olio. 9